Toyota Will VS
Редкая машина. Всего было произведено 14956 автомобилей всех комплектаций. Это примерно столько же, сколько было выпущено Волга Сайбер у нас. Но так сложилось, что пик продаж первых владельцев этих машин в Японии на аукционах и пик ввоза подержанных иномарок из Японии с этих самых аукционов удачно совпали, поэтому в РФ эта машина не так уж и редка. Особенно в тех краях, где много праворульных японцев. Эту машину достаточно хорошо везли к нам в страну продавцы и перекупы, ибо в те времена эта машина выглядела очень современно и необычно и хорошо продавалась. Но, когда таможенные пошлины ушли в небеса ввоз этих машин, как и остальных подобных резко иссяк. Основная масса этих машин была выпущена в 2001 году, но внутренний спрос на эти машины в Японии не оправдал надежд , даже расширение комплектаций , цветов, спец версий в начале 2002 года не поднял продажи, поэтому на этой машине поставили крест, дотянув конвейер до 2004 года. Поэтому у этой машины нет рестайла и последующих поколений. Эта машина сильно опередила свое время, сделала много шума среди автодизайнеров того времени, но вышла не в то время и не в том месте, а точнее не для того контингента, для которого планировалось, то есть для молодых японских юношей и девушек, для молодежи. Поэтому даже в наше время дизайн автомобиля выглядит современно.Платформа этой машины едина с короллой 120 серии, поэтому начинка, размеры, конструкция, электрика в большинстве своем схожа с этой самой короллой и имеет ту же самую нумерацию серии кузовов Е120 серии, занимая последние цифры Е127, Е128, Е129. Но различия этих машин тоже есть, помимо кузовных элементов внешнего вида. К примеру разболтовка колес тут 5х100, подвеска более жесткая, комплектации шли только с климат — контролем, полностью свой более авангардный дизайн интерьера, свет был только линзованный, цвета окраса, отделка более яркие и дорогие. В эксплуатации и ремонте эта обычная праворукая тойота, для которой валом разнообразия запчастей, совместимых с короллой, много контрактных запчастей и деталей на разборках, и ее редкость в наше время не влияет на стоимость, к примеру кузовных элементов. Так же у нее точно такие же болячки как у королл, к примеру как сгнившие от старости у климата наших дорог заливные трубы горловин ( естественно подходит от короллы). Такая же как у королл у нее шумоизоляция, такая же управляемость, такая же обзорность спереди, такой же расход бензина и т.д. Так же эта машина уже старая в своей массе, с большими пробегами и массе своей битые, неухоженные и подушатанные плохим обслуживанием, так что тут стандартная картина по продажам подобных авто, у которых есть свой круг покупателей: хорошие машины улетают с продаж быстро и по хорошей цене, их ищут долго и упорно, а неряшливые, битые и ушатайки по заоблачной цене висят в объявлениям годами.Достоинства: вам виднее. В прямом смысле, если вам нравится внешний вид, вам видно экстерьер и интерьер и вам он по душе — это его достоинство. Недостатки: передний и задний свес. Он великоват, немного более , чем у тех же королл. Моторы: 1.8 на 136 зачастую жрет масло , залегают кольца, на 1.5 гремят рейки, на 190 лошадном мрут дорогие моторы с проворотом вкладышей. В основном 1.8 литра требуют более тщательного тех обслуживания и ухода, тогда они будут вас радовать. Много что еще могу написать про эту машину, но уже устал. Как ни как было и есть у меня 3 таких машины за 13 последних лет.
