Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Самодиагностика Subaru Legacy и момент, когда лампочка перестает быть загадкой
Когда на панели приборов загорелся чек, первое ощущение было неприятное. Машина ехала как обычно, посторонних звуков не появилось, тяга не пропала, но этот желтый значок постоянно мозолил глаза.В сервис ехать хотелось в последнюю очередь, тем более Subaru Legacy умеет намекать на проблему задолго до реального отказа. Решил разобраться сам и попробовать провести самодиагностику, благо у этих машин есть свои особенности, которые позволяют получить коды ошибок без сложного оборудования.Для начала пришлось разобраться, какая именно система установлена. Многое зависит от года выпуска и рынка. На более старых версиях Legacy предусмотрена возможность самодиагностики без сканера, через специальные диагностические разъемы.Они находятся под панелью приборов со стороны водителя. Когда добрался туда, стало понятно, почему многие про них даже не знают. Разъемы спрятаны глубоко и выглядят как свободно болтающиеся фишки.Для самодиагностики используются два типа разъемов. Зеленые отвечают за режим тестирования, черные за считывание сохраненных ошибок. Важно не путать их местами и понимать, зачем каждый нужен.При соединении черных разъемов блок управления переходит в режим вывода кодов ошибок через мигание лампы Check Engine.Когда все было подключено, включил зажигание и стал наблюдать за лампочкой. Она начала мигать сериями. Длинные вспышки обозначают десятки, короткие единицы. Например, одна длинная и две короткие вспышки это код 12. Сначала кажется запутанным, но после пары минут становится вполне понятно, как это работает.В процессе самодиагностики для себя отметил несколько важных моментов:* аккумулятор должен быть заряжен, иначе мигание может быть некорректным;* зажигание включается, но двигатель не запускается;* коды нужно записывать сразу, чтобы не запутаться;* одна ошибка может повторяться несколько раз подряд;* после устранения неисправности коды нужно сбрасывать.Коды ошибок Subaru Legacy имеют свою логику. Многие из них напрямую указывают на датчики. Например, ошибки по датчику кислорода, датчику температуры или массового расхода воздуха.В моем случае лампа выдала код, связанный с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Это многое объяснило, потому что расход топлива в последнее время вырос, а прогрев стал странным.После считывания ошибок важно правильно их интерпретировать. Просто увидеть код мало, нужно понимать, что он означает. Один и тот же код может указывать как на сам датчик, так и на проводку или контакт.Поэтому слепо менять деталь не стоит. Я проверил разъем, состояние проводов и только потом перешел к замене датчика.Отдельный плюс самодиагностики это возможность очистки ошибок. Для этого используются зеленые разъемы. При их соединении блок управления начинает тестовый режим, и после определенной процедуры ошибки стираются.После сброса лампа Check Engine гаснет, если проблема действительно устранена. Если нет, она появится снова, и это честный сигнал, что искать нужно дальше.Самодиагностика Subaru Legacy показала себя как полезный инструмент, а не просто игрушка для энтузиастов. Она позволяет понять направление поиска и избежать лишних трат.Конечно, она не заменяет полноценный сканер, особенно когда дело касается сложных систем, но для базовой проверки и понимания ситуации ее более чем достаточно.Когда чек больше не загорался, а двигатель стал работать ровнее, появилось чувство контроля над машиной. Такие моменты напоминают, что Subaru Legacy создана не только для езды, но и для вдумчивого подхода. Если знать, как читать сигналы, машина сама подсказывает, где именно у нее возникла проблема.
