Subaru Impreza WRX II Рестайлинг 2 2005 – 2007
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Subaru Impreza от 1996 до 2005
https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza II Рестайлинг 1, 20051 650 000 ₽https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza WRX II, 20021 100 000 ₽https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza WRX STi II, 20011 370 000 ₽https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza I, 19992 000 000 ₽https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza I, 1996850 000 ₽
Ещё 6 фото
Низколетящий истребитель
Машина для души! В любой сезон проходимость отличная! Устойчивость прекрасная! Динамика превосходная! Да эта машина для любителя, но семья Субару всегда была, есть и будет! Вы точно не останетесь не замеченным в потоке! Оппозитный двигатель не спутать с другими! Её заманчивая харизма и породистый звук не оставит равнодушным ни одного ценителя этого авто. Зимой просто сказка, едет там где аналогичные авто не проедут. Для БМВ, Мерседеса и других Баварских сарделек Вы будете как красная тряпка, но зимой эти ребята не едут как едет эта прелесть) Пишу, а сам уже скучаю по этой красотке…
Виагра в кризис среднего возраста.
С грустью глядя на неотвратимо наступающий пятый десяток, пришел к выводу, что эмоций в жизни поубавилось. Дом построен, дочь растет, дерево ублажает тенью в солнечные(редкие в Питере) дни. Друзья обзавелись пузанами и равнодушием к гусарству. Счастливый брак поставил крест на беспорядочном размножении. И превратил Веру, Надежду и Любовь из имён в эпитеты.
К стандартной подпитке мужского эго вроде рыбалки и охоты равнодушен с детства. На сноуборде уже смотрюсь нелепо, а попытка заняться паркуром( и это в 35 лет)))) закончилась порванным ахиллом .Пол года в гипсе, знаете ли, отрезвляет!)
Озадаченно оглядевшись вокруг, понял, что только автомобили способны приносить какую-то радость. К тому же, в связи с постройкой дома, последние пару лет передвигался на Рено Кангу.
Для своих задач машина-бомба! Ест мало, прёт тоннами, обслуга копейки. Впрочем о ней в другой раз.
Так как сам уже дяденька взрослый, машину стал выбирать исходя из суровой действительности.
1.Жизнь за городом-только полный привод.
2. Чувство драйва-только ручка. Был опыт вариаторов и автоматов. Полное ощущение коммуналки. Вроде живем в одной квартире, а движухи у каждого на свой лад.
3.Так как задача «валить», то разгон менее 6 секунд.
4. Так как задача «валить» не только прямо, то управляемость во главе угла.
Доводилось владеть в свое время однобокими бричками. SAAB 9-5 AERO “валит», но по прямой. Citroen Saxo VTS в поворотах кишки на ребра наматывает, но всего 130 сил… (был небольшой тюнинг, в стоке 118 л.с.)
5. Бюджет. (до мульёна, но это если очень понравится).
Губа целенаправленно раскатывалась в сторону BMW 328 F30. После изучения ценника на полноприводных баварцев энтузиазм несколько увял. Ибо, купить конечно можно, но при условии наличия у жены с дочкой вставных зубов, с последующим складыванием их на полку.
Список ужимался на глазах. (Кстати, прямо сейчас забил в поиск авто.ру свои требования ,ничего за это время не поменялось.)
Бодрые паркетники не тянул по деньгам. В остатке Мазда 6 MPS, Лансер Эволюшн и Субару WRX.
Была еще экзотика вроде Альфа-Ромео, но в нашей стране это для любителей BDSM.
Мазду тестил, по ощущениям близка с Саабу. В поворотах похожа на ленивые голубцы.
Лансеры все в диком тюнинге. Из родного только коврик, да и то не у всех.
Остались Субару. Все WRX чисто фильм «Высоцкий». В смысле «Спасибо, что живой».
Причем «живой» самое распространенное слово среди продавцов этой марки. «Живая» турбина, «живой» движок, «живая» подвеска….. Не машина, а какой то Франкенштейн.
Отличие от Лансеров в том , что количество Субару на два порядка больше в продаже. И шанс найти сток хоть и мал, но существует.
Определившись с маркой был крайне умилён ценообразованием. Машина одного и того же года, в зависимости от фанатизма владельца могла отличатся в цене в полтора раза! Логического объяснения для данного феномена так и не получил.
Однако вернемся к выбору. Первый просмотр подтвердил все опасения. Машина не ехала, сверкала разными оттенками по кузову и по уверению хозяина была «чистый мёд». Там пни, здесь прижми и узнаешь все прелести легенды. Отбой.
Вторая была «почти STI». На этом диалог закончился.
Маленькое отступление. WRX и STI это две абсолютно разные машины. Первая имеет все те же конструктивные особенности, что и « овощ» с движком 1,5. И 2.0. А также 2,5 без турбины. Т.е. ценник на запчасти вполне гуманный. У STI другая подвеска, коробка передач и куча персональных плюшек. Короче ,эксклюзив с соответствующей ценой. И все переделки из Врыкса в Стиху влекут за собой ощутимый скачок цены владения. Плюс каждый др…чит, как хочет. И где побывали кривые руки колхозного тюнинга, история, как правило, умалчивает.
Поэтому второй вариант тоже мимо.
И тут как в сказке, «третий раз он закинул невод, и попалась золотая рыбка».
