Отзывы о скутерах Vespa
9 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Удовольствие за руем, хоть это и не BMW 🙃
Как это иногда случается, захотелось обзавестись двух колёсным транспортом тем более, что на дворе стоял 2009й год и пробки в Москве были не сравнить с тем, что имеем сейчас..Сразу брать мотоцикл, если честно - просто не решился. В то же время хотелось что-то для души, в меру ретро, но с хорошими ходовыми качествами. После не долгих поисков, чтений и изучения иннета и ютюб, выбор остановился на Vespa 300 gts super. Зная, что, если сразу не поставлю, то потом уже ничего не добавлю, заказал небольшой визуальный и техничекий тюнинг - хром отделка спереди, сбоку и сзади, кожаные коричневое сиденье, ручки в цвет, колёса с белой полосой, сгнализация и конечно родной тюнинг мотора к которому сразу надо было взять соответствущий глушитель - Leovince - приятно урчащий и булькающий на малых оборотах, и басовито рычащий на скорости.. Всё, естественно, по каталогу оригинальных запчастей, прямиком оттуда...2 года счастья обладания итальянским чудом вне времени - сказать ни о чем... - дом-работа, дом-дача-речка... без необходимости одевать тяжелую амуницию моторайдера (я это прочувствовал купив чуть позже великолепный bmm s1000r), свобода выбора дороги, возможность получать кайф как на скорости 10-35 км/час на проселочной дороге или вдоль реки, так и при крейсерской 120 км/час на трассе, и при этом не уставать - что может быть лучше? Да, если нужно кого-то обойти - чуть газа и на 135-ти смело в обгон 🙂При этом он лёгкий, супер маневренный в городе, устойчивый на трассе и дарящий массу удовольствия...Результат радует и по сей день 🙂. PS когда, ввиду финансовых условий, встал вопрос что продать - bmw s1000r или Vespa - был продан bmw... Нет, не потому, что он хуже или ещё что.... Vespa давала и даёт тот отдых, ту психологическу отдушину и настроение, которое, порой, хочется ощутить после бешенного ритма рабочей недели. Не промчать со скоростью под 200, закладывая виражи и оттормаживаясь, а получить всепоглощающее удовольствие от созерцания окружающего, впитывая запахи вечера или реки, ловя каждое мгновение за рулём "маленького" итальянца...
Ещё 2 фото
Vespa Sprint 150 Sport
Главное достоинство — внешний вид, здесь рассказывать нечего. Качество изготовления тоже на уровне, материалы приятные и добротные. Едет гораздо лучше китайцев схожего объема. В городе хватает, очень бодро набирает 60, дальше уже поспокойнее, максималка около 100, мой вес около 83. ГТС едет еще лучше, много лучше, но он и тяжелее, и габаритнее, и дороже. Подвеска: передняя жестковата, задняя идеальная для мопеда.Продаю из-за посадки. На тест-драйве катался короткими отрезками, а когда купил и покатался — понял, что ноет спина при длительных поездках. Это индивидуально, но посадка без возможности вытянуть ноги своеобразная, нужно это учитывать.
