Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 3 2020 – 2024
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Только 95-й: 6 популярных машин, которым 92-й не положен
Когда на заправке нет 95-го, хочется залить 92-й и ехать дальше. Многим машинам производитель это разрешает, но есть и обратные случаи: в руководстве по эксплуатации для России записан только 95-й, без оговорки «при отсутствии допускается».Собрали шесть популярных моделей, у которых такое требование подтверждено официальным документом и вторым источником, и указали, к каким моторам оно относится.Что значит требование 95-гоОктановое число показывает, насколько бензин устойчив к детонации, то есть к взрывному сгоранию смеси вместо ровного. Если залить топливо с меньшим числом, чем рассчитан мотор, датчик детонации уловит характерные вибрации, и блок управления сдвинет зажигание на более поздний момент.Двигатель при этом не разрушается, но работает не в том режиме, под который его настраивали: теряет часть мощности и расходует больше топлива. Датчик страхует и от случайной ошибки на заправке, поэтому один бак 92-го обычно обходится без последствий.Ездить так постоянно нельзя. Отличие этих машин в том, что производитель такой режим вообще не предусматривает: ни в руководстве, ни на наклейке в лючке бака нет слов «в крайнем случае». Среди них много моторов с турбонаддувом или высокой степенью сжатия.Lada Granta с шестнадцатиклапанными моторами 21127 и 21126В руководстве по эксплуатации Гранты издания 2024 года у восьмиклапанного мотора 11182 в графе «Топливо» стоит «95 (92)» со сноской: при отсутствии 95-го допускается 92-й.У шестнадцатиклапанных 21127 на 106 л.с. и 21126 на 98 л.с. в той же графе записан только 95-й, и сноски к ним нет.АвтоВАЗ отдельно разъяснял, что для шестнадцатиклапанных Грант рекомендуется исключительно 95-й. Модель мотора записана в ПТС рядом с его номером.Lada Vesta Sport с мотором 1.8 на 145 л.с.Дополнение к руководству по эксплуатации Vesta Sport говорит прямо: к использованию допускаются только бензины с октановым числом 95 и 98. В справочниках характеристик для этой версии тоже указан АИ-95.Спортивную Весту выпускали с 2018 по 2022 год. С обычной Вестой 1.8 на 122 л.с. не путайте: ей при отсутствии 95-го руководство допускает 92-й.Mazda CX-5 второго поколения с моторами SkyActiv-G 2.0 и 2.5В руководстве по эксплуатации, отпечатанном для России, требования к бензину сведены в таблицу по странам. Для России, Беларуси и Казахстана в ней указан неэтилированный бензин с октановым числом 95 и выше, а вариант «92 и выше» оставлен только для нескольких других стран.Там же сказано, что топливо ниже этих требований может вызывать детонацию. Моторы SkyActiv-G известны высокой степенью сжатия.Geely Monjaro с мотором 2.0В таблице рабочих жидкостей руководства Monjaro указан неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95, других вариантов там нет. Официальный российский сайт Geely пишет о том же: турбомотору JLH-4G20TDB на 238 л.с. нужен АИ-95 или бензин с более высоким октановым числом.Этот мотор стоит на всех версиях Monjaro, которые продаются в России, так что требование касается любой машины.Toyota Land Cruiser Prado 150 с мотором 4.0В руководстве по эксплуатации Prado 150 издания 2020 года для бензинового шестицилиндрового мотора 1GR-FE объёмом 4.0 указан бензин с октановым числом 95 и выше, и для стран за пределами Евросоюза тоже.Оговорки о временной замене более дешёвым топливом нет. В справочниках характеристик у версий 4.0 значится АИ-95. У Prado с четырёхцилиндровым мотором 2.7 (2TR-FE) в том же руководстве стоит «91 и выше», так что 92-й для него штатный.Toyota C-HR с турбомотором 1.2Руководство C-HR разделяет требования по моторам. Для турбированного 8NR-FTS объёмом 1.2 указан бензин с октановым числом 95 и выше, для атмосферного двухлитрового 3ZR-FAE — 91 и выше.В справочниках характеристик у российских машин с мотором 1.2 тоже указан АИ-95. Какой мотор стоит на конкретной машине, видно по объёму двигателя в ПТС.Пока с 95-м бывают перебои, владельцам этих машин удобнее заправляться заранее, не дожидаясь лампочки резерва, и держать на примете несколько заправок.Требование к бензину ищите в руководстве и на наклейке в лючке бака и сверяйте его с мотором своей машины: у Гранты, Prado и C-HR одни моторы допускают 92-й, а другие требуют только 95-й.
