Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Нет зарядки аккумулятора и не горит лампа на Toyota Avensis
Перестал нормально заряжаться аккумулятор. При этом контрольная лампа зарядки не горит даже при включении зажигания.Насколько я понимаю, это может быть связано не только с самим генератором, но и с цепью возбуждения. Кто разбирается в электрике Тоеты, подскажите, что смотреть. предохранители, проводку, генератор или регулятор напряжения?
Хорошая надёжная машина...
Надёжность не смотря на годы и пробег,плюс раздолбайское отношение прошлых владельцев,вложился после покупки обслужил всё что можно и четыре года ездил без проблем не смотря что дизель заводилась всегда без проблем…Расход топливаНу тут не летайте в иллюзиях 2с не экономичный мотор расход средний 8 и до 10 по сути тоже и бензин ест может даже меньше,удобно тем у каво есть доступ к халявной солярке или деловой а так честно бессмысленно проще взять бензин на автомате при этом!!!ПроходимостьХорошая не смотря что передний только привод!!!Внешний видОбычный Качество сборкиОтличное ДинамикаТурбо дизель тянет как и должен прекрасно,тяга паровозная!!!Стоимость обслуживанияНе дороже АвтоВАЗа,если не учитывать двигатель он тоже не дорог но есть моменты если что-то будет с ТНВД и прочими моментами…Вместительность салонаСредняяУправляемостьПрекрасная держится как вкопаная на любой скорости спасибо инженерам …ГабаритыШумоизоляцияОтличная тишина на ходу,не смотря что дизель!!!КомфортОтличная мягкая,хорошие сиденья не устаешь,комфортнее любого Соляриса точно,даже старой Церато!!!ПодвескаНадёжная и мягкая,в обслуживании не дорогаяВ общем отличный автомобиль объездил четыре года без проблем,увы взял по низу рынка что было так сказать денег не было, соответственно кузов был гниловат,плюс отвратительная эксплуатация последних владельцев пришлось обслужить ,подварить и покрасить благо самостоятельно,так проблем не доставляла ездила хорошо,заводилась в мороз, качество очень хорошее что скажешь запас прочности в оригинальных запчастях есть и большой не как щас на Китайском ширпотребе,так достаточно комфортная тихая не смотря что дизель,что касаемо мотора тяговитый как паровоз,но вот что касаемо расхода не скажу что она экономичная до 10 легко потребляет что как по мне для дизеля много как по мне и если нет возможности брать дёшево или бесплатно не имеет смысла,так как у дизеля есть минусы запах который ни чем не выбьешь и не заглушишь,зимние запуски с плохой соляркой что у нас в СНГ не редкость,также обслуживание в целом не дорогое но ТНВД дорогой да и форсунки хорошие тоже,так что как по мне бензин будет выгоднее для обычной эксплуатации плюс можно взять на АКПП честно дизель не взял бы больше именно 2с ещё раз к надёжности нет вопросов есть моменты именно которые мне не очень понравились,как вообще в дизеле в целом,так в целом хорошее авто увы живых их почти нет уже,болезнь они сильно гниют особенно во влажном климате ну плюс уже годы и нерадивые кучи владельцев до это мой случай хотя за эту сумму лучше можно только бензин было взять хотя и то с натяжкой,в общем кто надумал берите не пожалеете ну опять сугубо моё мнение я бы дизель не брал только бензин и на АКПП и думаю эта машина раскроется полностью не как на механике,всем удачи в выборе!!!…..Дизайн салонаОбычный МультимедиаСредняя ЦенаДостойный аппарат НадёжностьНадёжная Безопасностьработает адекватноКоробка передачМКПП как МКПП належная!!!БагажникВместительный в разумных пределах, конечно универсал или хотя бы лифтбек лучше явно!!!….
Тут пригодится ваш совет
Сколько грамм фреона в Тойота Авенсис?
Начал разбираться с кондиционером на Авенсис, похоже пришло время проверить фреонПодскажите какой объем заправки идет с завода и есть ли разница по количеству для разных годов выпуска?
Мифы про машины.
⟨⟨Toyota не ломается⟩⟩Владельцы Toyota или люди, имеющие автомобили этой марки в прошлом вы согласны с этим высказыванием или опровергаете его?В прошлом я ездил на Toyota Avensis II Рестайлинг, это была одна из самых ломучих машин. Поэтому я опровергаю этот миф.
Правда ли, что Toyota не ломается?
Да
Нет
Была и есть у меня такая машина
Отличный аппарат Мотор хороший Подвеска класс Салон тех времен просто пушка бомба Если у кого-то есть вопросы по машине все могу рассказать в комментариях полностью про машину
Товарищ Вениамин.