Отличное авто ниже рынка
Владел два с половиной года — это моя шестая Субару. Знали, что покупали — специально брали с мёртвыми фарами, потому что планировали их полностью восстанавливать. Огромный салон — больше Прадо, если кому интересно. Рулёжка — просто космос! Зимой очень круто лихачить на ней. Вариатор имитирует передачи очень круто. Надёжный, как выяснилось — продаются машины с пробегом 300+. Двигатель тяговитый даже при полной загрузке при поездках на 3000 км в одну сторону. Заливали только 92й, запас хода на баке — до 800 км по трассе при скорости 90-110. Огромное остекление. Фары после восстановления — просто улёт. За рулём не устаешь — 1200 км за день — норм. Из минусов: всегда исцарапана юбка бампера, низкие пороги (но крепко сидят). Шумка арок — никакая! Обслуживание — копейки — туча запчастей с Дальнего Востока в отличном состоянии. Вообще, аналогов нет у неё — седан С-класса с салоном S-класса и классным нешутёвым полным приводом, стоимостью в районе 1,0-1,5 млн. Ну и Субару — неравнодушных людей к ней нет. Либо любят, либо уважают (не на дороге, конечно :-) ), либо не любят. Продал без сожаления, надеюсь, она окажется в хороших руках.
Ещё 19 фото
Наследие Subaru 💯
Subaru Legacy V, выпущенный в 2011 году, является примером надежного и универсального седана, который сочетает в себе комфорт и высокую производительность. Он оснащен мощным двигателем, который обеспечивает плавное ускорение и отличную управляемость на дороге.Стильный дизайн Legacy V привлекает взгляды и делает его отличным выбором для тех, кто ценит красивый внешний вид и комфорт внутри автомобиля. Просторный салон обеспечивает комфортное размещение пассажиров, а также достаточно места для груза.🖤Технологии, включенные в Subaru Legacy V, делают его еще более привлекательным. Система полного привода Subaru All-Wheel Drive обеспечивает отличное сцепление с дорогой в любых условиях, а также повышает безопасность на дороге.
Ещё 3 фото
Универсальный седан
Познакомился с маркой subaru в начале 2019 года. Хотелось полноприводный автомобиль но не сарай. Выбор в бюджете 800 - 900 тыс.руб был не большой: infinity, nissan teana и subaru legacy. Infinity все налоговые, у teana полный привод посредственный, остался subaru. Искал автомобиль 2 месяца и вот я владелец Subaru Legacy BM 2.5 комплектации Sport. Впечатления только положительные: рулится отменно, полный привод работает великолепно (ни разу нигде не застревал) там где зимой большинство ползёт еле еле я проезжал играючи, вместительный салон (сзади места прям много, дети довольны), расход тоже радует (средний около 10 л на 100 км). Из недостатков могу выделить хреновенькую шумоизоляцию и не складывается спинка заднего сиденья.В общем почти за 4 года владения данним автомобилем могу с уверенность сказать что в своём классе и ценовом сегменте это лучший выбор.
Ещё 16 фото
2.0 2011
Надежный японский автомобиль, к вариатору претензий нет, главное менять масло каждые 40 т. км. И будет он ходить по 250т.км. И больше. Опыт есть. По сравнению с 2.5.,2.0 маловато если в машине 4 человека, в остальном претензий нет, субару есть субару, свечи меняются за 15 минут, кто говорит 2часа- врут или нет специального ключа.). Стоит обратить внимание, что радиаторы стоит не лениться и мыть раз в 2 года. Проблемы с рулевой(брякает) почти на всех дорестайлингах, но есть, кто менял по гарантии, в любом случае она за весь период эксплуатации хуже работать не стала. ЛКП хорошее, но от сколов может отслоиться лак локально, коррозия на ухоженных машинах, если без дтп, практически не встретится, но днище лучше пройти антигравием.
