Отзывы о лёгком коммерческом транспорте Mitsubishi L-Series
8 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Машина для мужика
Здорова всем.я Димон!
Я мужик.Мне 42 года.Два высших образования.
Описывать,какие у меня были до этого машины смысла нет,да и хвастаться я не привык.Когда встал вопрос о покупке машины то естественно мне нужен был настоящий мужской брутальный вездеход.Чтобы подчеркивал мою мужественность,агрессивность и желание каждому доказать,что я мужик.
Настоящих брутальных джипарей не так то уж и много.Естественно японец,потому что японцы они надежные,не ломаются,мужики не засмеют.Наши помойки типа УАЗ,Нивы я даже не рассматривал.Это хлам для нищебродов,девочек.В Европе само собой нормальных вездеходов нет.
Почему именно вездеход?Я должен же как то доказать,что я мужик.На природу,оф рот,в грязь по бампер только мужик выдержит такие испытания и только настоящая мужская машина.Машина -это продолжение мужчины!И это продолжение должно быть крепкое ,надежное,не ломучее,брутальное.
Выбирал сначала Паджеро Спорт,но так мой 4-ый уровень английского позволяет мне довольно легко переводить то естесвенно название машины в переводе "дрочер" мне не к лицу.Это было у меня в юности.Сейчас я уже мужик.Паджеро мне не подходит.
Увидел в салоне Митсубиси L-200,вот это настоящий брутальный тарантас.Любого УАза сделает в говнах.А это вторая причина выбора этой машины.Я просто ненавижу владельцев УАЗов,всяких Хантеров и Патриотов.Меня просто бесит,когда впереди меня едет неподготовленный Патриот а мне приходится за ним тащиться весь маршрут.
Когда паришься с мужиками в бане и они видят,что у тебя клиренс 10 см,то они молча про себя хихикают.И когда они узнают,что у тебя настоящий мужской длинный пикап,стоимостью за лям,то они просто оседают,особенно владельцы УаЗов!
О машине.Естественно дизель,рессоры,потому как на пружинах только девочки ездят.Естественно машина черного цвета.Ни какие другие цвета не воспринимаю.
Все было отлично до одного случая.Выгуливал я свою Эльку по говнам,делал УаЗов как стоячих,как в один момент в луже мой конь заглох.Вытаскивали УАЗом и тащили аж до дома.Завести так и не смогли.Это настолько было для меня унизительно.Как меня-мужика на брутальной тачке и каким то вонючим УАЗом.Я после этого в запой ушел на неделю.А как вышел,машину в сервис -оказалось обрыв ремня ГРМ.Я очень сильно обиделся на производителя МИтсубиси.Как можно сделать такую тачку и воткнуть туда ремень вместо цепи.Потратился я вообщем на ремонт прилично.
Один раз какие-то наркоманы магнитолу стырили,пока я спускался на лифте,один даже умудрился напудонить в салон.После этого стал ставить машину на платную стоянку,а не возле подъезда.
Когда едешь в этой машине(я пишу о себе) и смотришь на проезжающие рядом солярисы,логаны,УаЗики,Нивы и прочие недомобили,то понимаешь что в них едут не мужики,а скорее мужчинки.И только один ты плывешь на своем корабле средь этих баб!
Мое мировоззрение такое было до определенного момента,пока со мной не случился один случай.Я плохо относился к лицам кавказской национальности.Я их терпеть не мог.
Выхожу как я с Ашана,а меня на выходе останавливает охранник кавказской национальности и говорит мол,покажи что в кармане.Я ему говорю:ты че ********,такой то и такой.Ну тут прибежали еще охранники.Естественно я не собирался им ничего показывать,а навешал слева справа и ушел спокойно.Я как настоящий мужик занимаюсь боксом и рукопашным боем и считаю,что если мужик не занимается спортом,то он не мужик.
Я могу 20 раз подтянуться.Мой коронный удар-ладонью справа в ухо.
Через день после того случая ко мне пришли и увезли в отдел.Охранники опознали меня.Изначально мне инкриминировали 2 статьи-нанесение побоев 116 и 282 -расжигание розни.В итоге осталась одна статья 282 и 10 месяцев общего режима.
