Шланг высокого давления ГУР – признаки износа и правильная установка

Когда у меня прохудился шланг высокого давления в системе ГУР, я сразу почувствовал, что с рулём что-то не так — стал тугой, как будто без усилителя. Заглянул под капот, а там всё в жидкости.

Оказалось, лопнул именно тот шланг, который идёт от насоса к рейке. Без него рулевое управление становится тяжелым, особенно на месте, и если вовремя не заметить — можно загубить и насос, и рейку.

Так что теперь к таким вещам отношусь внимательно: если появляются потёки, шум при вращении руля — первым делом смотрю именно на этот участок.

Если объяснять простыми словами, в системе ГУР два шланга: один гонит жидкость под давлением от насоса к рейке — он и называется шлангом высокого давления. Второй — обратка, по нему жидкость уходит обратно в бачок.

Именно первый, под давлением, больше всего страдает от температур, вибраций и времени. Если он подведёт, то усилитель перестанет работать.
Подбирать его нужно по модели авто, мотору и году.

У разных машин может быть разный угол соединений, длина и даже тип резьбы. Шланг должен выдерживать рабочее давление (в среднем от 70 до 130 атмосфер) и не бояться масла, температуры и изгибов.

Лучше брать с термозащитой — особенно если он проходит близко к выпускному коллектору.
Установка заняла у меня пару часов. Машину поддомкратил, руль вывернул влево, чтобы добраться до соединения с рейкой.

Сначала откачал жидкость из бачка — обычным медицинским шприцем с трубкой. Потом выкрутил старый шланг, а чтобы туда ничего не попало — закрыл отверстия. Новый встал без проблем, главное — не перекручивать и не тянуть в натяг.

После этого залил свежую жидкость и начал выгонять воздух — крутил руль от упора до упора, пока в бачке не перестали появляться пузыри.
Есть несколько простых правил, чтобы шланг прослужил дольше.

Проверяйте его хотя бы раз в полгода — особенно после зимы. Если видно трещины, запотевания, потёки — значит, ему конец. И не тяните до момента, когда жидкость потечёт струйкой.

Менять придётся в любом случае, только в экстренной ситуации и с лишними затратами.
Немаловажно, чтобы жидкость в ГУР была чистая. Я стараюсь менять её каждые 40–50 тысяч.

Грязная жижа разрушает не только шланги, но и сам насос с рейкой. Ну и, конечно, не допускайте перегрева — если видите, что шланг трётся о горячий патрубок или коллектор, срочно ставьте термочехол или фиксируйте его стяжками в сторону.

Починить шланг невозможно - давление в системе такое, что времянка долго не протянет — все равно станет пропускать. А если руль откажет на трассе — уже не до экономии. Лучше заменить шланг целиком и забыть о проблеме.