#рубрикаинтересныефакты

ГАЗ А Аэро. В 1934 году московский инженер А. Никитин в рамках своей научной диссертации об исследовании аэродинамики автомобиля построил очень интересные прототип-ГАЗ А Аэро (документах значился как ГАЗ А Аэродинамичный).

ГАЗ А Аэро был построен на шасси ГАЗ А, но имел кузов совершенно другой формы. Но новшеством это не было, в те времена многие крупные компании делали автомобили обтекаемыми, а некоторые даже пытались их запустить в производство.

Кузов имел деревянный каркас с обшивкой из стального листа, V-образное лобовое стекло, полностью закрытые обтекателями задние колеса, утопленные в крылья фары.

Во время ходовых испытаний прототипа были получены данные - коэффициент сопротивления испытываемого образца составил 0,207, что на 48 процентов меньше, чем у ГАЗ-А (0,306 vs 0,207) .

Из-за этого удалось снизить расход топлива примерно на 25 процентов (12 vs 15), при этом максимальная скорость составила 106 км/ч. Максимальная скорость у ГАЗ-А была равна 80 км\ч.

Габариты автомобиля: длина- 4970 мм, ширина- 1710 мм, высота- 1700 мм, клиренс- 205 мм, колёсная база- 2620 мм. Дабы компенсировать большой прирост в габаритах автомобиля, ГАЗ А Аэро получил форсированный с 40 до 48 лошадиных сил двигатель.

Автомобиль, естественно, в серию запускать никому в голову не приходило. Зато он показал советской конструкторской школе, что аэродинамика помогает автомобилю не только эстетически, но и технически. Впрочем, на эту аэродинамику стали обращать внимание через много десятков лет.