Во первых машинка понравилась внешне. Во вторых хозяином был дяденька на пару лет старше меня, в отличии от предыдущих юнцов. Видимо в своё время мучили те же проблемы))) В третьих, на диагностике в «Созвездии» не нашли повод докопаться. Кроме тех проблем которые уже озвучил хозяин( трещина в лобовом и нерабочий стеклоподъемник).
Решился, беру.
В процессе диалога выяснилось, что некие вмешательства в движок все же были.
Ковка,трехпортовик, чип.Что привело в итоге к 260-270 коням. С последующими грёзами на 320 лошадей. Однако, видимо иссяк энтузиазм или материальная подпитка. А может и все сразу.
По мне, так и этого табуна хватало за глаза. Получив в качестве бонуса комплект зимней резины на дисках и сторговав «червонец», стал счастливым владельцем данного аппарата.
Что имеем в итоге. WRX «лиса», 2006 год, цвет чорный), крыша и диски белые. Цена вопроса 470 тыр. Пробег 127 000, при условии капремонта движка на 90 000(собственно весь «улучшайзинг» и был сделан именно тогда)
Начались будни эксплуатации.
Первые два дня гонял как умалишенный, проверяя на прочность предельные режимы авто.
Бензин тёк рекой, прямом смысле этого слова. Об этом, впрочем , в графе «расход».
Кстати, машинка бралась не столько для унижения заносчивых соседей по потоку, сколько для проверки мастерства на любительских спринтах. Ибо стаж 20 лет, опыта навалом, пора и самооценку приподнять!)
Дождавшись любимой всеми субаристами зимы поехал самоутверждаться. Самоутверждение пошло со скрипом, так как выяснилось, в езде по льду я полный ноль. И если задний привод я кое-как по времени круга уделывал, то передний крыл мое время как бык овцу.
Пичалька.(
Нет, понятно, что я новичок. И народ который гоняет, делает это уже не первый год. Но когда тебя имеет моноприводное старое «зубило», пусть и подготовленное…. (
Воистину, самый главный тюнинг-это прокладка между рулем и сиденьем!
Ну, пора отойти от лирики и озвучить ощущения от ТТХ автомобиля.
Салон.
Где то слышал название «японские жигули». Соглашусь. С поправкой, что жигули современные. Этакий Гранта стайл.) Шумки нет, места сзади нет, три крутилки и кассетная (!!!) дека. Особый фетиш субаристов безрамочные двери. Достоинств данной конструкции не углядел, только свистеть начинают после 200 км/ч. Впрочем удобно, на спидометр можно не смотреть, скорость определяется на звук.)
Сиденья рекаровские, с моим телосложением в самый раз. В навороты входит кондей и стеклоподъемники. А,нет, еще лючок в заднем несъемном диване. На этом все.
Двигатель.
Ух, сколько копий переломано по поводу субаровских оппозитников! Противники вопят про жор масла, перегрев головы и капиталку не доехав до пятидесяти тысяч км. Последователи угрюмо бубнят в ответ про низкий центр тяжести, быстрый прогрев и неповторимый звук!) Признавая, впрочем, вышеперечисленные недостатки. Как обычный пользователь хочу сообщить, что правы и те и эти.
Сразу следует отметить, что подобные машины эксплуатируется постоянно на пределе. Иначе зачем брать WRX? )
Конструктивным недостатком является радиатор с пластиковым верхом и низом. Который трескается, антифриз уходит ,перегрев, увод башки. Лечится заменой на полностью аллюминевый радиатор.
Масло. Да, подъедает. Дело в том, что до 3500 тысяч оборотов субару динамикой не блещет. Далее раскручивается турбина, и о-го-го! Моментально упираешься в ограничитель. А если ездить регулярно «в звон» , то и восьмиклапанный Логан будет масло жрать как фритюрница у Макдональдса.
Из личного. После спринта (три бодрых заезда по 5 км) доливал пол литра. За 15 километров!
И был перерыв, без отжига, от замены до замены. 5200 км. Без долива. Хотя уровень конечно подуменьшился. С интервалом замен шутить не стоит, ибо как объясняли механики, на один из цилиндров идет неудачно расположенный канал. Через который маслу, потерявшему свои свойства, не пробиться. Итог понятен.
Низкий центр тяжести оценить не смог, ибо преимуществ не прочувствовал(см. абзац про «зубило»).
Прогревается, да, быстро. Звук «бу-бу-бу» отсутствует, поскольку каты не вырезаны. Да и не люблю я излишние шумовые эффекты.
Короче, меняй масло, следи за температурой и будет тебе Щастье!
Коробка.
Обычная. Пятиступка. Четкостью не впечатлила, переключает и ладно.
Аппетит.
Как писал выше, первые пару-тройку дней гонял как юноша со взором пылающим.На ЗСД Стрелку спидометра умудрился положить. Оговорюсь сразу, дело было ночью, на дороге был один. 26л на 100 км.
Езда в режиме «дом-работа-наказал наглеца-дом» 15л.
Режим «пенсия» 11л. Меньше не получалось. Только 98, разница с 95 ощутима.
Подвеска.
Как Дункан МакЛауд. Бессмертная. Дубасил по грунтовке в Карелии(для понимающих), кукурузеры расступались от такой наглости. И ни-че-го. Диагностика показала ,что все цело, ничего не отвалилось. Респект.
