Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный кроссовер за небольшие деньги!
Машиной в целом доволен! Отличный кроссовер за относительно небольшие деньги! Двигатель неприхотлив, практически не ремонтируется, только лей бензин и меняй масло вовремя! Ходовые качества подходят как для города, так и для сельской местности, не смотря на передний привод! Перескочит любые бюрдюры, выгребает практически из любой грязи! Практически не подвержен коррозии и гниению, так как основные элементы кузова из пластика, за счёт чего он еще и легкий, а рама хоть и металлическая, тоже не ржавеет и не гниёт! Рекомендую всем любителям кроссоверов! Берите, не пожалеете, очень комфортный и практичный автомобиль — недорого!
Ещё 15 фото
Отличная рабочая лошадка
Отличный автомобиль, брал б/у с небольшим пробегом по рф, 2.2 мт на 145 кобыл, двигатель тяговитый, приятная подвеска в сравнении с авто этого класса этой ценовой категории, управляемость на уровне, руля слушается отлично, скорость кроме шума особо не ощущается, расход терпимый, салон хоть и простой, но для меня это плюс, пластик не жесткий как снаружи, так и внутри, элластичный, есть круиз контроль, передние сидения очень понравились, удобно сидеть, не сильно устаешь на дальние расстояния, есть круиз контроль, штатная музыка не блещет, но пойдет, тихонько музыку фоном пустить самое то, если все правильно настроить, то весьма приятно, шумоизоляция конечно страдает, но в этом плане я особо не придирчив, езжу уже более 10 лет, я второй владелец, по рф пробег свыше 200000, на данный момент пробег около 320000, по двигателю все гуд, только расходники, кузов конечно от наших реагентов страдает, им надо заниматься, запчасти относительно не дорогие, но не все, свет нормальный, главное правильно выставить, обзорность хорошая, стойки не мешают, насчет разгона, весьма динамично для работяги, с низов тяга хороша, на обгон спокойно хожу, на передачу вниз, крутануть и поехал) Багажник вместителен, есть за что зацепить сетку, есть встроенный в пол ящик, в моем случае для банок, за весь пробег менял тормозные диски, задние сайлентблоки передней подвески, резинки переднего стабилизатора, датчик абс на переднем правом колесе обслуживал, чистил фишку от окисления, прикуриватель и кнопку аварийки разбирал и обслуживал контакты, менял одну заднюю ступицу, шаровые, протачивал тормозные барабаны, чтобы бортика не было, а то не полный прижим колодок был, обслуживал тросы кпп, менял свечи и расходники, полировал передние фары, менял задний глушитель ибо сгнил, подошел средний глушитель от форда транзита фургона, отрезал часть трубы, разрезал выходную трубу двумя углами, чтобы загнуть и потом заварил, плюс крепления переварил, не пожалел ни разу, звук очень тихий и приятный, некий басовитый шелест, на холодную приятные отстрелы, вообщем на механике данный аппарат огонь, ни разу не пожалел о его покупке, езжу и ничего другого не хочу.
Американский уаз)
До этого машина была у отца пользовании более 9 лет, после взял себе для поездок на море (по горам). Нужен был полный привод. Мощи и полного привода хватает забраться на крутую гору, по горной дороге, преодолеть речку на нем тоже легко (не глубокую). Так же на трассе обогнать кого-то не составет ни какого труда, v6 3.0 184 лошади и пластмасовый кузов это вещь, ни какие бмви прочие не сравняться.По поводу надежности,могу сказать так: машина своеобразная и если что то не работает или глючит, то проблема может скрываться в самых не предвиденных местах, больше у меня в журнале на драйве,а то глючит сайт и не написать толком
Ещё 4 фото
Надежный товарищ
Достойный автомобиль. 9 лет безупречной работы. Много путешествовал. В дальних поездках расходовал только бензин малыми глотками. Эксплуатировался ежедневно. Внешне привлекателен, индивидуален. Проблем с запчастями не испытывал. Салон просторный, багажник объемный, что ещё надо для путешествий. А как он не заменим в дачный сезон при сборе урожая... Многие говорят: "слаб вариатор" — не верьте, слабости не почувствовал, за всё время эксплуатации в вариатор не лез и как он работал с моменты покупки и до момента расставания так он и работал. Следите за машиной и она прослужит долгое время. Очень доволен Сатурном и всегда вспоминаю как хорошего друга!
