Toyota Celica VI (T200) 1993 – 1995
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Та самая первая машина, которая запала в душу
Машина очень приятная, динамичная, хорошо управляется, при этом всем расход топлива не очень и большой (3s-fe, автомат). Конечно у машины много проблем, но я считаю, что с этим всем можно справиться, так как запчасти на нее не дорогие, если сравнивать с европейцами этих годов (Дальний восток). Так что, можно и нужно ей заниматься, что бы она привлекала еще больше взглядов на улицах Вместительность салонаСпереди места достаточно места для двоих. Если садить назад кого то, то будет уже немного не комфортно сзади пассажиру из-за малого места для ног, и пассажиру спереди, так как спинку уже так комфортно не откинешьМультимедияМузыка даже стоковая отлично играет
Прикольная надёжная лошадка
За год владения никаких неожиданностей небыло, но ввиду возраста и предыдущих владельцев пришлось вложиться по кузову, а в остальном за год владения и 25к пробега ничего критического небыло только регламентные работы и никакого ноунэйма, того машинка ездиет и радует своего владельца, и самое главное что по сути то запчасти по большей части не дорого то стоят а отхаживают довольно таки долго и что-то подходит с калдины так что не обязательно искать запчасти именно на селику, управления у машины островатое но те так как на gt-four и помягче будет, так что не совсем рельсоход но тем не менее лучше чем автотазы
Ещё 7 фото
Ещё 15 фото
Заводится даже после года простоя на ура!
Японское качество ! Я надежность! Удобная эргономика! Простояла почти год без движения и переодически заводов. — Потом завелась как говорится с пол оборота. Удобно сидеть в машине, комфортные обнимающие кресла спереди и безопасные сидения сзади. Выделяется на дороге , привлекаете много внимания! Участвовала машина на разных выставках и даже занимала некоторые призовые места. Жаль расставаться- но большая семья не очень комфортно вмещается в селику. на обслуживание почти не трачу денег- только расходники — все очень дёшево. Года этому автомобилю не портят репутацию
Celica GT-4 c нотками ралли.
ограничили в выборе автомобиля. Все это печально и,возможно, мы уже никогда не сможем привезти хорошую и доступную машину из Японии. Поэтому этот отзыв о замечательном автомобиле, коих осталось очень мало- Toyota Celica GT-four 1995 года выпуска. Кто не в теме - это постоянный честный полный привод с блокировкой Торсен, турбина ( не большая, но и не маленькая- для города вполне хватает при бусте 0,9) механика естественно и раллийные корни. Сказать , что она дарит приятные ощущения от вождения, особенно зимой- это ничего не сказать. С похожими характеристиками современных новых, или просто свежих автомобилей, немного, а в этой цене их единицы. Теперь и эти, вроде бы, доступные и надежные спортивные машины сделали для нас недосягаемыми, но пересаживаться на пусть и новые, но безликие машины без изюминки я не хочу. А поскольку нет альтернатив ( при бюджете до 400 к) , предпочту ездить на ней еще несколько лет. Это было небольшое лирическое отступление, теперь о главном: Не могу сказать, что я мечтал об этой машине с детства, как говорят некоторые футболисты, заключившие контракты с мадридским Реалом, о том, что они с детства болели за него и мечтали играть:) Познакомился я с ST205 поздно. Вкладыши от жвачки турбо не считаются. В далеком 2012 году, еще будучи владельцем обычной Селики, увидел объявление о продаже GT-Four. Только что из Японии, без документов, распил. Поехали с другом смотреть. На первый взгляд обычная Селика, только с ноздрей,и 4-х поршневыми суппортами. По авто было заметно, что из Японии и российской эксплуатации толком не видел. Поехали кататься. Даже на приспущенных колесах с места он так рванул, что пришлось ловить, а дальше напрягать шею, чтобы при переключениях голова не оторвалась:) После такого