Toyota Corolla Verso I Рестайлинг 2004 – 2007
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тойта
Супер машина, характеристики отличные, главное надёжный авто. По расходу вообще класс. Дорогу держит хорошо. Безопасность на уровне. Вместительный багажник, можно разложить ещё два сиденья, тогда багажник очень маленький, но это если уж очень надо. Машиной владею три года, проблем никогда не было, в плане надёжности твёрдая пятёрка. Единственный минус коробка робот, но решил заменить на коробку автомат, вопрос в 130000 рублей, но оно того стоит, сейчас всё работает супер, машина летит, больше 180 км/ч не пробовал, но это и не надо. Так, что советую Короллу Версо. В обслуживании, всё легко и доступно, по цене тоже приемлемо. Дополнил хорошей мультимеда.
Пут к совершенству
Три года назад приобрел автомобиль Тойота Королла Версо и начал я его лечить стойки опор подвеска защита но это цветочки главная проблема это Робот менял комплект сцепления оригинал актуатор ревизировал не помогло в итоге поменял на автомат и обрёл покой .после начал наслаждаться ездой не думая когда вылезет шестерня подвеска сбитая в меру жёсткая салон просторный всё что нужно под рукой мультируль удобно попу греют сидушки шумка на 3, свет не очень яркий ,зато клиренс выше чем у пузотерок мне понравилось.
Ещё 9 фото
Тойота это надёжно.
Этот экземпляр был куплен не новым. Уже четыре года ездим на этом авто, ремонтов глобальных не было ,только плановое техобслуживание. Робота боятся не нужно, а надо уметь а нём ездить :), например для езды без рывков при переключении передач нужно отпускать педаль газа для переключения передач, также как и на механике, автомобиль сам подстроится под вас, я бы даже сказал сбрасывая газ - вы сообщаете о желании переключить передачу с низшей на высшую, при таком стиле вождения нет рывков при переключении, на которые жалуются некоторые водители. А с высшей на низшую газ скидывать не надо. В целом этот робот простой, однодисковый. Много страшилок про актуатор сцепления, тоже всё ремонтируется причем даже своими руками (замена втулок и подшипников вала), такого ремонта Вам хватит тысяч на сто километров, это года на три - четыре. Можно заказать уставить актуатор на подшипниках - будет вечным, есть люди которые занимаются этим на потоке, в сдаёте им свой и с доплатой берёте модернизированный на подшипниках.По кузову проблемных мест нет, хорошо сопротивляется коррозии, но года берут своё, появляются точки ржи, обычно в местах кузовного ремонта.
Ещё 5 фото
Ещё 1 фото
Надежый друг
В собственности была боле 10 лет. Ни оного дня не пожалел о покупке. Машина комфортная, высокая посадка,7 мест. Расход в смешанном цикле 8 литров. Очень надежная. Привод- цепь. На пробеге 185 тыс. масло от замены до замены. Меяли только расходники и пару аммортизаторов. Жаль было расставаться. Машин было много,около 30 шт. Есть с чем сравнивать. Больше 3 лет не держал. А эта прямо по душе пришлась ,причем вей семье. Сын лет пять катался,пока свою не купил . Тоже в восторге был. Никого не агитирую,просто поделился своим мнением. Ели надете хороши вариант,Крите ,не поалеете.
0
Прошел год
Вот и я решил написать отзыв про этот автомобиль. Прошел год как я являюсь владельцем данного тс. Взял в феврале 2020 года с пробегом 208000 км. На данный момент пробег уже 267000. Взял машину для семьи. Работаю я торговым представителем, автомобиль эксплуатирую каждый день. За время владения не подвела ни разу. Дорогу держит уверенно, даже на 170 км/ч. По выходным с семьёй выезжаю на природу. Багажник очень вместительный. Также можно в ней спать вдвоем, что большой плюс, так как можно не покупать вторую палатку. По проходимости это не внедорожник, а обычный компактвэн. Расход по трассе составляет 6.5 литра на сотню, в городе 9-10 литров. Робот работает без пинков, реакция на переключение передач без тормозов. Единственный момент нужно два раза в год проводить адаптацию, по цене как масло поменять. По расходникам как по цене Весты. Единственный большой минус в машине это музыка. На штатной магнитоле нет элементарного aux, поэтому решил поменять голову и динамики. Это единственный минус данного автомобиля. Машиной доволен. Как-то так...