Ещё 4 фото
Vespa Primavera
Моя веспа это максимально импульсная покупка из серии прокатились с женой на мопеде знакомого в центр - было весело, на след день поехали и купили себе веспу 😅, почему-то мне кажется, что +- портрет веспавода он такой…Что хотели от мопеда: 1) короткие дистанции в/по центру прекрасной Москвы, не чувствуя себя при этом овощем в потоке 2) стиль/красота/история/эмоция - какой мопед это может дать? конечно только веспа3) хоть какая-то, но безопасность - наличие absВ целом буду откровенным, в те пару часов как я подумал о покупке 2-х колёс выбор нарисовался следующий: веспа 150-300сс или харлей спортстер 883Харлей хорош - стиль бешеный, но быстро отмёл тк больше, тяжелее, дороже, да ещё и знакомый бмв вод так его захейтил после тест драйва… В общем подумал, а зачем мне вообще целый мот, если я пол Бали объездил на мопеде (кстати катал Yamaha n-max - 150 или 140сс (точно не помню его кубатуру)) и он полностью покрывал мои потребности? 🤔PS если что бмв вод веспу даже хейтить не стал из серии не воспринимая мою мысль о ее покупке вообще в серьез (как же он ошибался 😂)Решено мопед, так с душой - посмотрел авто ру, свежих весп не так уж и много, короче купил б/у 150сс (с пробегом около 900 км) по цене новой, тк понравился коралловый цвет, а новые все какие-то по цветам обычные что ли (если будете думать, что я совсем того, то скорее всего так и есть 😎)Почему 150сс? Во первых для мск нормально (точно не ракета, но обиженным себя не чувствуешь), во вторых теперь на нем жена на работу катается 😂 и кайфует вместо меня 🤷🏻♂️ - вес и габариты 150сс для девочки удобнее, чем 300сс. В 2-ем мах спидометр показывал разгон ~ 110км/час, но нормальный его скоростной режим 80-90 км/час (1-2 человека не важно). Со светофоров в принципе уезжаешь от потока или не мешаешь ему.По ходовке у меня вопросов к мопеду нет вообще (от чего отталкиваюсь: с юношества на 2-х колёсах и в целом занимался оч продолжительное время мотокроссом), те нужно понимать, что это конечно не бумер на магнитной подвесе и рядом режимов ее настроек, а мопед! Но даже мой избирательный друг бмв вод был приятно удивлён как веспа круто, устойчиво и информативно ведёт себя на дороге.Комфорт, тут есть вопросы к посадке 2-го номера - пассажиру поставить ноги реально не удобно, конструктивно подножки для него сделаны наверное в угоду дизайна, но точно не в формате заботы о нем - это наверное единственный минус, который я нашёл на данный момент в приме, но в целом если не выпендриваться, то на коротких расстояниях не критично и через несколько поездок уже не обращали на это внимание и просто приспособились как-то размещаться на скутере 🙄. Когда один, то по комфорту сказать нечего, все хорошо.Стиль и эффектность это козырь веспы - фото, улыбки, взгляды и радость окружающих всех возрастов и уровня брутальности/непоколебимости вам обеспечены и это мне тоже очень нравится. Из серии это работает, что никого уже не удивишь мотом за пару млн или супер тачкой (не ну если это не буггати конечно 😁), а эта мелкая веспа просто другая на фоне всего потока и происходящего во вне. Пробег 1600км - пока ничего не ломалась 👍Всем удачи!UPD:По рекомендации человека оставившего комментарий к этому отзыву (спасибо тебе чёрный минивэн 👍) поставил выкидные подножки - посадка 2-го номера действительно стала комфортной и больше не вызывает негодования. Отмечу, что устанавливаются эти подножки на штатные места за 3 минуты, но конструктивно решение конечно хлюпковатое: сами подножки оч качественные и крепкие, а вот из за их крепления на 1 болт и пластиковую основу крайне не рекомендую всем весом на них вставать - с большой долей вероятности их просто вырвет из штатного основания Накатали с женой уже 2700 - только радует!UPD2: 6500 км - только радость и кайф 😉UPD3: закончил сезон 23 с пробегом ~8700, из внепланового как вытащил в начале сезона из теплого паркинга не понравилась работа переднего тормоза — стал ватный и схватывал уже на максимальном выжиме, ребята из «Смены» прокачали систему и проблема ушла + сам лопнул задний поворотник в месте крепления (наверное был перетянут — замена). Перед стартом сезона 24 едет сразу на ТО «10к».