Накатал пока около 20 000. Полет нормальный.
Из затрат, не считая расходников, была ровно одна. Накрылась корзина сцепления(когда брал, уже были симптомы, морально подготовился). Ремонт вместе с запчастями встал 37000 руб.(докризисных, осень 2014г). В сумму вошло сцепление в сборе, замена масла в коробке и редукторе, замена цилиндра сцепления. Много это или мало решайте сами.
Небольшое наблюдение. Все владельцы турбовых субар обязательно друг друга приветствуют, вне зависимости от наличия знакомства. В том числе и из других регионов. Прям масонская ложа, не иначе.)
Выводы.
Если убрать субаровские заклинания про дух раллийных гонок, уникальность двигателя и особое состояние души, на выходе получаем вполне вменяемый аппарат.
С полным приводом, неубиваемой подвеской и шустрой динамикой. И приемлемой ценой.
При условии, что вам повезет и вы найдете что то максимально приближенное к стоку.
Но. Все это касается только машин б/у. Новые по цене космос. При том, что аналогов за эти деньги море, при значительно более интересном дизайне, комфорте и динамике наконец. Впрочем это мое субъективное мнение.
Кому нужна такая машина? Думаю молодым пацанам, с задатками гонщиков. Или заядлым тюнингистам, для которых процесс важнее результата. Ну и старпёрам-нищебродам вроде меня!)))
На этой оптимистичной ноте откланиваюсь. Всем мир!
PS.
Пожалуй накину известной субстанции на вентилятор напоследок.
Итак, кого драл.
Внедорожники отдыхают. Даже не так. В длительном отпуске за свой счет.
GTI,ST, «ТАЗы валят» и прочий «горячий» автопром даже не рассматривал, т.к. обижать тихоходов быстро наскучило.
Являясь постоянным читателем данного ресурса, с особым цинизмом вылавливал шкоды октавии А7. Унижал с чувством, с толком, с расстановкой. Достойное сопротивление оказала только чипованная RSка. Уехал на старте на корпус, так и чесали с этим гандикапом до торможения.
В который раз убедился, что пилот это 90% успеха. Был натянут жабой S 350 в 221 кузове. И заборол М3 в кузове е90.Причем два раза. Подивившись собственной прыти, заглянул в салон бэхи на светофоре. На меня злобно смотрела девочка!)))))
Было стыдно…Расстался...Довольно неожиданно пришлось расстаться с верным конем. Срочно потребовалась наличность, выставил машину на продажу. Ценник повесил рыночный, даже чуть дороже, чем брал. В надежде и машину оставить и себя подстегнуть. Но…
Проблемы среднего возраста штука распространенная, решений видимо немного. Покупателем оказался мой ровесник, замученный бытом, родственниками, женой и общемировым кризисом. Счастья тебе, бро, решить свои загоны, как это удалось мне!)
За время написания первого отзыва добавить особо нечего. Движок не взорвался, турбина не лопнула, колеса не отвалились.)
Хотя успел насладиться знаменитым БУ-БУ-БУ. Причина была прозаичная, прогорел глушак, сразу после выпускного коллектора. Стоит признаться, есть в этом что-то затрагивающее первобытные мужские инстинкты. А главное, никаких недовольных взглядов, это же субару мчит!
Впрочем шумовой эффект утомил через два дня. Глушитель заварил, цена вопроса 1500 рублей.
На летних спринтах был один раз. Двойственное чувство. Весь недопривод был повержен с изрядным запасом. Однако коллеги-субаристы, козыряющие в приватных беседах цифрами в 300+ и даже 400+, унижали мое время до неприличия. Мощь бьет мастерство, а гонка вооружений не мой профиль.
Ожидал больше внутренних сожалений по поводу расставания с субой, ан нет…
Хотя след, конечно, она оставила.
Пытаясь найти подходящую метафору, набрел на интересный вывод. Хотя рискую навлечь гнев возмущенных читателей.
Итак.
Пока ты молод и не сильно разбираешься в подругах, поиски проходят сугубо в визуальной составляющей. Типа диски побольше размером, обвес позаковыристей, цвет поярче.
Выбрав идеал, вешаешь постер на стену, и долгими вечерами мечтаешь о том как вы, вместе, рыча, промчитесь по самой извилистой трассе.
Осознавая, что до идеала еще пахать и пахать, а хочется уже сейчас, находишь субарышню. Которая хоть и сильно проще той, что на постере, но горяча, а главное доступна.
Через некоторое время, уже попривыкнув, ты стараешься не замечать ее недостатки. И называешь их изюминками. Ибо приходит понимание, что волоокая итальянка с плаката едва ли окажется в твоем гараже. Слишком, сука, дорого…
И тут происходит самая большая ошибка. Возникает ощущение, что если своей субарышне накупить плюшек, накачать силиконом турбину, повесить цацки «брембо» и прочий обвес, то она превратиться в гламурную М-ку. Или на худой конец BRABUSняшку.
Так вот.
Не превратится.
Из простушки не сделать королеву. По крайней мере настоящую.
Однако по затратам прокачанная субарышня может обойтись как пара фрейлин. В особых случаях достигнуть стоимости королевы. При этом, стоит копнуть чуть поглубже, можно почувствовать старую деревенскую закалку. Которую не вытравить ни гоночным маслом, не низким профилем.
