Skoda Fabia II Рестайлинг 2010 – 2014
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Какую зимнюю резину взять для Skoda Fabia 2?
Всем добрый день. Прошу вашего совета, что взять в качестве зимней резины на Skoda Fabia 2? Рассматриваю варианты Ikon Nordman 5, 7 или 8 175/65 86T.
Норма фреона Skoda Fabia
У Skoda Fabia нет одной заправочной массы кондиционера на все годы выпуска. На ранних машинах использовался R134a, у последующих поколений количество хладагента менялось, а Fabia IV перешла уже на R1234yf. Поэтому перед обслуживанием я сначала определяю поколение автомобиля и сверяю данные на табличке под капотом.Разница между версиями заметная. Для одной Fabia требуется больше половины килограмма хладагента, а для другой - менее 400 г. Использовать одну и ту же цифру только потому, что на крышке багажника написано Fabia, неправильно.Объем хладагента по поколениямДля основных версий можно ориентироваться на такие значения:- Fabia I - 525-575 г R134a;- Fabia II - 500 г R134a с допуском около 15 г;- Fabia III с компрессором Delphi или Sanden - около 500 г R134a;- Fabia IV 1.0 MPI - 390 г R1234yf;- Fabia IV 1.0 TSI, 1.5 TSI и 1.6 MPI - 430 г R1234yf.Я специально не пытаюсь свести эти данные к условным 500 г. Даже небольшая разница имеет значение, особенно когда система полностью пустая после ремонта и ее заправляют заново.Почему поколение нужно определять заранееУ Fabia I и II используется один тип хладагента, но заправочная масса уже отличается. У четвертого поколения меняется еще и сам хладагент.Поэтому сначала я смотрю год выпуска автомобиля, затем двигатель и маркировку системы кондиционирования. Особенно это полезно на машинах переходных лет, где дата первой регистрации не всегда точно совпадает с исполнением климатической системы.Если под капотом сохранилась заводская наклейка, ее данные для меня приоритетнее случайной таблицы из интернета. На ней можно увидеть тип хладагента и массу, предусмотренную именно для установленной системы.Что изменилось на Fabia IVЧетвертая Fabia отличается от предыдущих поколений переходом на R1234yf. Причем даже внутри одной генерации количество зависит от двигателя.Из-за этого данные от Fabia II или III для новой машины уже не подходят. Ошибка будет не только в нескольких десятках граммов, но и в выборе самого хладагента. При обслуживании эти системы требуют соответствующего оборудования.Что означает указанная массаЦифра в граммах относится ко всему количеству хладагента, которое должно находиться в исправной системе после полной заправки.Это не порция для доливки. Если кондиционер стал охлаждать хуже, я не добавляю заранее выбранное количество только по ощущениям. Сначала нужно понять, действительно ли проблема связана с нехваткой хладагента.При полном обслуживании имеющийся хладагент извлекают, после этого систему вакуумируют и заправляют по весу. Так можно получить именно ту массу, которая предусмотрена для конкретной Fabia.Почему одного давления недостаточноМанометры нужны для диагностики, но они не показывают точное количество хладагента внутри контура. Давление меняется вместе с температурой воздуха, режимом работы компрессора и условиями охлаждения конденсатора.Поэтому по одному показанию нельзя определить, сколько граммов осталось в системе. Если при откачке оказалось заметно меньше нормы, я бы сначала проверил герметичность. Повторная заправка при утечке вернет холод только на время.Отдельно учитывается компрессорное масло. Его полный объем не добавляют при каждом обслуживании кондиционера. Количество зависит от того, какие детали снимались или заменялись и сколько масла было потеряно во время ремонта.В случае со Skoda Fabia главное не искать одну универсальную цифру. Сначала нужно определить поколение и тип системы, а затем брать заправочную массу из соответствующих данных или с наклейки конкретного автомобиля.
