Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто

И снова всех приветствую!

В этой записи будет много слов, но прочитайте, чтобы понимать о чем речь, одни картинки мало о чем скажут.

Многим автолюбителям не хватает света, кто-то хочет больше, кто-то белее, кто-то шире, кто-то современнее, у кого-то часто перегорают лампочки. И вот они начинают искать пути решения.

В предыдущих записях я писал, что хочу провести тест наиболее популярных способов улучшить свет.
В своей машине я делал уже это пару раз основательно, планирую третий раз.

Вот тут можно почитать об основных вариантах улучшения и о том, что мы будем тестировать.

В данной записи мы рассмотрим вариант, который не предполагает каких-либо разборов фар, а просто замену ламп, либо галогеновую лампу более мощную, либо LED, либо ксенон.

LED лампы я решил разобрать, чтобы было понятно вообще как у них осуществляется столь важное для светодиодов охлаждение. Можно почитать тут

Итак напомним, кто будет на тестах и сразу напишу их названия, чтобы понятно было что и кто.

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 1 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

Для фотографирования пятна будем использовать зеркалку Olympus. Сразу замечу, что фото сравнения света будут сделаны в полностью ручном режиме, со штативом, на одних и тех же настройках.

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 2 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

До начала теста сразу покажу сравнение геометрических параметров ламп.

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 3 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

Как видно из этой фотографии, наиболее правильный свет должны дать LED лампы с 3-мя светодиодами, они ближе всех к галогену. Посмотрим их яркость и как они работают.

В классическом случае, делается стенд, на расстоянии 25 метров от фары и делаются замеры люксметром или же специальным прибором. В моем случае, я не имею экрана на расстоянии 25 метров, как и дорогого прибора. У меня есть люксметр, фотоаппарат и стена.

Свет, кто не знает, должен выглядеть на стенде так.

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 4 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

Обычно замеры проводят в нескольких точках. Это точка в центре рядом со светотеневой границей, должна быть самая яркая, точка слева от центра выше светотеневой границы — предполагаемое место возможного ослепления встречной машины. Это основное.

В реальности нужно проводить еще несколько замеров, там и освещение обочины с двух стороны и прочее. Кому интересно, может поискать в интернете. Выглядит картинка примерно так.

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 5 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

Некоторые, когда делают обзоры фар или ламп, часто показывают на стену и говорят — какая правильная равномерная засветка стены. По факту — равномерной засветки быть не должна.

Тот пучок света, что рядом со светотеневой границей, уходит вдаль на дороге, примерно метров 60 (зависит от угла наклона фар). А тот свет, что ниже полки, распределяется ближе к машине.

Логично, что чем дальше должен светить пучок, тем он должен быть ярче. А если он будет светить везде одинаково, то глазами вы будете ловить яркое пятно перед машиной, а вдали наоборот ничего не будет видно.

Попробуйте фонариком посветить ночью перед собой, да кроме яркого пятна ничего вы не увидите, так как зрачки сузятся, ориентируясь на самое яркое пятно.
Чтобы было понятно, о чем я сейчас сказал. Картинка ниже.

Мы будет делать замеры в 5-ти точках. Названия как на стенде, но они не совсем попадают в стенд, я немного иначе прикидывал.

Точка 0-0 — это центральный пучок, который бьет дальше всех и должно быть самое яркое пятно
Точка B50L — предполагаемая зона встречного авто
Точка 75R — так как фара имеет наклон, то данная зона должна светить чуть дальше и освещать правую обочину вдалеке.

Точка L — это освещение обочины слева, да и вообще дорогу слева от машины
Точка R — аналогично, но справа.

Она чуть ниже, так как если смотреть расположение на дороге, то при наклоне фары (как она обычно установлена на машине) правая обочина будет ближе к машине, на стене примерно в этом месте.

В любом случае, точки выбраны условно, для оценки параметров ламп люксметром, как ориентиры, так как глаз — прибор не особо точный.

Я честно, не знаю на сколько врет мой люксметр, но он показывает всегда одни и те же значения для одной точки и одной лампы, а значит именно сравнение яркости разных источников им сделать можно.

Точки я отметил на стене листиками и после уже сделал подписи и отметки, чтобы было видно.
Еще раз отмечу, что все выложенные фотографии, сделаны в ручных настройках и одинаковы для всех ламп.

Еще сделаю небольшое замечание. Стена не чисто белая, имеет небольшой желтоватый оттенок, так что цвета чуть-чуть искажены в желтый цвет.

Первая лампа Valeo HB4.
Колба: Белая колба
Цена: в зависимости от магазина около 130-150 рублей за штуку.
Нагрев: после работы внутри фары, то что замерил сразу после выключения и вынимания из цоколя — около 170-180 градусов на колбе.

