SsangYong Musso I Рестайлинг 1998 – 2006
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Универсальный работяга Musso ,комфортный ,удобный много места в салоне, не прихотливый !
За время владения ниразу не подвёл, я доволен этим авто он реально стахановец заливай любого качества дт он всегда едет! Всё грамотно сконструировано ,детали объёмные мощные, редко какие поломки . Везде доступно можно подьлезть для то или ремонта . Багажник вместительный огромный это + хозяйственным владельцам данного авто ! Единственное в зимний период после - 25 гр. пуск тяжелов ,но есть котёл 220в 2квт либо ставить в гараж ! Муссончик создан для леса ,там он как дома -при хорошей резине проедет по самым жутким местам ,так-же и натрасе хорошо держит дорогу ,но на одном заднем приводе ,на полном приводе нежелательно по осфальтированой дороге гонять его !
Ещё 4 фото
Мой Musso
Владею данным автомобилем шесть лет. 2.3 турбодизель, AT. За время владения зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Да, староват дизайн кузова (опять же кому как), да, маловато сил под капотом, но... Ремонтопригоден на 100%. По ходовке почти всегда все в наличии, тк много схожих автомобилей Korrando, Road Partner, например и стоит все это копейки. Я не живу в столицах, Волгоград-не самый благополучный город в плане запчастей. Автомобиль неприхотлив к качеству топлива. Конечно, лучше лить в бак дизель хорошего качества, но если, вдруг, нет такового в наличии, то дизель с "сомнительных" заправок тоже сгодится.Сейчас автомобиль выставлен на продажу. Не потому что "время пришло расстаться с надежным другом", а лишь в силу увеличения состава семьи. Уже приобретен Nissan Serena, тоже дизель, вэдовая версия. Не хочется продавать, но, банально, 2 машины ни к чему...
Легко - грузовой внедорожный пикап.
SsangYng Muslim Sport -Рамный , полноценный внедорожник. Дизельный мотор объёмом 2.9 литра с мощностью 120 л.с! В настоящее время, я думаю многие со мной согласятся с нашим топливом , с его качеством и ценой , многие авто любители между бензином и дизельным топливом скорее всего выберут бензин! Преимущество данного автомобиля механическое ТНВД. качество топливо можно сильно не контролировать и есть вариант взять по более меньшей цене. Автомобиль Корейского производства , могу сравнить со старшим братом Muco С Актионом ! Конечно это только моё мнение, мне кажется что внешний вид и технические характеристики более свежих вариантов SsangYng именно пикапов , больше похожи на шоссейные автомобиль , чем на автомобильно который не боится бездорожья. SsangYng Muso Sport полноценный джип небоящейся настоящих Русских дорог, за счёт внушительного клиренса и тарсионной передней подвески , ямы , ухабы и колии оставленые тяжёлой грузовой техникой преодолеваются в полне легко и уверенно, думаю если расценивать и сравнивать этот пикап с другими вариантами , то конечно он может уступить многим Японским пикапам и в комфорте и в качестве сборки, но если сравнить стоемость данного автомобиля то многие авто любители неворуженнм взглядом смогут увидеть преимущество! В салоне место хватает как с передней сидящим так и тем кто с защитой. Грузовой отсек достаточно вместительный , с зади стоят пружины , что позволяет этому автомобилю двигаться достаточно мягко , что касается гонок, этот автомобиль больше приспособлен к более планой и спокойной езде, но если нужно то он вполне способен к очень хорошему и динамичному движению. В целом этот автомобиль , это хорошая рабочая лошадка.
Ещё 9 фото
Рабочий конь
Муссо 1999 года владею больше 4 лет. Достался в приличной степени ушатанности по ходовой. Восстановил. Авто не для гонок — точно. Надежен. Огромный багажник, просторный салон. На трассе — крейсер, не едет — плывет. Из любой грязи выезжал без трактора. Слабое место — рулевая рейка, рекомендую иметь запасную, ибо недорога, пневмопривод переднего моста — рекомендую сразу ставить ручные хабы АВМ. Расход солярки воодушевляет. Все ремонтопригодно.