Тут пригодится ваш совет
Замена штатных динамиков
Всем привет 👋 не шарю в автозвуке. Но хочу поменять колонки, чтобы приятнее было ушам. Хочу на перед поставить такие колонки (см фото). Подойдут ли они на штатные места под колонки? Нужно ли докупать проставки? И куда вставлять твитеры? Спасибо за помощь.🤝
Тут пригодится ваш совет
ЗондДобрый день, подскажите пожалуйста какой именно зонд мне нужно купить.Загорелся значок двигателя ( желтым), провели диагностику, выдало данную причину(фото прилагаю).
Тут пригодится ваш совет
Шестой раз меняю насос охлаждения двигателя :/
Здравствуйте. Без вас не разберусь. Шестой раз меняю насос водяной охлаждения двигателя, каждый раз он начинает течь. Насосы от разных производителей, меняли разные мастера (много путешествую, где насос потёк – там и меняю).Год назад заметил что под насосом течет антифриз, мастер посоветовал заменить. Заменил, проехал примерно 4000 км, открываю капот и вижу, что уровень антифриза ниже минимального, под помпой следы антифриза (фото 1, шкив насоса обведен синим) и тек так, что попадал на вал, а с него разбрызгивался по отделке (фото 2).Каждый раз картина одна и та же, только кол-во пройденных километров разное (от 2000 до 10000).К сожалению, не смог понять в каком месте из помпы течет антифриз.Вроде при замене один из мастеров сказал, что антифриз просачивался через сальник. Один из потекших насосов оставил у себя, модель LWP1812 (фото 3).Связываю начало проблемы с случаем, когда после ремонта генератор не закрепили и машина ехала на аккумуляторе пока не закипел двигатель. Это было примерно 2 года назад, а насосы начали течь год назад.После крайней замены насоса поменял ещё и ремень, который вращает помпу. Помогите пожалуйста советом, из-за чего могла случиться проблема и как её решить.
Ещё 3 фото
Замена пружинки рычага кпп.
Рычаг кпп не фиксировался на нейтрали в центральном положении, и свободно болтался. При снятии чехла, сразу была видна причина - лопнула пружина. Ремкомплекты продаются на Озоне, или аллиэксрресе. Ремонт не сложный, но понадобится инструмент.Болгарка, мечик м6, дрель, либо шуруповерт, сверла. Первым делом снимаем нижнюю консоль(держится на 3 торксах, которые под резиновыми ковриками в нишах подстаканников),кожух ручника (чуть отжать снизу кожуха пластиковый фиксатор, и стянуть кожух).Видим сам механизм кулисы. Стачиваем болгаркой штифт со стороны водителя, и высверливаем сверлом на 4-5мм. Можно сразу попробовать высверлить. Лучше сразу наметить центр, ибо у меня получилось криво, но на работу это никак не влияет.Далее этот штифт выбивается. Сверлом на 5 - 5.5 углубляемся, после нарезаем в нем резьбу м6 под короткий болт.Меняем пружину, и собираем всё в обратной последовательности. Предварительно смазав все подвижные элементы густой силиконовой смазкой.
Тут пригодится ваш совет
Непонятно ведёт себя тормоз,слегка нажимаешь не тормозит, чуть сильней нажал, останавливается как упёрлась в стену! Колодки все проверены все в норме. Машина Шкода Фабия 1,4.очень сложно ездить!
