Toyota Land Cruiser 60 Series 1980 – 1990
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Легендарный «Крузак 60» из 80 х: продают спустя 40 лет за 1,9
На рынке появился настоящий ретро внедорожник — Toyota Land Cruiser 60-й серии 1985 года. Пробег 155 тыс. км. Цена — 1,9 миллиона рублей. Для авто почти 40 летней давности это немало!Под капотом — дизель объёмом 4 литра на 103 «лошадки» и 240 Нм крутящего момента, для спокойной езды и бездорожья вполне хватает. Коробка передач — механика, без лишней электроники.Продавец уверяет, что кузов в отличном состоянии, почти везде сохранилась родная краска, не считая пары деталей. Никакой сквозной коррозии нет (только выкладывал видос сгнившего LC 100, полистайте мою ленту вниз найдете) — редкость для такого возраста. Салон выглядит так, будто машина не успела состариться, сохранился очень хорошо.Взяли бы себе такой за 1.9 🍋 или что-то другое (варианты в комментарии)?Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.Всем здоровья, добра и удачи в поиске авто за 1.9 🍋
Что взяли бы за 1.9 🍋?
Omoda C5 I
Geely Coolray I Рестайлинг
Haval Jolion I Рестайлинг
Chery Tiggo 7 Pro Max I
Geely Atlas Pro
Почему старые авто дороже новых?
Среди читателей точно есть те, кто изредка листает Дром в поисках интересных и бюджетных авто. Таких автомобилей там настолько много, что можно листать до бесконечности. Однако, их всех объединяет одно - достаточно плачевное состояние.Что делать, если расширить бюджет не представляется возможность, а автомобиль нужен достаточно быстро и в приличном состоянии?Именно с таким вопросом к нам приходит некий процент заявок совместно с просьбой из разряда: «Можно автомобиль сильно постарше посмотреть. Главное, чтобы состояние было хорошее».Далее все идет по классическому сценарию: ценник за желаемый вариант переваливает за 1.500.000 руб., удивление и быстрый переход к просмотру современных кей-каров. Такому раскладу есть причины:1. Высокая стоимость таможни. Даже если автомобиль менее 160 л.с., объемы двигателей часто там более 1.5 или 2.0 литров.Как многие уже знают, таможенные платежи напрямую зависят от объема двигателя и «проходного года» (от 3-х до 5-ти лет возрастом авто облагается более выгодными ставками по таможне).Таким образом какая-нибудь старая Toyota 91-го года на 2.0-литровом моторе облагается таможенным платежом в размере 895.000 руб. А если брать легендарный 4.0-литровый Land Cruiser 60, то только таможенные платежи там будут 6.484.000 руб.2. Спрос и предложение. Легенды о надежности старых автомобилей рождают немалый спрос среди ценителей. И поэтому сейчас за хорошие экземпляры на аукционах готовы отдавать от 1.000.000 yen до 9.000.000 yen.Время не щадит никого и поэтому «живых» вариантов все меньше и меньше, чего нельзя сказать про спрос на такие авто. Пока что это все выглядит достаточно «размыто», поэтому предлагаю небольшой эксперимент.Возьмем аналогичные модели по характеристикам. Конечно, авто 1991-го года и 2022-го будут отличаться по динамике, комплектации и т.д. Речь идет о том, чтобы выбрать достаточно стандартный, скажем, седан, который нужен, чтобы просто доставить из точки А в точку Б. Предлагаю рассмотреть Toyota Corolla:- Экземпляр 1994-го года на аукционе в Японии можно найти (пусть и сложно) до 50.000 км. пробега с оценкой 4 балла. Такой лот был выкуплен относительно недавно за 565.000 yen.Во Владивостоке под ключ на данный момент такая Corolla обойдется из Японии в 968.300 руб.На вторичном рынке РФ с подобным пробегом найти можно (но вряд ли это их действительный пробег) от 350.000 руб.- Если же мы возьмем Corolla из Японии 2022-го года, то при ее стоимости 1.650.000 yen во Владивостоке под ключ выйдет около 1.308.000 руб. (При условии, что пробег примерно до 50.000 км.Двигатель так же 1.5 л. и оценка 4.5 балла)На вторичном рынке РФ их цена начинается от 1.800.000 руб. (если смотреть пробег строго до 50.000 км.)Кто-то скорее всего уже сказал, что эксперимент не удался.Однако, его суть была в том, чтобы показать, что при разнице в целых 30+ лет аналогичные авто могут отличаться в цене всего лишь в 1.5 раза.И это при том, что современные авто более технологичны, безопасны и комфортабельны. Конечно, если сравнивать цены вторичного рынка, то разница в 5 раз более ощутима, но ведь не просто так всё больше людей интересуются заказом авто (Об этом будет отдельная статья).