Saab 9-5 I Рестайлинг 2001 – 2005
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Владею автомобилем с 11.2017г.
Stage 2 by Volkov (чип + полностью прямой выхлоп на 63мм трубе (всё вырезано)), моторное масло Fuchs long live 5W40 (замена каждые 5000км), свечи зажигания Denso iq20tt Iridium (замена каждые 15000км), цельнометаллический интеркулер DO88; силиконовый пайпинг системы охлаждения и хомуты DO88; колы D2 Racing серия Street, байпас от VAG; передние тормоза 16+ (от Saab 9-3 (314мм)); вместо АКПП поставил МКПП; фары Quadra biled (4 линзы на ближний свет) + поворотники с габаритами и дальним светом, вся оптика в плёнке; передний бампер Aero, колёса R18, лето Momo (5×114,3 через переходные проставки), зима Ronal, спойлер и козырёк на стекло, перекрашен в цвет 6N9 (Lexus, Toyota); передние сидения M-teh от BMW 5-series е-60 дорест; салон перешит в экокожу с перфорацией; руль и ручник перешиты в алькантару; Android 7"; заслонки печки на поток воздуха и вентилятор печки от Saab 9-5 «Вейдер».
Saab 9-5 опыт владения
Владел данным автомобилем больше года. До этого с Saab никогда раньше не сталкивался. Владел и управлял разными автомобилями, в том числе были и volvo в семье. Не сказать чтобы я стал теперь ярым фанатом и поклонником марки, но автомобилем остался доволен. На твёрдую четвёрку с плюсом. Есть свои нюансы, но тут уж как говорится на вкус и цвет. Не понравилась защита от коррозии металла. Всё что старше 15 лет ржавеет и гниет, особенно низы дверей, пороги и днище. Мой автомобиль не доставил мне никаких проблем за время пользования (расходы на содержание составили регламентные работы по ТО). Заморочек как в volvo по электрике в Saab не наблюдается. В моем авто электрика при покупки вся работала и не глючила. Надеюсь следующему владельцу машина тоже не доставит хлопот и принесёт радость от владения. По комплектации достаточно богатый среднеразмерный седан. Если поискать в полной комплектации, то будет все что душе угодно. Большинство из опций, которые есть в Saab нет и в половине продаваемых сейчас новых автомобилях. С Saab как и с большинством других иномарок, если за машиной следили , любили и ухаживали ,то никаких проблем при эксплуатации не возникнет.
Ещё 17 фото
0
Мой самый лучший друг
Этот автомобиль крадёт вашу душу. С ним ты чувствуешь себя счастливым! Автомобиль включает в себя скорость, комфорт, подходит как для всех возрастов. Не дорогие и доступные запчасти, не верьте то что на него ничего не найти. Множество как бу запчастей так и новых. Лёгок в эксплуатации. Очень удобен для дальних поездок. Минус эсть только один в этой марке, что их ольше нету новых. Советовать можно каждому попробуйте и вы узнаете любовь сааба к вам и вы влюитесь в него с первого взгляда. Красив, быстр, удобен, надёжен. На дороге не даст себя обидеть. Это лучшая машина на которых я ездил, минимум электроники которого достаточно.
