SEAT Ibiza IV Рестайлинг 2012 – 2015
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
У Ibiza есть своя уникальность в линейке.
Выбирал автомобиль для жены, возить детей, но со своими предпочтениями. Основными критериями было — не большой размер автомобиля, интересный внешний вид, автоматическая коробка, экономичность. От себя добавлял желание динамики. Корейцев не хотелось принципиально. В основном в них не нравилось — отсутствие управляемости и неудовлетворительная динамика при довольно высоком расходе. Давно хотел маленького турбового немца на DSG. Смотрел Polo, Audi A1 и заметил Ibiza. Поизучав о платформе нашёл информацию: 6J построена первой на платформе PQ25 от VW Group. Позже на данной платформе были основаны Volkswagen Polo Mk5 (тип 6R, выпускается с 2009) и Audi A1 (тип 8X, выпускается с 2010). Дальше расскажу плюсы и минусы автомобиля. Начну с DSG — я просто в восторге от этой коробки. У меня не было с ней никаких проблем. Она не дёргала, не тупила. Есть только один момент, к которому надо привыкать, если вы до этого не ездили на DSG — она быстро выходит на максимальную передачу и вы уже едете при 1300 оборотах на 7й. Естественно, если попытаться ускориться, автомобиль просто начнёт ватно разгоняться, не динамично. Надо просто привыкнуть нажимать педаль газа чуть глубже. Тогда робот скидывает вниз 2, а то и три передачи и автомобильчик готов весьма резво выстрелить. Уже через месяц-второй постоянной езды вы про это забудете. Так же при езде в горку, если уклон серьёзный и моторчику тяжеловато тащить, DSG сама скидывает на 6 или даже 5 передачу. Очень удобно, тяги в таком случае достаточно даже чтобы сразу пойти на обгон. Так же порадовала противооткатная система. Если встал на пригорке, машина сразу назад не покатится после того, как отпустил тормоз. Но надо понимать, что держит она всего несколько секунд, потом снимается с тормоза и тогда уже всё в твоих руках. Электроусилитель руля интересно работает. На маленькой скорости руль лёгкий, а выезжаешь на дорогу и приятно наливается, начинаешь прям испытывать удовлетворение от рулёжки. Стоят отличные тормоза, их хватает с лихвою, усилия настроены очень информативно. Боковая подсветка через ПТФ меня не впечатлила. На мой взгляд мало полезная функция. Так же хотелось бы чуть лучший алгоритм управления омывателем фар. Моет фары он, конечно, хорошо, но быстро заканчивается жидкость из за частых фаз. Отдельно замечу форму зеркал заднего вида. Они очень долго остаются сухими в непогоду. Это, пожалуй, лучшие по аэродинамике зеркала, которые были на всех моих машинах. Так же понравилось, что машина весьма не плохо зашумлена для своего класса. Если асфальт ровный, то просто стелит. Продуманно сделаны резинки на дверях, которые плотно прилегают к металлу, от того ветер не свистит в боковых окнах. Раздражает только когда много ямок, но это уже нюансы подвески, она начинает греметь. Подвеска в целом жёсткая, по кочкам сильно раздражает. Есть климат контроль, но обычно пользовались просто кондиционером. Очень порадовал встроенный электро-фен в систему подогрева. Салон прогревается очень быстро. Тёплый воздух начинает поступать практически сразу после включения печки, даже если двигатель ещё холодный. Музыка вполне достойная, хот стоят только 4 динамика спереди. Приятно чувствуются низы. Даже не заметите, если не знаете, что сзади нет динамиков. Их надо ставить отдельно. И ещё, что мне понравилось — разложить задние сиденья можно так, что человек 180см свободно ляжет в полный рост. Багажник довольно большой. Туда без проблем вмещается детская коляска с люлькой. Про динамику и расход. В общем, связка коробки и двигателя, на мой взгляд, на высоком уровне. Решён вопрос с турбоямой, стоит маленькая турбина, работающая с самых низов. Прямой впрыск, что экономит топливо и дополнительно охлаждает поршневую группу. Динамика по сравнению с 1,4 или 1,6 атмо заметно приятнее. При этом, расход топлива аналогичный. Отдельно добавлю про расход — он оказался выше паспортных данных