Ещё 1 фото
отзыв о телеге "атвичаю это овосч"
в общем к этому кузову я шел долго. очень долго. до этого были только бл/бп кузова, как 3 литра, так на 20х шитые перешитые и едущие как надо . этот корабль ни в какое сравнение с предыдущим поколением не идет. из плюсов — на дороге стоит как влитой при хорошей резине. ощущение скорости отрофировано вообще, едешь 60 кмч или 160 или около 200 кмч. рулежка хоть мизинцем. потрясающая связь с дорогой. колеи не боится от слвоа совсем, чему я был есесно удивлен. есть мнение , что нельзя долго гнать зимой на большой скорости — перемерзает сапун. эт брехня, если вы его чистили перед зимой. там как на любой турбе есть масляные отложения, это норма. по расходу масла — он как у всех субару в пределах нормы. мой таз был с пробегом 160 тысяч и кушал порядка литра на тыщу в режиме газ в палас в s#. если просто в s ездить или в i и не особо давить тапку ( в пол нажатия, чего в целом хватает) то расхода масла не было. из нюансов — криворукий ишак залез в мотор в следствии чего давка масла упала и кончился мотор. поставил контракт с пробегом 72 тысячи и расход масла пропал от слвоа совсем. ну либо я не заметил за 3000 км. по сравлениею с 20х или 20у моторами этот не на твинке и не дает рвать трансмиссию с самого начала движения. бл/бп могут рвать дифы, хвосты и так далее. честно скажу, телегу я хотел убить и мне не удалось бы, если не кривые руки мастера, лазившего в мотор. на Д2 можно найти меня . машина как и в заголовке статьи "атвичаю это овощ". почему овощ — после 350 сил на бл/бп тут 265 не ощущаются первое время. то есть, этот авто уверенно разгоняется 0-100 за 6 сек. лучшее мое время было 5.4 по лоджику и по торку 5.6, что в целом оооочень круто. машина уверенно набирает ход на любой скорости. дизельные бмв ф и г кузова за мной еще не могли угнаться. ауди тащили только на ст2 и то за счет робота, но были все же позади. подвеска, она все жестковата, но крепкая и надежная как на любой субе. тут стояла еще заводская. в погоне за секундами динамики я поменял только кпп с гидром от бэтмена. стало интереснее, но это скорее мое баловство. салон в целом добротный, крепкая и качественная кожа, но на бл/бп мне больше нравилось. куча места в салоне. наверн почти на уровне суперб мк2, только суперб чуть больше и багажник у него огромный за счет кузова лифтбек. пластик торпеды именно пластик, никаких намеков на мягкий благородный материал нет. но мне эт не важно, я его не трогаю, а вид есть. к царапинам и прочему очень стойкий. я не считаю себя субаристом , потому что все субаристы тупые фанатики, я считаю что субару это классаня тачка не такая как все, типа нравится — купил. пробелма в том, что кроме субару были и другие машины и их было много, но по соотношению цена, качество , надежность, ремонтопригодность — равных нет. в плане тюнячек- да, дорого. но тут надо понять, надо оно вам или нет. по лакокраске. на всех японшка, именно япошках собранных там в самой японии лакокраска полное гумно. тонкая и не стойкая к сколам. сразу подмазываем. у возрастных япошек болзень — рамка лобового стекла. цветет. но за счет качества металла не сопротивляется к корозии долгое время.по электроинке. ее как таковой нет. есть стабилизация которая отклчается частично, дает вам возможность поезать боком что на снегу что на сухом асфальте, но иногда включается в работу, если рулем перестали крутить. странный алгоритм, сперва неясно, а потом очень даже понятно. о покупке я не жалею, о продаже очень жалею, но не то пальто. я с удовольствием еще раз сяду за руль такой же машины, но это уже будет универсал на правом руле. потому что он турбо. атмо не интересно. хотя атмо неимоверно надежно, как и суба вариатор. но мне надо иметь мощность просто для того, чтоб было. дорожный просвет на машине мизерный, но этого все равно вполне себе хватает, чтоб ехать по глубокому снегу. главное не бояться за бампер. он крепкий, имейте ввиду.я нагребал по самый капот, когда ехал по целине по следам патриота. к минусам отнесу только то, что 255й мотор с этого кузова с турбиной снизу ставится только на этот кузов. то есть с покемонта, с форика или еще с какой другой субы- не поставить. можно поставить такой же турбо с правого руля — разница лишь в косе проводки, ее мы свою оставляем и нет датчика низкого уровня масла, что нам тоже не сильно надо — нужно вытаскивать щуп и смотреть что там по маслу.машину однозначно рекомедую. недооцененный автомобиль. как и шкода суперб, напрмер. но мне по душе больше кузов бл/бп. для кого-то минус — расход топлива смело закладывайте 15 литров. у меня был в режиме интеллигента 10-12 литров зимой и в режиме тапки в пол от 20 литров, когда на 2й передаче шпарим сотку.вроде все. п.с. субару это надежно, не верьте слухам и прочим стереотипам. 4й не стучит, стучит обычно 3й ))) но до этого надо еще довести машину и заслуга будет только ваш поганый сервис. в стоке при должном обслуживании этот мотор ходит за 200 тыщ, что по современным меркам уже достижения (2литра мотор киа\хендай стучит поршнями уже на 80тысячах км, а ваг моторы не все доходят до 100 тысяч без проблем.)вспомню — допишу.