Ещё 20 фото
Большой отзыв о Saab 9-5 '05
В поиске был автомобиль за 300 на автомате с приемлемой динамикой, чтобы выезжал из 10 при доналоговой мощности, был в меру практичным и комфортным для передвижения по трассе, т.к. по городу я езжу не так и много. Не на последнем месте была и безопасность. Условные кроссоверы я не люблю, поэтому их сразу вычеркиваем, прули тоже не смотрел.С такими вводными, в основном, рынок упирается в седаны D и E класса. Корейцы и японцы отфильтровываются своим аскетизмом и количеством пластика — автомобили, чтобы просто ездить… от автобуса мало отличаются. Хотя шестой аккорд купе на V6 меня манил. В сухом остатке MB, VAG, BMW, Volvo и Saab… Немцы за такой ценник гнилые и уставшие, Volvo мне показалась совсем не экономичной по запчастям (хотя в сторону V70/XC70 до сих пор поглядываю), а вот Saab — а что это?Оказалось, что это целая секта. Сдержанный и стильный шведский дизайн, выверенные детали, безопасность, комфорт с долей спорта, да ещё и турбо. Вот так и пришёл к марке.Из моделей 9-3 ng отпал своей дешевизной в салоне, 9-3 og и 900 неоднозначен, 9000 мне показались уж очень в возрасте, остался 9-5, истории о которых — это отваливающиеся кассеты зажигания, капиталка двигателя через одного, гниющий кузов и прочие "радости" эксплуатации. Это может отпугнуть, но пробеги у таких автомобилей уже к 500 тысячам, все проблемы и решения изучены от и до, да и по отзывам картина сугубо положительная.Вот так и сузился круг до него.ВнешностьНикогда бы не подумал, что чёрный седан, который никак не выделяется, будет всё больше нравиться своим дизайном. Даже после стольких лет эксплуатации каждый раз сворачиваю шею, чтобы поглазеть ещё. Автомобиль почти 5 м в длину, стреловидный аэродинамичный кузов более узкий и низкий по сравнению со своими одноклассниками, дорожный просвет не больше 15 см, оригинального дизайна диски на 17" — всё это создаёт ту самую самолётную стремительность.Качественное кузовное железо придаёт монументальности при открытии\закрытии дверей, капота и крышки багажника — звуки плотные и короткие. 9-5 весит ~1800 кг, 1100 из которых на передней оси, что, как ни странно, положительно отражается на ходу. Но всё это качество слабо отразилось на коррозионной стойкости — найти хоть сколько-нибудь не гнилой 9-5 — то ещё приключение. Поговаривают, что эту проблему решили только к 2008 году, а там уже и до закрытия компании рукой подать.Этот же кузов — одна из причин, по которой Saab считается автомобилем безопасным. Был у Volvo как-то рекламный слоган "Авария безопасна с любой машиной, если вы сидите в Volvo". На что у Saab был ответ "Авария с Volvo безопасна, если вы сидите в Saab".Бить Saab об стену инженерам тоже показалось скучно, нужно бить Saab… об Saab.СалонВнутри — множество деталей, которым можно посвятить отдельный обзор, выделю основные моменты.Посадка в 9-5 схожа со спортивными автомобилями: низкие и глубокие кресла на уровне порогов, торпедо с россыпью кнопок, ориентированная на водителя — в автомобиль натурально погружаешься. Кресла комплектации Vector и Aero характерны своей боковой поддержкой, обволакивающей как спину водителя, так и ноги. Упругость подушек подобрана оптимально, кожа приятная на ощупь. В наличии трёхступенчатые подогрев и вентиляция.Приборная панель обладает оригинальным дизайном с неравномерно нанесёнными рисками спидометра, т.к. после 140 км/ч скорость уже не так важна. Читается всё абсолютно прозрачно.Центральная консоль, несмотря на обилие кнопок, продумана максимально эргономично: всё на своем месте, расположено по частоте использования к водителю, ни к чему не нужно тянуться. Мягкая зелёная подсветка приятна глазу и располагает к себе. Присутствуют двойные солнечные козырьки для закрытия стёкол спереди и сбоку. Материалы вокруг мягкие и приятные.