Текущее впечатление от мопеда, ничего не изменилось — абсолютный кайф ) Только нарисовалась проблема, похоже придется покупать еще одну Веспу ибо постоянно на цуе фа решать с женой, кто сегодня поедет на ней по своим делам не нравится 😂Во первых просто весело и интересно. Во вторых фантастический телепорт, те ты передвигаешься не просто быстро, а реально быстрее даже «полноценного» мото потока, пока эти спорты и крузеры пердят, разгоняя междурядье ты за счет габаритов и управляемости велика, никому не мешая просто объезжаешь в соседнем ряду и двигаешься дальше. Казалось бы на слабеньком моторе, в свободном, городском потоке надо тебе ехать 80-100 — уверено едешь и кстати так же уверенно получаешь штрафы 😉. С удовольствием катаюсь за ~50к от МКАД на дачу, выходит на отсечку в 110 и не испытываю никакого дискомфорта — вроде даже никому не мешаешь на автостраде, не особо кто обгоняет/щемит на загородной дороге, скорее наоборот все как-то позитивно чтоли к тебе относятся (часто машут из окна обгоняющей машины, фоткают, улыбаются). Какой-либо раздражающей/пугающей неустойчивости/парусности/вибрации в дачной поездке тоже не испытываю, но конечно GTS/GTV тут думаю будет комфортнее (2-ю Веспу буду смотреть именно из них). В третих оказался достаточно функциональный, просторные места хранения под сидением и кофр — как черная дыра… все, что нужно помещается. Итого: отвезти дочь с легким экипом на тренировку, положить рабочий комп/документы и на работу, закинуть 12 бутылок вина и на вечеринку к друзьям, посадить жену и поехать в бар — легко 🤙UPD4: ну чтож, начали сезон 24 уже с 2-я ВЭспами - добавился GTS 300, первое впечатление VS Prima 150 не однозначное… Он мощнее и это конечно приятно чувствуется при ускорении и езде с пассажиром, при этом максимальное скоростное значение в 120 км/ч (по спидометру), что не вау эффект после 110 км/час у «Лосося», ложку дегтя добавляет ощутимая валкость + заметно заламывает руль в сторону поворота, лишний вес, который опять же не прям уж добавляет ему баланса и устойчивости, ну и очевидно, что он значительно сильнее вибронагружен. Нравится ли мне GTS!? Пффф - конечно да! Он хорош и красив (кто бы там чего не говорил) - просто по первым впечатлениям если вам нужен мопед именно для Москвы, выглядит, что Прима не прям уж в пропасть проигрывает ГТСу в динамике, но при этом более юркая и удобная в эксплуатации (по ощущениям как велик, а мотор не вызывает постоянных мыслей проверить масло).UPD5: Закончился сезон 24, хотел что-то написать, но понял, что писать кроме того, что было просто круто особо и нечего - ничего не ломалось, на обоих мопедах прибавилось по 2-2,5к пробега чистого удовольствия. Так, что вкину новых фоточек и буду ждать сезон 25 😉Хотя вот интересное наблюдение: если ГТС у нас всего 1 сезон и рано наверное делать какие-то поспешные выводы (ну кроме того, что он со своим HPE масло жрет как не в себя!), то прима прям задержалась в нашем гараже и самое примечательное, что на что-то ее поменять для разнообразия даже мыслей не возникает 🤷🏻♂️UPD6: Ого, как давно я тут ничего не писал, так-то мы на вэспах катнули еще один, офигенный сезон 2025… В общем я тут подумал, что надо что-то новенького, а как мы знаем что чтобы купить что-то не нужное, надо продать что-то не нужное 😁 Кароч этот в камне высеченный подход с веспами не работает блин, они такие крутые, что ну не получается оторвать их от сердца и просто поменять на что-то другое, вот так у меня появилось уже 3 байка в гараже - в 25-м добавился еще KTM 500EXC… Явно нужно найти какое-то стоп мото-слово.Мудрость начала нового, 2026 мотосезона - траты на обслуживание мопедов это погрешность, хотите проверить свои финансовые возможности и смекалку, купите эндуро байк, можете КТМ… Кстати на обоих Веспах по ~12,5k пробега, регулярно обслуживаются у всем известных ребят по принципу «Парни сказали, что надо - обслужили - увидимся с ними довольные в след сезоне», кароч 0 проблем и супер надега мопеды 👍
Ещё 4 фото
Vespa LX50 4T
Расход топлива 1,5 литра,полного бака мне хватало на 2 недели постоянной езды. Идеальный скутер для города! Вместительный багажник,маленький расход,неплохая динамика для 50 кубового скутера (едет лучше чем все стоковые японцы) Piaggio Liberty в котором стоит точно такой же мотор едет медленнее,хотя вес скутера меньше. LX 4T едет примерно 65км/ч на ровной поверхности,с небольшой горки получалось разогнать до 70км/ч. Если у вас нету категории A или нету денег на покупку кубатуры,то лучше брать LX с 2Т мотором, достаточно много тюнинга (но расход будет больше).Мне попалась самая задушенная версия 4T мотора, как по мне идеально для водителя с малым опытом вождения(убрать ограничители не составит особого труда,на ютубе есть ролики).