И само собой, не стоит забывать, что итоговая стоимость авто определяется «дистанцией». То есть, в последствии эксплуатации возможны ремонты разной степени. И чем старше авто, тем меньше деталей на него можно найти, спрос на них растет, а предложение становится дороже.И даже если мы найдем старый авто с минимальным пробегом, усталость металла и следы времени в любом случае будут так или иначе о себе напоминать.А если нужна помощь в подборе автомобиля, то обязательно пишите нашим менеджерам - всегда рады видеть в чате. До новых встреч)
15 лет вместе
Купил авто в далеком 2006 году, взял по случаю у хорошего знакомого, автомобиль имел на тот момент пятилетню историю в России ну и 10 лет беззаботной жизни в Японии, авто мне достался в довольно хорошем состоянии. За 15 лет владения он меня не никогда не подводил, эксплуатировал я его не часто, он был у нас даже третьей машиной в семье (жена водитель со своим авто), нечастые выезды на рыбалку до 1000 км, в грязь без особой нужды не лез и тесты на проходимость по бездорожью не устраивал, но кода была необходимость доставлял в желаемую точку. Всегда радовал внушительный размер багажника, в сборах на рыбалку никогда не задумывался что взять... закидываешь ВСЁ и едешь, там пригодилось или нет неважно. При необходимости всегда можно переночевать внутри машины. Прекрасный двигатель, 4 литра с турбинкой позволяют уверенно держаться в потоке на трассе, а при необходимости можно и придавить на газ в случае обгона, в полях тяговит и позволяет сильно не заморачиваться в выборе передачи. Расход топлива по трассе на крейсерской 100 км/ч составляет около 9 литров, в лесах-полях и городском цикле можно и 20 спалить, но обычно литров в 15 укладываюсь. Управляемость оставляет желать лучшего, на скоростях за сотню машина становится валкой, появляются раскачка и крены, в городе не хватает динамики, огромный радиус поворота, проблемы с парковкой, в общем нечего ему в городе делать. За время владения проводились только плановые ТО, замена расходников, никаких ремонтов от слова СОВСЕМ. Года три назад был полностью покрашен (старая краска потеряла блеск, стола матовой) и сделана антикорозийная обработка кузова и рамы. Вывод, если вам нужна машина для поездок на природу, в экспедиции или картошку с дачи возить, то это то что нужно, но если нужна машина на "каждый день", присмотритесь к чему нибудь другому.
Ещё 8 фото
ЛЕГЕНДА, не имеющая аналогов.
Независимый, брутальный, надежный, выносливый, работающий на провернутых вкладышах и мазуте, с неразрезными мостами заполненными водой.Не нуждающийся в рекламе и раздражающий своим непревзойденным видом и надёжностью любителей кредитов из-за слабоумия.Как рельса, как топор, как «Калашников»! Тяговит как паровоз, в соревнованиях СПИДрейСЕРОВ в виду солидности и статуса не участвует.Маленьким «ВЖИКам» уступает дорогу, уважает дальнобойщик и дальнобойщиков!Звук работы двигателя, напоминает оперу, если не Шостаковича, то Венской филармонии точно.Гламуру просьба не читать и уж тем более не комментировать.Мы женщин вперёд пропускаем!
Ещё 21 фото
TLC HJ61 MMZX, VX ltd.,
Полное название версии автомобиля Toyota Land Cruiser VX HJ61V-MMZX.
Автомобиль был приобретён в далёком 1996 году, пришёл на смену угнанной 60-ки комплектации GX.
На момент покупки автомобилю, привезенному из Японии было10 лет! В основном эксплуатировался как автомобиль для путешествий, поездок за ягодами, грибами и рыбалкой. Три-четыре раза в год были поездки на север (Ноглинский район, Набильский залив, Луньский залив, Александровский район). На тот момент автомобиль был "обут" в скромную на сегодняшний день 31-ю резину, хотя стандартная резина для этого автомобиля 7.00х15.
В ходе эксплуатации было решено поставить "болеварда" на 32-ю резину и легкосплавные диски с максимальным выносом, по тем временам вынос - 8 смотрелся очень красиво. В 1998 году в ходе выезда по дороге в районе Углегорска, проехав по колее ГАЗа-66, поняли что резина мала, да и к тому времени износилась, один из комплектов 31-й поменяли на резину 33х12.5х15. Хотя резина была "дорожная", тем более уже пользованная, проходимость авто увеличилась.