Лучшее за эти деньги авто
Авто которое дает больше чем стоит, этот субарик обходит любой вариант в этом ценовом сегменте, камри и прочее нервно курят в сторонке, данный авто едет лучше чем камри и прочее, полный привод незаменим зимой, управляемость сравнима с дорогими седанами премиум сегмента, при этом стоимость ниже чем некро камри и прочее. Многие скажут что обслуга субару это дорого , не соглашусь, обслуживать надо в профильных сервисах, стоимость оригинальных запчастей не выше тойот и вагов, многие детали можно ставить контрактные за копейки. Выбор за вами, одно скажу, субару лучше ьрать турбо, иначе всей гаммы ощущений не будет, хотя 2,5 мотор на вариаторе и атмосферный спокойно шагает по трассе 200+, но турбо все таки дарит хороший запас под педалью и заставляет каждый раз расплываться в улыбке при ускорении. Всем бобра и хороших дорог.
Ещё 16 фото
Subaru Legacy B4 2009 года
Огромный седан за разумные деньги. Из плюсов: - Супер управляемость, на дороге стоит как "по рельсам" на любой скорости.- Габариты. Большой, вместительный седан бизнес-класса. - Внешний вид, никого не оставит равнодушным, солидно выглядит, уважают и пропускают на дороге. - Качественный металл кузова и ЛКП.- Качественная сборка салона.- Хорошее AWD, проедет везде.Из минусов:- Очень жёсткая подвеска. Трясёт даже на мелких ямах и швах. На дальнее расстояние устаёшь от езды.- Расход топлива 13-15 литров в городе.- Неудобный салон и кресла.- Слабые отделочные материалы, дешёвый пластик. - Шумка недостаточно хорошая, слышен шум от колёс и уличный шум.
Ещё 11 фото
Прощание с автомобилем.
