Tatra 603
История создания
Война ушла, а жизнь в Европе постепенно налаживалась. Западная Европа налаживала экономику и восстанавливала заводы, но в Восточной Европе всё был иначе.
Страны, попавшие под крыло Советского союза были превращены в коммунистические, а их компании были национализированы. Именно это и произошло с чехословацкой компанией Tatra.
Однако Tatra переживала какой-никакой рассвет: их грузовики стали пользоваться огромным спросом, а вышедший Tatraplan (статья была) был вполне перспективен.
Однако плановая экономика принесла свои плоды: в 1951 году СЭВ решил, что заводу Tatra нужно сосредоточиться исключительно на грузовиках, а легковые автомобили передать в Млада Болеслав на Skoda и отныне, не выпускать легковые автомобили.
Неужели легковые автомобили Tatra закончили своё существование? Ну, по приказу "верхушки", да. Но были те, кто думал иначе.
В 1952 году дизайнер Франтишек Кардаус и конструктор Владимир Попелар начали работы над секретным проектом Valuta. Официально они работали над проектом нового троллейбуса Tatra T400, но в свободное время работали над Valuta.
Такая секретная разработка длилась два года. Я не смог найти в интернете никакой информации о проекте и его результатах, но хочу выдвинуть свою теорию.
В начале 50-х, как раз тогда, когда Tatra запретили производить легковые автомобили на Tatra изготавливались странные прототипы. Эти прототипы изготавливались на базе обычных Tatra 87. Главное их отличие — мотор V8, который позже будет использоваться на Tatra 603.
Эти прототипы называют Tatra 87-603. О них есть информация в открытых источниках, где говорят, что на них ставили новые двигатели V8. Но зачем?
Моя теория — это и есть плод проекта Valuta, автомобиль, на котором можно использовать новые наработки и их тестировать, но не привлекать внимания. Как доказательство я могу привести хромированную накладку сбоку.
Таких не было на Tatra 87, но впоследствии это было на Tatra 603. В интернете сохранилась только две фотографии tatra 87-603.
Tatra 87-603.
Tatra 87 была флагманской моделью Tatra, которая выпускалась до 1950 года. На Tatra 87 передвигались элиты многих стран и не только социалистических. И разумеется, Чехословацкая верхушка тоже на них ездила.
В указе СЭВ о прекращении производства легковых автомобилей Tatra была ещё одна оговорка: "высшая партийная элита Чехословакии будет передвигаться на советских ЗИМах". Именно эти строки и дали Tatra шанс вновь производить легковые автомобили.
Как известно, ЗИМы были седанами, машинами "второго ранга" в советской иерархии автомобилей. В Чехословакии эти машины хотели давать самым именитым людям, которых, естественно, не радовало качество ЗИМов. Это ещё ладно, но вечные задержки поставок были не допустимы.
Один из тогдашних министров — Вацлав Копецкий очень любил легковые автомобили Tatra. Он обратился в ЦК Коммунистической партии Чехословакии с предложением возобновить выпуск роскошных автомобилей отечественной марки Tatra.
Взвесив "качество" ЗИМов, а также независимость от их поставок решили: "да будет так!". Так, завод Tatra получил задание до 31 декабря 1954 года разработать новый роскошный легковой автомобиль, схожий по размерам с ЗИМом и оснащённый V8 объёмом 3.5 литра.
Главным конструктором был назначен Юлиус Мацкерле. Создать совершенно новый автомобиль в такие короткие сроки было практически невозможно, поэтому решили использовать наработки по проекту Valuta. Это ускорило разработку нового шасси и кузова.
Самые большие проблемы начались с двигателем. Наработок по 3,5-литровому двигателю не было, а разработка не поспела был в сроки. Решили использовать 2,5-литровый V8, который устанавливался на Tatra 87-603.
Аргументировали это так: "Поскольку разработка нового двигателя занимает 4-5 лет, на автомобили будут установлены двигатели объёмом 2,5 литра".
Первые 4 прототипа планировали сделать до 1955 года, а в следующем году изготовить уже 70 серийных экземпляров, но это было очень тяжело. В 1955 году изготовили макет, а также один прототип.
Этот прототип позже выставляли на выставке в Брно в 1956 году. Именно там и состоялась премьера автомобиля.
Макет 1955 года
Прототип на выставке в Брно 1956 года.
В 1956 году вручную было собрано 9 машин. Серийное производство стартовало в 1957 году.
Технические характеристики
Как и все легковые Tatra, модель 603 страдала "авнгардичностью". Многие говорят, что этот автомобиль уродливый. Многие, что он прекрасный. Мне пожалуй он нравится.
Как и на каждой премиальной Tatra, у автомобиля была третья фара, её свет был синхронизирован с рулём, и при повороте руля фара направляла свет в сторону поворота.
Этот автомобиль немного сменил стилистику прошлых Tatra. Его аэродинамическое сопротивление составляла 0,36 Cx, что неплохо для того времени, но не так хорошо как было в Tatra 600.