Лучший семейный автомобиль
Не ожидал, что так понравится эта модель. Все в ней настолько продуманно до самых мелочей.Просторный салон, хорошая обзорность, отличная трансформируемомть. Последний ряд наделили практически полноценными сидениями способными разместить даже двух взрослых.Клиренс не как у джипа, но вполне неплохой. Колеса на 16.Мягкая подвеска, отличная динамика и обтекаемость кузова. Лобовое стекло почти всегда чистое и крышка багажника. Очень теплый салон, нет необходимости включать обогрев заднего хорошая управляемость.Высокая посадка.Второй ряд вмещает трёх,даже крупных пассажиров.Сидения во втором ряду складывается по отдельности, также есть возможность сдвигать их взад и вперёд.
Ещё 13 фото
Тойота Королла Версо
Всем доброго времени суток! Решил поделиться с Вами своими впечатлениями о данном аппарате. Это моя третья машинка, до этого были Тойота Виста и легенда японского автопрома Тойота Марк 2. Обе были с правым рулем (привет Камчатке), поэтому при смене места жительства решил тоже брать тойоту. Хотя изначально искал просто вместительную машину, для семьи из 4х человек. Впервые увидел Версу на авторынке в Калининграде, но она была на вариаторе, поэтому сразу нет. Но сама машина понравилась, поэтому стал искать именно её. Нашел, с помощью хорошего друга, отличный вариант. Версо, на механике, 2006 года, двига 1,6, 110 лошадей. Я не гонщик, мне хватает и их. После небольшого торга Вера Александровна стала моей. Юзаю полтора года. Итак:Очень экономный автомобиль. При езде по городу больше 7 литров не получается, даже в пробках. Вместительность. Это отдельный разговор. Холодильник на дачу? Не вопрос! В поход всем семейством? Легко! Сиденья (как задние, так и передние) складываются в ровный пол, причем задние складываются каждое по отдельности. В багажник, чтоб вы понимали, влезает советский стол-книжка, стоя!До этого не было, но в Версо есть круиз-контроль. Оказалось, весьма удачная штука! Главное, не заснуть за рулем.Климат-контроль. Добротный, летом холодит до соплей, если ставить на минимум. Обычно ставлю на 5 градусов меньше, чем на улице, и все хорошо.Зеркало заднего вида (в салоне) с функцией приглушения света фар сзади едущей машины. (Электрохроматическое, или как-то так). Помогает от муд...в, любящих слепить дальним.Комфорт сидений (ручная регулировка) на высоте! Как сзади, так и спереди. Малый радиус разворота. Двух полос в городе хватает, чтобы развернуться в один прием. Куча всяких бардачков, минибардачков, кармашков и т.д. И все в пределах вытянутой руки водителя. Сзади есть гнездо прикуривателя (отдельное), что позволяет пассажирам заряжать гаджеты, не занимая прикуриватель водителя, куда у меня воткнут регистратор и музыка (см. ниже)Датчик дождя, или как он там... Сам решает, с какой скоростью шевелить дворниками (процентах в 80 случаев угадывает, но иногда частит). Заднее стекло имеет ту же приколюху, но частит уже процентах в 50 случаев. И заднее, и переднее стекло включается вручную, если что, так что это скорее "+" чем "-"Теперь перейдем к минусам:Шумность. На шипах музыку нужно выворачивать на погромче, да и на скорости шумит, но это при езде 110+.Подлокотник водителя. Да, я мальчик немаленький, был бы размером с Дюймовочку, этого минуса я бы не заметил, но свою руку мне удобнее держать на подлокотнике переднего пассажира. Слабая музыка. Штатная аудиосистема предлагает только СД диски. Это решается приобретением обычной втыкалки в прикуриватель, для флэшек.Тканевый салон. Все решается регулярной чисткой салона и пылесосом. Теперь самое важное, на мой взгляд. РЕМОНТ. Чего греха таить, Тойота один из самых дорогих в обслуживании автомобилей, если это не правый руль. Да простит меня Вера Александровна, но правый руль не ломается в принципе, в отличие от левого. Итак, за полтора года. Сменил 2 из 4 кутушек зажигания, каждая замена в районе 4х тысяч, вместе с работой. Замена тормозных дисков, цену не помню, но не очень дорого, в пределах 5 тысяч. Начала шуметь сзади, и сильно. Сервис хороший, парни все сделали быстро. Рулевые тяги. Заменил, в связи с тем, что в сервисе сказали, что чуток стучит справа. Парням верю, не первый год у них обслуживаюсь. Цену не скажу, потому как сам не помню, хотя менял не так давно. Из текущего:Перестал работать замок багажника и опускаться стекло водителя. Багажник легко достается рукой из салона, при опущенном заднем сиденье, со стеклом водителя скоро поеду разбираться. Масло меняю раз в 8000 км, стоит с работой и фильтром 3800Итого: отличное семейное авто, для любителей комфортной, небыстрой езды. Надежное, как автомат Калашникова, безотказное, как ТТ, спокойное, как танк перед маневром. Катаюсь 1,5 года, менять не собираюсь, всем устраивает.