Ещё 1 фото
Веспарь
Это уже не первый мой веспарь, до этого была 50 кубовая 2Т Оса , была продана т.к. нужны были $$$ так бывает. Икона скутеростроения. Притягивает взгляды . Можно бесконечно тужится убеждая себя что хонда/Ямаха в разы дешевле надежнее ничуть не хуже эстетически, но девушек и малышей не обманешь, именно Vespa притягивает внимание и заставляет рядом с собой фотографироваться. 150 см3 именно такой объём нужен в городе , в деревне хватит и 50 , но в городе нужно не менее 150 ти, что бы уверенно набирать ненаказуемые 80 со сфетофора оставляя позади все "спорткары", не секрет что двухколесные на светофоре как красная тряпка для б......, а если с виду еще и такая няшная и не агрессивная мопедка то каждый второй будет напрягаться в бессильных попытках обозначить свое доминирование, но не в этот раз. Надежность —не видел еще ни одной сломанной Vespa, потому что обладают этими мопедами люди определенного склада ума и соответствующего достатка , позволяющего содержать аппараты в достойном состоянии. Стиль-Vespa и есть стиль. Безопасность-возможно можно было бы добавить ABS но и без него все весьма предсказуемо и безопасно . Ходовые качества-превосходны для города, идеальны для исторических центров.
Vespa 50 Special
Оказался на удивление надёжным полтинником. Максималка 72км/ч по GPS (удалены все ограничители). По городу позволяет передвигаться очень быстро и удобно. По топливу расход от 2 до 3л/100км. Никаких нареканий при пробеге с 7500 до 11000км. не обнаружено. Думаю проездить ещё долго.
Приятно взять в руки, каждая деталь железная, резиновая или пластмассовая говорит о высоком качестве сборки и тщательно выверенной технологии. Это ощущение обладания качественной и стильной вещью, пожалуй самый веский фактор для покупки этого скутера. Японцы стоят подешевле и по надежности явно не хуже.
Обслуживается как и любой другой скутер, только запчасти дороже, но не существенно. Ресурс запчастей очень высок всё заменяемое ходит долго и без повторных поломок. Как и во всех скутерах удобство заключается в отсутствии настроек и простоте замены запчастей, ничего не надо регулировать, настраивать и т.д. просто покупаешь новую или б.у исправную деталь и заменяешь. Специнструмент так же не нужен. Ну и о минусах конечно стоит упомянуть.
Резина на 11" они специально, что ли, придумали этот размер? Не знаю чем инженеров не устроил размер 12"?
Ещё один нюанс, это царапины и вмятины, если поцарапать скутер, то приведение его к идеальному внешнему виду будет стоить дороже, так как кузов является цельнометаллическим - нужно вытянуть, зашпаклевать, покрасить, а это стоит недешево, на другом скутере достаточно заменить сломанную пластмасску и возможно даже купить ее в цвет.
Про угоны, в основном угоняют те которые примелькались около подъезда и, или остаются там на ночь.
По пробкам, у меня пока не было транспорта более удобного в пробках, лёгкий и манёвренный скутер это самое то! Отсутствие номеров позволяет катать по автобусным полосам и по тротуарам (хотя по ним в основном либо при отсутствии пешеходов, либо пешком). По центру движешься всегда быстрее основного потока и очень часто даже быстрее мотоциклистов. Но увлекаться всё же не стоит)))
Так же удобен своими размерами, он допустим побольше чем Хонда лид (неговоря уже о дио). Очень приятный звук, никаких вибраций. Конечно цена нового скутера высока, но это скорее связано с низкими зарплатами в России, а не с дороговизной скутера собираемого в европе. А на рынке б.у цена в 70 - 100т.р. вполне оправдана. Немного покатавшись ты начинаешь понимать, за что переплачиваешь при покупке и обслуживании скутера. Этих денег он стоит. Ну если что забыл сильно не пинайте, лучше допишите в комментах по существу.
