Снятие и замена шестерни привода масляного насоса Renault K4M (K4J)

На K4M иногда падает давление масла, особенно при запуске на холодную. У меня появились характерные симптомы: лёгкий металлический стук после старта, мигание лампы давления и повышенный шум в районе поддона.

Проверка показала — виноват привод масляного насоса. На этом моторе он работает через цепь, соединённую со шкивом коленвала, и часто проблема кроется именно в ней.

Слабый натяжитель, изношенная звёздочка или растянутая цепь — всё это может привести к перебоям с подачей масла и, как следствие, к серьёзным повреждениям.

Как добраться до привода и разобрать систему

Работа начинается с фиксации двигателя в верхней мёртвой точке первого цилиндра. Это необходимо, чтобы не сбить фазы при демонтаже.

Демпферный шкив коленвала откручивается головкой на 18 мм, желательно использовать длинный вороток, так как момент затяжки там приличный. Вал фиксируется от проворота подручным способом — либо стопором, либо аккуратной фиксацией маховика.

Дальше снимается нижняя крышка ГРМ и масляный поддон. Только после этого открывается доступ к масляному насосу. Его держат два болта под головку на 13 мм.

После снятия насос легко выходит вместе с ведомой звёздочкой. Важно ничего не потерять и не повредить при демонтаже, особенно цепь и натяжитель.

Что использовал в процессе ремонта

• Комплект цепи и звёздочки (артикулы Renault: 8200397125 и 8200313628)
• Головки на 13 и 18 мм, вороток, удлинители
• Домкрат, надёжные опоры
• Герметик, очиститель
• Перчатки, тряпки, освещение

Диагностика насоса и сборка обратно

После снятия насос разбирается: крышка откручивается, из корпуса извлекаются шестерни. Проверяю зазоры — радиальный должен быть от 0,110 до 0,249 мм, осевой — 0,020–0,086 мм. Если показатели выше — насос под замену или ищем новый корпус.

У меня всё уложилось в допустимые рамки, но цепь и звёздочку всё равно поменял — износ был виден невооружённым глазом.

Сборку провёл в обратной последовательности. Новая цепь ставится с ориентацией по меткам, без провисаний. Затяжка болтов насоса — 25 Н•м. Поддон устанавливаю на обезжиренную и чистую поверхность, тонкий слой герметика наносится аккуратно, без излишков. При попадании внутрь двигателя лишний герметик может перекрыть масляные каналы.

Нюансы, которые нельзя упускать

Состояние натяжителя цепи играет важную роль. Если он просел или заел — цепь вытянется снова, и через пару сотен километров получите ту же проблему. При явном износе лучше менять всё сразу: цепь, звёздочку и натяжитель.

Важно после замены не просто собрать, а дать мотору поработать, проконтролировать давление и уровень масла. Через 500 километров стоит осмотреть стык поддона на наличие потёков и послушать двигатель — шумы или тики могут указывать на недотяг или проблемы с герметичностью.

Работа трудоёмкая, но вполне выполнимая в гаражных условиях. Зато после замены привод работает тихо, давление стабильное, и мотор не страдает от масляного голодания. Такой ремонт продлевает жизнь двигателю и избавляет от потенциальных проблем на годы вперёд.