Ещё 12 фото
Saturn VUE 2.2L FWD 5 Speed
Короче: Saturn VUE 2.2L FWD 5 Speed, если правильно написал — 5-и ступка на переднем приводе, самый экономичный и приемлемый по цене вариант этого авто на нашем рынке подержанных а\м из USA. Бензин АИ-92, но и на 80-м тоже поедет, но не надо сильно напрягать — этот бензин у нас очень "грязный", сами знаете... Далее вот что расскажу: владею этим "папилацем" аж с 2012 года, был куплен прямо на аукционе eBay в New Jersey USA, ввезён через Финляндию, растаможен в Москве, на таможне пришлось немного переплатить, т.к. было более 5 лет (2006 год выпуска), тем не менее: машина в идеальном рабочем состоянии, пришлось поменять лишь резину — стояла на ней всесезонка, я купил сразу зимнюю на шипах + 4 диска от Шевролет Каптива — подходит на все 100 %... Езжу каждый день до сих пор, особых проблем не наблюдаю. Тем не менее, скажу откровенно — некоторые проблемы с данной модификацией есть: т.к. МКПП — то не отключается принудительно ESP & ABS — это приводит к тому, что зимой "взять" сугроб в 15 СМ высотой — есть большая проблема, надо действовать или с разгона , либо в "раскачку", но с первого раза точно не получится! Аккуратнее со сцеплением! Не сожгите! ABS работает очень "аккуратно" — надо тормозить при снеге и гололёде заранее и "педаль в пол", а иначе можно въехать в зад впереди идущему. С шипами на зимней резине лучше, но всё равно — лучше быть всегда не чеку! Зимой плохо прогревается салон, потеют боковые стёкла — пока салон полностью не ПРОГРЕЕТСЯ, лучше не ехать - в боковые зеркала ничего не видно, они без обогрева. Вообще, такое впечатление, что машина делалась для стран южного авторынка, т.к. зимой на ней есть некоторые проблемы с вождением и обслуживанием. А вот летом — всё отлично: кондиционер работает как часы, холод в салоне "страшный", аж приходится либо выключать кондей на время, либо прибавлять + печки, что не всегда хорошо (по опыту, парит в салоне)... Но тем не менее, летом машина чувствует себя намного лучше, чем зимой — это "летняя" машина!!! По трассе "летал" 155 КМ/ч — отлично держит дорогу. (Не рекомендую никому нарушать скоростной режим — это опасно для жизни!!!) !!!!Заменил подшипники передней тупицы в сборе (с АБС) — 2 штуки, TIMKEN (USA),был шум при движении, пробег 53 000 МИЛЬ (85 000 КМ), это немного напрягло....После замены проехал 12 000 КМ — пока всё нормально.
