Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный авто за свои деньги
Отличный авто за свои деньгиСам авто долго искал именно дизель с небольшим расходом и конечно максимально надежный, ну что сказать этот авто полностью закрывает простые потребности в передвижении на короткие или дальние дистанции при чем 1.5 cdi как оказалось очень экономичный и шустрый, в паре с роботом работает отлично, есть и ручное управление при обгонах на трассе очень удобно, по запчастям никаких проблем любые запчасти всегда в наличии от и до как говориться на любой вкус и кошелек, зимой печка работает отлично, обзорность отличная, посадка в авто удобная легко регулируются штатные сидушки, задний диван складывается в несколько раз что позволяет расширить пространство для перевозки габаритных коробок, в целом авто только радует, однозначно 5 звезд.
Smart показала новый электромобиль необычным способом
Компания Smart раскрыла дизайн своего нового компактного электромобиля #2. Вместо традиционной презентации производитель показал будущую модель на расписанных вручную городских фресках.Новинка станет современным наследником знаменитого Smart ForTwo и вернёт марку к концепции максимально компактного двухместного городского автомобиля.◉ Возвращение к истокам SmartВ последние годы автомобили Smart заметно выросли в размерах, однако с моделью #2 компания возвращается к формату, с которого когда-то начиналась история бренда.Новинка получит двухместный салон и очень компактный кузов, рассчитанный прежде всего на эксплуатацию в городе.Концепт будущего электромобиля компания уже показывала на Пекинском автосалоне. Судя по новым изображениям, серийная версия сохранит его основные пропорции, но получит более сдержанный и практичный дизайн.◉ Автомобиль показали на городских фрескахДля рекламной кампании Smart привлекла местных художников, которые изобразили #2 на стенах в нескольких крупных городах мира.Фрески появились в Шанхае, Гонконге, Буэнос-Айресе, Мельбурне, Берлине и Париже.Каждая работа выполнена в собственном художественном стиле, поэтому изображения не позволяют рассмотреть автомобиль во всех деталях. Однако основные элементы серийного дизайна уже можно увидеть.◉ Что изменилось относительно концептаSmart #2 получил плавную переднюю часть, небольшие каплевидные фары и решётку в цвет кузова с горизонтальными прорезями.Некоторые эффектные решения концепта до производства всё же не добрались. Например, пиксельные светодиодные панели на переднем бампере, судя по изображениям, исчезли.Необычные дверные ручки концепта также заменили более традиционными.Сзади появились круглые выпуклые фонари и небольшой спойлер, а колёса получили характерный четырёхспицевый дизайн.◉ Полностью электрическая модельТочные характеристики серийного Smart #2 пока не раскрыты.При презентации концепта компания заявляла о возможности зарядить батарею с 10 до 80% менее чем за 20 минут.Ориентировочный запас хода составлял около 186 миль, или примерно 300 километров. Параметры серийного автомобиля могут отличаться.◉ Премьера состоится осеньюПолностью серийный Smart #2 представят в октябре на Парижском автосалоне. Тогда же должны стать известны подробные технические характеристики модели.
Тюнинг-ателье Brabus слало полноценным автопроизводителем
Легендарное немецкое тюнинг-ателье Brabus объявило о выпуске собственного автомобиля. Купе гран-туризмо Bodo — плод их многолетних разработок.Машина впечатляет своим спортивным силуэтом: приземистый кузов с классическими пропорциями, сдвинутая назад кабина, длинный капот и короткий передний свес.Габариты Bodo: длина — 5062 мм, ширина — 2027 мм, высота — 1305 мм. Это сопоставимо с представительскими седанами. Салон рассчитан на двух пассажиров спереди и двух сзади, но на заднем ряду комфортно разместятся только невысокие люди.Дизайн Bodo напоминает современные Мерседесы, но кузов разработан с нуля. Даже элементы ходовой части заимствованы у Aston Martin Vanquish, поскольку в линейке Daimler AG не нашлось подходящего автомобиля.Под капотом — мощный бензиновый V12 объемом 5,2 литра с битурбо. Двигатель развивает 1000 лошадиных сил и 1200 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает всего три секунды, а максимальная скорость достигает 360 км/ч. Это впечатляет, учитывая вес автомобиля — около 1,9 тонны.Название Bodo посвящено основателю Brabus Бодо Бушману, ушедшему из жизни в 2018 году. Его сын Константин воплотил мечту отца, хотя сам Бодо уже не увидит своего детища.Brabus выпустит всего 77 экземпляров Bodo. Цена каждого автомобиля составит от 1,2 млн евро (около 102 млн рублей).