Ещё 7 фото
Хороший автомобиль
Автомобиль полностью удовлетворяет категориям семейный автомобиль и автомобиль для путешествий. Уровень комфорта для поездок на дальние расстояния очень приличный. В части надёжности также особых нареканий не было, хотя и есть нюанс о котором пишут мало — эти робот. Характерная манера, отличающаяся от всех остальных типов коробок и пожалуй самое главное необходимость замены диска сцепления на определённом пробеге. Стоит отметить, что ремонт всего комплекса робота на этой модели не из дешёвых. Но при своевременном обслуживании и надлежащем уходе автомобиль достаточно надёжный и комфортный.
Ещё 12 фото
Добрый, день.
Машиной владею около семи лет. Впечатления только положительные. На трассе ведет уверенно, расход маленький, вместительный салон, на природе с ночевкой, два человека умещаются с комфортом. Несколько раз использовал задние детские 6 и 7 места. Коробка ММТ, можно назвать недостатком в сравнении с автоматом, но есть и свои плюсы, в ручном режиме контролируешь полностью сам, удобно во время гололеда и на трассе при обгоне. Сцепление и актуатор, хватает примерно на 120-150т.км. Оригинал можно купить в два раза дешевле чем у оф-лов.Масло заливаю синтетику.
Практичный и надежный
Toyota Corolla VersoТип кузова: минивэнКоличество дверей: 5Количество мест: 7Расположение руля: слеваМодельный год: 2004-2007 (II поколение)Год выпуска: 2005 (дорестайл)Двигатель: 1ZZ-FE 1,8 атмосферный 129 л.с.Трансмиссия: передний привод, механическая коробка передач 5-ступенчатаяТормозная система: передние – дисковые вентилируемые, задние – дисковые не вентилируемыеРазмеры: длина – 4360, ширина – 1770, высота – 1660, клиренс – 150, колесная база 2750Размер шин: 205/55 R16 (по факту 215/60 R16)Снаряженная масса: 1400 кгПолная масса: 2035 кг (грузоподъемность 635 кг)Объем багажника: 630 л (со сложенным третьим рядом сидений), 1563 л (со сложенным вторым рядом сидений)Объем топливного бака: 60 лМашина мне очень нравится. Но буду стараться быть максимально честным, т.к. отзыв пишу не ради рекламы, а ради помощи тем, кто стоит перед выбором и рассматривает в том числе эту модель.До этого ездил на Toyota Ceres 1992 г.в. (правый руль) и Toyota Matrix 2002 г.в. (левый руль). Т.е. ничего кроме Тойоты, у меня никогда не было. С детства помню, что у отца была Тойота праворульная и он был ею очень доволен. Видимо это подсознательно повлияло на мой выбор в качестве первой машины с правым рулем. В те годы это были отличные и современные машины за небольшие деньги. Для молодого и неженатого юноши Toyota Ceres была отличной машиной. После того как поженился, продал Ceres и пересел на подаренную отцом Matrix, пригнанную из Калифорнии.Matrix – внешне компактный, но внутри достаточно просторный и удобный кроссовер с полным приводом. И по расходу топлива, и в целом по стоимости обслуживания, Matrix обходился заметно дороже Ceres. Автомат и полный привод заметно добавляют в расходе топлива и в стоимости обслуживания. А когда у меня сломалась коробка, я уже мечтал заменить коробку на механику. Плюс пришел к выводу, что с удовольствием отказался бы от полного привода ради экономии.С появлением 6-го члена в семье, возникла необходимость в 7-местной машине. Мечтал в Matrix установить третий ряд сидений.В итоге все закончилось покупкой Toyota Corolla Verso с бензиновым двигателем 1,8 и механической коробкой. Это было как раз то, во что я хотел превратить Matrix: 7 мест, механическая коробка и передний привод.Corolla Verso имеет примерно такую же длину как Matrix, но чуть шире и выше. При этом Corolla Verso намного просторнее по салону. Думал, что буду переживать по поводу расставания с Matrix, но очень быстро привык и влюбился в Corolla Verso и забыл про Matrix. Не потому, что Matrix хуже, а потому, что на данный момент Corolla Verso намного лучше удовлетворяет потребностям моей семьи.