Сатурн- это рабочая лошадка
Автомобилем владею 6 лет. До него были другие: и немец, и японец и родной автопром. Его трудно с кем-то сравнивать: есть машины и шустрее, и экономичнее, но...Расход у него от 7 на сотню за городом( если не гарцевать), в городе меньше 11 не получалось. Не ракета, но очень бодрый( многие друзья сильно удивлялись).Очень теплый- зимой, на большие расстояния можно после прогрева ехать в рубашке( не могу сказать это про все. У зятя немного прохладнее).По начинке. В моем стоит только кондей, ни АБС, ни ТРЕКШН- контроля нет.Аскетизм. Зато , как купил с заправленным кондеем, так и выставил на продажу. Эргономика радует- передние кресла класс. Можно рулить долго без устали. Плавность хода на высоте, подвеска оставляет двоякое ощущение: и мягкая, и пробоев нет.За 6 лет эксплуатации были заменены: стабилизатор( на своем ухо оторвал по собственной дури. На рыбалку ехали по старой лежневке). Обе стойки стаба. Менял 2 раза шаровую на одном и том же колесе.Может случайность, может шаровые " не айс". На 3 году заменена передняя правая ступица. На 6 году заменены передние пружины и опорные подшипники.Через год после покупки было заменено сцепление. Фильтры и замену всей жижи не считаю вложением.И еще. Несмотря на монопривод, классная проходимость. Ни разу нигде не выдергивал, и не откапывал. Правда резина была немного " злая" —кордиант 4*4.За 6лет вложено 45т.р:5т.р- ступица( менял сам) , сцепление 6т.р+ 3 работа, 5т.р-стабилизатор( менял сам), пружины и опорники б/у, резина и диски-23-24 т.р. еще были поменяны колодки по кругу. Большой, удобный салон.
Проблема Сатурна Вью в том, что он вечный
Владею Вью уже больше 5 лет (тут где-то есть мой отзыв, чуть ниже. Называется "Совпадение желаемого и действительного"). С отзывом пятилетней давности я полностью согласен, лишь добавлю здесь дополнительно выявленных плюсов и минусов.
Из плюсов, которые появились в процессе эксплуатации:
1. Съездил на дальняк к морю (высокие обороты двигателя на обгонах, высокий жор масла, соответственно). По дороге (1500 км) двигатель съел всё масло, а я не уследил. Когда уже приехал на место, убавил музыку и услышал, что двигатель как-то странно стучит, шумит и скрипит. А когда увидел горящую красную лампу давления масла, понял, что двигателю совсем плохо. В итоге слил оставшиеся полстакана масла со стружкой из картера, залил новое, что было на ближайшей заправке (фильтр не менял, не было его у меня).... и поехал дальше. С тех пор прошло уже четыре года. Двигатель как работал, так и работает. Только постукивает на холодном (прогретый не стучит), да масла стал есть чуть больше. Однажды снова не уследил за маслом и снова проехал насухую (километров 50), но двигатель снова не крякнул. Раньше у меня был Опель и двигатель тоже был крайне живуч (замерзал с водой вместо антифриза, давал клина, закипал - всё нипочем. Кузов сгнил, а двигатель работал). Я к чему весь этот длинный рассказ? К тому, что убить двигатель 2,2 надо еще умудриться. Почти невозможно без умышленного вреда. Живучий, как кошка. Но надо понимать, что и сборка двигла была еще американская.
2. Кузов и весь остальной конструктив крепкий и выносливый, почти вечный - ничего не ржавеет, не облезает. Бампер способен сбить бетонный столб и вернуться в свою прежнюю форму с небольшими потертостями.
3. Геометрическая проходимость и вместительность супер! На трассе летает наравне с хорошими седанами.
4. За машиной вообще не слежу (меняю масло, лью бензин и стеклоомывайку - и всё) уже года три. И ничего не ломается. Стойки (амортизаторы) вообще еще заводские стоят. Но если что-то сломается...Уууу..... Тогда проще будет машину выбросить, потому что вот какие минусы:
Минусы.
1. Недоступность серьезных запчастей. То есть найти можно всё, но долго и дорого. Я не про фильтр масляный или лампочку, я про крупные узлы. Стекло разбили? На разборках уже нет (мало сейчас разборок по Сатурнам), от аналогов лобовое не подходит (подходит от Судзуки XL-7 второго выпуска, но это еще реже, чем наш Сатурн). Электроусилитель руля (рейка) застучала? Цена - космос, если захотите поменять. Впрочем, я езжу на стуке рейки уже пять лет (купил ее уже со стуком) и многие тоже так делают. Мозги сгорели? Не перепрошиваются в России и меняются только комплектом со всеми мозгами (блок управления двигателем и блок управления салоном). Да, если ключ зажигания потеряли или брелок от сигналки, то приключения Вам обеспечены (в замке система сильно электронно-адресная, просто замена личины не пройдет).