Первый раз пишу отзыв об автомобиле, но Авто ру прислал письмо с предложением написать отзыв и я решил ответить на предложение. Купил автомобиль Субару легаси в конце 2011 года. Диллер сильно уговаривал, предлагал хорошие условия, всякие подарки и прочее. На седанах до этого авто не ездил уже давно, последний был наверное ВАЗ 21099 в прошлом веке. После этого всегда были высокие полноприводные автомобили: тойота RAV4, Ниссан Pathfinder,Субару трибека и форестер. Вообщем субаровцы меня и уговорили купить Субару легаси с мощностью в 265 сил и с налогом в 39 тр в год.Сумма покупки была ровно 1,5 миллиона рублей, что тогда казалось не очень дорого и я согласился.Первый месяц не мог понять этот автомобиль. Очень тяжелый и чувствительный руль, низкий клиренс, музыка никакая(можно только новости слушать). Правда динамика сразу впечатлила и ещё привод. Хотя до этого были Субару, но как этот авто трогался на льду и в снегу, это конечно что то. Специально останавливался на ледяном подъёме и легко трогался в гору. Вообщем решил устранять врожденные недостатки и пользоваться данными преимуществами. Поменял колеса на больший диаметр и поднял клиренс до 16 см, сменил полностью всю музыку: установил 12 дюймовый монитор с андроидом, звук пустил через голову Pioner и усилитель Pioner, динамики естественно тоже все заменил. Сделал полную шумоизоляцию.Ещё прикол в данном авто нет датчика температуры двигателя, вместо него стоит экономайзер как в ВАЗ21099. Он же очень нужен в автомобиле с разгоном в 6,2 секунды. Пришлось устанавливать отечественный мини компьютер, зато теперь есть и температура двигателя и напряжение сети и температура в салоне и много остальных не совсем нужных данных.Вобщем довёл авто по своему желанию и разумению, сделал чип тюнинг. Правда не злой, так как программист который перешивал программу не соглашался сделать злее и говорил (положишь двигатель), за что ему отдельное спасибо.Примерно через год я начал понимать, что за автомобиль мне достался. Появилось ощущение что на дороге в городе, а на трассе тем более мне можно все. Можно выйти на двойной обгон и обогнать и обгоняемого и обгоняющего, можно в городе, на светофоре,встать третьем рядом и плевать какой авто там стоит. А как приятно на трассе после 180 нажать на газ и почувствовать такое же ускорение как после 60. За семь лет владения данным автомобилем у меня выработался свой( для многих неприемлемый) стиль вождения. Хотя я всегда всех пропускаю, потому что знаю, что догнать и обогнать я смогу всегда.Руль перестал казаться тяжелым, стал понимать, что с управляемостью как у этой Субару легкий руль просто неприемлем. В поворот можно заходить практически на любой скорости, кажеться, что её никогда не снесёт с дороги, а если и снесет, то плавно и прогнозируемо. Зимой занос в повороте четко прогнозируем, система стабилизации настроена так, что позволяет проходить повороты боком, а уж если её отключить... Вообщем автомобиль для активного водителя. Максимальной скорости на этом авто я за семь лет так и не достиг. Максимум разгонялся до 230 по навигатору, но это явно не предел. По паспорту максималка 241 км/час, но по ощущению явно больше, может из за Чип тюнинга.Из неисправностей за семь лет и 90 тысяч километров могу только вспомнить пару тройку резинок и два комплекта тормозных дисков. Правда через три года стали плохо светить фары. Диллер поменял их по лояльности. Но через пару лет история повторилась, Фары как бы выгорают и хуже светят. Решил вопрос кардинально, обратился к специалистам. Линзы заменили на немецкие биксенон,в дальний поставили светодиоды. Светят так что глаз режет.Вообщем когда довёл авто до ума и привык к нему понял, что возраст у меня уже не для этого автомобиля. Он меня провоцирует каждый день и если я до этого обходился без серьёзных ДТП, то в моем возрасте это просто дело времени. Решил с ним расстаться, купил себе БМВ Х3 3.0 дизель. Не буду сравнивать эти автомобили. Напишу только, что БМВ не провоцирует что мне и надо.В заключении напишу, что понимаю: отзыв мой о Субару Легасси GT не совсем адекватный для обычных автовладельцев. Но автомобиль не совсем обычный, его никогда не купит любитель Тойоты или Ниссана. Поэтому надеюсь те кто понимают меня простят за этот отзыв. Лучше автомобиля у меня за мою довольно долгую жизнь не было.