Не буду долго рассказывать о том, среди каких марок и моделей выбирал. Были конечно в рассмотрении и машины более просторные по салону и третьему ряду, но при этом более мощные и прожорливые. Т.к. в основном в машине езжу я один, а третий ряд сидений используется только в дальних поездках всей семьей, решил, что правильнее будет выбрать компактную и экономичную машину, которая будет удобной не только на трассе, но и по городу.Определившись с моделью, я долго искал машину по сердцу. Т.к. хотел именно с механической коробкой и бензиновым двигателем, выбор был достаточно узким. После долгих поисков нашел машину в отличном состоянии. Т.к. я не хотел машину с роботизированной коробкой, я был готов к тому, что машина будет с небогатой комплектацией. Главное хотел, чтобы были мультируль и передние противотуманки. В итоге нашел, что искал. После сам доработал задними электростеклоподъемниками, круиз-контролем и многим другим (об этом далее).Я покупал машину на долгие годы, потому с удовольствием вкладывался, чтобы она мне верно послужила в течение многих лет, в том числе в частых дальних поездках с семьей.Итак, о Corolla Verso.Внешний вид.Мне очень нравится машина сбоку. Очень красивые линии, изгибы и расширители арок. Сбоку машина смотрится очень эффектно, продуманно и гораздо больше похож на солидный кроссовер, чем на минивэн.Также очень не плохо машина смотрится сверху и с углов. Если же смотреть строго сзади и спереди, то дизайн особо ничем не привлекает, а спереди даже смотрится немного мультяшно. Спереди встречным может показаться, что перед ними малогабаритный хэтчбек типа Toyota Yaris, а не просторный минивэн.Дорестайл мне даже больше нравится, чем рестайлинг. Во время рестайла изменили, я бы даже сказал испортили, задние фонари и особенно передний бампер, соединив его в одно целое с решеткой радиатора. Накладки передних противотуманок мне также больше нравится на дорестайле. Потому, касательно внешнего вида абсолютно не был смущен покупкой дорестайла.В любом случае, эту машину я не покупал ради внешности, а ради того, что внутри.Салон.Внутри очень просторно, особенно в ширину и в высоту. Водителю и переднему пассажиру будет не комфортно выставлять локти в оконные проемы, т.к. они достаточно далеки. Но зато есть очень удобные дверные обшивки куда приятно уложить локти рук. На передних сидениях (со стороны центральной консоли) бывают подлокотники кресельного типа только в богатой комплектации. У себя я установил универсальный откидной подлокотник с креплением к центральной консоли.Второй ряд сидений еще более просторный. Также удобные дверные обшивки с местами для локтей рук. Там реально трем пассажирам будет очень удобно. Пол ровный, без тоннели. Второй ряд состоит из трех отдельных сидений, каждый из которых независимо двигается вперед-назад и регулируется по наклону спинки. Единственный минус второго ряда – отсутствие откидного подлокотника в спинке центрального сиденья. Но поскольку автомобиль для большой семьи, и это место почти всегда будет занято, то и подлокотник там не сильно нужен.Перед ногами пассажиров второго ряда очень много места, т.к. оно рассчитано для передвижения сидений второго ряда и освобождения места для ног пассажиров третьего ряда.Третий ряд сидений естественно не такой просторный, но для машины таких размеров очень достойный. Места в ширину вполне достаточно. Перед ногами места немного, но хватает. Здесь все зависит от роста не только пассажиров третьего ряда, но и второго. Один мой знакомый (у него Приора) сказал, что у меня не 7-местная, а 5+2. На что я ему ответил, что тогда у тебя не 5-местная, а 4+1, т.к. на третьем ряду Corolla Verso гораздо удобнее, чем в середине заднего дивана любого седана В или С класса.Единственное неудобство третьего ряда то, что пол под ногами не настолько глубокий, как у второго ряда. Если по городу и в небольшие расстояния это не чувствуется, то в дальних расстояниях взрослым людям там будет не комфортно. Третий ряд сидений для людей ростом не выше 170 см. А для детей от 4-х до 12-ти лет это вообще отличные места.