2. Уникальность конструкции, которая не позволяет менять ряд деталей на аналоги или колхозить. Например:
- Двигатель. Это не Опель Z22SE - это почти он, но с цепью вместо ремня и другими поршнями. Не берусь сказать, насколько отличается электрика двигателей.
- Коробка механика разная у Сатурна и Опеля. Без колхоза не взаимозаменяемы.
- Вариатор - пожизненный приговор. На механику не переделывается. Есть другие мнения? Дайте ссылку на человека, который переделал и ездит, и доволен. Переделать можно хоть на вертолёт, но я говорю о том, чтобы это было разумно. При переделке теряется полный привод, меняются все мозги (а где вы их найдете в комплекте?), после переделки может не работать АБС, подушки безопасности. Да и стоимость такой переделки по минимальному ценнику совсем не гуманна, поскольку это нестандартный колхоз.
- При поломке электроники (например, сигналки, замка, мозгов) - может потребоваться замена чуть не всех ЭБУ. А вот коммутатор зажигания хоть и стоит дорого, но меняется отдельно без проблем.
3. Завышенный ценник как на машину, так и на запчасти.
4. Конструктивные недоработки: вечные замены подшипников, стук рулевой, шум в салоне. Но об этом я уже писал.
5. Свет фар по-американски никакой. И фары не меняются ни на что. Остается либо ставить самые мощные лампы или ксенон, слепя всех встречных (и при этом все равно плохо освещая дорогу), либо ездить ночью почти наощупь. Конечно, пределов колхозу нет и можно линзы вставить. Но если Вы колхозник с руками, то Вам можно вообще никакие отзывы не читать.
Особенности: вечно гремящий стабилизатор передней подвески некоторые выбрасывают и наслаждаются тишиной. Крены почти не возрастают. Подшипники ступиц покупайте "Для АБС", даже если у Вас машина без АБС. В этих подшипниках есть отверстие, через которое можно периодически загонять смазку и тогда подшипники ходят без замены. Но бывает, что гудит граната, а не подшипник (на слух одинаково).
Резюме: Ресурс очень многих узлов огромный. Но если не повезло и что-то серьезно сломалось, проблем будет гораздо больше, чем с другими марками. Ценник на машины и на запчасти завышен. Машина на вторичном рынке по стоимости такая же, как одноклассники по году выпуска, а проблем с ней гораздо больше. Я хотел себе прикупить второй Сатурн Вью, для жены, но купил другой кроссовер (дешевле и безпроблемней, чем Сатурн). Да и пробеги у машин гораздо выше, чем думает покупатель. Вот, в объявлении написано, что пробег 180 тыс.км. Для Сатурна это ничто, казалось бы. Но это обычно означает, что пробег 180 тыс. миль(!), а в километрах это уже 324 тыс. км. Продавец пишет ту цифру, которая у него отображается на спидометре сознательно не переводя мили в километры. Спрашивается, зачем нужна старая машина с космическим пробегом, редкими запчастями и конструктивными недоработками? Ведь есть аналоги по году выпуска, цене и функциональности, но для которых запчасти продаются в любом сельпо и отремонтировать их можно в любом гараже.
И да, продать эту машину оооочень сложно, даже если дешево выставите. А если дорого - вообще не представляю, кто ее купит. Поэтому автомобиль вечный. А не потому, что ресурс у него высокий :-)
Вот и я уже параллельно сменил два авто, а Сатурн всё живет при мне. Только налог платить приходится, даже если езжу на нем редко. Может, из него клумбу сделать на даче? Или в трактор переделать за дровами в лес кататься...
Канадский лесоруб
Писать отзыв на машину, не пользующуюся религиозной популярностью вида "потому что я богат и успешен, а вы все лохи", да ещё и на Авто.ру - проверенно неблагодарное занятие. Особенно, если ты делаешь это не первый раз и все предыдущие машины тоже были диковинкой в наших краях. Начав с вполне бодро-модной Шеви-Нивы, я "скатился" до китайских Haima 3 и FAW Besturn B-50, в итоге сменив последний на пусть и американский, но не менее удивительный для нас Saturn VUE I-го поколения.