тест-драйва, который ни один автосалон не проведет, у меня даже руки тряслись. Первое желание — брать GT-four, перекидывать г/н со своей (обе серебристые) и ездить, видимо, до первого поста. Но эмоции прошли и я решил искать "законный" ST205. Пришлось выбирать среди пробежных машин с кучей владельцев в уже третьей, или четвертой ПТС, которые похожи на портянку:) Грустно, но надо искать самую более-менее живую, поскольку любовь. Поиски заняли полтора года, было просмотрено мало машин, так как это редкость. Один раз даже ездил в соседний край, но вернулся на поезде. Летом 2014 года был найден вариант. Поехали с другом в Красноярск. Ярко-желтый цвет, люк, выглядит машина очень достойно для своих лет. С документами порядок, едем кататься. Впервые после того распила я испытал похожие ощущения — в спинку сиденья меня вдавило так, что стало страшно. Разгон до 100 по ощущениям секунд 5 занял, хотя стоковое значение 6,1(!) Карл. Машина полный сток, кроме выхлопа. Наверное с непривычки так показалось. Не могу не сказать что 98 бензин в Красноярске лучше , чем в Иркутске. В общем взял фора, оформил, и на утро поехали. Селика дарила потрясающие ощущения от вождения, управляемость, несмотря на макферсон ( зато более-менее комфортно) , на суперстрате- это вообще утюг. Ускорение, а обгоны какие безопасные… уже необязательно было пристраиваться сразу за машиной. и вытирать холодный пот со лба после завершения маневра. Едешь в колонне 40-50 км/ч, видишь просвет впереди, перегазовка, 2я и ты молниеносно уносишься вперед, совершая двойной, тройной обгон за считанные секунды. Запас мощности- это безопасность , кто бы, что ни говорил. Вторая передача длинная, примерно до 100, на первой-60, так как машину придумывали для ралли, то заточена она именно под ускорение. на 4 кладется стрелка и есть еще запас по оборотам около 2000, но машина сток, ограничение из Японии в 180 кмч. Я мог бы подробнее рассказать об опыте эксплуатации, что ломалось и что сколько стоит ,но это скучно и мало кому интересно. Скажу так- машина надежная, прочная. за 4 года владения две серьезные поломки( редуктор и турбина) Контрактные запчасти были очень доступные до появления нового субъекта на территории РФ. Затем цены взлетели, зарплаты- нет. Но я все равно стараюсь содержать авто в хорошем состоянии, из последних сил кормлю 98. И снова к лирике..... Я вернулся в свой город и наш роман стал бурно развиваться. Она стала моей любимой Тойотой. Общие впечатления исключительно положительные, не испортило их и то, что она ест много топлива, денег требует больше, чем все девушки вместе взятые:) ну и ломается иногда. Но она мне нравится… Мне нравится летом кататься по улицам вечернего города с открытым люком, пролетать мимо остановок пшикая блуоффом, и под злобный рёв 3S-GTE, уноситься вперед, видя в боковые зеркала провожающих тебя взглядом людей, мне нравится, когда ребятишки показывают на нее пальцем, правда эти малолетние фанаты все шильдики поотрывали, ну да ладно) нравится зимой выходить из поворота боком, вращая всеми 4мя( вернее 3мя,) колесами, замечая как люди на обочинах поворачивают головы, а из соседних машин в потоке видеть заинтересованные взгляды. Она не такая как все, она словно, из другой эпохи, легендарной эпохи автомобилестроения 90х. Эпохи, когда на заводах рулили инженеры, когда машины делали ради демонстрации своих возможностей, а не ради прибыли, экономя на всем, как сейчас. Celica Gt-four, MR2, Supra, Fairlady, RX-7, GTO… этот список можно долго продолжать. Сейчас такие машины, к сожалению, не делают, и в нашу страну их уже не привезут, скорее всего никогда…
немного о моей селке
Думая о замене авто, читая отзывы, решил посмотреть отзыв о моей любимой машине и удивился, что их здесь почти нет. Считая это не справедливым решил написать об этой машине. Кто не хочет читать историю покупки и владения, может пролистать к итогам вниз.