Общий вердикт: отличный скутер!дополнениеКак видно на фото, на полу под ногами есть "возвышение", это очень неудобно если хочется поставить туда пакет, коробку или что то другое для перевозки. На хондах такого "неудобства" нет и возить коробки в разы удобнее.Отличие от LX 50В отличии от Vespa LX 50. У серии Special нет бардачка, а просто кармашки под рулем. Так же у него более жесткие амортизаторы. Так же на полу у более современных ЛХ нет резиночек, а просто литой пластик. И на счет отсутствия специнструмента, все таки кое что понадобится, внутренние шестигранники и торксы и пара съемников, но все равно по сравнению с обслуживанием автомобиля все просто. По европейскому законодательству скорость скутера не более 45км/ч. У нас пока этого нет. Так что можно снимать душилки. Кольцо в вариаторе просто вынуть. Заварить отросторк в глушителе, он служит - грубо говоря для завихрения уходящих газов и снижает мощность, просто отрезать а дыру заварить. Потом можно порезать комутатор или перекусить в нем провод они разные надо искать в инете подробнее. Ну и клапан так называемый ЕГР, заглушить и заварить на трубе его патрубок.
Наматываю километры далее но уже на ЛХ.
GTS 300 - Длительный тест.
Представляю вашему вниманию мой взгляд на Vespa GTS 300 Super sport. Отзыв я решил написать по двум причинам: это «разведка боем», хочу понять, стоит ли писать про свой аппарат, и как второстепенная отсутствие отзывов на данном сайте, глядишь кому-то и пригодится. Специально не читал ни обзоров ни других отзывов, что бы составить максимально субъективное мнение. Должен сразу предупредить, что будет он несколько поверхностный, так как рассекал я на нём меньше недели по просторам славного острова Майорка. И так, по порядку.
Так сложилось, что приезжая, куда быто ни было на отдых, мне всегда было интересней самостоятельно определять свой маршрут. Где-то для этого достаточно общественного транспорта, а где-то лучше арендовать мото/авто, как например на Майорке. В данному случае изначально хотелось два колеса, но в данном случае моё «хочу», комплектовалось ещё рядом плюсов и минусов. Плюсы: бесплатная парковка (для машин в городах почти везде платная), небольшой расход топлива (это при цене 1,2 европейских рубля за литр 95-го), удобен в городе (пробки есть, хоть и никак в Москве). Минусов же два: главная это цена, цена аренды в сутки как для малолитражки плюс не маленький залог, выбор, по сути, только из двух вариантов скутеров Peggio на 50 (права не нужны) и 125 кубиков (достаточно категории B), в прокатах предпочитают именно их. При желании можно найти мотоциклы с большой кубатурой, но лично для меня цена во всех найденных случаях оказывалась не подъемной, да и оптимальным для меня был бы средне кубатурный скутер или максик.
После долгих поисков удалось найти прокат, специализирующийся на Вестах, при этом в наличие был как раз, обозреваемый GTS 300, при этом всего чуть дороже 125-ти кубовых моделей. Решение принято, предоплата внесена, дни для покатушек выбраны. Единственное, что меня смущало в нём, это малое количество лошадок, 21,5 (на моём при том же объеме двигателя 29) и небольшой бак на 9,2 л., но как выяснилось в процессе эксплуатации не первое, не второе проблемой не оказалось.
Знакомство началось с внешнего вида. Выданный мне скутер выглядел как новый, не смотря на пройденные 7000+ км. Никогда не питал любви к Vespa, но дизайн трёх сотки показался вполне симпатичным, этакий современный взгляд на классику. Сборка качественная, всё подогнано идеально, а металлический корпус придает солидности во внешнем виде. На фоне пластиковых собратьев неплохо так выделяется.