Опытные интернет-бойцы уже набирают привычные "ах-ха-ха" и прочие разоблачения, но причиной смены китайца на американца стало банальное желание бОльшего внутреннего объёма в совершенно прозаических целях - возить коляску и всё, что к ней вынужденно прилагается. (Кстати, первого китайца на второго я сменил примерно в похожих целях.) Я не продавал Besturn, а именно менялся. Успешно? Разбираемся.
Saturn - (почившее) подразделение General Motors "для внутреннего потребления". Упрощённо, что-то вроде их "Чечен-авто" - компания работала исключительно на внутренний североамериканский рынок. Идеология первых моделей компании - инженерная прагматика. Для понимающих, в наше время истеричных брендов и маркетинговых приоритетов - неоспоримое достоинство. И если оценивать VUE именно с точки зрения "технаря", то в машине прекрасно практически всё. Но машины покупают далеко не только инженеры и отход компании от своего изначального подхода её погубил - VUE II-го поколения являл собой просто бюджетную версию Chevrolet Captiva/Opel Antara. Впрочем, и в основе VUE I-го поколения лежит та же платформа Theta, на которой обе младшие модели базируются - короче, VUE их папа.
Увы, "инженерный подход" на современном рынке "не рулит". Выпуск VUE I-го поколения начался в 2002-м году с двух модификаций - переднеприводной "на ручке" и полноприводной с вариатором. Последний - превалирующая причина большинства негативных отзывов о машине, поскольку являясь весьма простым и надёжным, он требовал регулярного обслуживания и элементарного технического внимания, которое, разумеется, не получил, ведь "крутить гайки" это как бы для владельцев отечественных "жигулей" и "уазиков". Большинство же "я такой весь сел и красиво еду" - откуда этим людям знать, с какой частотой меняется фильтр у вариатора, как это сделать за пять минут на любом подъёмнике и на что следует обращать внимание при его эксплуатации. Да и зачем это знать? Вот и вышел промах у инженеров Saturn.
В 2005-м году Saturn начал рестайлинг VUE и вариатор сменила не менее простая, но куда более надёжная (но и кондовая) гидромеханическая коробка передач 4T45E - именно с такой коробкой мой Диваныч мне и достался. Через некоторое время у машины произошло изменение внешности, но у меня "классический" вариант.
Итак, Saturn VUE, 2005-го года выпуска, с опелевским мотором Z22SE (2.2 л., 146 л.с.), 4-х ступенчатой гидромеханической АКП 4T45E с двумя понижающими передачами, передний привод. Кузов - пластик на металлических усилителях, кроме капота и задней двери. Для своих вполне приличных габаритов машина лёгкая - всего 1 550 кг, поэтому относительно скромного (для этого класса) мотора ей более чем хватает. Даже интересно, как она себя ведёт с другим двигателем, устанавливавшимся на эту модель - 3,5-литровым монстром на 253 "кобылы". Кстати, более скромный двигатель имеет ощутимый плюс - моторный отсек VUE изначально проектировался именно на "американский" мотор с объёмом в 3,5 литра, поэтому более маленький мотор занимает немного места и под капотом очень много свободного пространства, что значительно облегчает доступ практически к любой точке мотора. В обслуживании - жирное плюсище! (Забегая вперёд, это дало ещё один интересный эффект - мотору, в принципе, вообще не нужен вентилятор радиатора, поскольку объёма воздуха под капотом вполне достаточно для самостоятельного воздушного охлаждения. Если, конечно, не застрять в жаркой летней пробке.)