Начну с далекого прошлого, искал себе авто в 2009 году, присматривал хонду цивик 6 хетчбек. С другом автомехаником поехали смотреть мне цивик, не устроил он нас, потом друг говорит, поехали в Дзержинск, я себе тачку там присмотрел. Приехали, встретились с хозяином, и выгнал он ее из гаража, увидев это авто, я просто влюбился. По существу, на машине практически ни кто не ездил, она стояла в теплом гараже, на полуспущенных колесах. посмотрели, друга она устроила, забрали уехали. Я себе взял цивика, т.к на селку не хватало средств. Прошло три года, в один прекрасный день мне звонит товарищ и говорит эти самые слова "ПРОДАЮ", я его два последних года уговаривал продать мне тачку. Быстро продал свой цивик и забрал свою ласточку. Перед продажей друг ее для меня полностью сделал за свой счет, грм, свечи, подвеска, колодки, радиатор, термостат.
По кузову было небольшое дтп перед продажей, надо было красить капот, что я и сделал первым делом.
Изначально, когда мы ее в 2009 году забрали она была на автомате. 2011г был снят автомат и установлена механика, просто по прихоти, друг хотел на механике. Изначально жаба душила снимать рабочий автомат и он пытался его убить, но не смог. снял полностью рабочий. Летом в 2012 году она попала ко мне. Машиной я был очень доволен, после 1,4 в 90 сил, это просто ракета. Менял масло, фильтра,, ездил и радовался. Изначально когда мы ее брали в 2009г стояла сигналка японская какая то с автоапуском, но у меня уже автозапуск не работал. Апотом и вообще сдохла сигналка, поставил обычную, окткрыть, закрыть с экранчиком. Установил себе хорошую музыку, поменял колонки, кинул усь на колонки и саб небольшой поставил. звук просто сказка. Просто сам на тот момент занимался автозвуком. Как то ночью на перекрестке вылетел мне наперерез груженый щебнем камаз, ехал он на красный. я то затормозил, но он снес, крыло, фару, бампер и капот помял. Скрытых повреждений не было. Решил я восстанавливать, мне внешне очень нравился как сделан GT-FOUR и я решил сделать внешне тачку под нее. Взял на разборке бампер, капот, крыло, фару. Установили мне все это, машина приняла совсем другой вид, телевизор немного вытянуть все таки пришлось. бампер 4500, капот 5500, крыло 2000, фары не помню. При аварии еще АКБ повредился фарой, тоже приобрел новый. Страховая выплатила тысяч 60, но я делал еще экспертизу независимую и сразу оценщика припугнул, что если мало насчитают, то я буду судиться( не знаю это подействовало или нет, но как я считаю заплатили нормально, а независимый насчитал 90 000р). Но довести все это дело до ума не удалось, за день до покраски, точно такое же ДТП, но теперь вместо камаза, лансер, удар более сильный, слегка ушел ланжерон. Да и затянулись разборки с виновником, т.к он вину не хотел признавать. длилось все это пол года. Так же с независимым экспертом сделал свою экспертизу. Страховая выплатила 90. Думал уже продать со слезами на глазах, выставил объяву, уже на доки был клиент за полтинник, но все таки одумался и решил сделать, т.к машина нравилась. заказал целиком ноускатус, капот теперь решил ставить родной, благо он за сервисом у друга лежал, тот самый после первой аварии, слегка выпрямили, от форика капот в смятку. Вытянули ланжерон, поставили ноускатус, работу ребята сделали очень хорошо, все зазоры ровные. осталось покрасить, но было проблемно найти левое крыло, нет ни на одной разборке. В итоге на форуме нашел, но немного пришлось доделать, но все равно оно село не так как надо, но не беда. ДТП было в октябре, сел за руль своей селки я только в апреле. После дтп пришлось перетряхнуть подвеску, купить два рычага на разборке. Раз дело дошло до подвески, то сразу скажу, подвеска суперстрат очень дорогая, рычяги стоят от 10 и выше, аналогов нет. По этому приходится искать на разборке более менее живые.
Да и вообще в магазинах найти запчасти практически не возможно выхода два, это разборки либо под заказ из японии новое или б/у. Сам заказом запчастей по обслуге авто я не занимался, у друга на тот момент уже был свой автосервис, так что все через него. На разбоку ездил на Варшавке, запчасти у Кати брал. Либо через форум искал у кого что есть.