Двухзонный климат работает эффективно и правильно в auto режиме. Звук аудиосистемы достоин всяческих похвал благодаря своей сбалансированности, хотя у меня всего лишь 7 динамиков от pioneer, в максимальном же исполнении 9 от harman/kardon. Боковые зеркала, кажущиеся неудобными за счёт малого размера, на деле оказываются эффективными за счёт сферической зоны с обеих сторон.Посадку в 9-5 можно сравнить с пошитым из натуральных материалов на заказ деловым костюмом, который удобнее спортивного: ощущение уютной, строгой солидности с простором и раскованностью в движениях.Багажник объёмом порядка 500л с лёгкостью вмещает всю поклажу, со сложенными задними спинками образуется ровный пол, в седан влезает два велосипеда. За счёт наличия центрального окошка для длиномеров удаётся вчетвером поехать на лыжах с полной экипировкой.Подавляющее большинство 9-5 в богатой для тех лет комплектации, кожа, подогревы, атермальные стёкла, климат, музыка, системы безопасности, круиз, всё это работает спустя 10 лет и более.Да, есть просчёты: пепельница, расположенная за рычагом КПП, перекрывающем доступ; подстаканник, хоть и обладает неординарным механизмом, но всего один спереди, не внушает доверия и перекрывает часть панели при использовании; подрулевые переключатели напоминают о влиянии GM, т.к. по ощущениям норовят отломиться при использовании; руль крупноват, клавиши на нём из трескучего пластика, управление громкостью расположено под правой рукой, как и крутилка на магнитоле.Из болячек: модели до 2004 года страдали ломающимися заслонками климата, периодически ломающиеся ролики стеклоподъёмника и, о боже, перегорающие лампочки подсветки, которые меняются элементарно.ЖелезоПод капотом поперечно расположен фирменный двигатель B235 с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ, турбиной и единым модулем зажигания вместо катушек, кассета зажигания, обладающая супермозгом. Работе одной только кассеты можно выделить отдельную статью…Двигатель славится своим ресурсом, но при должной эксплуатации. Из проблем можно отметить износ коренных подшипников и балансировочных валов, детонации и прогар поршней, вентиляцию картерных газов. Звучит страшно? Тогда следует своевременно обслуживать 9-5 и… больше ездить. От простоев глюки могут начаться от пересыхающих от времени и условий проводов и патрубков. Расходом масла исправный двигатель не славится. Проблемы могут быть с навесным: ГУР может загудеть (меняйте масло, промывайте систему), кондиционер (подшипник компрессора, износ патрубков), генератор (подшипник тысяч за 200 даст о себе вспомнить). Может произойти утечка антифриза через тройник печки (болячка) или от потрескавшихся от времени патрубков.Коробка в случае механики проблем не доставляет (разве что выжимной), в случае АКПП Aisin, который любит подпинываться, но при этом выкатывает 300 тыс. и больше. Меняйте в АКПП масло своевременно и будет счастье.Передняя подвеска — обычный Макферсон на подрамнике, задняя — многорычажка. Всё железное и ездит долго, раз в 50-100 тыс. может какие-то резинки стоит поменять.В сумме железо довольно стандартное, не стоит искать тут опель (из общего разве что компоновка, несмотря на общую платформу), но и с запчастями проблем нет.За деньгиСтоимость запчастей при обычной эксплуатации и своевременном уходе не ударит по кошельку (всё в ценах 2016-19гг, с учётом курса валюты накидывайте 15-20%). Расходники укладываются в 5-10 тыс. руб. за типовое ТО. Под капотом из дорогого: кассета 20к, турбина 30-40к (ремонт вдвое меньше), дроссель (20к), ГУР и компрессор кондиционера по 20к, комплект ГРМ 15-20к. Стоимость указана за новые запчасти, б/у кратно доступнее. Переборка двигателя без гильзовки и новых поршней обойдётся меньше 100 тыс. руб, стоимость контрактного до 50 тыс. руб, собрать полностью новый двигатель на ковке можно меньше, чем за 200к.Автомат не так давно можно было купить новым чуть дороже 100к, контракт до 50к, ремонт 80к.Комплект подвески (пружины + амортизаторы) 30к. Рычаги по 3-5 тыс., сайленты меняются отдельно, оригинал ~1к за штутку. Думаю, что переборку всей подвески от и до реально уложить в 60к.