Полный привод на вторичке: 6 систем, живучих и капризных
«Купишь полноприводную машину с пробегом — и через год отдашь полцены за ремонт трансмиссии». Страх справедлив лишь отчасти: одни системы служат без хронических болячек, другим нужны регулярная замена масла и бережная езда, иначе ремонт почти неизбежен. Разобрали шесть массовых схем полного привода и модели, на которых их искать.Постоянный привод и муфта: в чём разницаПри постоянном полном приводе все четыре колеса ведущие всегда, а разницу в скорости вращения осей выравнивает межосевой дифференциал. Подключаемый привод устроен иначе: машина едет на передних колёсах, а заднюю ось подключает муфта, когда передние начинают проскальзывать.Муфта проще и экономичнее, но при долгой пробуксовке греется и изнашивается, поэтому её здоровье сильнее зависит от того, как ездил прежний владелец и менял ли он масло.Постоянный привод с Torsen: Toyota Land Cruiser Prado 150Вердикт: долгожитель. Межосевой дифференциал Torsen делит тягу между осями с перевесом на заднюю, а для бездорожья его блокируют кнопкой. Трансмиссию считают одним из сильных мест Прадо: при своевременной замене масла в коробке, раздатке и мостах она работает без хронических проблем.Отказы привода блокировки и износ крестовин карданов встречаются в основном у машин, которые много ездили по бездорожью, поэтому осмотрите днище и спросите, как использовали машину.Super Select II: Mitsubishi Pajero IVВердикт: живучая, но сложная. Раздатка позволяет ехать на заднем приводе, на полном с межосевым дифференциалом, блокировать его и включать понижающую передачу.Саму трансмиссию считают одной из лучших по возможностям и надёжности, а раздатка служит долго, если в неё не попадает вода и не уходит масло.Слабые места — датчики положения и пневматика переключения режимов, к большим пробегам добавляются люфты и стуки в карданах и шлицевых соединениях. Проверьте, что включаются все режимы, и учтите: машины для азиатских рынков встречаются без Super Select, с жёстко подключаемым передним мостом.Симметричный привод: Subaru Forester и OutbackВердикт: живучий, если за ним следят. С механической коробкой стоит межосевой дифференциал с вискомуфтой, с вариатором Lineartronic тягу на заднюю ось передаёт многодисковая муфта с электронным управлением.Вискомуфта у Subaru достаточно живучая, а жизнь всей системы продлевает частая замена масла в редукторах и раздатке: у машин с пробегом заводской интервал лучше сократить вдвое, до 30 тысяч км.По опыту владельцев, вискомуфту губят колёса разного размера или с разным износом протектора, поэтому посмотрите, одинаковые ли шины стоят на всех четырёх колёсах.Муфта Haldex: Volkswagen Tiguan, Skoda KodiaqВердикт: капризная без обслуживания. Заднюю ось подключает муфта с электрическим насосом: на Tiguan первого поколения до ноября 2013 года стоял Haldex четвёртого поколения, позже — пятого.Производитель предписывает менять в ней масло и фильтр раз в 60 тысяч км, но при зимней эксплуатации масло загрязняется даже при замене каждые 30 тысяч.У пятого поколения сетка насоса часто забивается, насос работает с перегрузкой и может отказать. Попросите подтверждение замен масла в муфте и проверьте на диагностике, подключается ли задняя ось.Электромагнитная муфта: Nissan X-Trail и QashqaiВердикт: терпимая, если не буксовать. Заднюю ось подключает электромагнитная многодисковая муфта, а водитель выбирает режим: автоматический, только передний привод или принудительная блокировка.В обычной езде муфта проблем не доставляет, но долгих пробуксовок и езды внатяг по тяжёлому грунту не переносит: масло в ней перегревается и теряет свойства.На Qashqai первого поколения сильнее всего изнашивается угловой редуктор, масло в нём меняют каждые 30 тысяч км, а при течи сальников он быстро выходит из строя. Осмотрите сальники редукторов и спросите о замене масла в муфте.Постоянный привод Нивы: Lada 4x4 и Niva LegendВердикт: простой, но шумный. Привод постоянный, с блокируемым межосевым дифференциалом и понижающей передачей в раздатке. Именно раздатка — главный источник нареканий: гул, вибрации и непредсказуемый ресурс.Вибрации на разгоне и на скорости 80–90 км/ч часто дают изношенные карданные шарниры, ослабшие крепления и неотцентрованная раздатка, поэтому на тест-драйве разгонитесь и прислушайтесь к полу у рычагов.Правило для всех шести систем одно: полный привод живёт столько, сколько живёт масло в его узлах. Постоянные схемы прощают больше, подключаемые муфты сильнее страдают от пробуксовок и пропущенных замен.Перед покупкой просите чеки на замену масла в муфте, раздатке и редукторах — без них даже самая живучая система превращается в лотерею.