Авто покрасили, забрал. Что бы придать вид, купил катки 16, до этого стояло родное литье. После аварии не работал кондей, проблема в проводке. Так и не устранил, да и лето было не особо жаркое. До следующей весны ездил меняя масло и фильтра. Весной стала греметь подвеска. В сервисе приговорили задние сайлентблоки и рычаги.рычаги задние оказались не особо дорогие по 2000р за штуку. вместе с работой и сайлентблоками вышло все около 7 т.р. К лету решил все таки сделать кондей, стал самостоятельно искать проблему. В итоге все оказалось бонально, при аваарии слетели подкрылки и первое время ездил без них, так на кочках протерался пучок проводов и именно плюс на компрессор перетерся. Сделал, заправил, все заработало. Удивительно, но после ДТП ни одна трубка не лопнула.
Летом съездил на юг, дорога без проблем, на трассе уверенно идешь на обгон, не надо переключать на скорость вниз. На юг каждое лето ездил, ни когда не было проблем в пути. Да и вообще машину очень уважают, уступают на дороге. Гайцы порой останавливают что бы спросить что за тачка, сколько сил, как вообще ощущения. Очень приятно видеть на дороге другую селику, этакое такое братство, обязательно посигналят, поморгют. пристроятся сзади и едешь колонной пока вам по пути. сейчас продав авто, этого очень не хватает. первое время вообще видел селику и моргал машинально)))
До весны следующего года ездил в сервис только масла менять. Весной снова подвеска стала требовать внимание, поменял пару сайлентблоков, благо тачка друга, сервис его же, выпресовал старые сайлены, вместо них от какой то другой тачки подошли. но работники особо не любят заниматься этой работой. так что в обычном сервисе придется менять рычаги в сборе, т.к сайлентблоков просто нет отдельно, а замену вам там вряд ли подберут.
Летом решил все таки поменять авто, т.к оказалось что эту покрасили не очень удачно и по хорошему надо было перекрашивать. Да и вообще уже хотелось чего то другого, других ощущений, жизнь идет, надо как можно больше перепробовать, а не ездить на одном и том же.
Подведем итог:
Очень уверенно держит дорогу, управляемость хорошая, но на скорости в повороты входить не совету., особенно на мокрой дороге, заносит зад.
Посадка удобная, 2000 км без отдыха не проблема. сзади места маловато, но в принципе 2 взрослых человека помещаются, только головой могут упереться в потолок, спереди при росте 182см мне было комфортно.
Железо у машины крепкое и почти не гниет.
Двигатель особо не беспокоит. Я от замены до замены доливал всего пол литра.
К бензину была капризная, только 95, не ниже.
Коробка была контрактная, с ней тоже проблем не было.
Подвеска на селиках двух видов, макферон (дешевая, не прихотливая), но она не такая спортивная. И суперстрат, дорогая и требует обслуги, но более спортивная. Если есть знакомые в сервисе, то не так дорого обслуживать.
Расход по городу 14-15, трасса 9 на 100км. Но опять же, если на ней дать жару то больше.
Внешне машина очень эффектная, подходит молодому поколению. Аналогичный класс это эклипс, прелюд, да тибурон. кому что нравится.
Минус авто, это только проблема с поиском запчастей.
Продавай чуть ли не со слезами на глазах, но понимал что надо брать что то другое. О машине только положительные впечатления.
На сегодняшний день проблемно найти достойный экземпляр.
Потенциальные покупатели, имейте в виду, что продать авто будет очень сложно, а рано или поздно вы все таки решите ее продавать. Я свою продал в 2015 году, продавал месяца 2-3, хотя по рынку был один из самых дешевых вариантов на тот момент. Даже звонков практически не было, а просмотров до 5 тысяч в неделю. В итоге второй позвонивший, первый кто приехал он и забрал ее.
Резюме
Доброго времени суток. Сегодня продал((( (жестоко звучит к машине которую полюбил) свою ласточку.
Возила она меня на протяжении почти 3,5 лет. Кому то это и не срок, кому то наоборот. Вообщем провожал со слезами на глазах. Машину, кто видел мое объявление, продавать начал ещ с зимы. Три раза! после бессонных ночей отказывал потенциальным покупателям. частичка души осталась с этой машиной.