Все это осознаешь значительно повзрослев.
Вывод.
Хочешь просто, честно подубасить-тебе к субарышням.
Хочется мягких объятий кресла с массажем и нежной подвески-звезда,кольца и пропеллер ждут тебя.
Поступай как Джейм Бонд.
Взболтай. Но не размешивай.
Всем мир!Добавил фото бывшей.Фото бывшей.
Вторая половина сердца.
итак, настала пора написать отзыв.
не первая моя субару.
посему я знал на что шел при покупке данного аппарата.
предыдущей была импреза 3 хэтч с 2.0l. атмосферником.
поездить много на чем пришлось, так что могу с уверенностью заявить что это машина исключительна.
это машина для пилота. не для водителя, а именно для пилота.
управляемость, ускорение, тормоза, сравнимы с порше, бмв м серии, и амг. никакие тайп р от хонды и прочие рядом не стоят. со светофора мало кто может сделать. а зимой вообще никто.
2 поколение это последнее поколение которое можно считать настоящей субару и эталоном надежноSTI. 3 поколение импрез и фориков уже не те.
теперь из минусов:
не комфортно никому, кроме водителя, маловат багажник у седана, да и салон тоже не айс, у 3 поколения побольше, но жить можно.
по обслуживанию:
грм на 105 к км: 30 к рублей примерно.
масло каждые 7.5 т.км в раёне 6 к рублей. + с собой дают на долив 1.5 л но я их не расходовал целиком.
аморты живут 60-70 т км, в М.о живу- дороги так себе. в зависимости от производителя от 3 до 8 за штуку.
торм диски 60-70 т км живут. по деньгам от 4 до 11 за пару.
хорошие колодки от 4 до 9 за пару, живут 30-50 к километров, все зависит от STIля езды.
движка, у всех по разному, но у меня со стоковым турботаймером и относительно бережной ездой прожила 127 т км и нигде ни подтека ни стука тьфу тьфу тьфу. так что в переборке или замене турбины, как многие пугают, не нуждаюсь.
а так в целом... это надежная машина. все зависит от того, как на ней ездить... если жарить педаль в пол всегда и крутить движку до 6-7 тысяч оборотов- то 80 тыс км от переборки до переборки, а если владелец с головой, то не так уж и капризна машина. при покупке рекомендую искать машину без тюненга.
в целом могу сказать, что wrx это реальный супер кар на каждый день.
если вы задумались брать и имеете зарплату 50 к в месяц, то вы потяните этого ручного монстра по обслуживанию и не пожалеете, если меньше, то не советую.
так что думайте, решайте и... добро пожаловать с субару общество...
Impreza WRX 2.5 европейка
Данный автомобиль был приобретен не случайно, как это обычно бывает . Молодые ребята насмотревшись в сети роликов про WRC и синюю быструю машину с огромной лавкой на багажнике , говорят себя я тоже такую хочу и буду боком все повороты проходить. Но ребята прежде чем купить данную машину нужно сначала хоть какой нибудь информацией обладать !
Такая машина не должна быть случайной покупкой , поскольку расходы на ее содержание намного больше чем на ваш бывший к примеру ВАЗ или Ниссан .
Это совершенно другая категория и вы должны понимать на что идете .
Начну по порядку :
Внешний вид на мой взгляд достойный в серой массе выделяется с разу + дырка в капоте ( лиса или как говорят американцы акулий глаз (про фары с боку)) классический японский седан с приводом на 4 колеса . Самый честный полный привод в классе ( Коробка , кардан , редуктор) .
Что касается комфортности , то вы ошиблись и вам к дилеру VW . Это быстрая машина со всеми вытекающими последствиями: кресла с боковой поддержкой не каждый влезет ,жесткая подвеска , нет шумки и прочие атрибуты ...
Однако могу сделать ремарку до турбо у меня было 2 атмосферные импрезы : седан 2,0-160 сил на акпп и хетчбек 2,0-150 сил на МТ . По вместительности могу сказать что хетчбек очень хорошая , мягкая машина , как раз для семьи , по трассе 5,5-6,0 литров Москва-Питер , в городе 9-11 литров .
В плане безопасности могу сказать так что двери без рамок , подушки передние и в сиденьях .
Краш тесты можно посмотреть сами знаете где,могу сказать что кузов крепкий .
Когда речь начинает идти о надежности , то как только говоришь слово Субару , начинаются ахи и вздохи ! Люди опуститесь на землю это одна из надежных машин в мире . Даже англичане , а уж они те еще капризули говорят что Субару одна из надежных машин , кто не верит посмотрите Топ_Гир или отзывы на форумах, что же касается конкретно мотора,ходовой и подвески то тут можно расписать так :
1 Мотор (Атмо и 2,0 турбо не убиваемый агрегат при должном уходе)
2 Мотор (2,5 евро турбо ставится на форестеры и импрезы , а также на сти форестер ЖДМ версии) да капризен к топливу , боится перегрева,требует контроля уровня масла и пр.) Но при всем при этом если ездить на заводских настройках и не делать , прошивок , замены турбин и пр. 100 тыс. км вы проедите точно без переборки. Если на холодную не жарить и не прозеваете масло. А лучше поставьте сразу приборы контроля . Замена блока(в сборе с коленом , шатунами , поршнями ) встанет вам 80-100 тыс + снять поставить мотор + шлифануть ваши головы + новые прокладки . За то вы получаете новый мотор от СТИ 257 блок и радуетесь можно даже сделать ЧВН .... 250-260 сил для города очень даже ,
3 Коробка родная 5-ступка на ВРХ если опять же ездить на стоке и не вбивать передачи надежная и сцепление по 80 тыс ходит .