Тойота Вилл ВС - 15 месяцев владения
Продал своего Вилла. Могу теперь написать более-менее взвешенный отзыв об этой смелой идее японских автоателье.Прежде всего, хочу отметить надежность, неприхотливость и доступность в обслуживании этого автомобиля. До этого был ситроен с4 гранд пикассо (тоже хороший аппарат, но...) с покупкой Вилла я забыл, что такое частые и непредвиденные поездки в автосервис, а расходы на обслуживание снизились на порядок. Из того, что пришлось менять по старости — заливная горловина бензобака — сгнила (цена вопроса где-то 3000 с работой), и умерли лифты багажника. Форумчанин подсказал, что подходят от 41-го москвича. Цена вопроса — 600 р. плюс 1 час работы (пока разобрался).Далее, конечно отмечу оригинальный внешний вид и не стареющий дизайн интерьера. Покупал ее, потому что внутри была похожа на кабину истребителя)).По ходовой: в меру жесткая, но это не вызывало дискомфортаПо кузову: годы берут свое (ей исполнилось 20 в период моего владения). Но проблемы, скорее. не из-за качества металла, а из-за неправильного использования ( в частности, поддомкрачивания) прежними владельцами, а также в силу неправильно сделанного ремонта зоны порогов. Они на тойоте мягкие, поэтому домкрат нужно опирать на площадку глубже порогов.по электрике проблем не вызывала. Поменял только красные светодиоды крутилок кондея (заказывал на Алике). А вот с головным светом было хуже: выгорели линзовые отражатели, поэтому свет был никакой. Пришлось спасаться тем, что в противотуманки ставить желтые галогенки. Ситуацию исправил, поставив в головной свет Би-Лед.по салону: очень стильно смотрятся спортивные ракушки передних сидений. Но по опыту в дальней дороге в таком кресле устаешь. Багажник весьма небольшой. Но спинки задних сидений раскладываются в ровный пол, что заметно увеличивает объем для груза. Салон темный, что завершает внутренний стиль интерьера.Теперь о минусах (как в любой машине они есть): прежде всего, обзор. Сзади из-за маленького заднего стекла, да еще затемненного практически ничего не видно (проверил это, встретив столб, сдавая задним ходом). Вылечил установкой камеры заднего вида.Расход: видимо, из-за того, что движок не молодой, или, все-таки, 136 лошадей, или потому что японская авто-философия начала XXI века не рассматривала экономичность как приоритет, зимой доходил до 14 л. На трассе 9.5. Летом можно уложиться в десятку, и 7 литров по трассе в овощном режиме.Не минус, а, скорее, особенность: машина низкая (в смысле посадки в нее) Садишься как в спорткар. А если приходится везти пожилых или грузных родственников — для них залезть в машину — это мука.Динамика — на первой передаче ты получаешь хороший набор скорости, оставляя на светофоре многих. А вот вторая — подтупливает. Дальше динамика разгона возобновляется на третьей. Ну, и, конечно, 4-х ступенчатый автомат маловат. Хочется пятой и шестой скорости.Кстати, при мне машина перевалила за 300 000 км. Коробка — без нареканий. Двигатель — тоже, хотя через какое-то время просились отрегулировать клапана. Ресурс у автомобиля еще вполне ощутимый. Что еще хочу отметить — дружное сообщество владельцев этой марки. В контакте. Сразу отвеячают, подробно разъясняют, помогают сориентироваться. С контрактными запчастями также проблем не обнаружил.Жалею ли что продал? Буду ее вспоминать — точно! И с ней сравнивать. Но надо идти дальше.Вот. Всем добра!
Машина Бетмана
Первое впечатление что это Бетмобиль, мне очень напомнила машину Бетмана в одной из серий. Двигатель на 136 лошадок первое время казался невероятно приемистым, я таких летунов раньше не имел. Представляю что за ракета в комплектации на 190 лошадей, этого то двигателя для неё через чур. Сразу поставил проставки на 3 см, несмотря на это управляемость на дороге не упала в повороты на скорости входит как литая, зато все неровности проходишь отлично ничего не цепляет. В обслуживании машина не накладная, если вовремя менять расходники с движкой никаких проблем не будет. Мне правда пришлось заменить двигатель, но мне достался жрущий масло от прежнего владельца, что он с ним делал я даже представить не могу. На "новом" (взял контрактный с 60 тысячами пробега) сразу залил масло Mobil 1 (0w40) синтетику, менял каждые 10т.км в результате у движки 150 тысяч км пробега, масло на щупе чистое от замены до замены и доливать не приходится. общий пробег на машине более 220 тыс.км из них я проехал 130 тыс.км за это время один раз поменял амортизаторы (если бы не носился по кочкам может и не пришлось бы), дважды пришлось менять пыльники на приводах и втулки задних стабилизаторов. Мне правда пришлось перекрашивать дважды кузов в круг но это только по тому что приходилось носится по ремонтируемой федеральной трассе и весь кузов был в мелких сколах от щебенки, но тут ничего не поделаешь работа. За время владения очень к ней привык расставаться собирался не один год, все время откладывал. Если бы машина была полноприводной я бы наверно и никогда не решился её продать, уж очень нравится её дизайн, неприхотливость и резвый движок.