Почему на Skoda Fabia 2 пришлось менять вентилятор печки и как до него добрался
Сначала пропала первая скорость, потом вентилятор стал работать только на максимуме, а через пару дней вообще перестал включаться. Иногда при попытке включить появлялся короткий скрип, будто мотор пытается провернуться и не может. В салоне сразу стало неуютно, стекла начали запотевать, особенно в сырую погоду.Демонтаж и диагностика узлаНа Fabia 2 вентилятор печки находится под бардачком со стороны пассажира. Добраться до него можно без снятия торпеды, но место там тесное, и без фонарика делать нечего.Перед разборкой отключил питание, чтобы не ловить случайные короткие замыкания. Снял нижнюю пластиковую панель под бардачком, она держится на нескольких саморезах и клипсах. После этого открывается доступ к корпусу отопителя.Сам моторчик стоит в круглом посадочном месте и фиксируется поворотом. Перед снятием отсоединил разъем питания. Иногда он сидит плотно, поэтому лучше не тянуть за провода, а аккуратно раскачивать фишку.Когда достал вентилятор, сразу стало понятно, почему он перестал работать. Внутри накопилась пыль, мусор, а втулки уже изношены. Крыльчатка вращалась туго, местами с заеданием. В таком состоянии моторчик долго не живет.Параллельно проверил резистор печки. На Fabia 2 он отвечает за скорости вентилятора. Если пропадают отдельные режимы, часто виноват именно он. У меня к тому моменту уже не было реакции вообще, поэтому основной подозреваемый был мотор.Что полезно сделать заодно, пока все разобрано:• Проверить салонный фильтр и при необходимости заменить;• Очистить воздуховоды от мусора;• Посмотреть состояние резистора или блока управления скоростями;• Убедиться, что дренаж не забит.Выбор, проверка и установка нового моторчикаПо выбору не стал брать самый дешевый вариант. Поставил моторчик от Valeo, по каталогу он идет как аналог оригинального VAG с номером типа 6Q1 820 021 (встречаются варианты с индексами по производителю).Рассматривал еще NRF и Febi, но по отзывам Valeo тише работает и дольше ходит. Разница в цене была не критичная, зато по качеству ощущается сразу.Перед установкой проверил его на столе, чтобы не разбирать все второй раз.Ставится он обратно так же, как снимался, через поворот в посадочном месте. После подключения питания сразу проверил все скорости. Вентилятор заработал ровно, без посторонних звуков, поток воздуха стал заметно сильнее.После сборки салон стал прогреваться быстрее, стекла перестали запотевать, да и в целом стало комфортнее ездить.
Какие колёса выбрать на Skoda Fabia 2
Когда решил взять второй комплект колёс, сначала думал, что всё просто: посмотрел размер и купил. Но на практике пришлось разбираться в параметрах, потому что у этой модели есть свои нюансы. Если где-то промахнуться, колесо либо нормально не встанет, либо потом вылезут вибрации.Первым делом разобрался с разболтовкой. Здесь стандарт VAG:- 5×100 - пять болтов на окружности 100 мм.С этим всё просто, но дальше начинаются детали.Диаметр центрального отверстия - 57,1 мм. Если отверстие на диске больше, обязательно ставлю центровочные кольца. Без них колесо висит на болтах, и на скорости может появиться биение.Дальше смотрел вылет. Оптимально сюда подходят значения: ET 35–43.Если взять диск с меньшим вылетом, колесо вылезает наружу. Если вылет слишком большой, колесо уходит внутрь и может начать цеплять стойку или элементы подвески.По размерам пробовал ориентироваться на проверенные варианты, которые встают без доработок:- R14 с резиной 175/70;- R15 с резиной 185/60;- R16 с резиной 205/45.В итоге для себя выбрал R15. Получается нормальный баланс: и не жёстко, и рулится машина приятнее, чем на 14-х.Отдельно пришлось обратить внимание на крепёж. Здесь используются болты с резьбой M14×1.5, плюс важно, какая форма посадочного места у диска. Где-то сфера, где-то конус. Если это не учесть, колесо может встать криво или просто не будет нормально держаться.Перед установкой всё перепроверил:- совпадает ли разболтовка;- подходит ли центральное отверстие;- попадает ли вылет в нужный диапазон;- не задевает ли ничего при вывороте руля.После установки прокатился и посмотрел, как ведёт себя машина на скорости. Если параметры подобраны правильно, никаких вибраций нет, всё едет ровно.