4 Подвеска просто шикарная тоже 100 тыс. ,могут загреметь задние стойки , это болезнь решается врезкой тавотниц .
5 Кузовные детали в большом количестве по разумной цене причем подходят моторы,коробки, подвески , двери , крышка багажника, крылья , по салону и по мелочам по специфике модели с 2000-2007 года . ( Лупатая,КОНЬ, ЛИСА)
6 Салон типичный японский не дорогой но и не трещит в мороз , торпеда мягкая и приятная как и руль.
7 Тормоза перед 4 поршя + зад 2 поршня для города заводский колодок и дисков вполне, главное не увлекаться , если бы хотите выезжать на трек то вам (EBC , DBA, PF и прочие афтермаркет производители в помощь)
8 Со стороны можно сказать что купив эту машину я стал параноиком , поскольку постоянно открываю капот и смотрю :
то масло , то антифриз или нет ли подтеков , но эта машина отрабатывает все вложенные в нее деньги как только обороты переваливают за 3500-4000 фул буст на сток турбине. и вы забываете все капризы
9 Управляемость у нее выше всяких похвал особенно ощутите зимой или за городом на заснеженной дороге . А летом на хорошей резине на клевере ..
Подводя черту могу сказать так: надежная машина со своими специфическими моментами, как и любая техника любит заботу и внимание , при выборе не кидайтесь на первую попавшуюся , смотрите внимательно , очень много битых , завязанных в узел машин . Берите с собою краскомер если по кузову ровная , то обязательно везите в хороший сервис и проверяйте компрессию + наличие выхлопных газов в антифризе что бы потом не попасть на замену прокладок или колец ....
Всем удачи в поисках и эксплуатации ..
Кто говорил, что машины не летают
Заранее принесу извинения за, возможно, излишне длинный отчет, но он писался неспешно в течение года, поэтому те, кого интересуют Subaru Impreza WRX STI или Lancer Evolution VIII, IX, и те, кто все-таки одолеют мой трактат, полагаю, кое-что для себя вынесут. Сразу скажу: не буду сравнивать эти два автомобиля в контексте «кто лучше». Оба – замечательные, и у каждого есть своя изюминка. Выбор за Вами. Лично я люблю Subaru (в семье их две, включая Форестер 2.5Т), но, честно скажу, перед Lancer Evolution я снимаю шляпу.
Итак, в апреле 2007 г. взял черную Subaru Impreza WRX STI. Сейчас пробег 33000 км. На самом деле, я хотел именно эту машину, поэтому вопрос с выбором не стоял. Паспортные технические характеристики хорошо известны и ни для кого не являются секретом: турбированный мотор объемом 2.5 л. Мощность 280 л.с. Крутящий момент – 394 нм. Разгон до 100 км/ч – 5.4 с. Максимальная скорость – 255 км/ч. Гарантия – 30000 км на двигатель и 15000 км на подвеску.
Обсуждением музыки, шумоизоляции, комфорта заниматься не буду. В Lancer Evolution VIII нет даже штатной магнитолы! Ее приходится покупать простым смертным. В Subaru аудиокассетник, помимо CD. Просто фантастика! В любом случае автомобили РАЛЛИЙНЫЕ и покупаются с другой целью. Охать и ахать по поводу динамики думаю, не стоит. И так все понятно. Вы попадаете в другое измерение. Конечно, в современном мире по прямой на сухом асфальте есть много автомобилей, которые ездят быстро и даже быстрее. Доводилось кататься и на БМВ М5 2007 г., и на Ауди RS6, но ни Lancer Evolution, ни Subaru STI никто и не создавал для езды по прямой по сухому асфальту. Снег, лед, слякоть, грунт, мокрый асфальт и т.д. и связки поворотов. Ситуация сразу же кардинально меняется.
Subaru Impreza WRX STI машина быстрая и может многое. Вопрос лишь в одном: насколько квалификация и опыт водителя соответствуют возможностям автомобиля?
Несколько слов о явных плюсах, характерных для STI:
1). Тяговитый мотор 2.5 л «хватает» с низов, что обеспечивает вполне комфортное вождение, когда Вам никуда не нужно спешить, и Вы просто наслаждаетесь жизнью. Мощность в 280 л.с при полном приводе и массе в 1380 кг позволяет чувствовать себя более чем уверенно! Обращаю внимание на величину крутящего момента! Почти 400 нм.
2). Имеется звуковая и световая индикации, информирующие о наступлении определенной величины числа оборотов. Во-первых, не нужно смотреть на тахометр (вы услышите звук, если не «орет» магнитола, а зрением увидите загорающуюся лампочку), во-вторых, не перекрутите мотор, потеряв драгоценное время на переключение передач, а в-третьих, при боковых перегрузках, когда нужно стабилизовать автомобиль и смотреть на дорогу, Вы четко знаете, что у вас еще есть в запасе тяга до момента отсечки.