и выше, чем я ожидал. Особенно в загородном цикле. По городу, если без сильных пробок, то в среднем показывает 6,5 — 7л. С пробками максимум видел 12л. Но это практически со скоростью пешехода если ездить. А вот на трассе очень сильно зависит от скорости. В паспортные 4,4 даже не понял, как можно уместиться. При этом, я люблю и умею экономить топливо. Даже 5л на трассе практически не возможно получить. Только если вы на неё выедете и сделаете сброс расхода по БК. В среднем расход выглядит так: если ехать не превышая разрешённые скорости (совсем не превышая) то будет получаться 4,8-5,3л; со скоростью 100-110кмч уже около 5,6-5,8л, в зависимости от частоты обгонов; а если ехать 120-130кмч, то расход покажет 6,2-6,5л или выше. При этом, динамики автомобилю хватает вполне. 9сек до 100кмч — это быстрее многих, не только в своём классе. На такой Ибице можно и со светофора стартануть уверенно, и на обгон пойти, не сомневаясь, что мощности хватит. Поведение на скорости до 110кмч очень приятное. Руля слушается чётко, не ловит колею. Но вот выше 130 начинаются не приятные моменты — сильно сдувает боковым ветром, от чего начинает рыскать по дороге. Этот момент меня сильно раздосадовал и даже напугал, когда впервые его почувствовал — ночью надо было обогнать фуру и завершая обгон подул сильный боковой ветер, от чего автомобиль завилял. Дальше я ещё несколько раз пробовал специально разгоняться до 130-140 кмч и да, это даольно легко почувствовать. Будьте осторожны в этом плане. Не сказал бы, что прям ветры готовы унести автомобиль, как пушинку, но у мало-опытного водителя может что-то пойти не так. Стоимость обслуживания в целом выше, чем у одноклассников, потому что всё технологичное стоит дороже. Но не назвал бы это критичным. Хочешь кататься, люби и саночки обслуживать. А турбо и DSG надо обслуживать не как зря.И последнее, о чём хочу сказать — это эргономика и удобство в салоне. Сложилось впечатление, что Ibiza реально что-то среднее между А1 и Polo. То есть, ниже уровня А1, но выше, чем Polo. В целом все эти авто на одной базе и очень похожи по эргономике. Поездив в каршеринге на Polo и Rapid я обратил внимание, что кресла в Seat отличаются. Они гораздо удобнее, с хорошей боковой поддержкой. Так же отличается пластик в лучшую сторону. Но вот что нас не устроило, так это то, что машину не удобно использовать как маленький семейный автомобиль. Одно автокресло в ней размещается без проблем. А если поставить 2, то мужчинам в этой машине совсем не сесть. Только двум женщинам. Так же на переднем пассажирском месте не удобно, потому что детское кресло получается высоко и очень близко к торпеде. Если садить кого-то сзади, то ребёнок будет упираться ногами в торпеду.Финализируя, скажу — в целом Seat Ibiza отличный автомобиль. Очень подойдёт для молодёжи или для девушки. Он однозначно вам запомниться как хороший автомобиль.
Ещё 3 фото
SEAT IBIZA, лучший автомобиль в своём классе!
Испанский производитель автомобилей привлёк моё внимание, когда по работе я стал передвигаться на машине больше и дальше, чем обычно, в результате захотелось немного повышенного комфорта и было принято решение приобрести транспортное средство с автоматической коробкой передач. Изначально SEAT ibiza, заинтересовал меня в кузове универсал. В 2014 году в B классе среди других иномарок - универсалов, попросту не было. Кроме того данный автомобиль понравился своим классным дизайном, серьёзными ТТХ и конкурентно способной в то время ценой. Такие опции, как омыватели фар, климат, дисковые задние тормоза, электроскладывание зеркал, круиз-конотроль без особых переплат за всё это, так же весьма радовали. При чём на заказ можно было собрать практически любую комплектацию. Некоторое время колебался между "ибицей" и "леоном", но последний за те деньги, которые были на покупку получался только с двигателем 1,2л турбо, и по этой причине уступил атмосферному мотору 1,6, что для меня имело значение, т.к., с самого начала хотел старый проверенный временем силовой агрегат.