Ещё 20 фото
Крайне недооцененная машина
Сразу о минусах. которых не очень-то и много. 100 тыс. км греется мотор из-за пробоя прокладок ГБЦ. Это 100%. Т.е. нет исключений, нигде и ни у кого, ни на одной машине. А те, кто пишут, что все ок — просто не понимают, что перегреты, пока не доведут ситуацию до капиталки. И да, датчика температуры нормального в машине нет. Только лампочка "все пропало". Это и губит многие машины. Ведь не каждый при остановке замечает, что вентилятор стал работать не циклично вкл./выкл, а крутится постоянно, не каждый чувствует специфический запах из-под капота и не каждый слышит бульканье в бачке радиатора.Т.е. при покупке на вторичке спрашивайте подтверждение факта замены прокладок ГБЦ, смотрите на каком пробеге это было сделано и понимайте, что вам от этого пробега можно еще смело 80-100 тыс. км. ездить.Если продавец не может подтвердить факт замены прокладок, то запасите 60-80 тр и замените прокладки сами, есс-но, это и повод для торга.2) АКПП. Очень часто на этих машинах умирает гидроблок в АКПП при агрессивной эксплуатации, перегреве АКПП и нежелании менять в ней масло. Это незабываемые ощущения, пропустить их невозможно, машина начинает такие пинки раздавать, что страх берет. К сожалению, если вам попался такой экземпляр, то вы попали на новый гидроблок или контрактную АКПП. Кому что дешевле. Гидроблок новый стоит сейчас примерно 80 тр. Однако, открутив поддон вы скорее всего найдете в нем еще и зубчики от шестеренок. Это ваша планетарка приехала. И убили ее дебилы, которые на полноприводной машине начинают исполнять дрифт по сухому асфальту. Вот понять не могу, ну купи задний привод и дрифтуй... Зачем же нормальную машину ломать?Ну вот и все из подвохов. Есть еще мелочи типа:1) Под 100 000 обязательно начнет глючить моторчик заслонок печки. Начнется такое шуршание в передней панели после остановки мотора и передергивание потоков воздуха. Лечится заменой. Цена с заменой 6-7 тр. примерно.2) Глючат кнопки управления музыкой на руле, иногда.И это точно теперь все.Ну и что тут хорошего скажут многие? Да еще и налог за 265 сил. Так все познается в сравнении. То, что я написал — это реально все, что в этой машине сломается. ВСЕ!Нет никаких глюков электроники, подвеска не отваливается. Нет ничего, что может сломаться неожиданно и просто поставить вас в неудобное положение в пути или утром перед работой. Это если машина в стоке. Тюнинг — дело отдельное. Но в стоке машина очень надежна. Единственное, что имеет смысл поставить из тюнинга — это тормоза Brembo. Разницу почувствует любой. Также имеет смысл ставить распорки, уходят все мелкие сверчки, которых, кстати, на машинах под 100 000 пробега крайне мало. Сборка — Япония, и это чувствуется. Масло жрет, да, но это все Субару 2,5 турбо жрут, причем с завода. А кто его не жрет? 2.0 турбо от VAG или 2.0 турбо BMW?Сколько ест топлива?А очень даже немного. В городе при агрессивной езде литров 16-17. Много? Не думаю. У меня был Аутбэк 3.0 245 сил. Он кушал 20+ в таком же стиле при этом по динамике тупил жутко. По сравнению с 2,5 турбо. 3.0 и 3.6 не едут вообще, а топлива жрут раза в полтора больше. По трассе при скорости 90 км.ч. ест 7-8 литров ))) И нужно понимать, что на расход топлива влияет не сколько машина, сколько стиль и условия езды. Но, это отдельная тема.Кстати о динамике. Машина в стоке без чипа выезжает из 6 секунд до 100. 5,5-5,7 едет стабильно.