3). У STI 6-ступенчатая КПП, которая наполняет вашу жизнь смыслом. Передачи сближены, и это удобно. Турбина подхватывает с 2500 оборотов, поэтому езда по городу вполне комфортна. Передачи сближены, поэтому особой нужды «выкручивать» их нет. Машина спокойно перемещается, а если нужно ускориться, то Вы ускоряетесь. Как только тахометр достигает 3500 оборотов – автомобиль выстреливает. На трассе 6-ая передача обеспечивает экономичность. 5-ая передача начинает ускорять уже с 80 км/ч, 6-ая – где-то со 100 км/ч. Т.е. если не нужно совершать подвигов, то в общем потоке по Москве можно комфортно ехать на 4-5-ой передачах.
Максимальные скорости:
1 передача – 57 км/ч; 2 передача – 92 км/ч; 3 передача – 136 км/ч; 4 передача – 182 км/ч; 5 передача – 231 км/ч; 6 передача – до упора
4). Интеркулер
5). В стандарте есть ближний ксенон, правда отсутствуют нижние фонари в отличие от обычной WRX. Вот этого не хватает, если честно. Лишним свет никогда не бывает! В базе есть омыватели фар. Положительный момент.
6). Автоматическое управление активным центральным дифференциалом (регулировка крутящего момента). Более высокие установки исходного крутящего момента LSD помогают при движении на скользкой дороге, более низкие для сухой. В любом случае, это другой мир. Обычно эта функция стоит в автоматическом режиме, однако ручные настройки или любые изменения без специальной подготовки и навыка делать НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ (некий аналог TARMAC/GRAVEL/SNOW на Lancer Evolution, хотя на Evolution эта функция совершеннее).
Минусы:
- Стук задних стоек (болезнь всех Импрез) появился на 26000-27000 км.
- Из-за наших грязных дорог засоряется механизм омывателя фар, и его требуется промывать.
- Нижние фонари были бы очень кстати.
Обслуживание и обкатка
Обкатка проводилась согласно предписаниям в руководстве. На 2000 км – смена масла. Никаких рывков, дерганий, дешевых самоутверждений, экстренных торможений. Потом еще 1000 км – постепенное увеличение нагрузки. Правда знающие люди говорят, что обкатывать оппозитники лучше 7000 км, но до этого мы доходить не будем. Будем делать по книжке. Во время обкатки расход был 12-12.5 л. После обкатки расход бензина (98-ой) при спокойной езде по городу с периодическими ускорениями – в районе 15 л. Динамичное вождение в зависимости от стиля 16-17 л. Боевой режим на полигоне – 21-23 л. Разумеется, речь идет об усредненных значениях. По трассе (смешанный режим: населенные пункты – 75-80 км/ч, вне населенных пунктов 120-180 км/ч - около 12.5-13.5 л). На скоростях под 200 км/ч и выше расход растет в геометрической прогрессии. Кстати, поэтому прошу серьезно не воспринимать тут отзывы, где пишут, что у Форестеров с 2.5Т при скоростях в районе 200 км/ч расход в пределах 15 л. Сказочники!
В целом, для Subaru Impreza WRX STI вполне приемлемый расход топлива, хотя на раллийном автомобиле нелепо переживать по поводу 2-3 лишних литров бензина. Обгоны не представляют собой никакой проблемы. По сравнению со стандартной WRX (2 л. 225 л.с.) по трассе средний расход вырос где-то на один литр. В городе – 2.5-3 л. Опять-таки: смотря как ездить.
ТО я проходил каждые 10000 км, а не 15000 км, как рекомендовано. Воздушные фильтры – замена каждые 5000 км. Масло – MOTUL.
Стоимость ТО 12000 км (оно же 15000 км) – порядка 8000 р.
Стоимость ТО 22000 км (оно же 30000 км) – около 17000 р.
По стоимости колодок – полное безобразие. Передние и задние колодки стоят в «У-Сервисе» по 1000 USD за комплект. Около 25 000 р. Тронуться умом можно, учитывая то, что изнашиваются они относительно быстро. Через знакомых спортсменов заказываю гоночные колодки, которые стоят суммарно 11500 р. (передние и задние). К настоящему моменту заменил один раз передние и задние колодки, что свидетельствует о довольно щадящей эксплуатации автомобиля.
По вождению:
Скажу сразу: без серьезной подготовки садиться за Subaru Impreza WRX STI, а уж тем более Lancer Evolution не рекомендуется. До первого столба. Там нет никаких систем стабилизации. Только Вы и автомобиль. Ну и ABS. Конечно, если ездить по прямой по сухому асфальту от светофора к светофору, считая при этом себя асом и большим молодцом, то сойдет. Дело даже не в том, что 100 км/ч размениваются на гололеде очень быстро. Проблема в том, что создается иллюзия того, что на этих машинах можно вытворять все, что заблагорассудится. Тут иногда попадаются особо ретивые на Форестерах и Аутбеках, рассказывающие любопытные истории о том, что в гололед они носятся, и, дескать, все нипочем. Фантастическая управляемость и т.д. На самом деле ничего фантастического нет, и неоткуда ей взяться. Просто улететь Субару с дороги может на существенно большей скорости, чем моноприводные машины, зато потеряв сразу сцепление всех четырех колес. Одновременно и эффектно, и глупо выглядит со стороны. В предыдущем отчете я писал, что Subaru WRX – сложная машина. Subaru STI – еще сложнее. Subaru в отличие от Lancer Evolution еще кое-как прощает ошибки в управлении. Lancer Evolution - уже нет. Subaru Impreza WRX STI – это скальпель. Lancer Evolution – лазер. Lancer с режимами tarmac, gravel, snow вообще требует специальных знаний и тренировок. Активная езда (особенно зимой в снег и гололед) – это скольжение, прохождение поворотов в заносе. А это, по большому счету, многие часы тренировок.