После установки широкой резины расширители арок стали украшать борты автомобиля. Но поставив широкую резину, скорость лебёдки не соответствовала скорости вращения колёс… Поискал в каталогах, нашёл редуктор лебёдки с 2 скоростями думал скорость уравняется, но не тут то было, все равно колёса крутятся быстрее, чем вращается барабан лебёдки. Зато теперь можно "крутить" лебёдку вперёд, задней скоростью коробки передач и наоборот. Ввиду этого разматывать трос можно даже 5-й скоростью.
Следующим этапом явилось установка "разгруженного моста", долгое время поисков увенчалось успехом. После установки моста, с боковыми креплениями полуосей, было решено поставить блокировку, 100%-й не удалось найти, поэтому в мосту красовался 4-х сателитный дифференциал с 8-дисками анти-проскальзывания что даёт в сумме 50-70% "перехода" мощности от одного колеса к другому. Плюс ко всему для установки большой резины, изменили передаточное число вместо скоростного 3.6 стало - тяговитое соотношение 4.1. Далее помели раздаточную коробку, что дало еще больше мощности на "низах"(373:1) и механически включающиеся передачи 2Н-2L, 4H-4L. Чтобы увеличить клиренс и ход подвески автомобиля установили большие серьги и "выгнули" рессоры. На тот момент в городе уже красовались внедорожники с перенесёнными рессорами на мост (в стандартной комлектации у 60-ки рессоры крепятся под мостом), но это ведёт к ухудщению устойчивости автомобиля. В результате установки "лифтованных" рессор подвеска выросла на 4 дюйма, за счёт серьг поднялась еще на 3 дюйма. В ходе переделок пришлось находить компромиссы с карданами, и излишней "прыгучести". Передний кардан был установлен от последних модификаций данной версии, у них кардан немного короче, и были установлены дополнительные, газонаполненные амортизаторы. Для устойчивости машины, после поднятия установили расширители колеи по 75 мм сзади и по 50 мм спереди. После "поплывушек" на реке Углегорка, было решено поставить шноркель и "сапуны" вывести в моторный отсек. Также дополнительный свет был вынесен на кенгурятник и поменян на противотуманную фару, которая даёт рассеивающий жёлтый свет справа, и лампу-фару с лева. Основной свет приобрёл форму и стал светить "пучком". Задняя лебедка, была очень ожидаема, поэтому после её установки и затяжные спуски и боковые сносы - были не страшны. Очень удобно разворачиваться в колее когда это необходимо.
Дополнительно была установлена "калитка", чтобы высвободить место в салоне и не уменьшать клиренс (многие большую резину крепят стандартно, под машиной, что уменьшает дорожный просвет).
Из изменений
К сезону хочется переделать рессоры (так как поставлены пружины от Wrangler? то можно оставить стандартный набор из 5 вместо 8 существующих листов рессоры).
Сзади поставить двойные "серьги", может поменять главную пару для установки большей резины.
Ещё 1 фото
Лэнд Крузер 100 4,7
Всем привет. Хотел поделится своими впечатлениями от эксплуатации Toyota LC 100. До этого у меня были разные машины, но все сплошь седаны: ВАЗы – разные, WV Passat, Audi A6 (переходная), BMW 528 (E 39). В 2004 году появилась необходимость купить жене новую машину (ее девятка стала реально сыпаться), с деньгами было не густо и выбор был не велик. Хотели брать с нуля, дабы не париться. В результате купили Шеврониву, кому интересно – могу рассказать и про эту тачку, пишите. Суть в другом, я первый раз залез на ней в болото и понял: я хочу «проходимца». Хотел долго… Сначала Паджерика, потом Ренджа (хорошо знакомые перегонщики отговорили). В результате, продавая бомбу с в лохмотья изорванными от парковок бамперами, я решил купить Крузера. Купил машину 2001 года. До меня в Росси один хозяин, сама из Финляндии. На одометре было 92000 км. Цвет – серебристый металик (очень экономично), салон серый, предыдущих хозяин установил кенгурятник (вещь никчемная, но смотрится прикольно). По начинке – полный пакет кроме: блокировка дифференциала переднего моста, люка, и плафона подсветки в районе торпеды. Такой странный выбор комплектации сделал первый финский хозя.