Для мужика отсидеть не в падлу.
Заезжаю я на централ,открывают передо мной камеру,а там 16 человек и все кавказской национальности.Спрашивают меня,какая статья и за что попал.Ну я мужик-говорю на прямую как есть.Я ж боксер и рукопашник.Вспомнил свой коронный ладонью в ухо.Но он мне не помог.Эти 16 МУЖИКОВ сделали со мной не очень приличные вещи.После этого меня стали звать не Димон а Диана.И определили меня к Гураму.Все 10 месяцев я варил чифирь,мыл парашу ,стирал,убирался за Гурамом.
Вот сейчас я могу с уверенностью сказать,что самая брутальная мужская тачка-это приора.
А эльку я свою продал брату Гурама.
Вот такая вот,мужики,реальная история!
Ваш Димон(Диана)
Ещё 4 фото
Outlander III
Уважаемые автомобилисты добрый день! читаю отзывы о машине и даюсь диву от некоторых экспертов утверждающих полную чушь. Поэтому решил написать свой опыт эксплуатации Аута III переходной 2012 года (первые собранные в Калуге приодновременной продаже XL и собранных в Японии III ) Чем владел и владею писать не собираюсь к Ауту это отношение не имеет, а доказывать "умникам о том что поездил" даже не собираюсь. Про дизайн тоже. Каждому свое.
Про бензин рекомендуют также заливать 95 евро 4. Я лью 92 и раз в месяц 95-й - логики не ищите так получается хз.... Расход - трасса при скоростях 110-120 иногда кратковременно 140 - 160 от 8,5 до 9,5 бывает 9,9 литров на сотню. Но больше 10 - ни разу не было. Рекорд при скорости 90-100 по компу - 7,9 . По городу с пробками и и т.д. по компу от 11,5 до 13 литров . Прошу только не набрасываться на эти цифры я пишу свой расход при своей манере езды.
Думаю Этот такой обобщенный отзыв будет полезен для тех кто планирует покупать Аут или выбирает из однокласников (X trail lj 2015 года или Рав 4)
Итак, речь будет идти о Аут III 2,4 4 WD CVT , Instyle в настоящий момент пробег 49800. Город и загород. по пробегу _ загород больше. Прошил фирменной программой - добавил крутящий момент и порезвей стала на ускорении до 110, но сделал прошивку после 20000 пробега. Иначе разницу не почувствуете.
Про достоинства писать не буду так как они всегда радуют.
Что доставляло неудобства -
1/ Через шесть месяцев эксплуатации заметил свист ремtн генератора. В начале это проявлялось на холодной машине, затем регулярно. после обращения в сервис было сказано что начата программа по замене генераторов, проблема не в ремне, и записали. Получил уведомление о программе по замене генераторов. О НО ждал генератор с сентября 2014 по март 2015. При замене по гарантии также заменили по гарантии блок управления дверьми и центрального замка хотя у меня претензий к этому узлу не было.
2/ На прошлой неделе перестал работать климат на холод. Проверили нет газа. После положенных работ - сифонит испаритель. Запчасть на складе - Рольф записал через 7 дней на замену.
3/ До 20 тысяч пробега перегорели и были заменены лампы ближнего света. Одна - дальнего.
Все!!!!!
Теперь одно замечание про якобы перегрев вариатора и т/д/
Лето 2014 было жарким и 2013 также меня спрашивали на сервисе есть ли проблемы с перегревом коробки так как начались обращения от владельцев и им бесплатно устанавливали дополнительный радиатор на коробку (если за деньги то 35000 рублей в Рольфе) - дополнительный а не как таковой/ Он там есть/ так как у меня проблем не было я попросил не вмешиваться в машину.
Машина достаточно надежна и не подводила ни разу. Вместительна. По проходимости мне хватает. За все время L включал один раз и то что бы проверить как.
умеренный снег и чернозем после дождя проходит на ура.
В поворотах на скоростях 70-80 есть валкость но это проблема настройки подвески ( сравниваю с X trail и Qashkai).