Что касается Subaru WRX STI, то энергичный старт по прямой по снегу или льду практически сразу же ведет к заносу (распределение в стандарте: 59% - задняя ось, 41% - передняя) задней оси, который нужно быстро и грамотно корректировать рулежкой и газом. Продолжение разгона на второй передаче – все то же самое, только скорость нарастает. И так далее. Активное прохождение поворотов в указанных условиях – это скольжение, как правило, четырьмя колесами. Пока остальные машины мучаются, чтобы повернуть, борясь со сносом или заносом и электронными системами, вы разгоняясь уже выходите из поворота, стабилизировав автомобиль из заноса или скольжения. Резкий сбор газа при повернутом руле, добавление газа при повернутом руле, ускорения и многое другое в условиях льда и снега (слякоти, шуги и т.п.) ведут к заносам и скольжениям, которые при грамотном использовании позволят вам выиграть драгоценное время при прохождении поворотов, испытывать эстетическое удовольствие, глядя в зеркало заднего вида, как остальные машины пытаются повернуть, а при неграмотном – неумолимо ведут к потере управляемости автомобиля, и как следствие – к ДТП. На асфальте ошибки не столь заметны, но зимой расплата за них неизбежна. Правильная посадка и ремень безопасности – даже не обсуждаются. Ремень, помимо своей основной функции, еще удерживает тело в фиксированном положении при боковых перегрузках. Subaru STI еще можно вытащить из заноса под углом 90 градусов или даже отрицательных углах (лишь бы ширины дороги хватило!), Lancer Evolution - нет. Evolution требует безукоризненной рулежки.
В этой связи забавно читать отзывы, где сравнивают, например,
Mazda MP3, Ford Focus ST, Opel Astra OPC и Subaru WRX. Что сравнивают? Опять разгон до 100 км/ч и езду по прямой? Несерьезно. Ну, и какой прок от этих автомобилей в снег и гололед с безумной мощностью на переднюю ось? Не хватает лишь для счастья Ford Focus 280 л.с. с передним приводом. Вот будет потешный автомобиль в холодной стране.
Для повышения безопасности:
- установлены гоночные ремни на два передних сиденья Sabelt (во-первых, хорошо держат тело при активной езде, а, во-вторых, при боковых перегрузках вы за руль не держитесь, а его вращаете) 10000 р. Стандартные ремни, к сожалению, при активной езде и боковых перегрузках ТЕЛО не удерживают. После спортивных ремней, пристегиваясь стандартным, кажется, что ниткой себя обернул.
- гоночные передние и задние колодки (повышение эффективности торможения) 12000 р.- БЕЗОПАСНОСТЬ
- резина Micheline Pilot Sport 2 (без комментариев) 25000 р. - БЕЗОПАСНОСТЬ
Никакого тюнинга двигателя. Признаюсь, идея «закачать» 320-360 л.с. с целью «погоняться» по городу с дорогими эксклюзивными БМВ, Порше, Ауди и Мерседесами мне лично представляется недалекой, если не сказать нелепой. Зачем? Все равно рано или поздно уедут по прямой М5, V12, да и менее мощные автомобили с большим объемом двигателя. Мне видится разумнее потратить 5000-7000 долларов на обучение с действующим автогонщиком, тем самым, повысив свою безопасность, и при этом научиться использовать уже имеющиеся возможности автомобиля, чтобы хотя бы не позориться в гололед перед другими участниками дорожного движения, проезжая повороты недостойно медленно для раллийного автомобиля. Как представляется, куда более эффектно проехать поворот значительно быстрее остальных участников движения, обеспечив безопасность и не создав аварийной ситуации, или на специальной трассе «заправить» автомобиль в поворот, пролетев несколько десятков метров боком. А ездить с керамическим сцеплением, «рвать» с места по прямой в городе или «класть» спидометр ума много не нужно, да и по большому счету не имеет никакого отношения к управлению автомобилем. Можно и медведя научить. Результат этих покатушек – «убитые» сцепления, КПП, разорванные привода, особенно на тюнинговых автомобилях, резкий износ колодок и тормозных дисков. А умения управлять автомобилем, к сожалению, не прибавляется.
Итак, какой покупать автомобиль? Я бы вот как сказал: заплатите 200-300 долларов, но узнайте, что это за автомобиль. Пусть это будет тест-драйв для Вас. Прокатитесь или попросите Вас прокатить. Желательно автогонщика. Он сможет показать то, что не могут обычные водители. Будет понятно, что эти автомобили из другого измерения. И не бессмысленный разгон по прямой от светофора к светофору (это умеют все, даже люди без водительских прав), а прохождение поворотов, перебрасывание центра тяжести автомобиля, скольжение боком и т.п. Именно тогда становится понятно, что могут эти автомобили, чем они отличаются от обычных, и что квалификации стандартного водителя может оказаться недостаточно. Про активную езду, а уж тем более спортивную даже говорить нечего. Может именно в этот момент станет ясно, что не стоит такую машину покупать. Целее будешь. Кто знает …
Автомобильные журналы, в которых это описывается, – это хорошо, но машины часто тестируют люди, которые никогда сами не будут на этих машинах ездить. Им повезло покататься где-то на полигоне пару часов и все. Улыбки, веселье, бутерброды, а простым же смертным ездить придется каждый день. А это совсем другое дело.