Удобство. При моём росте в 185 см вполне удобный. Руль при повороте колени не задевает, ноги не затекают, хотя положение для них предусмотрено только одно. Седушка тоже удобная, но километров через 50 езды зад начинает давать о себе знать. В случае если едешь один, вполне можно отодвинуться назад и вытянуть ноги, благо сиденье с минимальным разделением. И тем самым решить возникшие трудности.
Если у меня претензий по удобство по минимуму, то у второго номера их будет больше.
Во-первых, это неудобные подножки для пассажира, здесь явно пожертвовали удобством в пользу внешнего вида, убираются в корпус ближе к водителю. Было бы удобнее, если бы их вынесли ближе к пассажиру.
Во-вторых, если едите вдвоем то сиденье это явный минус, через 50 километров пятая точка наливается чугуном, и здесь уже ничего не поделаешь, или остановка на отдых или терпите.
И в-третьих, встроенный задний багажник, на скутере, на нём был установлен фирменный кофр со спинкой, опираться на него удобно, но это до первой крупной кочки, на которой получите тычок выше поясницы от багажника.
Унитаз не большой, туда с трудом влезет открытый шлем размера S, хотя место для мелочёвки ещё остаётся. Там же расположена горловина бензобака, что не очень удобно.
И напоследок в этот раздел добавлю ветрозащиту. Номинально она есть, но от 80 км/ч начинает сдувать, а на 120 (максимальная на трассе) и вовсе ехать невозможно, а открытый шлем, который мне выдали, всё время пытался сбежать с головы, большое стекло так и просится. Как итог, буквы GTS в название явно лишние, не предназначен он для больших расстояний.
Эргономика. Минимализм в действие или дизайн важнее. На приборке только самое необходимое. Основное место занимает спидометр, по бокам информационные значки, почти не заметные в выключенном состоянии. Внизу маленький дисплей: одометр, trip A, trip B и полоска наполненности бака. Подсветка синяя, читаемость нормальная. Сильно не хватало звука поворотника, и обозначения в какую сторону он мигает. Есть только общая индикация, что он включен. Температурный датчик выполнен в виде маленького красного светодиода, мигающего при нормальной температуре.
Органы управления, вроде все на своих местах (опять же минимум, слева поворотник и гудок, а справа зажигание, двухпозиционный свет (вроде был там) и глушение двигателя). Но как-то всё не удобно, через пару дней хоть и привык, но всё равно, что-то не то, а вот отдельная кнопка под унитаз порадовала, блокируется вместе с блокировкой руля, замок багажника, по-моему, электрический. Ближний свет включается автоматом, сразу при повороте ключа. Интересная особенность, при зажигание нельзя трогать газ, иначе не заведётся. Обзор в зеркала хороший (вроде стоят полусферы), плеч почти не видно.
К чему я так и не смог привыкнуть, так это к боковой подножке, она неудобно расположена и автоматом убирается, если на неё не перенесён вес скутера. Поэтому использовал центральную.
Динамика, управляемость и расход. А вот здесь полный порядок. Скутер шустрый, по ощущениям 100 набирает секунд за 9, специально не засекал. Максималка, мне удалось его раскочегарить до 140км\ч по спидометру. Что для столь компактного стульчика очень даже. Всю жизнь считал Веспы тихоходами, так что был приятно удивлён.
Несмотря на маленькие колёса (без понятия как это влияет на управляемость, есть подозрение, что никак), очень бодро рулится, что при малых скоростях, что на больших. НЕ знаю регулируется ли подвеска, была настроена явно под двух ездоков, вдвоем на полицейских не пробивает, но одному немного жестковата.
По расходу у меня выходило меньше 4л на сотку. Максимум проезжал 250 на одном баке, и где-то чуть больше литра ещё оставалось. Есть ABS, его работу не проверял. Вроде как один из тормозов спаренный, сразу и на передней и на задней, но мне без разницы, всё равно всегда оба использую, привычка.
Свет. Он есть и вполне не плох. Трассу на не освещенных участках освещал вполне не плохо, а больше и добавить нечего.