Турбомоторы без страшилок: 5 моторов, которым можно доверять
«Турбина на вторичке — это деньги на ремонт» — многие отбрасывают наддувные версии, даже не открыв объявление. Страх вырос из реальных историй про конкретные неудачные моторы, но переносить его на все турбодвигатели подряд несправедливо.Отобрали пять бензиновых и дизельных моторов с хорошей репутацией у сервисов и модели, на которых их искать.Почему турбина сама по себе не приговорТурбина вращается на подшипниках, которые смазывает и охлаждает моторное масло, поэтому её ресурс в первую очередь зависит от масла: свежего, подходящего по допуску и залитого вовремя.Второе условие — бережный режим: не нагружать холодный мотор и дать ему поработать на холостых после быстрой езды.Третье — конструкция: у одного и того же производителя удачный мотор может соседствовать с проблемным, поэтому смотреть нужно прежде всего на код двигателя. Дизелям вдобавок нужны качественное топливо и регулярные поездки по трассе для очистки сажевого фильтра.Volkswagen EA211 1.4 TSI: Polo, Rapid, Octavia, TiguanМотор серии EA211 с кодами вроде CZCA и CZDA сменил в 2013 году предшественника EA111 с кодом CAXA. У старого мотора цепь ГРМ могла растянуться и перескочить уже к 50 тысячам, а поршни плохо переносили детонацию.В новом цепь заменили ремнём, и мотор избавился от главных болезней. Ремень производитель называет рассчитанным на весь срок службы, но сервисы советуют менять его примерно к 120 тысячам. Проверьте код двигателя в документах и заливайте бензин, который указан на лючке бака.BMW B48 2.0: 3 серии, 5 серии, X1, X3Бензиновая четвёрка с 2014 года сменила мотор N20 и стоит на BMW 3 серии G20, 5 серии G30, X1 и X3 G01. Сервисы считают мотор надёжным при правильном обслуживании, а типичные жалобы — течи системы охлаждения на ранних машинах и неровный холостой ход.Мотор требователен к бензину и частоте замены масла: экономия на обслуживании оборачивается дорогим ремонтом. Попросите распечатку истории обслуживания у дилера.BMW B47 2.0 дизель: 320d, 520d, X3 20dДизель B47 в 2014 году заменил N47, который прославился растяжением цепей ГРМ. У нового мотора эту проблему решили, хотя на больших пробегах цепи всё равно стоит проверить.Слабые места — загрязнение клапана ЕГР и впуска, течи теплообменника ЕГР и демпфер коленвала. На диагностике проверьте ошибки по наддуву и рециркуляции и спросите, когда чистили впуск.Toyota 1GD-FTV 2.8 дизель: Land Cruiser Prado, HiluxТурбодизель стоит на Land Cruiser Prado 150, Hilux и Fortuner. Владельцы и сервисы считают его надёжным при строгом соблюдении регламента: турбина, форсунки и цепь при хорошем топливе служат долго.Форсунки дорогие, поэтому у мотора два топливных фильтра, грубой и тонкой очистки, и пропускать их замену нельзя.Главная претензия — сажевый фильтр, который на машинах для коротких городских поездок может забиться уже на небольшом пробеге. Если машина жила в городе, проверьте на диагностике степень забитости фильтра и историю его регенераций.Hyundai и Kia D4HB 2.2 CRDi: Santa Fe, SorentoДизель с чугунным блоком ставили на Santa Fe, Sorento, в том числе Sorento Prime, и Carnival. Сервисы относят его к ресурсным моторам, которые при замене масла каждые 10 тысяч километров и хорошем топливе выдерживают очень большие пробеги.Самое слабое место — цепь ГРМ: при пробеге за 100 тысяч прислушайтесь к шуму на холодном пуске. Форсунки чувствительны к качеству солярки.Турбомотор на вторичке выбирают по коду двигателя и истории обслуживания. Удачный наддувный мотор с регулярной заменой хорошего масла надёжнее атмосферника, за которым никто не следил.Проверьте чеки, код в документах и работу турбины на тест-драйве. Машину с неизвестной историей обслуживания лучше пропустить, даже если её мотор есть в этом списке.