Первоначально собирался заказать авто, что называется под себя, универсал, то, выбрать все опции по своему вкусу и т.д., но по факту, когда общался с дилером, решил купить хетчбэк из наличия. Именно в тот момент на складе было две машины в отличном пакете и два ярких цвета металлик, синий и красный. Уже в день покупки, когда увидел свою красавицу - в ярком, глубоком с переливами синем окрасе на стильных антрацитовых литых дисках с низко профильной резиной, влюбился в неё с первого взгляда. Тогда я ещё не знал, что за пару лет проеду на ней, практически всю центральную часть России, и за всё это время она меня ни разу не подведёт ни в летнюю жару, ни в зимнюю стужу, а будет исключительно только радовать.
По эксплуатации автомобиля. Многие SEATоводы при встрече на дорогах приветствуют друг-друга аварийкой. Машина редкая и неординарной внешности, а потому, куда бы вы не поехали, всегда будете обращать на себя внимание людей, что во многих случаях позитивно!
После приобретения авто, периодически стал слышать от окружающих вопросы по поводу нюансов, в том числе автоматической коробки DSG, такого рода - как тебе 7-ми ступенчатый робот, надёжный, или нет? Всегда отвечал, как есть - коробка супер! Эмоции от вождения на скоростях, потрясающие! Переключает передачи моментально, без рывков, и провалов тяги. Но, что бы брать от неё максимум, какое-то время к ней нужно привыкнуть, потому что в автоматическом режиме с целью экономии топлива, как только ты чуть разогнался, сразу закидывает передачи наверх. Таким образом, когда ты движешься со скоростью ниже 100 км/ч, можешь спокойно, это проделывать на 7-ой передаче. К примеру на скорости 140, на той же 7-ой всего не более 3,600 оборотов. Отдельно замечу, цепкие тормоза, очень хорошо ощущается рулевое управление. Машина провоцирует погонять, шустрая и маневренная. Из-за налёта спортивности подвеска жестковата на плохих дорогах, но как только выбираешься на нормальный асфальт, моментально забываешь об этом "недостатке". Очень удобные сиденья, в моей комплектации с улучшенной боковой поддержкой, спина ни разу не болела, даже после нескольких часов за рулём. Большие возможности салона по трансформации. Если не достаточно, просто уложенных спинок заднего сиденья, то сидушка элементарно снимается без каких либо инструментов, спинки укладываются и получается абсолютно ровный пол с багажником. Да и сам багажник не маленький. Расходные материалы недорогие даже в оригинале. Автомобиль не гниёт, крепкое лакокрасочное покрытие, сколов до металла, практически нет. Кузов крепкий, по отзывам многих людей, тяжёлые плотные двери, нежели на многих других иномарках. Неплохая шумоизоляция. Кому-то может показаться странным, но сверчков в салоне нет.
Из мелочей; на холодную посвистывает ремень навесного оборудования, даже, если с ним полный порядок. Засоряется воздуховод салона - через воздухозаборник на жабо, попадает листва, и другой мусор с деревьев, особенно осенью. На третьем году начал линять хром дверцы багажника. При трассовой эксплуатации, двигатель не хило загрязняется, если не колхозить под капот резинку от ваза, но, это встречается и у многих других марок.
По моей комплектации не понравилась только одна мелочь, это отсутствие USB выхода для штатной магнитолы, приходилось подключаться к ней через AUX. В остальном всё на отличном уровне.