Ладно, устали наверное от моих переживаний. Примерно четыре года назад встал вопрос приобретения авто для моей супруги. Селика была во главе угла, а вообще кидало из стороны в сторону, то отечественный автопром подкупал свое дешевизной, то нечто классическое из японского автопрома. Итог - путешествие из Ульяновска в челябинск, там на тот момент в продаже висело несколько объявлений. Одна из них была моя будущая. На нее даже не было фотографии на сайте. Изначально выбор пал на 140-сильную, серебристую, с кожаным салоном, автомат..., но ребятааа, когда я увидел ее! ГЛАЗАСТАЯ (линзы), ФИГУРИСТАЯ, КРАСНАЯ, 200 ЛОШАДОК, пробег около сотни - у меня дух сперло. Вот она! Моя!!! Слекга замятые передние крылья не изменили мой выбор.
Итог приобретения: ласточка 98 года с пробегом 105 тысяч, 200 лошадей, ямаховска голова, стоковая магнитола, подвеска макферсон. По прибытию домой был произведен косметический ремонт крыльев - 8500 рублей. Установка магнитолы и хорошей акустики, ну с этим кто во что горазд. Для чего не зная сделал шумоизоляцию, почему не знаю, потому как разницы особо замечено не было. Вообще лучьшая шумоизоляция - громкий звук.
По обслуживанию - использовал масло МОТОР ГОЛД, с каждой заменой масла прикармливал МЕГА ФОРСОМ, заправлял 92. (от 95 быстрее не ехала) менял раз пыльник на приводе (300 р.) Привод (около 1500р) датчик давления масла (200р), Ремень ГРМ и ролик (2800) крыло с разбора (1500) фара линзованая с рабора (2500). рем комлект 4 супортов (2000р) Стойки каяба (не помню) задние пружины (3000р) В принципе это все расходы.
Удовольствие - удовольствие с большой буквы. пусть автомат - зато 200 кобыл, низкая удобная посадка и воляжное настроение. Зверь - готовый в любую секунду вырваться. С родным глушителем детонация при прогреве стояла такая, что сигнализация срабатывала на соседних авто. До 1200 оборотов мотор выдавал звук сродни мурлыканию кошки. Расход был примерно 10-12 литров на сотню при обычной езде.
Итог- машина для молодых духом и энергичных людей. Затраты на ее содержание не велики, конечно все относительно состояния машины. Кстати проехал я на ней 65 000 км.
Ещё 1 фото
Тойота
Несколько месяцев поисков, ежедневный просмотр авто.ру в поисках автомобиля, многим это знакомо, причем не просто определенной марки и модели, а именно определенного года с реальными требованиями по состоянию узлов и агрегатов...
Реально, я уже практически плюнул на эту затею - найти Celica GT-Four 1999г.в. живой экземпляр... но несколько дней назад появился вариант в кемерово, пара дней на сборы, плюем на прогноз погоды -35 и выезжаем в составе 4-х человек на моей Caldina GT-T.
Даже хорошо, что датчика забортной температуры не было, потому что судя по замерзающем тормозам и сцеплению, на улице всяко был не май ))
Ну а дальше, прилетели на базар, ждем продавца где-то минут сорок, наконец он появляется и со словами "Ща нивапрос заведем" шагаем к автомобилю... который естественно после его дрыканья стартера при -35 и уверенного нажатия на газ упорно отказывается заводиться... кто бы мог подумать... прикуривали, без толку... ладно, притаранили трос, зацепили за его хундай начали выдергивать... еле-еле выезжаем, вся машина колом просто стоит, обнаруживаем что колесо спущено... компрессор ситуацию отказывался решать... Поступает идея - закатить ее в автосервис и ждать пока оттаит, заодно и колесо накачаем... ждать часа три пока произойдет чудо мы отказались и решили тупо открутить колесо, накачать и вонзить обратно, чтоб ехать заводить с толкача... так и сделали...