ТОП-5 надежных внедорожников, которых больше не делают
Начало 2010-х годов было особым периодом в автомобилестроении. Производители уже научились делать комфортные и технологичные салоны, но еще не перешли на массовое использование алюминия с напылением вместо чугуна и не напичкали автомобили избыточно сложной электроникой. Пять моделей из той эпохи до сих пор остаются эталоном живучести и надежности.1. Toyota Land Cruiser Prado 150 (первый рестайлинг)Место в рейтинге: первоеПредсказуемый, но абсолютно заслуженный лидер.Двигатели:- 3,0-литровый турбодизель 1KD-FTV — отличается паровозной тягой и экономичностью.- 4,0-литровый бензиновый V6 1GR-FE — настолько прост конструктивно, что ломаться в нем практически нечему, кроме помпы и свечей зажигания.Ходовая часть и надежность:Подвеска переваривает такие ямы, которые убивают диски обычных легковых автомобилей. Рамная конструкция и продуманная геометрия кузова обеспечивают уверенное движение по бездорожью.Ликвидность:На вторичном рынке Prado 150 в 2026 году стоит дороже, чем в момент покупки новым. Это не случайность рынка, а плата за уверенность в том, что автомобиль доедет куда нужно независимо от погоды и качества дорог.Слабые места:- Тормозная система посредственная по современным меркам.- В поворотах автомобиль ощутимо валкий из-за высокого центра тяжести и мягкой подвески.Итог:Если нужна машина для путешествия на край света — ответ почти всегда один.2. Lexus GX 460Место в рейтинге: второеРедкий пример, где роскошь сочетается с маниакальной надежностью.Двигатель:4,6-литровый бензиновый V8 работает настолько тихо, что на холостых оборотах кажется, будто мотор заглушен. Это дефорсированный долгожитель: капитальный ремонт до 500 тысяч километров ему незнаком при условии регулярного и качественного обслуживания.Технологии:Система KDSS (активные стабилизаторы поперечной устойчивости) и пневматическая подвеска обеспечивают отличную управляемость и плавность хода. Эти узлы требуют внимания раз в несколько лет, но их ресурс достаточно велик.Единственный нюанс — закисшие цилиндры KDSS иногда просят замены, но это малая цена за тот уровень комфорта, который дает автомобиль.Качество отделки:Кожа и пластик в салоне такого качества, что даже спустя 15 лет интерьер выглядит свежим.Итог:Идеальный выбор для тех, кто перерос Prado и ценит тишину, комфорт и статус, не жертвуя надежностью.3. Mitsubishi Pajero Sport (второе поколение)Место в рейтинге: третьеАвтомобиль создан для тех, кто не ищет легких путей.Двигатель:Турбодизель 2.5 литра 4D56 мощностью 178 сил. К 2011 году этот мотор избавился от всех «детских» болячек. Он остается шумным и вибрирующим, но при этом тяговитым и живучим. Главное условие — радиаторы нужно мыть регулярно, так как перегрев этому двигателю противопоказан.Трансмиссия:Главное оружие Pajero Sport — система полного привода Super Select. В отличие от жестких раздаточных коробок, она позволяет двигаться на полном приводе по сухому асфальту на любой скорости, что принципиально важно для зимних трасс.Конструкция:Рамная архитектура, неразрезной задний мост и подвеска, которую сложно пробить, делают конструкцию простой и крепкой.Слабые места:- Зона крепления номера на раме склонна к коррозии — требует внимания при покупке.- Тормозные диски при активной езде по бездорожью перегреваются быстрее, чем хотелось бы.Итог:Надежный и неубиваемый внедорожник для тех, кто готов мириться с шумом и вибрациями ради безотказности в любых условиях.4. Honda Pilot (второе поколение, рестайлинг)Место в рейтинге: четвертоеУправляется как легковой автомобиль, а живет как рамный внедорожник.Двигатель:V6 объемом 3.5 литра серии J35 — сбалансированный, тихий и выносливый агрегат. При своевременной замене ремня ГРМ и регулировке клапанов каждые 100 тысяч километров мотор легко проходит 400 тысяч и более. Это реальная статистика владельцев, а не преувеличение.Нюанс, о котором нужно знать:Прокладки блока системы отключения цилиндров VCM со временем начинают потеть. Масло капает на генератор и выводит его из строя. Проблема решается установкой недорогого дефлектора, который деактивирует VCM и делает работу мотора линейной и предсказуемой.Полный привод:Система VTM4 — это не просто муфта. Предусмотрена принудительная блокировка задней оси, что помогает на скользких подъемах и в легком бездорожье.