Кузовные элементы 3-10 тыс. за элемент, сейчас уже только б/у само собой.Да, в сумме это встанет в копеечку, но далеко не каждому владельцу достаётся хотя бы часть этих работ.В идеале стоит планировать 500 тыс. руб. бюджета на 9-5 в первом рестайлинге с учётом покупки и необходимого ремонта заблаговременно — такая машина спокойно откатает 3-5 лет и тысяч 200 пробега с минимумом головняков.ЭксплуатацияВ повседневной эксплуатации 9-5 спорный автомобиль: низкий, переднеприводный, приличный расход бензина (11л/100км по году при езде 70/30 % трасса/ город), не любит короткие поездки (сразу прыгает расход, турбодвигатель требует особенного подхода). Зимой некомфортно лазить по нашим дворам, застрять в сугробе довольно просто благодаря небольшому дорожному просвету, моноприводу и тяжёлой морде. Летом в городе стоит опасаться лишь разбитых дорог: большие неподрессоренные массы и аэро подвеска не способствуют всеядности крузака. Зимний расход в городе с прогревами не превышал 18л, летний 15л. В среднем при чисто городской эксплуатации стоит ожидать 11-13л. Управляемость с уклоном в комфорт с долей ватности в руле, манёвренность при этом приятная и понятная, хотя в городе чувствуется лёгкая несобранность, характерная старым автомобилям.Отдельно отмечу освещение. Штатного галогена в общем хватает благодаря большой площади фар, ксенон же радует только будучи исправным. Датчики положения кузова отгнивают, линзы выгорают, блоки розжига находятся в нижней части фары, что чревато попаданием воды. Благо сегодня свет уже лечится профильными мастерами без лишнего геморроя.Характеристики 9-5: 1800кг массы, почти 5м длины, 280 н/м крутящего в стоке — раскрываются на трассе при любом стиле езды. В спокойной манере вождения водителя обрадует комфорт, тишина, феноменальная устойчивость на прямой (больше 1 тонны на морде создают ощущение низколетящей кувалды, выпускающей коньки в поворотах), простота и непринуждённость обгона. Даже тяжеленные штатные диски, можно подумать, сделаны для увеличения инерции. Расход на трассе при такой езде будет 7-8л, что при 70л баке даёт ощущение свободы в дальних поездках.Saab'у не чуждо и агрессивное вождение. Паспортные 10 секунд до первой сотни не говорят ни о чем, так как дальше это шведское ведро, которому больше 10 лет, уверенно едет до 240 км/ч по паспорту, не пытаясь убить никого внутри. Водителя порадует и управляемость: дуги можно вписывать на скоростях за 200, поведение абсолютно предсказуемо: крены кузова ровные, без акцента на лишнюю массу на морде и недостаточную управляемость. Лишь тормоза могут стать камнем преткновения: педаль ватная с уклоном в комфорт, однопоршневых механизмов и размера штатных дисков хватает только при адекватной езде, — тут масса идёт в минус.Отдельного внимания достойна загородная эксплуатация зимой. Устойчивость 9-5 сохраняет при любых дорожных условиях: колея, наледь, снежная каша. Электроника отрабатывает грамотно: tcs не даёт лишних пробуксовок под нагрузкой, esp удержит машину на курсе без резких движений. Всё это позволяет совершать безопасные манёвры спокойно, когда другие автомобили кидает по дороге или норовит занести.Вместо заключенияСегодня можно понять, почему модель не нашла массового распространения будучи новой: изначальная дороговизна (которую можно понять только разбив Saab), отсутствие грамотных сервисов, официалы при этом были только в Москве и Санкт-Петербурге, некая капризность в пору не самого хорошего бензина и качества дорог, дорогие (15-20 лет назад) запчасти и их слабая распространённость. 9-5 продавали в эру BMW E60, MB E211, Volvo S60 — конкуренты были на шаг впереди почти во всём.Но время уравняло шансы, и на вторичке последнего десятилетия Saab находит вторую жизнь: огромная амортизация стоимости (9-5 отдают от сотки), изученность всех проблем, доступность запчастей (с поправкой на стоимость валюты), приличный ресурс агрегатов, доступный тюнинг и так далее.
Машина для работы и для души.