Выезжаем на проезжую часть, валим нереально, километров 10-15 в час, потом все-таки начали разгоняться, первая попытка бросить сцепу на 2-й передаче просто поставила нас боком поперек дороги, чем весьма удивила попутные машины в соседних рядах, но нам пофиг, обморозиться уже стало вполне реальной темой ))) раза с четвертого начали происходить приятные на слух процессы в области мотора и пятая попытка увенчалась успехом - мотор завелся ))) греем мотор, сами греемся в калдине, слушаем смотрим, пуляем после прогрева, снова смотрим... думаем, курим... короче нормальный процесс пошел, снова пуляем, снова думаем... торгуемся, сбиваем цену еще на 10-ку, оформляем и мчим домой )) вот так, если вкратце ))
Сразу после покупки решил привести машину в состояние, близкое к новому стоку, что почти получилось ))
Итак, доделки:
1. Заменен АКБ на новый
2. Все сальники, ролики, ремни, в том числе ГРМ под замену (интересным был тот факт, что ремень ГРМ уже дышал на ладан, вобщем нам повезло что добрались)
3. Новая резина Nokian Hakkapelita 4 (прежний комплект мало того, что был разной размерности перед-зад!!! еще и был уже на издыхании)
4. была выброшена передняя подвеска с 202 селики ! (да, на этом гт-форе была передняя подвеска от 202-й), восстановлен суперстрат с тормозами.
Здесь произошла интереснейшая история: я начал понемногу собирать всю родную подвеску по частям, а тут звонят знакомые с разборки и говорят, что есть вся морда в Новосибирске, которую я тут же покупаю. С этой мордой мне достаются регулируемые по жесткости стойки KYB Super Special for Street, т.е. получается, что зад остается пока стоковым. В это же время я зарегистрировался на форуме www.gt-four.ru, где познакомился с Дмитрием aka Хайвэй из Екатеринбурга, в процессе общения с которым выясняется, что он заказал себе из новосибирска весь комплект таких стоек, а приехал только зад! Ржём, понимая, что перед достался мне, а зад уехал в екатеринбург, в итоге организуем чейнч недостающих у меня стоек на комплект уставших немного Tein от моей Caldina GT-T. Ему нужны были только пружины )) Таким образом через неделю я уже колесил на свежеотреставрированной подвеске KYB.
5. Установлены полиуретановые сайлентблоки в передние рычаги
6. Заменены все жидкости
В итоге путешествовал по автосервисам недельки три, после чего первый этап был выполнен )))
Затем начался нормальный процесс тюнинга, гонок, доработок, в итоге сейчас автомобиль вот такой по спецификации:
Двигатель:
1. Распредвалы HKS 264/264
2. Шатунные вкладыши ACL Racing
3. Снижена степень сжатия
4. Apexi Power Intake
5. Блоуофф HKS
6. Выпуск Blitz Nur Spec R, кастом даунпайп, кастом фронтпайп
7. Алюминиевый радиатор ДВС custom
8. Внешний масляный кулер
9. Система впрыска закиси азота NOS, форсунка на 75л.с.
10. Автоматическая система пожаротушения "Допинг-2"
11. Доработана жидкостная система охлаждения на впуске
Трансмиссия:
1. Короткоходная кулиса TRD
Подвеска:
1. Регулируемые по жесткойсти стойки KYB Super Special for street
2. Полиуретановые сайлентблоки
3. Распорки перед-зад сток
Электроника:
1. Apexi AVC-R
2. Датчик давления наддува DEFI, тахометр DEFI и DEFI display для остальных показателей
3. EGT+ШЛЗ VEMS
4. ECU UFO HEAD (в процессе настройки)
5. Спидометр до 240км/ч
6. АКБ перенесен в багажник
Салон:
1. Панели окрашены в серый цвет с добавлением блесток, часть пластика красный карбон
2. Руль Momo Commando
3. Ручка КПП Momo
4. Сиденья Recaro
Колеса:
1. Лето - Work Racing 17'', обуты в шины NEXEN 225/45/R17
2. Зима - Rays VERSUS Tourismo 17'', обуты в Nokian Hakkapelita 4 225/45/R17
Кузов:
1. Винилы на кузове собственного производства ))
2. Ксенон в основных и противотуманных фарах
Давление наддува 1,4 бара на соревнованиях
Лучшее время на квотере 12,728с (мск 2010)
За всё спасибо и прости...
