Теория и практика регулировки клапанов, ?ы
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.
Нумерация клапанов сквозная от звезды РВ назад.
Ничего не путаю?
Теория №1.
При КВ и РВ в "нулевом" положении (ВМТ такта сжатия 4-го цилиндра, перед тактом рабочего хода) регулируются зазоры клапанов №6 и №8, т.е. выпускного 4-го цилиндра (№8) и впускного 3-го цилиндра (№6). А почему?
Теория №2.
По логике должны регулироваться зазоры 4-го цилиндра (№7 и №8), т.к. оба клапана закрыты в обоих тактах (сжатия и рабочего хода), кулачки повёрнуты вверх, не ошибёшься из-за неточного расположения валов.
И в таком же положении в этот момент находятся кулачки впускного клапана 3-го цилиндра (№6, конец такта рабочего хода, перед выпуском) и выпускного клапана 2-го цилиндра (№4, конец такта впуска, перед сжатием), поэтому в "нулевом" положении КВ можно регулировать сразу 4 зазора, а остальные 4 - повернув КВ на 360°. На Газели так и регулирую.
Итого, клапана №6 и №8 регулируются в "нулевом" положении по обеим теориям, но почему же из первой выпал №7? Может я что-то упускаю, тут форма кулачков какая-то особенная, зазор не во всех их "холостых" положениях присутствует? В чём смысл?