Brabus показал Bodo — огромное купе с V12 почти на 1000 сил
Brabus представил новый концепт-кар Bodo — большое гран-туризмо с двигателем V12, которое компания посвятила своему основателю Бодо Бушманну.И, если честно, это одна из самых необычных машин Brabus за последние годы.Сейчас рынок всё сильнее уходит в сторону электромобилей, кроссоверов и цифровых интерьеров, а здесь компания внезапно показывает почти классическое GT-купе:— длинный капот;— задний привод;— огромный V12;— почти тысяча лошадиных сил;— и максимально олдскульный характер.При этом технически Bodo построен не на Mercedes, как можно было бы подумать, а на базе Aston Martin Vanquish.Но двигатель здесь всё же от Mercedes-Benz.Под капотом стоит 5,2-литровый V12 с двумя турбинами, который в Brabus доработали до 986 л.с. Вся мощность передаётся только на задние колёса.Для современного рынка это уже почти экзотика.Большинство производителей сейчас либо переходят на полный привод ради стабильности и времени разгона, либо вообще уходят в электричество. А Brabus, наоборот, делает ставку на максимально «механическую» и эмоциональную машину.Внешне Bodo выглядит как смесь современного суперкара и старых больших купе Mercedes 1980–1990-х годов. Особенно многие сравнивают его с легендарным Mercedes-Benz 560 SEC.Машина получилась очень длинной, низкой и визуально тяжёлой — в хорошем смысле. Без попытки сделать её «милой» или футуристичной.Brabus вообще редко делает спокойные автомобили, но здесь компания явно сознательно ушла в образ классического немецкого гран-турера:огромная мощность, высокий комфорт и ощущение, что машина создавалась не для трека, а для очень быстрых поездок по автобанам.При этом характеристики всё равно впечатляют:— почти 1000 л.с.;— заявленная максимальная скорость — около 360 км/ч;— задние шины шириной 325 мм.Внутри — карбон, кожа и алькантара. Плюс большая панорамная крыша, чтобы салон не ощущался слишком мрачным.Интересно ещё и то, почему машина получила именно такое имя.Brabus — это сокращение от фамилий основателей компании: Brackmann и Buschmann. Но именно Бодо Бушманн был человеком, который фактически превратил маленькое ателье в один из самых известных тюнинг-брендов мира.И Bodo здесь выглядит скорее не просто как очередной дорогой проект, а как попытка сделать современную интерпретацию того самого «безумного» немецкого GT, которыми Brabus когда-то и прославился.Цена у машины соответствующая — около 1,16 миллиона долларов.
Ещё 2 фото
Ещё 1 фото
🔥Теперь Brabus - автопроизводитель!
🇩🇪 Легендарное немецкое тюнинговое ателье Brabus неожиданно представила купе гран-туризмо собственной разработки.⭐️ Новинка называется Bodo, в честь основателя Brabus Бодо Бушмана, и имеет приземистый кузов с классическими пропорциями: сдвинутая назад «кабина», длинный капот, короткий передний свес.🚗 Автомобиль чем-то напоминает современные Мерседесы, но весь кузов спроектирован с нуля. Габаритные длина, ширина и высота новинки — 5062, 2027 и 1305 мм соответственно.⚙️ Под капотом машины установлен бензиновый V12 объемом 5,2 л с битурбо. Мощность — 1000 л.с., крутящий момент — 1200 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч дается всего за три секунды, максимальная скорость достигает 360 км/ч.💰 Brabus построит 77 экземпляров своего купе, их будут продавать по цене от 1,2 млн евро за каждый автомобиль (=102 млн рублей).
Ещё 7 фото
Brabus Bodo.