Надежность. За пять дней и 700 пройденных километров особо оценивать нечего, отработал как часы. По отзывам владельцев проката, за 7000 пройденных до меня проблем тоже не было.
Как итог: отличный вариант для города и непродолжительных вылазок за город. Но имейте в виду, что часть удобства пожертвовали в угоду дизайну.
Фото немного, когда брал его, отзыв писать не планировал. Надеюсь мой опыт кому-нибудь да пригодится.
ВЕСПА - харизматичный кусочек классической Италии...
Перебирая старые фото наткнулся на снимки своей Vespa ЕТ4 с объемом 150 кубов, которой я владел около 3-х лет. Куплена она была "для души" (есть еще большой максик, про него тоже есть отзыв) и как объект для доступного тюнинга (всегда есть желание повозится с техникой).
выбор пал именно на ЕТ4 в кубатурном варианте (потому что права кат. А есть) для более резвого варианта.
данный аппарат был приобретен у небезызвестной фирмы с Флотской в довольно ушатанном внешне состоянии и со сломанным киком (но зачем кик на 150 кубов??? ведь не у каждого лошадиные ноги чтоб прокачать кубатуру).
после поездки до гаража было выяснено что есть детали под замену ввиду их ветхости/старости:
- аккумулятор;
- отражатель передней фары;
- грипсы;
- зеркала;
- аммортизаторы оба;
- колодки передние;
- передняя и задняя покрышка.
все было закуплено и вскорости установлено. также была заменена сама лампа головного света на OSRAM. стало сразу ярче светить. был также закуплен и установлен новый кик.
зеркала были установлены от LX версии ввиду их большей винтажности вместо штатных страшный пластиковых "ушей".
также были установлены аммортизаторы BITUBO на перед и зад дабы улучшить управляемость Веспы.
резина была установлена Metzeller ME7TEEN на оба колеса.
был заменен вариатор на известный Multivar от Malossi. после этого исчез провал в наборе скорости в районе 30-50 км/час.
также было выявлено что стартер схватывает от кнопки старта двигателя через раз. стартер, который тоже поначалу просился под замену, был снят и осмотрен и после его разборки оказалось что одна из щеток "залипла", поэтому весь щеточный узел был прочищен, смазан и установлен обратно на стартер, который опять стал отлично работать.
после смены масла в двигателе на Motul ScooterExpert был также промыт и отрегулирован заново карб.
также было установлено оригинальное ветровое стекло Piaggio с защитой рук от ветра средней высоты.
после всех этих действий по приведению скутера в порядок Веспа стала нас радовать каждый день. это очень маневренный в городе аппарат, причем размеры у него такие же как у версии с двигателем 49 кубов, но резвость на порядок выше. а главное - запас крутящего момента (почти не чувствовалось что сзади иногда появлялся пассажир).
по семейным обстоятельствам моя ВЕСПА была продана в хорошие руки, но она навсегда осталась в моей душе и при будущей возможности я обязательно куплю себе такую в качестве скутера выходного дня (хотя в будни Веспа показал себя очень даже рабочей лошадкой!).
на фото есть первоначальный вид моей Веспы (из магазина), а также то что получилось после моих изменений.
Ещё 7 фото
Оса по итальянски!
Доброго времени суток!
Хочу поведать вам историю про мою Веспу, да и вообще скромную историю моей жизни в этот период..
До покупки я являлся счастливым обладателем техники концерна Piaggio.Но это счастье постепенно угасало из за моего желания сделать её лучше. После колоссальных трат,я решил откладывать деньги на новую технику, да и вообще хотелось взять что нибудь поспокойнее,так как мой Piaggio Typhoon стал надоедать своим характером (специфичная поршневая,такие же выхлоп и настройка двигателя). Несмотря на то что он прекрасно ускорялся(по динамике не уступал той же Fabia RS), мне надоело ухаживать за ним как за болидом какой либо гоночной серии и был отправлен отбывать свой "срок" в гараже
Как у меня стала появлятся достаточная сумма денег для покупки достойного агрегата,я решил облазить "угадайте что" для покупки).В итоге рассматривал такие варианты как Honda Giorno, Yamaha Vino, Honda CB400 (не в кассу, но было желание пересесть на кубатуру, так как друзья литроводы немного подстёбывали по поводу скутеров)), но из за учебы технику пришлось искать ближе к сезону.