Шумоизоляция - да, она никакая.
Если Вам нужна машина для города с еженедельными выездами за город и там грибы либо рыбалка в досягаемости 15-20 км, т.е. не полная глушь - идеальное соотношение цены и качества - это либо Аут либо X trail модель до 2015 года он также хорош особенно топовый с 2,5 бензин.
Всем удачи
L 200 машина для тех кто понимает
Добрый день всем вот решил написать свои впечатления об L 200 владею пару месяцев брал у дилера новую удлиненный кузов, механика супер селект,. Скажу сразу что машину подбирал под себя чтобы ездить а не ползать. До этого была и Мазда 6 универсал 08г и ЦРВ 2 поколения, и вот решил попробовать новый для себя уровень так сказать стать пикапером.
Пробег 6500 сделал 0 ТО и выявил дефект сальника на раздатке стали появляться капли масла поменяли по гарантии что радует. На машине из за работы езжу редко только по выходным но за выходные наматываю пару сотен.Хоть машина и кажется большая и не уклюжая но на трассе она просто великолепна, стоит как вкопанная недавно ездил в Ростов 1000 км полный кузов вещей и всякого примерно кг на 500 + включённый кондиционер так я даже на обгонах не чувствовал пустой или загружен. Из допов поставил кунг дальше в планах шноркель, фаркоп и грязевая резина пороги и арки уже идут с завода . Также радует расход на трассе при 100-120 8 литров в городе 10 я доволен. В машине есть некоторые минусы это скрип задних сайлент-блоков когда машина пустая, бросает кузов на ямах, вначале эксплуатации казалось что не удобная посадка водителя и переднего пассажира но пару дней и забыл об этом. Также думал и о семье чтобы и они себя чувствовали удобно оказалось что конструкторы подумали и о сзади ездящих там вполне удобно В общем когда я езжу на машине я кайфую. Фото скину немного позже.
L200 - два года спустя . . .
Как там у Дюма были мушкетеры лет много спустя . . поумневшие, постаревшие, обленившиеся :)
Так к чему это я. Да вот к тому что спустя два года владения двумя автомобилями L200 могу оглянуться назад и посмотреть - что было хорошего и плохого, что можно улучшить, а чего трогать не надо.
Начнем таки с плохого. Гарантия - рулит! Скажете - что ж в этом плохого? Да в общем-то ничего, если машина не ломается и этой самой гарантией пользоваться не приходиться. А в моем случае . . убито масса времени из-за недоработок инженеров компании Мицубиси, и раздолбайства, лени и алчности официальных дилеров.
Итак. Ломалось и менялось по гарантии следующее:
- рулевая
- задний амортизатор
- сальник раздатки (в хвосте перед карданом)
- датчик топлива
- датчик скорости
- лобовое стекло (треснуло - вот так приклеили в Мицу на Коломенской)
- турбина (сейчас как раз на согласовании в Рольфе)
- зеркальный элемент левый (лопнул сам по себе)
Казалось бы не много на две машины? Но это самые распространенные поломки на всем модельном ряду. У кого-то они ВСЕ встречаются на одном авто. Вот ведь невезуха. И подсчитаем - 8х2=16 визитов к официалам. Первый чтобы диагностировать и согласовать, второй - чтобы поменять. А в случае со стеклом еще и третий - чтобы машину забрать. Ну и не забываем очередные ТО . . не мудрено что в Галф Дубровка меня уже узнают как родного с порога. Кстати сервис замечательный. но есть там один мастер приемщик нехороший. Смотрите не попадитесь на него.
Что еще из минусов в авто . . . Да видимо в самом авто минусов-то больше и нет . . есть вопросы к Рольф-у. как главному импортеру - по комплектации авто. Ибо выбрать было не из чего. Сократить или добавить в разных версиях невозможно (а почему в Германии и ФИнляндии это запросто?). Двигатели объемом больше 2.5. не везут в Россию (хотя народ жаждет!). То что они выдают за "кожу" на деле винились кожа обычного качества. Руль стерся на первом году использования. Сейчас начали расползаться седлушки. В общем . . . недоработки, обман и т.д. Внимательнее надо читать договор и настаивать на своем.