Новый виток в развитии ателье BRABUS. В честь будущего 50-летия они выпустили свой гиперкар на базе Aston-Martin Vanquish.Гиперкар получил агрессивный дизайн, все кузовные панели новые, и вертикально расположенную систему выхлопа.Под капотом 5.2-литровым V12 форсированный до 1000 л.с. Разгон до "сотни" занимает ровно 3 секунды, а максимальная скорость достигает 360 км/ч.Цена от 1,200,000€. Тираж ограничен всего 77 экземплярами — отсылка к 1977 году, когда BRABUS был основан. Несколько из них мы увидим на наших дорогах.#Brabus #Bodo #Vanquish
Топ-5 надёжных моторов с тремя цилиндрами
«Газонокосилки», «швейные машинки», «одноразовые» — обидных прозвищ для трёхцилиндровых малышей придумано немало. Но опыт эксплуатации показал, что благодаря современным технологиям многие из этих моторов по надёжности и долговечности не уступают старым V6. Доказываем на примерах.Hyundai G3LAKia Picanto, Hyundai i10
Важная деталь: у G3LA есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапанные зазоры не требуется — это упрощает обслуживание и снижает риск ошибок при сервисе.На маленьких корейских машинках мотор работает без перегрузки, поэтому поршневая группа изнашивается медленно. В нормальных условиях и при частой замене масла (примерно раз в 7000–8000 километров) можно рассчитывать на пробег 250–300 тысяч километров без серьёзного ремонта.Типичных болезней у агрегата немного. При большом пробеге иногда появляется шум цепи, возможны вибрации на холостом ходу, что в принципе характерно для трёхцилиндровых двигателей, а отложения на дросселе провоцируют плавающие обороты. Но серьёзных конструктивных проблем у G3LA не выявлено.BMW B38Mini Cooper, BMW 118iОдним из первых B38 получил гибридный спорткар BMW i8. Мотор вполне взрослый: блок алюминиевый, с закрытой рубашкой охлаждения — так конструкция становится жёстче и лучше переносит давление наддува.Вместо чугунных гильз используется плазменное стальное напыление на стенки цилиндров — технология, применяемая и на более мощных двигателях BMW. Газораспределительный механизм оснащён системами Double VANOS и Valvetronic, а привод ГРМ — цепной.Серьёзных болячек у B38 не выявлено. На самых ранних экземплярах фиксировались случаи повышенного износа упорных подшипников коленвала, но в последующих релизах двигатель доработали.На практике такие моторы, установленные на BMW 1 серии, «трёшки» и модели Mini, нередко выдерживают более 250 000 километров пробега при регулярной замене масла. VW 1.0 TSI (EA211)VW Golf VII, Audi A1, Skoda FabiaСхема с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока с интегрированным выпускным коллектором ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину, мотор быстрее выходит на рабочую температуру.Газораспределительный механизм — с приводом ремнём, что для небольшого турбомотора оказалось удачным решением: он работает тише, а вибрации трёх цилиндров ощущаются меньше. Турбина небольшая, быстро выходит на рабочее давление и позволяет получить приличный крутящий момент уже с низких оборотов.Типичная проблема VW 1.0 TSI (EA211) — закисание актуатора турбокомпрессора на возрастных экземплярах. Решается очисткой и смазкой механизма. Также на больших пробегах возможен износ ремня ГРМ — его состояние желательно контролировать при обслуживании.Несмотря на компактный объём и прямой впрыск, двигатель оказался живучим. При внимательном обслуживании и регулярной замене масла 250 000 км пробега без серьёзного ремонта для него норма. Недаром мотор прижился даже на коммерческих моделях вроде Caddy.Geely JLH‑3G15TDGeely Coolray, Belgae X50, Geely Atlas Pro
Китайцы заявляют, что ресурс Geely JLH‑3G15TD — примерно 300 000 км. Практика эксплуатации подтверждает выносливость агрегата: многие двигатели уже прошли свыше 180 тысяч без заметного расхода масла и серьёзных механических проблем.Всё дело в продуманности конструкции. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия, привод ГРМ — ременной. Важная особенность — интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор, что ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину.Также применён масляный насос переменной производительности, который регулирует давление в системе смазки в зависимости от нагрузки и оборотов.Для снижения вибраций предусмотрен балансирный вал, что важно для трёхцилиндровой схемы. Благодаря этому мотор работает мягче, чем многие другие «турботройки».Renault H4DSmart fortwoВ конструкции ничего лишнего: блок цилиндров алюминиевый, обычный распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, а на впускном распредвале установлен фазорегулятор. Главное — уделять внимание чистоте дроссельной заслонки и качеству свечей зажигания, которые нужно менять строго по регламенту.Благодаря компактности и грамотно спроектированной системе охлаждения H4D не склонен к перегревам. Быстро выходит на рабочую температуру и устойчив к частым холодным пускам и режиму старт-стоп.Ресурс двигателя оценивается в 220–250 тысяч километров — отличный результат для мотора, который чаще всего эксплуатируется в условиях городских пробок.