Наступил сезон..
Прекрасным майским вечером,за бутылкой не менее прекрасной короны экстра,я блуждал "угадайте где " в поисках нужной техники.
Внезапно я увидел её..Серебристую,довольно скромную, но такую клёвую ET2 ну за очень низкую цену(на тот момент цена была действительно низкая,сейчас это чуть ниже нормы)
После моих размышлений(ещё пара бутылок)), я решил позвонить хозяйну, ну и узнать что да и как... По началу думал что хлам,и меня хотят "на*бать*",но все равно решил съездить посмотреть..
Как ни странно, но моё первое впечатление было весьма положительным,несмотря на то что на ней были довольно неприятные косяки по кузову(кстати он железный и это очень круто(потом расскажу)), в итоге решил договориться о покупке.И через день,я поехал забирать её.
Погода была отвратная, шел дождь,было довольно холодно,да и простуда давала о себе знать, кроме этого был канун экзаменов
Самое мое первое впечатление это то,что она ОВОЩ!По сравнению с Тайфуном она вообще не могла передвигатся (как толстушка на беговой дорожке)), но это впечатление развеялось,сразу же после того как дорога просохла,ну и начал ощущаться тот самый Hi per 2 (да да,тот же самый стоял на моем Тайфуне). В итоге раскочегарил её до 75 (очень даже неплохо, для "попастенькой" 100 килограммовой помпушки), и на самом деле она столько и шла (как то раз прокатился рядом с другом на yzf r1). Дорогу держит более чем уверено,раз 5-7 ездил на ней на дачу(порядка 70 км от мкад).
Ну соответственно одна из этих поездок
Августовская ночь,несмотря на холод,я решил поехать на дачу.Как следует запасившись кофе,включив дискографию Billy Idol,я отправился в путь.Выйдя за пределы МКАД я начал теряться посреди дороги(то ли стоковая оптика,то ли хозяин напортачил,уж очень она слабая),но это не самое страшное,а самое страшное началось где то до Подольска..Её раскачивало так же,как и человека в фан зоне на концерте Hardcore/Metalcore группы..Ездить было невозможно,пришлось очень медленно тошнить до более менее освещенного участка дороги.
Как мои мучения закончились,я стал спокойно приближатся к даче.Могу отметить очень удобную посадку,да вообще ездить на ней в кайф,единственная техника на которой приятно "тошнить"!
Несмотря на приятные впечатления,моя болезнь делать апдейты все равно дала о себе знать,ну и в итоге слил на неё достаточно денег..После этого мне она стала доставлять ещё больше,но не на долго,сезон кончился..
В плане надежности..
Она очень надежная сама по себе,только хозяин может её измордовать..За сезон было пару инцедентов в виде:"неопытного тазовода сдававшего назад"(слава богу то что с ней ничего не стряслось,даже ни царапины),ну и пожалуй,самое неприятное-крепление заднего колеса,расшатавшегося со временем(нуу что ж поделать,дороги у нас такие,слава богу то что попал только на замену диска)
После всего этого,я могу сделать вывод..
Если вы хотите себе уникальную технику,то надо после покупки заменить все мелочи в виде фиксаторов(болты,гайки и тд),ну и соответствено продолжать сделить за ней дальше
Я не жалею того,что купил её,так как с теми же Vino или Giorno,я бы намучился намного больше(те ещё ведра)
А про кубатуру я вообще молчу,так как ту же CB 400 лучше не покупать дешевле чем за 100к..
Есть конечно живые варианты,но сами понимаете,то что покупать мотоцикл старше себя не самая лучшая затея..
Проще взять вот такой жжужик,ну и старатся копить на что то достойное в виде свежих 400 или 600,ну или те же суперспорты начала 2000..
Мой отзыв первый,поэтому не стоит его воспринимать близко к сердцу)
По моему читать такое куда веселей,нежели просто смотреть выделенные автором плюсы и минусы..