У всех пассажиров есть подстаканники в дверных обшивках, даже у пассажиров третьего ряда в обшивке багажника. В обшивках передних дверей и вовсе по два подстаканника плюс еще два подстаканника на центральной консоли и место для пепельницы.К качеству пластика панели и обшивок претензий нет.Для освещения салона предусмотрены плафоны как спереди, так и в середине салона. У переднего плафона – три лампы, две из которых – индивидуальные для водителя и переднего пассажира. Плафоны имеют плавную функцию отключения. Если двери оставлять открытыми (в режиме DOOR), то через пол часа освещение автоматически отключится.Также есть плафон в левой обшивке багажника. Он предусмотрен не для пассажиров третьего ряда, а для режима багажника, т.к. включается только при открытии двери багажника. Но плафон в середине салона расположен таким образом, что освещает не только второй ряд, но и третий.Ремни безопасности – удобные. Сила натяжения – умеренная. У водителя и переднего пассажира, ремни безопасности регулируются по высоте. У среднего пассажира второго ряда ремень безопасности находится под потолком. В целом, при использовании, не доставляет неудобств, но мне больше нравится вариант в спинке сиденья (как у Тойоты Матрикс).Панель приборов.Очень удобно расположен панель приборов. Руль не мешает обзору. Все необходимые приборы и индикаторы присутствуют. От себя добавил индикатор ближнего света и низкого уровня омывающей жидкости, установив в бачке датчик уровня. Для этого были использованы имеющиеся, но неиспользуемые для данной комплектации индикаторы и контакты на панели приборов.Также на панели приборов имеется информационный дисплей бортового компьютера. Дисплей отображает такие параметры, как:- одометр пробега не сбрасываемый;- два сбрасываемых одометра расстояний;- регулятор яркости подсветки панели приборов (отдельно для дневного и ночного режимов);- часы;- температура наружного воздуха;- мгновенный расход топлива, л/100 км;- средний расход топлива, л/100 км (с момента последнего сброса или заправки);- запас хода на остатке топлива;- средняя скорость при работающем двигателе;- количество часов работы двигателя.Естественно все параметры одновременно не отображаются. Они переключаются кнопками на панели или на руле.Параметры достаточно точные и очень полезные для тех, кто любит следить за маршрутными данными.Что мне не нравится в работе бортового компьютера:- средний расход топлива сбрасывается при заправке. Также показания могут сбросится при колебаниях топлива в баке. Это очень не удобно, когда хочется вычислить средний расход топлива во время дальних поездок или длительного периода времени (например месяца).- запас хода показывает не до полного опустошения, а до рекомендуемого минимума, который по моим вычислениям составляет 8 л. Но кому-то, возможно, это наоборот понравится.- средняя скорость сбрасывается перед каждой поездкой. Т.е. невозможно померить среднюю скорость на длительный период времени.- количество часов работы двигателя считаются только до 24 часов. Из-за этого данный параметр становится практически бесполезным. А так можно было бы использовать для определения мотто-часов интервала замены моторного масла.Аудиосистема и шумоизоляция.Я не меломан, потому работой аудиосистемы полностью доволен. Радио ловит хорошо, музыку играет чисто, даже на достаточно высокой громкости. На дорестайловых моделях mp3 диски магнитола не читает. USB нет даже в рестайлинге. Потому установил USB Aux адаптер с подключением к разъему CD-чейнджера магнитолы. Входы аккуратно и красиво установил вместо прикуривателя, т.к. я не курю.Шумоизоляция дверей хорошая. Хочется добавить вибропласт на дверные панели и крышу, но на обшивках есть хорошие шумоизоляционные маты. Также есть шумоизоляция от двигателя со стороны моторного отсека.