Итог:Автомобиль для семьи, которая ценит комфорт и управляемость легковушки, но не хочет прописываться в сервисе.5. Chevrolet Tahoe GMT900Место в рейтинге: пятоеАмериканская классика по принципу «чем проще, тем лучше».Двигатель:V8 объемом 5.3 литра серии Vortec — нижний распредвал, огромный запас прочности металла и феноменальное нежелание ломаться. При пробегах за 300 тысяч километров мотор продолжает тянуть уверенно и без намека на капремонт.Трансмиссия:Автоматическая коробка 6L80 спокойно переваривает прицеп с катером или внедорожную резину, что делает Tahoe отличным выбором для буксировки.Слабые места и их решения:- Система отключения цилиндров AFM со временем провоцирует масложор. Решается перепрошивкой блока управления или превентивной заменой толкателей.- Активные амортизаторы Magnetic Ride обеспечивают комфорт яхты, но стоят дорого. Большинство владельцев давно заменили их на усиленные пассивные стойки, что упрощает обслуживание.Расход топлива:Он, разумеется, соответствующий двигателю V8. Однако проходимость, статус и неубиваемость заставляют принять этот недостаток.Итог:Для тех, кому нужен огромный рамный внедорожник с атмосферным V8, способный тащить тяжелые прицепы и не ломаться десятилетиями.Все пять моделей объединяет одно важное качество: они были созданы в эпоху, когда инженеры еще не гнались за экологическими нормами и сложными турбонаддувными системами любой ценой.Чугунные блоки, отработанные конструкции, минимальная электроника — именно это обеспечивает им ресурс в полмиллиона километров без серьезных вмешательств. Конечно, у каждой из этих машин есть свои нюансы: у Prado — посредственные тормоза, у GX — дорогая пневматика, у Pajero Sport — коррозия рамы, у Pilot — проблема с прокладками VCM, у Tahoe — масложор AFM.Однако все эти недостатки хорошо изучены, имеют проверенные способы устранения и меркнут на фоне главного качества — абсолютной уверенности в том, что машина довезет вас в любую точку и вернет обратно, независимо от того, сколько километров уже намотано на ее одометре.
Tank 300 vs Toyota Prado: Неожиданный Победитель!
Конечно, давайте разберем эту дуэль максимально наглядно. Сравним Tank 300 (китайский современный «силач») и Toyota Land Cruiser Prado 150 (2017 г.) с двигателем 2.7 (японский «вечный работяга»).🥊 «Азиатский нокаут»: Tank 300 vs Prado 2.71. 📊 Эпицентр силы: Цифры решают всёРазница в характеристиках говорит сама за себя. По паспорту Tank побеждает еще до старта:· По мощи: 220 л.с. против 163 л.с. (разрыв в 57 л.с. — как у микролитражки).· По тяге: 380 Н·м против 246 Н·м (Tank выдает тягу современного дизеля, а Prado — уровень 90-х).· По трансмиссии: У Tank современный 8-ступенчатый гидроавтомат (ZF), у Prado — старый, но честный 6-ступенчатый Aisin.2. ⛰️ Легенда против технологии: Где чье бездорожье?· Tank 300 едет за счет «умной электроники» и момента (турбо + блокировки). В грязи он будет увереннее за счет резвой тяги.· Prado 2.7 едет за счет понижайки и геометрии. Главная проблема — двигатель.На подъеме или в колее ему не хватает «паровоза» (мощности), чтобы провернуть колесо. Вы будете орать на педаль, а он — медленно ползти.3. 🛣️ Асфальт: Дуэль характеров· Tank 300 едет как современный кроссовер: разгон ~9.5 с, обгоны без страха. Но платит расходом: 13-15 литров по городу легко.· Prado 2.7 — это флегма. Разгон 13.9 с, обгон фуры — это ритуал с заклинаниями.Плюс: расход чуть ниже (11-12 л), и мотор переваривает 92-й бензин в ус, а турбо Tank требует 95-й.4. 💎 Ресурс и боль души· Prado 2.7 (2017) к 2026 году — это машина с пробегом, но мотор 2TR-FE теоретически «миллионник». Кузов ржавеет (особенно рама), салон шуршит пластиком, но это вклад в будущее (ликвиден).· Tank 300 (свежий) — гарантия и отсутствие коррозии.Но слабое ЛКП, проблемы с лобовым стеклом и дилерский сервис. Это потребительский угар (лихая езда сейчас).🏁 Чемпионский бой: Кто победит?· Если вам «Нужно ехать красиво, быстро и не стыдно»: Покупайте Tank 300. Prado 2.7 безнадежно устарел динамически. Вы будете злиться на каждой трассе.· Если вам «Надо доехать в любую дыру и забыть про сервис»: Берите Prado 2.7. Но только если вы очень спокойный водитель, для которого 16 секунд до сотни — это норма.Вердикт: По совокупности «тяга/оснащение/цена» Tank 300 нокаутирует Prado 2.7 в первом раунде. Prado выигрывает только в одной номинации — «переживет внуков», но ехать к ним на нем будет скучно.А какая у вас цель: колесить по городу или лезть в болота?