Ещё 15 фото
машина просто космос
хорошая машина вовсем плюсов больше чем минусов минусы ниская посадка плохой обзор заднего вида плюсов очень много дизайн салона просто космос внешний вид супер по запчастям не очень и дорогой смотря с чем сравнивать двигатель надежный не прихотливый много места под капотом можно самому зделать что либо по мелочам ступечные подшибники как и ступицы не дорогие меняеться про просто автомат служит отлично если его не задрачивать и менять вовремя масло 136 лошадей для такого 4ступенчитого автомата очень даже экономично и разгон хороший не тупит на обгонах климат работает отлично и очень хорошо холодит посравнению с остальными марками
Ещё 25 фото
вилка
Супер машина с дизайном вне времени. Шустрая в городе. Очень стабильная на трассе. Крепкая подвеска. Сиденья ковшы. Авиационный дизайн в приборной панели и рукояти акпп. Народ головы крутит когда видит эту машину. Многие в потоки сигналят, интересуются что за тачка. Так что машина достаточно редкая, а соответственно и кузовные элементы едут только с дальнего востока. Мотор 1zz как и положено подъедает масло но таскает тушку исправно. Машина для не старых душой !
Неубиваемая «вилка»
Отличный, неприхотливый, надежный японец. Настоящий самурай. Стоимость запчастей как на Жигули. Экономичная. У меня на пробеге 500000 км. Развалился впускной клапан и осколки от него попали в цилиндр, разодрав его. Контрактный двигатель стоит на неё 50000 руб. Но в связи с финансовыми трудностями вынужден был продать машину так как есть. Покупатель уехал на ней из Москвы в Тольятти (1000 км). На следующий день позвонил и сказал, что машина доехала без проблем. Дымила, жрала масло, но ехала. Как настоящий самурай, несмотря ни на что не вышел из боя.
Вилл или не вилл - вот в чем вопрос :)))
Здравствуйте, ВиллиВладельцы!
охренительность нашей с вами машинки до сих пор не дает многим покоя (головы все равно поворачивают!). кузов просто необыкновенной формы. если бы не качество нашего асфальта, то просто нет никаких изъянов у машинки (шумка не совсем работает как надо).
машиной доволен прямо начиная с момента покупки (пригонялась под заказ с оценкой 4АВ). наездил на Виллике уже около 50 тысяч по дорогам МСК и Рашши, и один и вчетвером, и пустой и с полной загрузкой. полноприводность оправдывает себя в случаях необходимости.
из плюсов ничего не могу сказать ;) их просто куча!!!
лучше сказать про минусы с моей точки зрения:
- противотуманки (лопаются от перепада температур, поменял уже третий комплект, пытался бронировать пленкой - такая высокая температура что пленка темнеет и нихрена лампа не светит);
- бампера низковаты (для зимы особенно!), причем сделаны из такого "громкого" пластика, что каждый скребок кромкой бампера отзывается так, как будто щас весь бампер в щепки развалиццо;
- расположение фар головного света ужос, чтобы поменять лампу нужно быть просто Гудини (руки после этого все в ссадинах).
вроде больше нет претензий.
бензин кушает и 92, и 95, и 98. расход приемлемый для Короллы с полным приводом.
масло лил Кастрол 5W50. потмо его сняли с производства и сейчас лью 5W40.
движка 1zz радует и резвостью и расходом, но конечно через некоторое непродолжительное время захотел помощнее (типа 2ZZ). но потому привыкаешь (поначалу форма машины и ее стайлинг подразумевает под собой слабоагрессивный характер езды).
автомат у него адаптационный (поначалу не заметно, но потому видно невооруженным взглядом "переменчивый" характер работы), но без нареканий переключается (когда пересел на Виллика с 12ти летней Калдины поначалу подумал что езжу на электродвигателе).
в машинке ничего не меня за весь пробег окромя задних стоек (только амморты!).