Двигатель слышно лишь при оборотах свыше 3000 об/мин. На 5-й скорости такие обороты достигаются при скорости 110 км/ч.Если резина не шумная и дорога хорошая, на скорости 105 км/ч в машине достаточно тихо.Подвеска и колеса.Подвеска очень крепкая, надежная и грузоподъемная. Немного жесткая. Но это не удивительно, т.к. при грузоподъемности в 635 кг подвеска не может быть мягкой.Интересная история с размером шин. Оригинальный размер 205/55 R16. Как я писал выше, сбоку Corolla Verso больше похож на солидный кроссовер из-за расширителей арок. Потому, оригинальный размер шин смотрится немного маловатым и низким. Я установил хорошую и мягкую резину размером 215/60 R16. Это увеличило клиренс на 16 мм, сделало подвеску мягче, а машину солиднее и выше. При этом что интересно, на оригинальном размере шин, спидометр показывал с запасом в 5-6%. Т.е. вместо фактических 100 км/ч, показывал 106 км/ч. Увеличение размера шин исправило показания спидометра, сделав его более точным.Управляется машина очень хорошо для своего класса (даже с учетом увеличенного клиренса). Дорогу держит хорошо, уверенно входит в повороты и не кренится. По ровной дороге едет как по рельсам.Багажник.Т.к. сиденья второго и третьего ряда отдельные, независимые и складываются в ровный пол, можно придумать множество вариантов трансформации и компоновки салона для совместной перевозки грузов и пассажиров.Если на втором ряду сидят люди и груз немного не помещается в багажник, можно сиденья второго ряда переместить чуть вперед и тем самым увеличить объем багажника.Если используются все три ряд сидений, то в багажнике остается совсем немного места для нескольких пакетов с самыми необходимыми вещами и продуктами для дороги. Дорожные сумки там не поместятся. Придется установить бокс достаточно большого объема на крышу и весь груз сложить туда. Благо, грузоподъемность машины позволяет это сделать.Расход топлива, объем бака и запас хода.Расход топлива в теплую сухую погоду и без пробок: по городу 8,0-8,5 л/100 км, по трассе 6,0-6,5 л/100 км. На легке по хорошей трассе при скорости 90-95 км/ч спокойно вписываюсь в 5,5 л/100 км.Обычно реальный расход топлива выше паспортных характеристик, но у этой модели наоборот – ниже.Обратил внимание, что на перерасход в основном жалуются владельцы роботов. Возможно, это связано с незаметной пробуксовкой при небольших износах сцепления или с неточной настройкой работы коробки. Слава Богу, при покупке выбрал механику. Есть немало любителей роботов, потому не буду их раздражать. Скажу только, что в Toyota-Verso клубе самая большая тема посвящена замене робота на АКПП. Плюс в интернете есть много предложений по этой услуге. Это определенно о чем-то говорит.Объем топливного бака по паспорту составляет 60 л. Некоторые пишут, что фактический объем меньше. Я лично проверял. Однажды специально заглох из-за пустого бензобака. С собой было 3 л бензина. Через пару км на заправке залил еще 58 л. Так что, бак действительно объемом 60 л.Теоретический запас хода, таким образом, составляет больше 1000 км. Индикатор загорается при остатке топлива в 10 л. Т.к. для эффективного охлаждения бензонасоса не рекомендуется ездить с таким низким остатком топлива, то полезный объем бака можно принять 50 л.На юг я езжу при полной загрузке и с боксом на крыше, что в свою очередь также увеличивает расход топлива. Средний расход при этом в смешанном цикле составляет 7,3 л.Таким образом, если не допускать езду с низким уровнем топлива, то реальный запас хода в поездках составляет 700 км.Двигатель и коробка.Бензиновый атмосферный двигатель 1,8 л на 129 л.с. (1ZZ-FE). Двигатель хорошо знаком многим владельцам Королла, Авенсис, Матрикс и другим. На дорестайловых моделях имеется небольшой перерасход масла из-за недостаточного отвода масла и неэффективного охлаждения днища поршня. Если запустить и не следить за двигателем, то на больших пробегах (свыше 250 тыс. км), маслосъемные кольца могут потерять подвижность в поршневой канавке и к еще большему перерасходу масла. На рестайлинговых моделях эта проблема полностью устранена.