Вообще "инженерность" в VUE буквально везде - крайне простое обслуживание, лёгкий доступ в любую точку машины (включая снятие передней панели), примитивный с обывательской точки зрения, но реально прагматичный салон и не менее простая эргономика. Мне как-то в голову пришло определение "канадский лесоруб", вынесенное в итоге в заголовок отзыва (хотя какой лесоповал для переднеприводного кроссовера-то?!) - настолько простая и незатейливая эта машина. В ней нет ничего лишнего, но есть всё то, что действительно нужно для простой езды по любой разумной местности в любых разумных условиях.
У VUE неплохая геометрия кузова, приличный клиренс, подвеска с каким-то безумным (насчитали восемь штук!) количеством рычагов, что даёт настоящую "лайнерскую" плавность хода и не менее "лайнерскую" управляемость - яростное московское рысканье по полосам и агрессивные переставки не для этой машине. На ней не едут - на ней плывут. В принципе, в пластиковом корпусе и плавать можно - определение "сгнила машина" не для этой модели. Опять-таки жирный плюсище для агрессивных московских зим.
Не особо вникал в тонкости комплектаций, но вот что просто есть у меня: ABS, трэкшн-контроль, круиз-контроль, двухпозиционный люк с электроприводом, кондиционер, "умное" салонное зеркало с бесполезной у нас навигационно-информационной системой, сенсорная 2DIN магнитола (вместо штатной), какой-то приличный сабвуфер (не разбираюсь, знающие люди уважительно поцокали - мол, неплохой у тебя агрегат), фронтальные подушки безопасности, электрорегулировка зеркал бокового обзора, полный набор электростеклоподъёмников, центральный замок и штатная противоугонная система.
Машина мне досталась в хорошем для своего "родного" пробега в 135 тысяч миль состоянии. Двигатель и АКП - в норме, проблемы были только по ходовой, которые я потихоньку устранял - критичного там тоже ничего не было. Всё стандартно для таких возраста и пробегов - замена сайлент-блоков и других расходных элементов. Даже амортизаторы до сих пор родные. Есть, над чем ещё поработать, но ездить не мешает.
После двух китайских машин детские страшилки "не найдёшь запчастей" не пугали - расходники не проблема вообще, отдельные специфические детали можно заказать через фирменный магазин (есть и такой) и по весьма гуманным ценам (например, блок-фара - всего 3 900 рублей, аттракцион невиданной щедрости просто!), самостоятельно закупить через тот же eBay (цены тоже смешные, правда вот стоимости доставки, увы, это не касается - совершенно нормально заплатить $100 за какую-нибудь запчасть и $150 за её доставку сюда) или просто заказать через сетевых гигантов, вроде Exist или Emex - всё привезут (у последних, правда, цены уже не радуют). Да я по машине и не делал ничего особенного - замена масла в двигателе, замена части сайлент-блоков в задней подвески и сход-развал. Я куда больше денег потратил на своё любимое занятие "колхозом" - установка камеры заднего вида (вместо парктроника), решение проблемы с красными задними поворотниками (идеологически их не люблю), улучшение головного освещения (слабое место всех классических американцев).
Короче, никаких хлопот мне мой Диваныч не доставляет.
И тут внимательный интернет-боец уже готов припечатать автора - вот, мол, красиво вы глаголите, уважаемый, а что же тогда машинка-то ваша в объявлениях о продаже-то висит? Ах-ха-ха, вот уж врун искусный!!! Что-либо отвечать тут, в общем, смысла нет - у интернет-бойцов кругом вороги, корысть и теневое мировое правительство. Но я отвечу - продавать не хочу, а хочу машину ещё бОльших размеров, потому что не смотря на вполне приличные габариты и внутренний объём, багажник Диваныча ровно одну ту самую коляску в себя и вмещает. И снова меняюсь. Хотя чем больше просматриваю (в том числе и очно) вариантов, тем больше убеждаюсь в бесплодности поисков, ибо за счёт "канадской лесорубости" своего салона VUE среди своих одноклассников практически вне конкуренции по внутреннему объёму и удобству доступа. А по простоте чистки - вне конкуренции без каких-либо "почти".
Да, лично мой Saturn VUE - отличная машина.
Ещё 5 фото