Итак, по эксплуатации. За 2,5 года проехал 44000 км. В первые месяцы заменил головные галогенки на ксенон + допфары на кенгурятник, родной свет был никакой. Больше ничего не добавлял, все было. Сразу после покупки заглючила сигнализация – отремонтировал. В первую зиму сдох аккумулятор – заменил. В начале этого лета начал бить руль при торможении, повело тормозные диски. Заменил передние диски (что-то около 6000 руб. не помню точно) и колодки по кругу (3500 руб. весь комплект). ЗЧ покупал у официалов в Тоета центре. Знаю, что переплатил процентов 50, но не было времени искать в интернете, машина была нужна. По поломкам – все. ТО проходил в неофициальном, но достойном сервисе. С заменой всей комплектухи (включая фильтр салона) обходилось в 6 -7 тысяч.
Теперь плюсы и минусы. Хочу сразу предупредить, что машина 2001 года и какие-нибудь недостатки вполне могли убрать в последующих рестайлингах.
Минусы:
1. Прожорливый. По городу и при скорости 120 км\ч на трассе, ест литров 20. При скорости 150-160, до 30. Здесь я на него не в обиде. Знал, что покупал.
2. Маркий и плохо очищаемый ковролина в салоне.
3. Нет мелких отделений под всякую мелочь. В результате в большом ящике под подлокотником все свалено безобразной кучей и для поиска какой-нибудь шалабушки уходит время.
4. Регулятор подсветки приборов, действует только на приборную доску. Подсветка центральной консоли фиксированная и это создает небольшой дискомфорт при ночной езде на трассе.
5. На трассе комфортная скорость до 130 км\ч. Дальше начинаются завалы в поворотах, боковой ветер раскачивает, при повороте на плохой дороге может машинку переставить. Все-таки это комфортабельный внедорожник и шоссейно-кольцевые гонки не его амплуа, высокий центр тяжести и задняя зависимая подвеска дают о себе знать.
6. Не очень удобное крепление запасного колеса, снизу сзади. Однажды пробил колесо в Карелии, в дали от шума городского и шиномонтажей, замучился с непривычки его выковыривать.
7. Для такого прожорливого автомобиля не очень большой топливный бак (90 литров). Говорят в Арабские эмираты он поставлялся с 120 литровым баком.
Плюсы:
1. Большой, удобный салон. На заднем диване вполне комфортно сидят три взрослых человека. При откинутом заднем борте и сложенном диване можно возить длинномер (я возил 4х метровые доски на даче). Передние сидушки с сервоприводами. Водительская с памятью на два положения, если иногда за руль садится другой человек (у меня жена иногда на ней ездит) – очень удобно. Дорога 9 – 10 часов (Москва – Питер) не утомляет, посадка удобная, обзор хороший.
2. С двигателя объемом 4,7 литра сняли всего 250 л.с. (известные кроссоверы с такими объемами имеют по 350 л.с.) повысив за этот счет крутящий момент и увеличив ресурс двигателя. Тяговитость потрясающая, прицеп или буксируемый легковой автомобиль просто не ощущаешь. С двигателем никаких проблем. Заводится в любую погоду безо всяких «Вебасто», температура стабильная и при холодрыге на трассе и при жаре в пробках. Звук двигателя в салоне почти не слышен. Ускоряется при необходимости очень хорошо. Есть «спортивный» режим переключающий передачи на повышенных оборотах, но я им ни разу не пользовался и так хватает.
3. Проходимость на высоте. Развязшие после дождей проселки и полуметровый снег штурмует на ура. При этом я ни разу не включал блокировку заднего дифференциала, обходился пониженной передачей и межосевым блокиратором.
4. Подвеска неубиваемая (у меня она обычная, не пневмо). Загнал как-то машину в «Клуб 4х4» специально подвеску проверить. Посмотрели – все ОК. Жестковата конечно, но к этому быстро привыкаешь и дискомфорта нет.
5. Эргономика хорошая. Все, что надо под рукой и перед глазами. Порадовало наличие указателя давления масла. Зеркала удобные.
6. Экстерьер на высоте. Немного брутален, но ему это идет.
Резюм такой: Очень хорошая машина на все случаи жизни. И в Карелию с большой семьей, палатками, лодками, запасом еды на месяц, в места где нет автосервисов и не берет сотовый телефон – не страшно. И на респектабельную встречу – солидно. И тысячу километров по любым дорогам – удобно. Не самый дешевый с точки зрения покупки и эксплуатации автомобиль, но затраты с торицей окупятся надежностью и комфортом.
На сем – все. Буду рад почитать серьезные комментарии.