Это при заявленных 6,2. Моя, при некотором хитром читинге (не ЧИП!!!) едет 5-5,2. Да, динамику можно увеличить не только мотором! Я вообще не любитель вмешиваться в мотор, если есть другие способы улучшить динамику. Ясно, что есть машины быстрее, но, мы же взрослые люди и понимаем, что важно, чтобы динамики было достаточно для сбалансированного управления, чтобы машина не раздражала тупостью. Так вот, тут все более чем. Ну а теперь блиц, чтобы не утомлять:1) Машина с динамикой и трансмиссией STi на автомате, при этом с комфортом для городской езды. Кстати, про динамику. Динамика в GT куда более доступна чем, на STi. Ибо турбина в GT маленькая и настройки моторных характеристик смещены в сторону низких оборотов. Это очень и очень хорошо для города. STi, как известно, нужно крутить. Т.е. со светофора на СТИ нужно стартовать с оборотов, а на ГТ просто с холостых. Это и более ресурсно и более удобно. В городе ГТ точно лучше СТИ. Есс-но в спорте все меняется. Но мы же про городскую машину сейчас.2) Машина с РЕДКОЙ уже на сегодняшний день системой ПРАВИЛЬНОГО полного привода. Не муфта, а реальный дифференциал.3) Машина управляется, да простят меня фанаты старых Субару ЛУЧШЕ. Полный привод тут 60/40 в сторону заднего привода. Сначала, я не понимал, как можно ездить без ручника, как же закидывать машину в поворот? Но! На этой машине ручник не нужен, машина рулится газом, да, не рулем а газом, причем так четко, что даже не верится. Видимо, переработана и подвеска. Машина теперь не плужит мордой наружу,а ввинчивается в поворот. Проблема старых субару с заправкой их в поворот решена.4) Масса. Вы знаете хотя бы еще один автомобиль на полном приводе с турбо-мотором с такой малой массой??? Машина очень легкая, реально. Кстати, отсюда и разгон и управляемость. Масса — ключевой параметр в машине для езды.5) Очень, очень комфортно на задних сиденьях. Я замерял. Задние места имеют столько же места, сколько в MB S-klasse 221 в версии НЕ Long. Хотите, проверьте сами.6) Очень-очень хорошо настроена подвеска. Для города. Т.е. не долбит, как STi, но при этом и великолепно управляется, просто отлично. Для трека, мы же понимаем, машину нужно иметь отдельную, а миф о том, что на одной и той же машине можно ездить на трек и на работу придумали маркетологи Porsche?!7) Отличный полный привод и система VDC. Работают, как полноценные блокировки. Идеально! Выезжает из таких сугробов, что смотреть страшно. Глаза видят, что машина не проедет здесь, а она едет. Все 4 колеса работают, диагоналки не боится вообще.8) И самое ВАЖНОЕ. ЗДЕСЬ еще отключается система стабилизации ПОЛНОСТЬЮ! На сегодняшний день — это очень редкая и важная возможность!9) Очень, очень бюджетна в обслуживании. На машине реально ездить только меняя расходники, которые тут есть неоригинал в ассортименте за крайне смешные деньги. Торм диск по 2 тр, Колодки перед — от 1,5 тр, зад от 700 руб. Возд. фильтр — 150р.)) Салонный — 300р. Масло в мотор особенного дорогого и редкого не требует, в АКПП — да, литр по 750р, нужно 8. Да, еще... 10) АКПП работает тут просто отменно. Вроде как тот же автомат 5 ступеней, как и ранее. Но я могу сравнить. ибо ездил на старых Е5АТ. Они тупыыые! Очень. очень тупые и раздражали своей тупизной и медлительностью. В этой машине АКПП имеет идеальный алгоритм! А какая скорость и плавность переключений. Скорость как у робота, а плавность как у АКПП. Реально. Будете удивлены, как японцы из старого автомата отжали такой драйв. А тут еще есть и лепестки ручного переключения, которые держат передачу в ручном режиме. т.