Сзади больше не стояло "плавника", который был призван стабилизировать машину. Воздухозаборники поставили сбоку, чтобы улучшить обзор водителю назад.
Конструкция автомобиля был также сделана, как на автомобилях Ганса Ледвинки: коробка, привод, мотор — сзади и хребтовая рама. Многие скажут про развесовку. Она составляла 45 процентов на переднюю ось и 55 на заднюю. Общая масса автомобиля составила 1545 килограмм.
В автомобиле было два багажника. Первый — самый большой, как и у всех заднемоторных автомобилей спереди. Второй — небольшой, прямо над двигателем. Автомобиль был шестиместный (3+3).
Двигатель, как было сказано выше, расположен сзади. Имел объём в 2,5 литра и развивал 95 лошадиных сил. Коробка передач была механическая, четырёхступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Подвеска спереди и сзади была независимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Тормоза барабанные, на все колёса, с гидравлическим приводом.
Габариты Tatra 603: длина — 5065 мм, высота — 1530 мм, ширина — 1910 мм, колёсная база — 2750 мм.
Серийное производство
Серийное производство автомобиля стартовало в 1956 году, но тогда собрали лишь девять автомобилей, так что будем считать что в 1957 году. Автомобиль выпускали до 1975 года. Модель Tatra 603 стала самой массовой легковой Tatra.
С 1955 по 1975 год собрали 20 422 автомобиля, считая прототипы. Вот график производства: 1955 год — 1 прототип, 1956 год — 9 машин, 1957 год — 354 машины, 1958 год — 576 машин, 1959 год — 800 машин, 1960 год — 1220 машин, 1961 год — 1332 машины, 1962 год — 1300 машин, 1963 год — 520 машин, 1964 год — 527 машин, 1965 год — 705 машин, 1966 год — 738 машин, 1967 год — 800 машин, 1968 год — 1217 машин, 1969 год — 1500 машин, 1970 год — 1451 машина, 1971 год — 1649 машин, 1972 год — 1671 машина, 1973 год — 1664 машины, 1974 год — 1514 машин, 1975 год — 874 машины.
Tatra 603 разделяют на три серии: 1-603, 2-603 и 2-603 II (это была другая серия, но она до сих пор называлась Tatra 2-603, но чтобы не путаться я буду её называть Tatra 3-603).
Первая серия вышла в 1956 году. Её можно "опознать" по трём фарам спереди. В разделе "Технические характеристики" я описывал именно её. Эта серия просуществовала до 1963 года.
Автомобили первой серии
В 1962 году миру представили автомобиль Tatra 2-603. В серийное производство её запустили в 1962 году. Эту версию опознают по четырём фарам, стоящим в центре, в овальном углублении.
Машине обновили интерьер, в нём появились ремни безопасности. Изменили заднюю часть кузова. Колея задних колёс была расширена на 55 миллиметров. Двигателю изменили степень сжатия (с 6,5 до 8,2) вместе с этим возросла и мощность (с 95 до 105 лошадиных сил). В передний мост добавили стабилизатор.
Tatra 2-603
Следующая модификация была сделана в 1966 году, но в производство пошла в 1967. Эта модель оставалась называться 2-603, но чтобы не путаться, я её буду называть Tatra 3-603.
Именно эта модель стала самой массовой, и она составляет примерно 3/4 всех оставшихся машин. Почему так? Дело в том, что все машины шли в госструктуры, где они эксплуатировались достаточно жестко.
Каждая машина, рано или поздно, шла на завод tatra на капремонт, там их ремонтировали, а заодно и модернизировали до той самой Tatra 3-603.
Эту модификацию отличают по четырём фарам, стоящим ближе к бокам машины. В этой машине барабанные тормоза уступили место дисковым. Видоизменились задние воздухозаборники, исчез накапотный мини-воздухозаборник и был изменён дизайн бамперов. Также изменила положение горловина бензобака.
Tatra 3-603
Спортивная карьера
Особенного внимания заслуживает спортивная карьера Tatra 603.
С 1957 года по 1967 Tatra 603 приняла участие в 79 гонках, завоевав в своём классе 60 первых мест, 56 вторых и 49 третьих.
Существовало три спортивных модификации Tatra 603: Tatra 603S, Tatra 2-603 GTs, Tatra 603-B5. О них я расскажу в разделе "Модификации".
Про все гонки рассказать не могу, расскажу только про значимые.
В 1959 году три автомобиля Tatra 603s приняли участие в соревнованиях в Австрии на Альпийский кубок. Тогда все три машины финишировали, а гонщик Алоиз Марк занял первое место в своём классе.
Позже эти же экипажи вышли на гонку Rallye Wiesbaden. Там Алоиз Марк занял третье место в общем зачёте и был признан лучшим зарубежным водителем, а Tatra 603s там получила "золотую ленту" за "стиль, концепцию и элегантность".