Тут минусы заканчиваются и начинаются плюсы.
Ведь пикап, как уже определили - это не машина для села. чтобы возить дровишки и навоз. пикап - это стиль жизни!
Первый и самый главный плюс - то что за сравнительно небольшие деньги можно получить полноценный внедорожник с богатейшим потенциалом для тюнинга. Как подвески, так и кузова. На профильных ресурсах в том же самом Тайланде можно посмотреть - что делают тамошние умельцы! Это просто фантастика! :) У нас народ тоже стремится и уже есть замечательные образчики тюнинг искусства :)
Второе. L200 харизматичен. Это не квадратные Маздо-Форды. Которые можно перепутать друг с другом. L200 ни с кем не перепутаешь. Экстерьер и интерьер в принципе на высоком уровне.
Третье. Те самые внедорожные качества. На протяжении 2 лет частенько попадал в различные дорожные ситуации, где требовался и полный привод, и блокировки и т.д. И помогал другим выбраться из затруднений, и сам себя вывозил. Кстати! Автоматическая коробка супер-селект является обалденской штукой! На полном приводе можно ехать 120-130 км\ч. Ну-ка на вскидку назовите мне внедорожники. где на полном приводе можно так ехать??? И у других пикапов этого класса вообще нет коробки автомата!!!
Четвертое. Относительная простота ремонта в гаражных условиях. Для рукастых или тех кто не любит переплачивать. Все основные операции по ТО можно легко и просто выполнить самому. как раньше на Жигулях. И стоимость запчастей не такая дорогая как у Тойоты :)
Пятое . . шестое . . . можно перечислять до бесконечности . .
В итоге вышла уже новая версия L200 2010 года. которую наши доблесные дилеры начали ввозить в Россию . . и . . как обычно опять недоработка! Нет версии с автоматом! Нет версии с большими двигателями. В общем - опять те же грабли.
Ну - ждем когда все версии этого замечательного авто будут доступны у нас. А пока можно сгонять к арабам или в Европу. Там есть все! :)
Грузовой внедорожник с внешностью модели.
Вот и пролетел год, с того момента, как я написал последний отзыв о машине. Много произошло всякого с того времени. Но . . . по порядку.
Минусы. Их оказалось не так много, но они напрягают. У автомобилей L200 наличиствует некий стандартный набор детских болезней, которые легко лечатся по гарантии. Например: отказ топливного датчика, отказ датчика скорости на раздатке, быстрый износ противоскрипных пластин под рессорами, ломается рулевая, течет рейка, корозия съедает изнутри верхние углы дверей (всех 4-х). Эти вещи случаются у многих. Есть конечно и более редкие поломки . . но все, как я уже сказал, легко лечится гарантией.
Плюсы. Самый главный - ни разу не разочаровался в в своем авто! Конкретно мой экземпляр минуло большинство болезней, окромя приговора пластин и рулевой. При чем официалы это сами признали и предложили заменить. Рекомендую - Галф Дубровка.
Проходимость, даже без спец подготовки типа бодилифта и лифта подвески - на 5. Проехал даже там, где сел стандартный УАЗ "козел". Потом его же еще и дергал. Главное - правильная резина и применение мозга :)
Интерьер - ну тут вопрос спорный . . Качество пластика конечно так себе, но и авто позиционируется как коммерческий транспорт, а не понтомобиль. Поэтому простим пластик, зато "кожаный" салон рулит. Легко оттирается от всякой грязи. Музыку меломаны легко могут заменить на то что им нравится и даже самостоятельно. Это очень легко. Приборы расположены удачно, и еслиб не спорное расположение некоторых кнопок (подогрев сидений и управление задним стеклом) . . то можно былоб тоже поставить 5.
Экстерьер. 5 баллов. Но маздофорды из зависти называют L200 "яйцемобилем". Оно и понятно, им не дано иметь такие округлые и футуристические формы. А в зависимости от фантазии владельца и толщины его кошельки, автомобиль легко становится "айстопером" на улицах. Проверено на людях :)
Железо. Да нормальное железо! По ломучести, окромя вышесказанного, как и у всех остальных авто. Раз на раз не приходится. Но по статистике, BMW X5 гораздо чаще в сервис носистя, чем L200. Так что . . кому что.