сиделки очень удобные, причем как передние так и задние. можно спокойно проехать 200-300 км и ничего болеть не будет. удобные большие боковые зеркала. панель приборов Optitron не мозолит глаза ночью потому как у нее такой же красный цвет как и "стопов" едущих перед тобой авто.
багажник приличного размера, особенно когда сиденья разложишь (спокойно грузиццо скут Honda DIO лежа).
подвеска жесткая Селиковская, но это очень радует на наших дорогах ;) непробиваеццо.
поставил при покупке парктроник по кругу - очень помогает при движении задом потому как слепая попа у него.
аскетизм салона поражает! но очень быстро понимаешь что "больше то ничего и не нужно"!
кстати салон целиком черного цвета радует (это была одна из причин покупки).
машинкой доволен. тут было собралсо продавать по семейным делам - так разговор с первым покупателем "поднял" старую любовь к Виллке и решил не продавать его. он хороший, никогда не подводил.Откопал фото своего коника старого ))))откопал фото своего коника старого ))))еще фото самого экстравагантного авто за последние 10 летОпять покопался в фото давности...был куплен, покрашен в цвет кузова и установлен нестандартный задний спойлер. и кофр THULE Ocean 600.
эх, видел тут недавно летом своего ВИЛЛИКА. бегает, чертяка, правда с тверскими номерами.
также тут есть самые первые фото машинки, на которых она так сказать в первозданном виде, в котором она приехала из далекой страны восходящего солнца.
и самое главное - ЛАПКИ на крышке бензобака (его так сказать татуировка идентификационная).
Вся правда о Toyota WiLL VS 190 л.с.
Про WiLL VS беспристрастно.
WiLL -означает английский глагол будущего времени, что надо понимать как "будущее".
V -символизирует принадлежность "Vehicle" (the vehicle, транспортное средство).
S -означает принадлежность и ассоциацию с такими понятиями, как "Smart -умный" "Sporty -спортивный".
Таким образом WiLL VS означает -
"Спортивное-умное транспортное средство будущего.",
а не желание или завещание как многие ошибочно полагают.
Про данный автомобиль сказано немало, но объективной оценки дано небыло. Сравнивали и с Маздой и с Короллой . Данные сравнения нельзя назвать корректными, т.к. сравнивать WiLL VS с обычным хетчбеком все равно что сравнивать паровозы с самолетом. Дизайн WiLL VS понравится любителям стиля Техно. Прямые линии, обилие черного цвета, глаза приборов, словно локаторы с подводной лодки все это создает единый и неповторимый Стиль.
Салон и эргономика.
Салон достаточно просторный – легко вмещает 4х крупных людей или 5 средней комплекции. При росте 180см. спереди не тесно, но голова находится в 3х сантиметрах от потолка, зато сзади остается немало места для ног. Обзорность можно назвать отличной спереди и достаточной сзади. Зауженные задние окна создают эффект зоны отдыха, на недостаток обзора сзади смогут пожаловаться только люди ростом ниже 160см. или дети. Слепых зон, как ни странно при парковке не ощущается, зеркала обеспечивают прекрасный обзор. Климат работает на 5+ в лицо не дует и в салоне комфортно. Все рукоятки и кнопочки на своих местах (это все-таки Toyota). Шумоизоляция далека от идеала, но отчетливый звук двигателя на такой машине только дополняет атмосферу драйва. Разгон вызывает бурю эмоций, подхват с 6000 до 8000 об. неслабо вжимает в сидение. 3х литровые Audi и турбовые Subaru Forester(не STI) остаются далеко позади. Рулится машина образцово (поверьте, мне есть с чем сравнивать), руль острый, но не заставляет нервничать. Подвеска очень жесткая, как и подобает спортивному авто, все мелкие неровности чувствуются отлично, большие колдобины практически не ощущаются, пробить подвеску практически невозможно. Багажник вмеру вместительный с кучей потайных карманов и подпольных емкостей. При сложенных спинках задних сидений получается ровный пол. Мотор любит только 98й бензин, но аппетит у него к счастью не конский. При неспешной езде (80-100км/ч.) по трассе вполне реально уложиться в 9л. на сотню. Если “топтать тапку”, то расход составит 12-17л.
WiLL VS - это машина намного лет опередившая конкурентов.
Ещё 1 фото