муссо спорт
владел муссо 1,5года брал с пробегом 220т 2.9 турбодизель,проехал 75т;это тот же сангенг корандо только в полноценном и не очень красивом кузове;По салону не гремит не скрипит,хорошая шумоизоляция не слышно дороги разговаривать можно шепотом,салон маловат, при росте 178 ноги при езде на дальняк полностью не вытянуть,устают ; зимой как не странно в -30 жара, температура двс постоянно 90термостат отробатывает на отлично; Мерсомотор понравился беспроблемной работой,пяти цилиндровый рядный с механическим тнвд и расходом около 10-13литров, ничего не делал вообще кроме расходников,до меня в него тоже никто не лазил,расход масла около литра на семь тысяч(замена),в -25заводился без прогрева притом в первые3- 5 секунд автопрогрева не было,но,был выведен ручной подогрев свечей накала, тоесть погрел около минуты с перерывами 5-7секунд и заводиш,Акпп BTRa- 4х ступенчатая, с 1на вторую поддергивает говорят что все такие, по трассе очень не хватает пятой,комфортная езда до 110км потом обороты 3 и больше,двс начинает рычать, Раздатка с пониженой,4вд с кнопки, Подвеска аналог паджеро, на торсионах ,простая крепкая но жесковатая, много ездил по гравийки , рыбалка охота по бездорожью,за 70т поменял наконечники шаровую и линки, Проходимость в штатной комплектации на четверку, если не на пузо вылезти можно везде, есть возможность поставить блокировки в мосты(только мосты маркиKSC),,Автомобиль продан с пробегом под 300 по срочной финансовой необходимости, как внедорожник нормальный авто за эти деньги
Помошник для стройки и хозяйства.
Внешне машина не нравится,но я в основном внутри сижу.Не зря пикапы так распространены у фермеров и строителей.В городе конечно вопрос спорный.После покупки было много придирок ко всему кроме мотора(2,9л.- 5 цилиндров)!Но постепенно понял что аппарат очень неприхотлив.Добавил в подушки под кузовом по хоккейной шайбе и влезли колёса 245\75\r15.В первый же год поменял вакумные хабы на ручные.В глубокой луже насосало воды в правую ступицу!Да, с автоматикой хорошо,но это не для грязи.Только купив второй автомобиль понял на сколько прост Муссо.Я даже названий не знал того что ломается в нынешних(или отечественных типа УАЗ) автомобилях.Говорят камон рэйл при одной и той-же кубатуре мощнее,но я теперь не верю,на новой ощущение будто просто двигатель форсировали.Тяга требует увеличения оборотов(и больше солярки!).А на Мусе я могу ехать на 5-ой передаче 40-50 км\ч.Тронуться на холостых с третьей передачи.Причём в горку он на пятой разгоняется.В коробке явно не хватает 6-ой передачи.Недостаток-в моторе 9,5 литров масла!Но наверное ему так легче.LSD дифференциал в заднем мосту вполне жив.А передняя торсионная подвеска просто СУПЕР!!ПОчему сейчас у всех пружины?Наверно дешевле в изготовлении.В нашей стране где -нибудь в Ульяновске надо такие авто делать(Таганрог не в счёт-пародия)или TLC 70.Спрос бы был!
Муссо постепенно становится донором УАЗ
Владею Муськой около 4-х лет,мой пробег120 000,всего 270 000.За все время заменил на рулевой рейке TRV верхний сальник: заменил родной+над стопорным кольцом поставил дополнительный смазанный,на миллиметр меньше внутри,толщина сальников не более 7-и мм.Подлезал из под капота,ставил с герметиком,прошел уже около100000км.дважды менял рулевые тяги, хабы поставил сразу ручные, пружины УАЗ,амортизаторы Каябы,резина дешевая Кама Пилигрим--шумит, но ничего не боится.Трижды менял свечи накаливания,один раз трубку 4-й форсунки, термостат, шаровые, сальник к/вала.Остальное--расходники и...вроде, все. С машины не слезал, дизель больше 130-и не разгонял,масло меняю слишком часто,бездорожье прохожу аккуратно. АКПП БТРА имеет легкий тычек между первой и второй,но это ее особенность,она долго живет с двигателем 220л.с.таская прицеп,а при умеренной эксплуатации почти вечная с менее мощным двигателем. мосты тихие и надежные,главное не жалеть масло. Раздатка хороша,но с сюрпризом: считается нельзя долго ездить при выключеной раздатке и включеных хабах--возникает масленое голодание. Железо настоящее, но нужно через два года обновлять антикор (антикор нужен не высыхающий) Надежный (ранее полувоенный)автомобиль,устойчив на трассе и в асфальтовой колее, не любит болота. Рабочая лошадка с вечным двигателем(если ТНВД рядный), но требовательна к вниманию хозяина.
Плюсы и минусы за время владения корейцем
Долго искал себе подходящую машину на авто ру. Выбирал по критериям: 1) цена не более 300000 руб.; 2) вместительное авто для поездок на дачу. 3) проходимую с высоким клиренсом. 4) не сильную прожору бензина, в то же время нормальную на разгон. 5) С недорогим обслуживанием.
Выбор сразу пал именно на musso. В просторах интернета пытался найти минусы а именно неизлечимые болезни этого авто -найти их не удалось).