Перевозка грузов. Для иллюстрации - фото. На нем, машина в процессе загрузки. Полный кузов щебенки, с верхом (жаль не сфоткали), шины до 2,5 атм. и вперед. Никаких проблем. Никакого "выгинания рессор в обратную сторону" как у Навары, и никаких "странных поскрипываний" как у Мазды БТ 2500. По моим прикидкам груз был весом около 900 кг. Впечатляет.
В общем . . если вы хотите пикап, а денег не хватает на полноразмерный американский - то L200 нынче самый выгодный вариант. Соотношение цена\качество\удовольствие - самое впечатляющее. И это не потому что я владелец данного авто, а исходя из опыта и статистики продаж :)
Удачи всем.
О Л-200
Купил Л-200, 2,5 литра, механика, турбодизель, 9 месяцев назад в салоне Рольф на Калужской. Согласен с мнением одного из авторов комментария о безобразном отношении менеджеров салона. Хотя мне лично попался неглупый и хваткий татарчонок Руслан лет 25 на вид, сначала конечно пытался развести сразу до подписания предварит. договора на доп. оборудование, был послан в дипломатической, но строгой тираде на х..., заключил пред. договор, через 3-4 дня позвонил мол приезжаете несите всю сумму сразу, приехал, после часового препирательства внес изменения в договор купли - продажи в части конкретного срока поставки автомобиля и неустойки если просрочат срок и о территориальной подсудности, в любом случае судится лучше в своем суде))). Из доп. оборудования выбрал крышку - 70 000 руб., молдинги - не помню точн6о сколько, защита картера около 1500 руб., магнитола 6,5 тыс. руб. и еще пару моментов по мелочам..., а..., еще АБС включил, хотя удивило что такая машина без такой штуки изначально поставляется. Вообщем "лысый" он стоил 815 с копейками, с доп. оборудованием обошелся весь - 920 000.
Теперь о самом "агрегате". До Л-200 у меня была Нива-1,7 литра, Импреза 1,6 - механика, и фольксик Лупо.
Отличные тормоза, "мертвые", сначала конечно было непривычно, на фольксе и на субаре помягче были. Отличная маневренность в том числе и в городе, первоначально привыкал к парковке, уж очень длинный, но маневренность и возможность по миллиметру регулировке хода проблему парковки решила нормально)). Динамика разгона потрясающая, учитывая что и на остальных моих машинах насиловал коробку на предмет разгона 100км. за 8-9 сек., на субаре и на Л-200 надо отдать должное удалось.Динамика позволяет даже "поиздеваться" на дороге с нерадивыми крутыми и шибко умными владельцами меринов и бумеров, ну как они не старались ну не получается у них трогаться с места быстрее чем Л-200, хотя может я так вожу супер?))) Шумоизоляция прекрасная, все устраивает, разве что два нюанса - плохой обзор в зеркало заднего вида и иногда попискивает подшибник под правым передним колесом, особенно в сухую погоду. Из минусов можно еще отметить конечно дорогое обслуживание, хотя как говорил мой дядя - автослесарь с 15 летним стажем: зачем тебе ехать на официальное ТО? если что сломается кроме конечно глобального сам починишь если руки не из жопы растут)). Жрет мало, 8,6-9,5 по трассе, 10 в среднем по городу. Пару раз глючил датчик топлива на бортовом компе "завис" на отметке 10,4 и пока нее нажал кнопочку ресет так и висел, зато потом подумав пару минут при езде стал нормально показывать. Так же пару раз глючили и часы на компе. Серьезных минусов не заметил, по совету знакомых каждые 15000 меняю свечи и горя не знаю, а наездил уже 60 000, строим дома и приходится возить строй-материалы иногда и на нем, кстати по документам подъемность у него 1 тонна, в реальности же одних кирпичей туда запихал почти 900 кг. и трубы стальные, балки крепежные, вообщем всякого хлама вышло на 1,8 тонны, попер вообще без вопросов, единственно расход топлива увеличился почти на 1,3 литра.