На ютубе есть видео где говорят что двигатель 2.7 на Toyota Lendcruser Prado, плохо обхоняет, но это неправда, скорей всего путают с 120 Прадо. 150-й очень резко и быстро набирает скорость, где также об этом есть видео в ютубе.На трассе очень часто езжу на газе и при этом обгоняю фуры и все такое, а если переключить на бензин, то проблем с обгоном и маневренностью вовсе отсутствует.
Mazda и Toyota снова рвут рынок
Mazda и Toyota снова рвут рынок: россияне кинулись скупать японские иномаркиВ России возник ажиотажный спрос на автомобили Toyota и Mazda. Продажи автомобилей Mazda и Toyota на российском рынке выросли в десятки раз по итогам I квартала этого года.Эксперты, опрошенные журналом Motor, связывают это с сохранением «налоговой ниши» для двигателей мощностью до 160 л.с. и лояльностью части россиян к традиционным брендам.Mazda: почти 14-кратный рост на одной моделиС января по март 2026 года в России было зарегистрировано 6 802 новых автомобиля Mazda, подсчитало аналитическое агентство «Автостат». Это на 1 294% больше, чем за аналогичный период прошлого года (488 шт.).Столь значительный прирост обеспечен практически единственной моделью — кроссовером Mazda CX-5 китайской сборки. На его долю пришлось 90,8% всех регистраций бренда (6 183 автомобиля).Ключевой фактор спроса — 2,0-литровый атмосферный двигатель мощностью 155 л.с.Эта модификация попадает в категорию автомобилей с двигателем до 160 л.с., для которых с 1 декабря 2025 года сохранена льготная ставка утилизационного сбора при ввозе физическими лицами для личного пользования.Именно это нормативное ограничение, по мнению опрошенных экспертов, спровоцировало повышенный интерес к модели.Mazda CX-5 на российском рынке предлагается по цене от 3,7 млн рублей (базовая комплектация Comfort) до 4,72 млн рублей (топ-версия Smart Elegant Pro с кожаной отделкой и расширенным набором опций).Для сравнения, прямой конкурент Haval Jolion российской сборки стоит от 2,1 млн рублей. Несмотря на более высокую цену, CX-5 сохраняет спрос благодаря репутации надёжного автомобиля с качественными материалами отделки.Кроссовер оснащается 2,0-литровым атмосферным двигателем Skyactiv-G (155 л.с.; 200 Н·м), шестиступенчатой автоматической коробкой передач, доступен как с передним, так и с полным приводом. Объём багажника — 506 литров (до 1620 л при сложенных задних сиденьях).Поставляемые в РФ автомобили имеют упрощённую мультимедийную систему без поддержки русского языка и лишены ряда электронных ассистентов, доступных для европейского рынка.В России продолжает работать японское представительство ООО «Мазда Мотор Рус», учреждённое Mazda Motor Corporation.Компания является эксклюзивным дистрибьютором марки, помимо продажи запчастей и масел под маркой MZD Oil & Parts, «дочка» японского концерна поставляет свою продукцию из КНР.Сейчас в КНР новый кроссовер Mazda CX-5 можно приобрести примерно за сумму эквивалентную 1,3 млн рублей, рассказал журналу Motor один из поставщиков автомобилей под заказ.При этом власти страны ранее ввели «период охлаждения»: новый автомобиль теоретически нельзя вывезти за пределы государства ранее, чем через полгода после покупки.Однако продавцы в КНР помогают партнёрам обойти эти ограничения. При этом такие машины обходятся существенно дороже китайских одноклассников российской сборки, но всё равно имеют свою потребительскую аудиторию.Toyota: двукратный ростПродажи Toyota в первом квартале 2026 года выросли на 111%: за три месяца на учёт поставлено 6 914 новых автомобилей против 3 283 годом ранее. Рыночная доля бренда достигла 2,6%.Подавляющее большинство машин (88%) собраны в Китае. Официальное производство Toyota в России остановлено в сентябре 2022 года, поставки осуществляются исключительно через параллельный импорт из КНР и других стран.Наибольшей популярностью у россиян пользуются следующие модели: RAV4 (2 350 шт., рост 170%), Highlander (2 263 шт., рост 396%), Camry (1 264 шт., рост 38%), Land Cruiser Prado 150 (170 шт., рост 100%). Продажи Corolla составили 158 шт., снизившись на 13%.Лидером стал кроссовер RAV4. Евгений Забелин, глава компании E.N. Cars (занимается поставками иномарок), в разговоре с журналом Motor связал всплеск спроса на модель со сменой ее поколений.