Важная деталь: у G3LA есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапанные зазоры не требуется — это упрощает обслуживание и снижает риск ошибок при сервисе.На маленьких корейских машинках мотор работает без перегрузки, поэтому поршневая группа изнашивается медленно. В нормальных условиях и при частой замене масла (примерно раз в 7000–8000 километров) можно рассчитывать на пробег 250–300 тысяч километров без серьёзного ремонта.Типичных болезней у агрегата немного. При большом пробеге иногда появляется шум цепи, возможны вибрации на холостом ходу, что в принципе характерно для трёхцилиндровых двигателей, а отложения на дросселе провоцируют плавающие обороты. Но серьёзных конструктивных проблем у G3LA не выявлено.BMW B38Mini Cooper, BMW 118iОдним из первых B38 получил гибридный спорткар BMW i8. Мотор вполне взрослый: блок алюминиевый, с закрытой рубашкой охлаждения — так конструкция становится жёстче и лучше переносит давление наддува.Вместо чугунных гильз используется плазменное стальное напыление на стенки цилиндров — технология, применяемая и на более мощных двигателях BMW. Газораспределительный механизм оснащён системами Double VANOS и Valvetronic, а привод ГРМ — цепной.Серьёзных болячек у B38 не выявлено. На самых ранних экземплярах фиксировались случаи повышенного износа упорных подшипников коленвала, но в последующих релизах двигатель доработали.На практике такие моторы, установленные на BMW 1 серии, «трёшки» и модели Mini, нередко выдерживают более 250 000 километров пробега при регулярной замене масла. VW 1.0 TSI (EA211)VW Golf VII, Audi A1, Skoda FabiaСхема с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока с интегрированным выпускным коллектором ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину, мотор быстрее выходит на рабочую температуру.Газораспределительный механизм — с приводом ремнём, что для небольшого турбомотора оказалось удачным решением: он работает тише, а вибрации трёх цилиндров ощущаются меньше. Турбина небольшая, быстро выходит на рабочее давление и позволяет получить приличный крутящий момент уже с низких оборотов.Типичная проблема VW 1.0 TSI (EA211) — закисание актуатора турбокомпрессора на возрастных экземплярах. Решается очисткой и смазкой механизма. Также на больших пробегах возможен износ ремня ГРМ — его состояние желательно контролировать при обслуживании.Несмотря на компактный объём и прямой впрыск, двигатель оказался живучим. При внимательном обслуживании и регулярной замене масла 250 000 км пробега без серьёзного ремонта для него норма. Недаром мотор прижился даже на коммерческих моделях вроде Caddy.Geely JLH‑3G15TDGeely Coolray, Belgae X50, Geely Atlas Pro
Китайцы заявляют, что ресурс Geely JLH‑3G15TD — примерно 300 000 км. Практика эксплуатации подтверждает выносливость агрегата: многие двигатели уже прошли свыше 180 тысяч без заметного расхода масла и серьёзных механических проблем.Всё дело в продуманности конструкции. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия, привод ГРМ — ременной. Важная особенность — интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор, что ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину.Также применён масляный насос переменной производительности, который регулирует давление в системе смазки в зависимости от нагрузки и оборотов.Для снижения вибраций предусмотрен балансирный вал, что важно для трёхцилиндровой схемы. Благодаря этому мотор работает мягче, чем многие другие «турботройки».Renault H4DSmart fortwoВ конструкции ничего лишнего: блок цилиндров алюминиевый, обычный распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, а на впускном распредвале установлен фазорегулятор. Главное — уделять внимание чистоте дроссельной заслонки и качеству свечей зажигания, которые нужно менять строго по регламенту.Благодаря компактности и грамотно спроектированной системе охлаждения H4D не склонен к перегревам. Быстро выходит на рабочую температуру и устойчив к частым холодным пускам и режиму старт-стоп.Ресурс двигателя оценивается в 220–250 тысяч километров — отличный результат для мотора, который чаще всего эксплуатируется в условиях городских пробок.