Машину брал из за вместимости, нужна была для строит. работ и надежности в сочетании с безопасность, все супер. Проходимость специально не описываю, т.кю никуда на нем не лазил в говно, ну и кроме того по проходимости равной Ниве нет и не будет еще скоро, самолично вытаскивал Круйзер 2 раза и Паджарого 1 раз на Ниве, если бы конечно у наших машин не отваливалось бы по одной детальке раз в 5-9 дней, то на х..мне бы честно говоря другие машины, скромнее надо быть, просто ниву зодолба..ся ремонтировать.
Что такое хорошо и что такое плохо!
Вот и пролетело незаметно почти 2 месяца, как я каждодневно тестируют новый L200. И в процессе критически рассматриваю каждую мелочь и стараюсь улучшить то, что в принципе должны были сделать и до меня :)
Итак. Первым и главным примером послужат колеса. А вернее - резина! Штатный размер, тот который ставят наши друзья из Тайланда - это совсем не тот размер, которого просто ТРЕБУЕТ авто :) На фото видно, как по сиротски смотрятся колЕсья в 17 радиусе с резиной 245\65, и как смотрятся колесья с 265\70. Но это резина.
Теперь об остальном. Почему-то молдинги на дверях сделаны таким странным образом, что отрываются еще даже не выехав со стоянки продавца. То ли скотч хреновый, то ли сделаны они так - что никакой скотч не удержит на дверях.
Кнопки в салоне. Расположение некоторых не поддается никакому осмыслению. Логику расположения кнопок подогрева сидения никто не смог понять и рассказать - а зачем так далеко от рук водителя и пассажира? А почему кнопка стеклоподъемника 5-го стекла расположена так, что надо руку вывихнуть чтоб нажать? Ну или магнитола?
В общем . . . впечатление автомобиль оставляет неоднозначное после некоторого срока эксплуатации . . но все же положительных моментов больше :)
Ещё 1 фото
Танк с кузовом :)
Получил я наконец свой долгожданный автомобиль и сразу стал его критически оценивать :) НУ в общем критики-то пока не много, и касается она в основном салона, а именно пластиковых частей и странной логики инженеров - расположивших управление разными электроприводными штучками.
Начнем-с! Непонятно зачем кнопки подогрева передних сидений расположили за рычагом АКПП внизу торпедо, куда надо еще ДОТЯНУТЬСЯ и включить. Ну пассажиру ладно, а водителю? В общем - странно. Очень странная логика расположения кнопки управления задним (в кузов) стеклоподъемником. Она ближе к пассажиру - чем к водителю. Я ее искал минут 10 !!! То же самое и с обогревом зеркал и заднего стекла. привык что в Паджеро 3 это отдельная кнопка - а здесь интегрировали в кнопки управления климатом. То же самое по противотуманкам и дворникам. непривычно.
Зато омыватель сделан по типу Вольво - веерное разбрызгивание по стеклу. ФОрсунки направлены в разные стороны. Жижа летит во все стороны и дворники быстро сметают грязь - меньше тратиться жижы. Это гуд!
По ходовой и вообще по передвижению. КАк ни странно - очень плавно. Даже по кочкам. Достают только лежачие менты - ибо рессорный зад на них здоровски подпрыгивает. А в остальном - все замечательно и никаких нареканий нет. Единственное - в серпантине на скорости за 75 ведет себя неустойчиво - ну и сделан не для гонок! По шоссе имеет свойство на неровностях раскачиваться всем кузовом - но это даже прикольно :) Никакого негатива не несет :)
Непонятно почему задний борт не запирается никак и не имеет никаких замков. Ну вообще непонятно. То есть - при установке кунга или крышки надо обязательно сверлить или еще что делать с бортом. Нарушение лакокрасочного покрытия и все такое со всеми вытекающими. а жаль!
В общем . . . пока я доволен. Посмотрим что будет дальше - обязательно напишу как он ведет себя в жестком бездорожье и с подлюченнм полным приводом, а так же с блокировками и др.