Здравствуйте уважаемые авторушники и авторушницы! Хочу вам поведать о том, как я 6 месяцев нещадно гонял «в хвост и в гриву» обалденную зажигалочку – тойта селика в кузове Т20.
История началась с того, как мой знакомый предложил мне вместо возврата долга наличкой эту самую селику: «хошь - её забирай, -говорит, -не хошь - деньгами отдам». Я прокатился… «а недурно едет!»-подумал я. Порасспросил о машине и вот, что выяснил:
98-й год рождения, в России четвёртый год (из Японии приехала), пробег на одометре на тот момент составлял 102ккм(хрен его знает – правда или нет), самая мощная модификация 2.0 Turbo 4WD (ST205) , с полным приводом, о 242-х конях под капотом, на «мешалке»; по комплектации не помню точно, помню, что присутствовал необходимый набор: кондей, гур, два аирбега, абс, аудиостема(6 динамиков + усилок – звучало сносно)… ну ещё чего нибудь было, да уже подзабыл, но это не важно! Вообщем, решил я взять ентот агрегат себе, говорю владельцу: «давай ко мне в сервис съездим, её посмотрят, если серьёзных косяков не будет - я её забираю», на что получил ответ: «да не должно быть, я почти и не поездил на ней..». Приехали в сервис, подняли машинку, мастер, повозившись около двух часов, заявил, что ремонту там тысяч на 40 рублей. Но я не намерен был вкладывать ни копейки, хотел банально лето на ней «отлетать», и осенью (если, конечно, не раздолбал бы её к тому времени) продать. Спрашиваю мастера: «а если ничё не менять, месяца три-четыре проездит?». он окинул тоётку взглядом и сказал, с гордостью в голосе за японский автопром в целом и тойту селика в отдельности: «а куда ж она денется!». Мы со знакомым ударили по рукам и на следующий день я уже переоформлял доки на машину. После этого я всё же решил немного вложиться – заменить расходники: масло в коробке и двигателе, тормозные колодки и диски, фильтра, и чего-то по подвеске(ну сааамую малость!), ставил оригинал, по тому времени обошлось в 12-15 рублей, без учёта стоимости работ. после чего началась, собственно, нещадная эксплуатация: утром завожу, весь день по городу, в режиме «где могу - тапка в пол», вечером глушу, бросив под окном, и так практически каждый день. Ездив на селике, я не парился объезжать каждую ямку и кочечку, не парился, какой в неё лить бензин, а вернее, на какой бы заправке мне лучше это сделать, тупо лил 98-й на первой попавшейся, и машинка терпела ВСЁ! А я даже не задумывался о том, что другой машин, уже после недели таких издевательств над собой (а по-другому-то и не назовёшь) встал бы и сказал: «въеби меня в первый попавшийся столб, я больше не могу!!!», а ей хоть бы что… лето пролетело незаметно, я успел «слетать» на селике к морю, поколесить по соседним областям и т.д и т.п. несколько раз застревал во время поездок на шашлыки и выезжал за счёт полного привода.
А теперь постараюсь отойти от лирики и немного фактов:
Разгон. 242 силы и механика – отличный тандем для неплохого ускорения, как с места, так и с н-ой скорости.
Управляемость. Полный привод делает своё дело, машина уверенно входит в поворот даже на немалых скоростях, даже на влажном дорожном полотне. Руля слушается хорошо, но не бмв, ессно.
Тормоза. Вообщем-то хватало всегда, всегда я успевал машинку осадить до нужной скорости, хотя после нескольких интенсивных торможений их эффективность снижалась.
Внешний вид. Хммм… незнаю, что и сказать толком по этому поводу! Силуэт у авто приземистый, спортивный, но ничем особенно броским не обладает, не уродина и не красавица, у меня была без обвесов, и всё же, из общей массы выделяется, хотя цвет у меня был белый, не экзотический какой-нибудь, очень к лицу машине… ну, блин, не знаю я, что вам, уважаемые читатели, ещё написать про внешний вид! Не критично для меня это было!