Что брать: Lancer Evolution или Subaru WRX STI? Тут нет рецепта. Каждому свое. Не буду агитировать за конкретную марку. У каждой есть свои плюсы. Lancer Evolution просто фантастический автомобиль. Одна система Super AYC (Active Yaw Control) чего стоит. О ней можно писать долго, но смысл в том, что на сухом асфальте Super AYC продолжает ввинчивать машину в поворот до последнего. AYC не просто позволяет, а заставляет колеса вращаться по-разному! Смысл в том, что на принудительно \"раскрученном\" наружном заднем колесе увеличится крутящий момент, и это поможет \"заправить\" автомобиль в поворот. Психологически трудно заставить себя добавить газ, когда Lancer уже скользит «мордой» наружу поворота!
Он чуть дешевле в обслуживании, чем Subaru. Легче тюнингуется. Но и ошибок в управлении практически не прощает. За 2500-3000 долл. вы получаете 330 л.с., а добавив еще пару десятков тысяч долларов мощность поднимается до 450-500 л.с., а это уже телепортация. У Subaru WRX STI есть свой шарм. Один звук оппозитного мотора чего стоит. По моему мнению, она более комфорта для езды по городу. Выбор за Вами. Одно скажу: Subaru WRX STI отличная машина. В умелых руках. То, для чего она создавалась, и с учетом тех возможностей, которые в ней заложены. Но ошибки она прощает тоже неохотно.
Итак, подведем итоги:
Прекрасный спортивный РАЛЛИЙНЫЙ автомобиль за 50000 долларов. Он стоит своих денег. За время эксплуатации ничего не ломалось. Никаких замен узлов и агрегатов. У знакомого мастера по автоспорту на такой же машине при пробеге 60000 км поломок нет. У второго знакомого – Lancer Evolution пробег 40000 км – поломок нет.
НО: если машину ломать, то ремонт Субару стоит очень дорого. «Убить» Subaru STI, как впрочем, и любую машину можно в течение одного вечера. И если Вам человек начинает рассказывать, что у него при пробеге 5000-10000 км «неожиданно» полетело сцепление, то есть очень большие шансы, что он занимался покатушками. Причем, глупыми. Типа стартов на 4500-5000 оборотах с «поджиганием» сцепления.
Расход топлива – 15-18 литров по городу; В моем случае 15-16.5 л, но езжу довольно спокойно, а самоутверждаюсь в специально отведенных для этого местах.
На трассе: 11.5-13.5 л (смотря как ездить). Замерить сложно, ибо постоянно населенные пункты, а на 6-ой передаче при 70 км/ч там смешной расход, который потом усредняется на трассе и при обгонах.
Масло за 34000 км доливал 3 раза (в общей сложности порядка 1.5 л), да и то после довольно жесткой езды (свыше 5500 оборотов). Необходимости выкручивать все время мотор до срабатывания ограничителя (~7200) нет; достаточно «ездить на крутящем моменте». Для динамичной езды по городу вполне хватает 4000-5000 оборотов.
По ТО: стоит почти столько же, сколько и на WRX. Ну, чуть подороже.
Пробег 33000 км. На днях буду делать очередное ТО (45000 км). По прикидкам его стоимость составит примерно как на 12000 км. Может, чуть подороже.
Колодки (штатные): дорогие и не шибко эффективные. Лучше брать гоночные. Как ни странно, дешевле и эффективнее.
Масло нужно проверять каждый раз после активной езды.
И в завершение. Уж потерпите, пожалуйста.
Несколько слов по ряду отзывов по Субару, которые тут были. Не могу оставить их без внимания. Кто-то повороты на асфальте под 90 градусов проходит на скорости 100 км/ч. Не стоит воспринимать это всерьез. Это писатели-фантасты.
Люди, пожалуйста, не дезинформируйте остальных какой-то мистической управляемостью и устойчивостью Субару. Не верьте тем, кто пишет, что на Субару трудно вызвать занос. Это делается ЭЛЕМЕНТАРНО! Как и на любой другой машине.
Я прощу прощения за длинный опус, но хотелось как-то поделиться информацией и помочь тем, кто стоит перед выбором: покупать Subaru WRX STI и Lancer Evolution. Или купить что-то более гражданское. Писал по 2-3 предложения каждую неделю; вот так и набежало. Все-таки покупка основательная, и необходимо все тщательно взвесить.
Всем удачи. И, пожалуйста, уважайте друг друга на дорогах, исправляйте ошибки друг друга, повышая общую безопасность и ПРИСТЕГИВАЙТЕСЬ!
Ну, и в заключении для тех, кто считает себя асами:
http://youtube.com/watch?v=vRw…
WRC Rally Tribute Tommi Makinen
Слева запустите файл и посмотрите, как ездят раллийные автомобили в умелых руках.
Шесть с лишним минут, но они стоят того!
(через несколько минут после аварии он уже давал интервью)
Удачи!