Китайская версия RAV4 выпускается совместно с FAW, она отличается дизайном передней части и интерфейсом мультимедиа.Toyota RAV4 китайской сборки оснащается 2,0-литровым атмосферным двигателем мощностью 171 л.с., бесступенчатым вариатором (CVT) и системой полного привода с электромагнитной муфтой подключения задних колёс (без принудительной блокировки).Автомобили оснащаются салоном с кожаной отделкой, подогревом передних и задних сидений, панорамной крышей и электроприводом двери багажника с бесконтактным сенсором.Базовая комплектация RAV4 оценивается примерно в 5 млн рублей, гибридные версии с 2,5-литровым двигателем и электромоторами достигают в цене 7,5 млн рублей. Прямые поставки из Японии или с европейских заводов практически прекращены.Экспертная оценка и прогнозыТо обстоятельство, что в Китае выпускают «проходную» для новых ставок утильсбора версию кроссовера (со 155-сильным двигателем) Mazda, и стало причиной ажиотажного спроса на него в РФ.«С 1 декабря 2025 года у нас запрещено ввозить автомобили с некоммерческим утилизационным сбором для личного пользования мощнее 160 лошадиных сил.Именно поэтому люди обратили свой взор на эти машины, потому что у них есть единственная конфигурация, которая ниже 160 лошадей», — отметила Елена Лисовская, автор проекта «Лиса рулит», владелица одноимённых автосалонов.«Есть часть потребителей, которые по-прежнему не готовы покупать «китайцев», а хотят «японцев». Пусть и с менее мощным двигателем, пусть и дороже, но это будут наши родные Toyota и Mazda», — полагает экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев.Опрошенные журналом Motor эксперты сходятся во мнении, что текущий всплеск спроса на японские автомобили носит временный характер и обусловлен сочетанием факторов: действием льготной ставки утильсбора для автомобилей мощностью до 160 л.с., наличием альтернативных каналов поставок через Китай и сохранением лояльности части россиян к японским брендам.«Чтобы россияне бросились скупать [японские автомобили китайского производства], то этого нет, это слишком неподходящая формулировка», — считает Евгений Забелин из E.N. Cars.Аналогичного мнения придерживается Елена Лисовская:«Мы, как продавцы, просто нашли те модели, которые можем привозить, чтобы получалась интересная цена. И поэтому люди их покупают. Вот и всё», – резюмировала собеседница.
Ещё 3 фото
Как Toyota споткнулась о Китай
Тойота.Та самая фирма по производству авто, на логотипе которой нитка входит в ушко иголки.Та самая Тойота, которая создала те самые, не побоюсь этого слова, легендарные Land Cruiser 100, 200 и Прадо 120 и 150.Та самая Тойота, которая с 2008 года — мировой №1 по продажам автомобилей в мире! Вдумайтесь! В мире! Например, в 2024 году Тойота продала почти 11 млн новых автомобилей, а Фольксваген, который на втором месте, продал аж на 2 млн новых машин меньше. Колоссальный отрыв!И вот эта самая легендарная Тойота — медленно растёт, или это всё-таки начало конца?“Сегодня я начну рассказывать вам, как без Китая не было бы Тойоты. Откуда вообще взялись деньги и возможности. Как помогало правительство. И при чём тут Россия?”ЧАСТЬ 1. История и создание, или Раннее время легенды.В далёком 1933 году в ткацкой компании Toyoda Automatic Loom Works в городе Коромо, который сейчас называется Тойота, открылось первое автомобильное подразделение и цех по производству автомобилей и двигателей, откуда в будущем сошли не только самые первые автомобили Тойота, но и известные всем нам Ленд Крузеры и Крауны.Но этого всего не было бы без Китая. Но не в том смысле, как вы подумали, а в более жёстком и извращённом. Сейчас я дам вам краткий экскурс для понимания, что тут к чему.По итогам русско-японской войны 1905 года Японии достался южный участок Китайско-Восточной железной дороги от Чанчунь до Порт-Артура.Япония получила права собственности, право ввести туда армию для охраны 15 км к западу и к востоку от неё, а также все угольные шахты и прилегающие земли!Начинаете понимать, к чему я веду?Так вот.С 1905 года Япония ввела на территории Маньчжурии свои войска и начала заниматься шпионажем, разведкой, подкупом китайских генералов и внедряла своих агентов. Почему Китай позволял это всё? Ведь Маньчжурия — это часть Китая!