Комфорт. В подобных автомобилях он отсутствует, как класс. Я прекрасно знал об этом, и это не стало для меня откровением, зато, как уже упомянуто выше, рулится неплохо.
А теперь самое главное – НАДЁЖНОСТЬ. Она поражала меня, поражает, и будет поражать. Вместо предполагаемых 3-4-х месяцев я отъездил на селике все 7, настолько она меня устраивала! За эти месяцы и ~50ккм она не подвела ни разу! А я ведь лишь трижды поменял масло в двигателе и всё! То, что было заменено после покупки – не в счёт. Масло я лил фирменное, тоётовское, его мне привозил друг, который в то время гонял машины из Японии. Диски, колодки,фильтра и элементы подвески тоже были оригинальные, только купленные в Москве.
Итак, вывод: Тойта Селика Т20 – надёжный, да что там надёжный, просто неубиваемый спортивный, недорогой авто, который доставляет удовольствие от езды, не напрягает расходами, и , как пионер, «всегда готов»! я начал её эксплуатировать в начале апреля 2004-го , продал в конце октября того же года. После этого взял на зиму «кубик», продал его где-то через полгода, после было ещё машин восемь-девять, сейчас А6 годовалая, но всё это не то, по сравнению с селикой… они забываются, тонут в памяти, как камень в воде, а селика… селику я никак не могу забыть… и бывают такие моменты в жизни, когда всё гут, я смеюсь и улыбаюсь, и тут … перед глазами появляется ОНА, моя белая и неповторимая селика, и прямо ком в горле встаёт, и делается мне тошно, за то, что предал верного, безотказного друга, хотя мог не делать этого. Как говорится – что имеем не храним, потерявши – плачем…
Друзья мои! Если у вас есть надёжный автомобиль, который вам нравится и отвечает вашим запросам, если вы стоите перед выбором продавать-не продавать, скажу – НЕ ПРОДАВАЙТЕ! Вы пожалеете об этом! Может быть через день, может через неделю, может через несколько лет, но пожалеете, так будьте умными людьми – учитесь на чужих ошибках, а не на своих, и будем вам счастье!
На этом прощаюсь, спасибо, что дочитали до конца!
З.Ы. если есть вопросы по машине с удовольствием отвечу.
Подруга дней моих.....
че-то тут нет отзывов по 20-й селике и вот я решил написать свой. ну уж как получится.
в общем, я начал искать себе машину тут, на авто.ру. денег наликом на покупку авто не было, поэтому выход был один - кредит. пока ждал, когда положенный срок отработаю (только сменил работу), пока справки собрал, пока ждал ответа из банка.... в общем, было на выбор машины немало времени. а сколько слюней было проглочено, глядючи на красивые машины в инете!!! сначала хотел ТТ, потом, снижая планку цены, хотел селику 23. потом началась суматоха с кризисом и сумма снова упала, поэтому решил брать 20-ю селику и баста!
бла-бла-бла... и вот мы с другом в Москве встречаемся с продавцом. для осмотра машины я заказал эксперта. дождались. машинка выехала из ворот и я чуть слезой не поперхнулся!!! такие очертания, такой звук!!! ...эксперт всю ее посмотрел, прокатился, дал заключение. оформили все дела и мы двинулись домой.
в городе выпуск, конечно звучит очень отпадно - глубокий рокот, очень приятный уху. но на трассе мы просто устали от него..
буквально сразу поменял рулевые наконечники (ЗЧ в пакетике отдал продавец). заказал расходники, купил масло. после отечественной расходники показались очень дорогими - около 7 тыр ушло на все + масло. утешил себя тем, что теперь можно не парясь ездить еще хрен знает сколько. надеюсь, так оно и будет!
за почти 4 месяца активной езды (по моим меркам активной - 5,5 тыс.км) машина ни разу не сказала: "а хрен тебе!" машина все это время только радует!!!
за это время постерлось ощущение спортивности машины, но когда садишься в чью-нибудь машину (седан какой-нить), эти ощущения из-за сравнения сразу возвращаются =)
в общем, машинка - очень и очень красивая и надежная!