Цвет свечения: желтый, я бы оценил как 2700-3200K
Комментарии: Видна четкая галка. Можно легко настроить.

Так как фара от стены не на 25 метрах, то кажется, что пучок не такой широкий. Также выдержка сделана так, что бы видна была именно четко галка и для сравнения с LED, так как они ярче.

Если выдержку сделать больше (т.е. свечение будет ярче), то на фотках с LED ничего не будет видно, кроме яркого пятна.

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 6 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

В точке 0-0 (самое яркое пятно) люксметр показал значение 1128, а точке B50L (встречка) — значение 22

Следующая лампа — Osram COOL BLUE

Колба: Стекло с голубым оттенком
Цена: в зависимости от магазина около 1000 рублей за комплект.
Нагрев: после работы внутри фары, то что замерил сразу после выключения и вынимания из цоколя — около 180-190 градусов на колбе.

Цвет свечения: Белее, чем Valeo, я бы оценил как 3700-4000K
Комментарии: Видна четкая галка. Можно легко настроить.

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 7 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

В точке 0-0 (самое яркое пятно) люксметр показал значение 1520, а точке B50L (встречка) — значение 22.
Понятно уже за что переплачиваешь.

Далее пошли LED лампы и первая, это лампа аналог Optima

Конструкция: Пассивное охлаждение, по 3 светодиода с 2-х сторон, драйвер внутри
Цена: в зависимости от магазина около 3000-5000 рублей за комплект.
Нагрев: после работы внутри фары, радиатор руками не взять температура выше 70 градусов, на светодиодах температура более 90.

Значит кристаллы еще горячее, а для таких NoName светодиодов не желательно повышать температуру выше 85 градусов на кристаллах.
Цвет свечения: Белый, я бы оценил как 5500 — 6000K

Комментарии: Изначально после установки оказалось, что светят они высоко, пришлось чуть-чуть опускать фару, чтобы попасть примерно в галку.
Ниже две фотографии, до настройки (т.е. втыкаем так, как стоял галоген) и после опускания фары.

Из особенностей стоит отметить, что луч, который уходит вправо вверх состоит из трех лучей, т.е. от каждого светодиода.

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 8 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

До настройки в точке 0-0 получаем 3480 ! Ого! И в точке B50L на встречке — 84 — такое точно будет слепить.

Немного опустив фару получаем более приемлемую картину

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 9 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

После настройки в точке 0-0 значение 2184, уже лучше чем у лампы Osram, в точке B50L — 27. Чуть больше галогена, но приемлемо. Казалось бы все хорошо. Галку сделать получается, яркость выше, все отлично.

Делаю контрольный замер и смотрю, что яркость упала. Решил проверить на второй лампе. Люксметр повесил на стену, закреплял во всех точках и делал замеры от момента включения.
Лампа нагревалась и яркость падала.

В точке 0-0
Сразу после включения — 2184
Через 1,5 минуты — 1992
Через 3 минуты — 1843
Через 5 минут — 1599
Через 7 минут 1422

Примерно через 10 минут яркость перестала падать и остановилась в районе 1295. Я сделал общую таблицу, ее покажу в конце, где замеры по всем точкам для всех ламп, туда занес значение после 7 минут, так как оно упало ниже яркости лампы Osram, а следовательно и плюсы LED сразу пропали. Ну разве что цвет чуть более.

Далее лампа LED COB

Конструкция: Активное охлаждение, вентилятор не защищен от влаги и грязи, как и драйвер внутри корпуса, по 1 COB светодиоду с 2-х сторон
Цена: в зависимости от магазина около 2500-4000 рублей за комплект.

Нагрев: после работы внутри фары, радиатор можно взять руками, температура около 45 градусов, на светодиодах температура около 75. Если остановить кулер, температура начинает резко расти.

Учитывая конструкцию если не закрывать крышкой, то либо от грязи встанут вентиляторы и светодиоды сгорят, либо где-то попадет вода на драйверы и лампам также придет конец.

Цвет свечения: Белый с желтым ореолом вокруг, я бы оценил как 5000 — 5500K
Комментарии: Как видно из первых фото, геометрия COB светодиода не совпадает с геометрией нити накаливания в лампе, а вследствие чего, вместо галки мы получаем пятно. Яркое, но светит непонятно как. Настроить не возможно.

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 10 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

В точке 0-0 значение 2500, в точке B50L где встречка — 241 — это очень много, идет явное ослепление, на фару смотреть невозможно. При этом пока вентилятор работает, яркость не меняется.