е. полная имитация механики, переключают только , чтобы не заглохла, но отсечку дает держать! В общем, я, как любительмеханики, как-то уже и притух. Скорость переключения точно выше, чем я это сделаю руками и ногами.11) Si-Drive — отличная штука. 3 машины в одной. Первый — ну очень спокойный. второй — оптимальный, третий — для очень активной езды. Переключения очень острые и резкие, наддув полный.И да, во втором и третьем режиме машина сама делает перегазовку при переключении вниз, в старых версиях этого пятиступа такой опции нет!Ну и давайте. Что еще можно купить при условии: до сотки до 6 секунд в стоке, полный привод, массой до 1550 кг, комфортом на заднем сиденье для полноценной езды, комфортной подвеской, отключаемой стабилизацией и ... внимание ценой от 700 до 1 млн руб за 10-12 год??? Ну есть хоть что-то рядом? Ну налог, ну посчитайте, 245 на семи любимом немецкой дизеле и 265 сил разница в примерно 21 тыщ. Ну т.е. 105 тыщ за пять лет. Ага. А теперь разница в цене ??? Сколько стоит 3.0 дизель — от миллиона, а реально от 1,2. И 105 тыщ налога тут просто теряются. Ну а про мотор и КПП просто поставим знак равенства с немецкими аналогами, чтобы не устраивать тут холивар, хотя мы и знаем, что не все также. а гораздо хуже, и не так предсказуемо. +++++UPDATE 03/06/2019Ищу сейчас машину. Либо вторую, либо взамен легасю. Замен не получается совсем. В руле понравился новый WRX, но не понравился вариатор, а ручку, кроме спорта не куплю, ибо потом не продам. Хотя, лично меня ручка на субару даже радует, а не напрягает. Однако, даже вот этот легась народ не ценит, а уж субару на ручке... Смотрю BMW. И... Кто реально ощущает на БМВ нечто типа удовольствия за рулем??? По мне — чистейший маркетинг. Машина как машина — 4 колеса. Едет. Шильдик рукой прикрыл и не поймешь, на чем едешь. Салон и материалы, качество сборки салона — провал. Все гнется, скрипит, трещит... Ужас. А если комплектация начальная с тканевым салоном? Hyundai в салоне приличнее. ППЦ. BMW — это только M. Но M не нужен в городе и пробках. Ауди — та же история, кроме S и RS все скучнейшие повозки. Ну и Mercedes,если не харизматичный v8 AMG, то — мечта домохозяек, которые мотор в Порше911 ищут между фар, и им все равно в общем-то , где он в реальности. В целом тенденции ясны. Если в конце 90-х и начале нулевых инженеры пытались еще совершенствовать механику авто, то теперь на механику все дружно забили, ведь все можно настроить электроникой, да? да? А неееет. Всех не обманете.+++++++UPDATE 13/08/2019Минусы:- скучно, она не ломается, хочется что-то сделать, а нечего, мысли тянутся к тюнингу, гоню их прочь.- штрафы. Она слишком быстрая. Чуть нажал и попал. В Москве покрытие камерами 100% почти, поэтому даже резвый обгон обходится в штраф. - после нее трудно что-то купить взамен. Ну нет ничего по совокупности качеств. Нужно принципиально менять класс авто, видимо.- не складываются задние сиденья, не перевезешь габаритный груз. Ну и ладно, меньше ухандокаешь салон, ГАЗель лучше нанять пару раз в год, чем возить барахло на хорошей машине и терять потом салон.Плюсы:+ отдал жене, расход упал до 10-11 литров в городе!!! Сам не верил, У меня меньше 15,8 никак...+ не ломается и не требует особо вложений.+ у жены и масло не ест.+ очень комфортна для пассажиров. ОООЧЕНЬ! + очень хорошее качество сборки и материалов салона. Все как литое, не скрипит,ине гнется, не раздражает облезлым хромом. С возрастом не теряет качество и вид. Не устаешь от дизайнерских изысков. Одним словом, строго и по классике. Немцы. Идите учитесь.+ псевдокожа сидений очень и очень живучая, сами сиденья тоже.