Полтора года владения данным автомобилем оставили только положительные впечатления. Комфорт имеется, места в салоне и багажнике много, вид достойный, обслуживание недорогое. Ну и конечно же надежность, это просто автомат Калашникова в автомобильном обличии. Ни разу не пожалел о покупке, даже не знаю, какой конкурент является достойным соперником в ценовой категории до 700. Безусловно это не гоночный автомобиль, но для размеренной езды с семьей его вполне хватает. Катался на каршеринге в нескольких машинах из Поднебесной, после них возвращаюсь к Авенсису с радостью и удовольствием. Да, он не рвет со светофора, не наказывает соперников, которые даже не участвуют в гонке. Однако в салоне сохранился вайб настоящих машин, сделанных настолько качественно, что даже спустя столько лет они остаются достойными вариантами для повседневного использования. Слоган Тойоты - управляй мечтой. Может ли быть Вениамин пределом чьих то мечтаний? Вряд-ли. Но надежным другом и членом семьи - вполне.
Ещё 16 фото
Масло во впуске на Toyota 1ZZ-FE и клапан вентиляции картера
На двигателе Toyota 1ZZ-FE обратил внимание, что внутри впускного патрубка начал появляться масляный налёт. Немного масла во впуске для такого мотора не редкость, но со временем его стало заметно больше. Двигатель работал нормально, ошибок не было, поэтому решил проверить систему вентиляции картерных газов.На этом моторе важную роль играет клапан PCV. Он установлен в крышке клапанов и отвечает за отвод картерных газов обратно во впуск. Когда клапан загрязняется или начинает подклинивать, вентиляция работает неправильно.В результате во впуск может попадать больше масляного тумана, а внутри дросселя и коллектора постепенно накапливаются отложения.Начал именно с клапана, потому что это одна из самых простых проверок на 1ZZ-FE. Добраться до него можно без серьёзной разборки двигателя.Проверка и чистка клапана PCVДля работы подготовил:• очиститель карбюратора или дроссельных узлов;• новый шланг вентиляции при необходимости;• тряпку;• ключ подходящего размера;• новый клапан PCV на случай замены.Сначала снял шланг вентиляции картера. Он оказался целым, без трещин и подсоса воздуха. Затем выкрутил сам клапан из крышки клапанов.Причина повышенного количества масла во впуске стала понятна сразу. Клапан двигался тяжело. Внутри накопились масляные отложения, из-за которых его подвижный элемент перестал свободно перемещаться.Если потрясти исправный клапан, внутри хорошо слышно движение подпружиненного механизма. В моём случае звук был едва заметен.Клапан замочил в очистителе и несколько раз промыл до тех пор, пока внутренний механизм не начал двигаться свободно. Из него вышло довольно много старых отложений.Заодно проверил:• состояние шланга вентиляции;• штуцер в крышке клапанов;• наличие отложений во впускном патрубке;• герметичность соединений;• состояние прокладки клапанной крышки рядом с зоной вентиляции.После очистки снова потряс клапан. Характерный металлический звук появился сразу, а внутренний элемент начал перемещаться без заеданий.Перед установкой дополнительно очистил посадочное место в крышке клапанов. Там тоже успела накопиться маслянистая грязь. Если оставить её внутри, часть загрязнений быстро попадёт обратно в клапан.Что изменилось после чисткиПосле сборки двигатель запустился без каких-либо изменений в работе, что вполне ожидаемо. Но через несколько недель эксплуатации заметил, что свежий масляный налёт во впускном патрубке практически перестал появляться. Кроме того, холостой ход стал чуть ровнее, особенно после длительной поездки по трассе.На 1ZZ-FE клапан вентиляции картерных газов относится к тем деталям, о которых часто забывают годами. При этом его состояние напрямую влияет на работу системы вентиляции, количество масла во впуске и образование отложений в дроссельном узле.Поэтому при появлении масляного налёта во впуске я бы начал проверку именно с клапана PCV, прежде чем искать более серьёзные причины.
Ещё 1 фото
НО пороги и задние арки сдаются первыми под натиском реагентов и влаги. Родной усилитель внутри порога Avensis часто сгнивает в труху вместе с внешним порогом.Новую «скорлупу» на гнилой хребет никак не приварить. Так что без комплексного восстановления всех элементов здесь не обойтись.✅ Восстанавливался кузов с помощью: порога полного профиля, универсального усилителя и соединителя.Теперь авенсис переживет еще десяток кредитных мыльниц 😁
Тут пригодится ваш совет
Ошибка C1203 на Avensis - что делать?
Привет, коллеги‑автолюбители! Мой Avensis вдруг объявил, что система ABS ему больше не нужна. Выскочила ошибка C1203, и на панели горит соответствующий индикатор. Теперь при резком торможении машина останавливается "по старинке" - колёса блокируются. Подскажите, как вернуть ABS к жизни?
Топ-5 надёжных гибридов из Японии
За годы существования гибридных силовых агрегатов производители отработали несколько принципиально разных схем, сберегающих топливо, природу и деньги автовладельца. Больше всего в этом преуспели японцы. Доказательство — пять самых надёжных гибридных установок из Японии.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.