По итогу своего отзыва отмечу; владею автомобилем 3,5 года. На сегодняшний день, пробег 100 000км. Обслуживаю у официала каждые 15 000км по регламенту. Расходники использую оригинальные, все фильтра по кругу на каждом ТО. Проблем с коробкой не было. Ни одного обращения по гарантии. За время владения перегорела всего одна лампочка, переднего габаритного огня. По подвеске ни делалось ничего. Стоят родные тормозные диски и колодки. Из других расходов, менял лобовое стекло, от сколов появились трещины. Кстати китая на эту модель не найти, только оригинальное - стоило 10 000 руб., и неторопливо шло из Германии около 20-ти дней. Ближе к ста тысячам сделал профилактический сход-развал, раньше не требовалось, т.к., летние и зимние колёса отдельно и всегда балансировка после смены сезона.
Буду рад, если мой отзыв поможет кому-то сделать выбор в сторону данного отличного автомобиля.
Всем добра и удачи на дорогах!
Всё бы хорошо, но...
Всем доброго дня. Хотелось поделиться опытом владения данного авто. Куплен был у оф. дилера летом 2012 года.
На вид машина на любителя, но жене понравился сразу, скорее всего по причине того, что данную модель на дороге можно встретить довольно редко и дизайн ещё "не примелькался".
На авто проездили почти 90 т. км. за 3 года с хвостиком.
Преимущества:
1. Едет лучше одноклассников, реально очень хорошо рулится, разгоняется, тормозит. Мотор 1.2 TSI при массе автомобиля в тонну способен удивить. Максимальная скорость 195 км/ч едет, проверено. Руль информативный, габариты чувствуются прекрасно. На скорости в 190 стоит уверенно, вполне комфортно себя чувствуешь.
2. Когда на шоссе грязь, дождь, слякоть у авто в движении не пачкаются не боковые стекла, ни зеркала заднего вида, отъездив осень всего пару раз протер и Ок.
3. Очень крутой подогрев передних сидений, нажимаешь кнопку и через секунд 20 уже чувствуешь тепло.
4. Можно парковаться передом почти у любого бордюра, клиренс позволяет, да-да, именно передом, т.к. сзади очень не удобно расположена петля для буксировки, вроде бы высота позволяет, НО если бы не эта самая петля, которая будет биться обо все бордюрные камни.
5. Расход по трассе 5,6 л в городе не более 7,5 я на 1 000 руб 95-го бензина ездил ровно неделю. Бак 45 литров, но влезает чуть больше, в районе 50. (до сухого не пробовал)
6. Передние сидения довольно удобные, легко можно подогнать "под себя" ездил Москва - Питер, спина не болит, ноги не затекают.
7. ТО 8-9 тр. раз в 15 т.км.
8. Печка греет хорошо и авто долго держит тепло, тут только один нюанс - если у вас замерзли ноги, то быстро отогреть их не получится, дует в ноги слабо и как то вкривь, по этому обдув ног в МИНУСЫ, остальное вообще без претензий.
Недостатки:
1. Начну с главного - это коробка DSG-7 за пробег в 90 т.км в сервисе по коробке был 3 раза, благо все по гарантии
-Первый раз на 25 т.км в пробке перестала ехать, не включались передачи сделали перепрошивку, адаптацию или что то вроде того, в итоге ещё 10 т.км проездил.
-Второй раз на 35. т.км замена мехатроника
-Третий раз на 48 т.км замена сцепления (при продаже опять были вибрации, очевидно подходит время замены сцепления)
2. Сзади совсем нет места ( ну это наверное и не минус, т.к. это особенность модели, но за мной 1.83 ростом сесть невозможно, спинка почти упирается в край заднего дивана.)
3. Боится влаги и сырости, у меня с попеременным успехом загорался датчик ESP в дождливую погоду, от сырости что то случалось с контактами.
4. На третий год эксплуатации появилось много сверчков в салоне, в мороз скрипы жутко раздражали. В центральной консоли под магнитолой постоянно что то брякало на неровностях.
5. Часто перегорают лампочки ближнего света, менял чуть ли не каждый месяц, хотя по электрике все проверено и проблем не выявлено.
Итог такой: Если вы ездите один или вдвоем и берете новую машину на гарантии, то авто точно будет доставлять удовольствие. Если планируете купить БУ то обязательно везите в специализированный сервис на проверку DSG, уточните когда менялось сцепление. Самый плохой вариант, попадете на замену стоимостью около 120 т.р.