После долгих поисков наконец-то взял: ssang yong musso 2,3i бензин, механика 1997г.в.
Пишу первый раз, надеюсь отзыв будет в помощь при выборе)
Носорог он и есть носорог - Муссо 2,3 TDi АКПП - 200г.в.
Полноценный РАМНЫЙ внедорожник с не разрезным мостом DANA-44 сзади, и с независимой подвеской и редуктором DANA-30 спереди.
Машинкой владею 3,5 года за всё это время поменял в машине следующее:
- Амортизаторы, сразу как купил поменял. два уже потекли по диагонали
- Рулевые наконечники
- Генератор, видимо смазка в подшипнике кончилась и он рассыпался, генератор подходит от газели инжекторной.
- Ролики ремня
- Стойки стабилизатора передние
- Пружины задние, штатные пружины слабые поставил от УАЗа с двумя рисками, 3 года полёт нормальный
- Сайлент блоки верхних рычагов
- Сальники вакуума на хабы, 2 раза, первый сразу как купил, и второй раз недавно, они служат 2-3 года.
- Ну и ТО, масло в движке каждые 5 тысяч, масло в коробке поменял, все фильтра, ну стандартный набор в общем
Раз в год перед зимой разбираю и промываю вакуумные ХАБы, смазываю специальной смазкой, даже делал отчёт по обслуживанию хабов.
Единственная проблема на данный момент это течёт рулевая рейка, пожалуй она не течёт только на новых машинах, видимо это не доработка завода, ведь ни на одном внедорожнике подобного плана (Митсубиси паджеро, Л200, таёта 4Раннер и др.) нету рулевой рейки, везде стоит рулевой редуктор (червячный), а рейка просто не выдерживает, цена рейки 11000 пока просто подливаю масло.
На машине периодически выезжаю на природу покататься по бездорожью, да машина в стоке, но даже так ездит очень достойно.
Огромный минус этой машины это её динамика, ну что можно взять с 2,3 турбодизеля 101 л.с.? правильно мало что, НО на механике ездит получше чем на автомате, старый мерсовский механический дизель совершенно не беспокоится о качестве салярки.
Ездил на нём в основном на дальняк, часа через 3 начинаешь искать более удобное место для посадки, спать в нем лучше не надо, не удобно, по трассе с кондеем расход 9 литров, по городу (по Московским пробкам) до 14, но думаю проблема в автомате он много сжирает.
Недавно купил вторую Муссо 2,9 атмосферник на механике, специально для соревнований так как у машины потенциал ОЧЕНЬ большой а цена значительно ниже подобных внедорожников известных марок, по сравнению с 2,3 тд на автомате, этот мне показался ураганом, 5 цилиндров дают больший крутящий момент на более низких оборотах, в итоге он хорошо тянет от 1,5 тысяч и до красной зоны, тяга практически не меняется, да и расход поменьше я так понимаю потому что на механике, порядка 10-11 литров по городу Москве
Машина имеет очень хорошую пониженную 2,48 редко на каких внедорожник встречается такая, знаю на чироке 2,72, на уазе штатном вообще 1,94.
Как писал ранее сзади стоит мост DANA-44 этот мост американцы ставят либо на военные джипы либо на внедорожники размером как ДОДЖ РАМ, или ФРОД БРОНКО, сейчас им комплектуют Джип Вранглер Рубикон, эти мосты сломать практически не возможно, даже на ГрандЧироки и то слабже задний мост.
Передний мост чуть, поменьше так как он не основной, DANA-30 эти мосты стоят в основном на всех чироки/гранд чироки, и на многих не больших американских внедорожниках.
Про машину могу написать очень много, но читать будет не интересно.
Мой муссо спорт
Первый недостаток - чрезмерно спартанский салон. Второй недостаток - бывает плохая работа подключения передних колес (один раз уже ремонтировал). При движении одно колесо подключается позже и машину немного уводит в занос. Третий недостаток - либо из-за плохого топлива в нашей супер стране двигатель тарабанит на холодную при этом вне зависимости от оборотов, стук как будто кто-то ключом бъет по крышке клапанов. Хозяин автосервиса, мой знакомый успокоил - у него мерс был с таким движком и это штатная ситуация, а на горячую не тарабанит.Но я как человек катавшийся на разных авто предполагаю, что такого быть просто не должно и есть к этому причины. Четвертый недостаток - сразу из салона через 2 тыс.км из-за наших дорог затарабанила рулевая колонка. Но это ведь внедорожник, тогда при чем тут плохие дороги! Пятый недостаток - летом нагревшись в движении начинает шуметь или свистеть сцепление. Единственные плюсы - очень крепкая ходовая и тяговитый движок, полностью зарывшись в глину даже не глохнет и крутит колеса.