В том же году Tatra 603s заняла первое место в командном зачёте в гонке Tour De Belgique. В 1960 году машина должна была участвовать в ралли Monte Carlo, но им это запретила это сделать Чехословацкая спортивная ассоциация.
Три автомобиля Tatra 603s, готовые отправиться на ралли Monte Carlo
В 1964 году в гонке Spa-Sofia-Liege Tatra 603s заняла первое место в своём классе и пятнадцатое в общем зачёте.
В 1965 году уже Tatra 2-603 GTs участвовала в Marathon De la Route, где она заняла второе и третье место в своём классе и третье и четвертое в общем зачёте.
В 1966 году в той же гонке участвовала Tatra 603-B5, где она завоевала первые три места в своём классе и с третьего по пятое место в общем зачёте, обеспечив команде в целом первое место.
В 1967 году в той же гонке Tatra 603-B5 заняла третье и четвёртое место в классе и четвёртое и пятое в общем зачёте.
Модификации
Tatra 603 для Фиделя Кастро. Точно неизвестно когда, но примерно в конце 60-х — начале 70-х ЧССР подарило Фиделю Кастро две белые Tatra 603, оснащённые кондиционерами. Одну из них недавно продали в Чите.
Одна из двух Tatra 603 для Фиделя Кастро
Tatra 603s. С 1957 года по 1965 год команда Tatra использовала автомобили под обозначением S (Sport). Но класс, в котором они участвовали просто не позволял вносить в автомобили сильные изменения.
Tatra 603s
Tatra 2-603 GTs. Эта спортивная версия, существовавшая после Tatra 603s. В этой версии степень сжатия была увеличена до 9,2. Больше особых изменений не вносилось, также из-за класса.
Tatra 2-602 GTs
Tatra 603 B5. Это ещё одна спортивная версия, и в ней уже было достаточно изменений. Эта версия имела другой двигатель, разгонявший её до 200 км/ч. Также на версию устанавливались шины лучшего качества, дисковые тормоза и различные аэродинамические элементы.
Tatra 603 B5
Tatra 603MB. В 1960 году конструкторское бюро Tatra в Братиславе получило задание на создание микроавтобуса на базе Tatra 603. В декабре 1961 года был изготовлен прототип 13-местного автобуса.
Его двигатель был взят от Tatra 603 как и все агрегаты, но располагался над передней осью. Привод также был передний. Воздух для двигателя с воздушным охлаждением отводился через радиатор под днище. Дальнейшего развития проект не получил.
Tatra 603MB
Tatra 603NP. Через год на базе этого автобуса изготовили грузовое шасси.
Tatra 603NP
Tatra 603A. Позже это же конструкторское бюро в Братиславе получило задание на проведение глубокой модернизации автомобиля Tatra 603. Дизайн нового автомобиля не имел ничего общего с Tatra 603, он был выполнен в стиле итальянских кузовщиков.
В 1962 году было изготовлено два прототипа: седан и универсал скорой помощи. Кстати у универсала мотор был сзади, что звучит очень странно. Трудно представить себе пациента лежащего над V8. Однако проект забраковали, а жаль.
Tatra 603A седан
И универсал
Tatra 603X. В 1963 году констукторское бюро в Братиславе получило задание разработать дизайн-проект автомобиля, который должен был прийти на смену Tatra 603. В течении четырёх лет было проработано пять вариантов дизайна: 603Х1, 603Х2, 603Х3, 603Х4 и 603Х5.
В 1967 году был выбран 603Х5, но его забраковал завод. История сохранила одно фото 603Х2 и экземпляр 603Х5, который сейчас часто именуют Tatra 603X.
Tatra 603X5
Tatra 603X5
Tatra 603X2
12 отреагировали
Комментарии3
Рекомендуем
- НовыйЕщё 6 фотоот 2 179 000 ₽Omoda C5 II2026
- БортжурналTatra 600 "Tatraplan"Tatra T600 • 1946—1952
- БортжурналДополнение к статье о Tatra 613
- НовыйЕщё 1 фотоот 1 140 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 3 фотоот 1 128 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Новыйот 2 141 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I Рестайлинг (NG)2026
- БортжурналИнтересные предложения 40
- БортжурналTatra 613Tatra T613 • 1973—1996
- Новыйот 739 600 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Бортжурнал#рубрикаинтересныефакты
- Чем чернее – тем вернее!ГАЗ 24 «Волга» • 1968—1987
- НовыйЕщё 17 фотоот 1 527 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Sport I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 35 фотоот 2 079 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- НовыйЕщё 11 фотоот 991 710 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- БортжурналVolvo P1800 Cyan GT by Cyan Racing.
- Старье, но крутоеSkoda 1200 • 1952—1973
- Новыйот 1 538 500 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- Бортжурнал#рубрикаретроавтомобилиTatra 77
- Легендарная ВолгаГАЗ 21 «Волга» • 1956—1970
- НовыйЕщё 10 фотоот 1 978 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I Рестайлинг (NG)2026