Но Китаю было не до этого: он находился на грани коллапса и даже если бы сильно захотел, просто не мог никак на это повлиять… Так и продолжалось до сентября 1931 года.18 сентября японцы подорвали участок железной дороги, обвинили в этом Китай и за 5 месяцев смогли захватить всю Маньчжурию. А её территория, на секундочку, примерно равна территории Германии и Франции одновременно!Вот тогда-то на самом деле и начинается история Тойоты…До 1931 года Япония страдала от нехватки собственных ресурсов (острова бедны сырьём).Маньчжурия решает эту проблему.После создания марионеточного государства Маньчжоу-го в 1932 году японские компании получили фактически неограниченный доступ ко всему, что представляла Маньчжурия:это и уголь — Фушунь, крупнейший разрез Азии,и железная руда — Аньшаньский кластер,а также, что немаловажно, огромный рынок сбыта…Все эти факторы видел никто иной, как Киитиро Тойода, который в те же годы устроил себе некое турне по Америке в целях изучения Ford и GM.И, взяв деньги, людей и базу, в 1933 году создаётся автомобильное подразделение внутри Toyoda Automatic Loom Works, и уже через год создаётся первый двигатель, который ставится на первые прототипы легковушки Тойота A1 и грузовики Toyota G1. Ну как “создали”…Вот мы все любим обвинять Китай в том, что они всё своровали, а своего не могут. Спойлер: могут.Но всё же пообсирать мы любим. А что, если я скажу вам, что:— двигатель — это копия Chevrolet Stovebolt Six,— дизайн — почти полная копия американского Chrysler Airflow,— подвеска — заимствована с американских машин,— а грузовики — вдохновлены Ford Model AA.И вот на грузовиках я бы хотел остановиться чуточку подробнее. Это сейчас мы привыкли, что Тойота — это Камри, Приус и Крузак, но начиналось всё чуть более прозаичнее.В 35-м году Тойота выпускает первый серийный автомобиль — и это грузовик G1. Его сразу отправляют в руки армии, в Маньчжурию, и именно она фактически становится для Тойоты первым регионом эксплуатации их техники и возможностью для будущего расширения торговли легковыми автомобилями.Для Тойоты это огромный шаг, но для нас 1936 год намного важнее. Ведь именно в этом году выходит первая машина Toyota AA, созданная на базе прототипа A1. Но даже не это самое важное.Сейчас, как говорится, следите за руками.До 1936 года рынок выглядел так: Ford собирает около 80% всех машин в Японии, General Motors — ещё 15%, и только 5% занимали японские фирмы все вместе!Но почему “занимали”? Что произошло?А произошёл Закон об автомобильной промышленности 1936 года. И вот что конкретно сделал этот закон:— иностранцам запретили расширять производство,— строить новые заводы,— ввели лицензирование,— ограничили объёмы,— повысили налоги на импорт,— ввели требования к локализации…Как итог — обе американские фирмы свернули сборку и ушли из Японии, тем самым дав огромное пространство для Тойоты.Но и этого мало. Ещё государство прямо финансировало ранние разработки Toyota. Не только давало налоговые льготы, но и прямо финансировало разработки, давало дешёвые кредиты и доступ к государственным заводам.И хочу тут провести параллели с современной историей. Как говорят, история циклична, и вот если взять то, что было с Японией в 30-е годы, но поменять страну на Россию или Китай, то всё будет точно то же самое, но в разное время…Продолжать рубрику? Есть интерес? Ваши реакции могут ускорить выход нового поста, так что не скупитесь)
Ещё 3 фото
Toyota Land Cruiser Prado 250 — обновление для Анатолия из Перми 🔥Анатолий из Перми долгое время ездил на Prado 150 и прекрасно знал, чего ждёт от автомобиля этого класса. Когда появился интерес к новому кузову 250, мы в XPORT приступили к поиску подходящего варианта под его запросы.Ключевые параметры были обозначены сразу: бензиновый двигатель 2.4, новый автомобиль, надёжная сборка и полный набор «тёплых» опций для комфортной эксплуатации. В итоге мы привезли Toyota Land Cruiser Prado 250 из ОАЭ — японской сборки, в эффектном цвете, 2025 года выпуска, с отличной комплектацией.Доставка прошла чётко по плану, без задержек и лишних рисков. Перед выдачей выполнили антикоррозийную обработку кузова и шиномонтаж, чтобы автомобиль был полностью готов к эксплуатации с первого дня.Благодарим Анатолия за доверие и желаем уверенных дорог, комфорта в каждой поездке и удовольствия от нового Toyota Land Cruiser Prado 250