Если же вентилятор закрыть рукой (как если бы у нас лампу поставили в фару и закрыли колпаком, то лампа начинает греться, а яркость падает).

Уточню, что тесты проводились в помещении, где работал кондей, было движение воздуха, а температура была около 24 градусов. Т.е. радиаторы нормально охлаждались. В реальных условиях лета и выхода радиаторов в жаркий моторный отсек, все будет печально. Они будут греться и выходить из строя.

Ну и теперь переходим к ксенону.

Конструкция: Лампа белая, цоколь HB4, по геометрическим параметрам точка, где будет дуга, отлична от положения спирали нити накаливания.
Цена: в зависимости от магазина комплект с блоками розжига обойдется около 2500-6000 рублей.

Нагрев: после работы внутри фары на колбе температура была 240 градусов
Цвет свечения: Белый, чуть с голубым оттенком по краям, я бы оценил как 4200 — 4500K. Лампа покупалась как 4300K

Комментарии: Как видно из первых фото, геометрия не совпадает с геометрией нити накаливания в лампе, а вследствие чего, галка получается очень размыта. Также изначально при установке после галогена светит сильно вверх.

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 11 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

Без настройки получаем значение в точке 0-0 — 5142. Невероятно, яркость действительно высокая, но высокая везде. В точке B50L где встречка, значение получилось 610 — это самый высокие показатель из всех.

Не просто слепит, а бьет по глазам до боли.
Пытаюсь настроить. Даже чуть-чуть повернул фару (не стоило конечно делать, но хоть что-то выжать)
Попытался подстроить под точку 0-0 самый низ нашей галки, даже чуть ниже

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 12 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

Результат стал лучше, в центральной точке мы получаем 1664, это чуть выше галогена, а в B50L — 178. Это все равно очень много.

Если продолжить опускать еще фару, то упираемся уже в ограничение корректора, в центральной точке яркость начинает значительно падать, т.е. мы начинаем видеть только то, что перед нашей машиной (а это значит, что безопасная скорость движения, при которой мы сможем заметить опасность и вовремя остановиться, снижается). При этом зона встречки все равно остается сильно засвеченной.

Чтобы это было еще немного нагляднее, я сделал такие фото. Они снимались в другое время, решил их добавить, как бонус. Поместил фотоаппарат в зону B50L, где по идее должно быть темно, настройки уже другие, но опять же одинаковые для всех фото.
И сделал фото фары.

Фото 3 штуки — это там, где лампа Osram, LED с 3-мя светодиодами и ксенон. Все настроены на лучшее положение.

Лампа OSRAM

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 13 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

LED лампа с 3-мя светодиодами

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 14 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

Ксеноновая лампа HB4

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 15 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

Как видно по фотографиям, Галогеновая и LED лампы не слепят, видно даже отражатель, а вот с ксеноном, аж ореол вокруг фары, так как внутрь объектива попадает очень много света. Идет явное ослепление.

Как и говорил, размещаю таблицу с результатами замеров.

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 16 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

Как видим ксеноновые лампы и LED лампы с COB светодиодами не пригодны к применению в фарах ближнего света, как ты их не крути. Они не обеспечивают нормальной галки и очень сильно слепят встречку.

Как дополнение, выложу еще фото, где собраны все фото ламп уже настроенные, для сравнения формы пучка.

Тестируем лампы, какие лучше для ваших фар и фонарей авто - фото 17 от автора Наталья Л. в Бортжурнале

Вывод, который я сделал из тестов ламп.

Стоят ли дорогие лампочки Osram, которые обещают больше света, чтобы переплачивать за них. Да, стоят. Их свет белее, ярче, но они быстрее перегорают.

Стоит ли брать LED лампы со светодиодами типа COB — нет, если их геометрия не соответствует геометрии спирали накаливания, а сделать это сложно, иначе будет страдать мощность.
Можно ли устанавливать ксенон в фару.

Если это не линзованная фара или фара специально спроектированная под лампу например D2R — не стоит однозначно.
Можно ли брать лампы с отдельными светодиодами — наверное можно, но опять же, проверять геометрию и должно быть хорошее охлаждение, а иначе она будет не лучше лампы Osram.

Итоги таковы:

Valeo
— Плюсы: Дешевая, можно брать поштучно, дает правильный свет
— Минусы: Не очень высокая яркость, желтый свет

Если передвижение в пределах города и не хотите переплачивать за дополнительную яркость и часто покупать новые лампы — это ваш выбор.