Также имеет склонность к вибрациям при низких холостых оборотах (менее 650 об/мин). На ЭБУ двигателя Королла Версо, есть функция увеличения холостых оборотов на 100 об/мин при включенных габаритах. Если на соответствующий контакт ЭБУ подать питание (как бы симулировать включенные габариты), то обороты будут всегда выше 750 об/мин и не будет вибраций.При должном обслуживании, двигатель очень надежный, долговечный и экономичный. По паспорту рассчитан на Аи-95, но отлично подойдет и Аи-92.Надежная и простая 5-ти ступенчатая механическая коробка передач. Хотелось бы 6 ступеней, но реальной необходимости в 6-й ступени нет. Она была бы нужна при стабильной езде по трассе со скоростью выше 110 км/ч, т.е. на скоростных автомагистралях. Таких дорог у нас пока очень мало. Но и 5-я скорость вполне подходит для езды на высоких скоростях. Правда, при этом обороты будут выше 3000 об/мин. При таких оборотах будет хорошо слышно двигатель, но на высоких скоростях это как-то не замечается. По паспорту максимальная скорость 195 км/ч. Я однажды разогнал до 200 км/ч с пятью взрослыми пассажирами в салоне. Машина очень хорошо управляется и держит дорогу даже на таких скоростях.Разгон с места у машины средний. Не медленный, но и не впечатляет. Чемпионом светофорных гонок этот автомобиль не является. Все-таки сказывается не малый вес для такого двигателя. Но при переходе на 2-ю и 3-ю передачи, автомобиль показывает приличный разгон. Если кому-то на старте немного проиграет, после догонит и перегонит. На обгон выходит очень уверенно. При движении разгоняется быстрее, чем Королла 1,8 на вариаторе и даже быстрее Камри 2,0.Что бы я изменил в этой машине.Увеличил бы задний свес на 15-20 см. Это придало бы машине более солидный вид и самое главное, увеличил бы остаточный объем багажника при использовании третьего ряда сидений.А теперь о реальных изменениях и доработках, которые уже выполнил либо планирую:- индикаторы низкого уровня омывающей жидкости и ближнего света на панель приборов;- цифровой индикатор температуры охлаждающей жидкости;- более высокий профиль шин и дорожный просвет;- подлокотник в центральную консоль и в спинку центрального сиденья второго ряда;- USB и Aux разъемы на магнитолу (установил адаптер, а разъемы разместил вместо прикуривателя);- свет заднего хода во второй фонарь, а задние противотуманки на бампер (например вместо катафотов).Остальные доработки связаны с отсутствием тех или иных опций из-за комплектации. Например: автосвет, круиз-контроль, задние электростеклоподъемники и другие. В максимальных комплектациях они имеются.Слабые места:1. Гниет левый приводной вал под демпфером. Нужно заблаговременно удалить демпфер. Подвинув демпфер, я заметил приближающуюся поломку и заранее заменил на дорогой оригинал вместе с наружным ШРУСом. Есть недорогие китайские аналоги в сборе со ШРУСами, вал которых возможно к оригинальным ШРУСам не подходит, но подходит в сборе.2. Гниет топливный бак. Эту трагедию я сумел во время остановить качественным антикором. Многие владельцы, не знающие о такой болячке и не остановившие вовремя, столкнулись с его заменой. Заодно выполнил антикор обработку днища, арок и порогов.Заключение.Автомобиль очень практичный и надежный. Все его недостатки исходят из его преимуществ. Необоснованных недостатков нет.Недостатки:- жесткая подвеска (расплата за грузоподъемность).Преимущества:- небольшие габариты, но при этом просторный салон трансформер;- достаточно комфортный третий ряд сидений;- низкий расход топлива и большой запас хода;- высокая грузоподъемность;- качественный металл и лакокрасочное покрытие;- отличная аэродинамика и управляемость для своего класса;- не плохая шумоизоляция;- высокая оценка безопасности (8 подушек безопасности).