Машину я взял случайно. Нужен был автомобиль для работы и подвернулась в нормальном состоянии авто. Пробег на момент приобретения 240 тыс. На данный момент проехал больше 140 тыс. Удобное, комфортное авто для долгих поездок.Гуманный расход по трассе от 5,5 литров до 6,5 в зависимости от скорости. Режим в основном до 140. Быстрее стараюсь не ездить. Если машина изначально не была ушатанная, то будет служить без вопросов.Ремонты не частые, запчасти не дешевые, но и не космос. Для понимания, что менял за 140 тыс пробега. Сцепление в сборе с маховиком. Маховик стоит, как запуск шатал 750 евро от GM.В итоге взял бу за 100 баксов. Амортизаторы все плюс мелочевка по резинкам в ходовой. Компрессор кондиционера и радиатор кондиционера. Пробил на яме и не сразу заметил.Ремонтировал турбину (она немного накручена), ремонтировал генератор, стартер и менял шкив коленчатого вала. Менял подушки двигателя и коробки. Не могу сказать, что это мало, но как для такого пробега нормально.Тяговита и едет в любых горах без вопросов. Меня радует. Не радует современный шлак который продают под видом запчастей. И огорчает расход топлива в городе 9-10 литров по пробкам.Хотелось бы 7-8 как у современного транспорта. Продавать не думаю. Буду допиливать современными приблудами и кататься дальше.
Отличный автомобиль
Хорошая машина , очень надежная, живучая, экономичная и очень-очень быстрая. . Машина заводилась в — 45 ,а ехать можно было в футболке при том , что в соседних машинах люди ехали в теплой одежде и "корябали" иней на стеклах .Машина прекрасно охлаждала салон +45 , проехала всю центральную Европу вдоль и поперек, проехала Грузию , Абхазию , Италию доехала до Испании, побывала за Уралом, проехала всю центральную Россию. Эта машина открыла ребенку мир, влюбила всю семью в дальние самостоятельные путешествия и при этом ни разу не подвела.Машина идеальный лайнер для небольшой семьи.
Обслуживание не самое дешевое , поскольку почти любые неоригинальные детали отторгаются крайне быстро, а вот "оригинал" позволяет быть уверенным в абсолютной надежности. Если делать регулярное, качественное в профильном сервисе ТО и машина никогда не подведет.
Жаль , что большие такие машины не делают , а то что на рынке попадается — уколхожено на 100% и пробеги за 300+ км. Пробег , в общем-то это мелочь , а вот то, что эти машины годами не видели ничего оригинального гарантирует вам вечный головняк , огромные вложения и постоянные визиты на сервис.Была бы возможность купить такую машину НОВОЙ , я бы сделал это.
Не бойтесь этих машин , но если вдруг решитесь на покупку , проверяйте ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ и только у ПРОФИЛЬНЫХ спецов, тех , кто знает эту машину досконально!!
Не покупайте если у вас в кармане нет 100 тыс руб (сейчас на дворе третий месяц 2019 г.) для капитального восстановления под себя.Не покупайте гнилухи ! Если вам повезет (шанс очень мал) то несколько лет эта машина будет вашей любимейшей игрушкой !
Ещё 4 фото
Автомобиль с душой!
Недавно рассталась с любимым Saab 9-5 SportCombi. Отъездила на нем 6 лет, больше 100 тыс. км.
Приобрела случайно, искали бу семейный автомобиль с достаточно ограниченным бюджетом. На тот момент передо мной маячил призрак пассата универсала с каким-нибудь небольшим движком. Уговаривала себя, что это семейный автомобиль, ну да - не едет, но это же авто для семьи - и все в таком духе. Поэтому, когда увидела объявление о продаже этого автомобиля - решила, что нужно попробовать, а когда села и прокатилась - решение было принято.
Автомобиль оправдывал самые смелые ожидания - невероятно комфортный, мощный, вместительный. За все 6 лет ни разу не разочаровалась. По обслуживанию - на самом деле заменил деталь и забыл. По наполнению - сенсорная панель аудиосистемы (звук в авто потрясающий), подогрев и вентиляция сидений (кожа шикарная, даже через 13 лет без трещин и царапин), двухзонный климат-контроль... При всем этом достаточно экономичный. Действительно высококлассный агрегат! Продала из-за возраста автомобиля. Из серьезных поломок за 6 лет - заменила маховик (вместе со сцеплением) и двигатель (заклинило поршневую) - после этого и продала. Очень жаль, что сейчас Саабы не выпускаются...