Osram COOL BLUE
— Плюсы: Близкий к белому свет, дает правильный свет, хорошая яркость
— Минусы: Дорогая, продается комплектом, быстро перегорают

Если нужен правильный легальный свет, к которому не будет вопросов с стороны инспекторов, если готовы платить за более яркий свет и готовы покупать новый комплект раз в пол года — берите.

LED по 3 светодиода с пассивным охлаждением
— Плюсы: Белый свет, почти правильный свет при настройке на стенде, хорошая яркость при охлаждении родное охлаждение не справляет.
— Минусы: Недостаточный для них радиатор, дорогие, падает яркость при нагревании

Если получится найти комплект по адекватной цене, с хорошей геометрией и нормальным радиатором, то вполне можно попробовать установить. Проблем с представителя инспекции можно заиметь.

LED с COB светодиодами с активным охлаждением
— Плюсы: Сложно найти у них плюсы
— Минусы: Никакой свето-теневой границы, настроить невозможно, свет белый с мерзким желтым ореолом (почти все COB светодиоды этим отмечаются), нет защиты вентилятора и драйвера (электроники) от внешнего воздействия — может быстро выйти из строя, достаточно дороги для своих результатов.

Если вы думаете о других участниках движения, то такую модель точно брать не стоит. Нормального света не получится, проблем можно поиметь и от инспекторов и от недовольных водителей встречки, да и скорее всего если не защитить быстро перегорят.

Ксеноновые лампы в рефлекторной фаре
— Плюсы: Не вижу плюсов такого света, кроме белого цвета свечения
— Минусы: Никакой четкой свето-теневой границы, настроить невозможно, незаконно однозначно

Проблем с инспекторами можно получить больше, чем от светодиодов, так как они обращают внимание на блоки розжига, да и сам ксенон отлично виден, хотя бы при включении по высокочастотному писку и плавному розжигу.

Если вы не хотите собрать на себя все проклятия как встречных, так и попутных водителей, так как слепить будет всех, и считаетесь с остальными участниками дорожного движения, не стоит использовать такие лампы.

И как их не выбирай, дешевле или дороже, конструкция у всех почти одинакова, а источник света отличается от нити, поэтому дуга в любом случае будет светить в другом месте, нежели в галогеновой лампе.

Таким образом это не дает возможность нормально настроить такой свет. И даже опустив корректор вниз, вы лишите себя возможности видеть вдаль, так как свет будет только перед машиной, при этом слепит встречных не перестанете.

Ну и в заключении…

Сейчас многие могут начать говорить, что все тесты фигня, что я все неверно протестировал, а что вот у них стоят лампы, которые отлично светят и дают четкую границу.

Я делал тесты для себя, чтобы понимать, правда ли то, что говорят или нет. Лучше самому проверить и посмотреть, чтобы лично убедиться. Любой может провести собственные тесты и выложить сюда свои результаты, показав как светят его фары, лампы и прочее.

Я не говорю, что 100% все LED лампы и все ксеноновые лампы в рефлекторных фарах не дадут возможность настройки.

Наверняка, найдется комплект фары (ведь отражатели у фар разных конструкций, принцип один, а формы разные) и комплект ламп, не важно LED или ксенон, которые можно будет настроить, но сколько времени и денег займут такие поиски…

Я лишь хотел показать, что нельзя слепо верить всему, что пишут, что лампы обеспечивают яркий правильный свет, что они самые лучшие, самые яркие и прочее. Все нужно проверять.

Даже дешевые галогеновые лампы могут оказаться полной ерундой, не давать яркого свете и четкой галки. Естественно — поиск стоит денег на ошибки и переборы вариантов. Но только так можно найти достойный вариант.

Ведь никто не хочет знать, что то, что он поставил себе ксенон и ослепил встречного водителя, стал косвенным виновником того, что этот водитель собьет человека на пешеходном переходе, потому что будет ослеплен вашим светом.

Многие могут сказать — но мне никто не моргает, значит я никого не ослепляю и у меня правильный свет.
А когда я спрашиваю людей, а вы моргаете тем, кто слепит — они отвечают: "Нет, а смысл?

Он что, пойдет и сразу осознает, что ему не просто так моргают, сразу вынет своей ксенон или LEDы — нет конечно!".

А они думают, что раз не моргают — значит все отлично. И таких на дорогах становится все больше. Сначала ставили поголовно ксенон, теперь дешевые китайские LED лампы, которые также светят во все стороны, да еще и ставят и в ближний в ПТФ, в габариты как ДХО, которые не отключаются.

И летит это НЛО по встерчке, как паровоз навстречу. В салоне яркость, читать можно, а ему круто, у него светло.

Думайте о другие и проверяйте то, что устанавливаете.

#пишудляБЖ

1 отреагировал

Комментарии