Отзывы о мотоциклах Kawasaki ZR-7
10 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 21 фото
Динамичный и отличный байк
Мотоциклом владел 4 сезона, кроме колодок и резины ничего не менял. Мотор тянет,динамика радует,расход по трассе 5-6. Дизайн классный для своих лет. Просто мечта для первого мотоцикла. Из минусов могу отметить неудобную езду с пассажиром, и жарким летом очень тепло от мотора,даже можно при резком торможении упереться коленями в клапанные крышки и обжеться.Еще повышенный расход масла. Ну в целом на дальняк можно спокойно ехать, точно не подведёт. Мотор тянет как кразовский)),с низов как дизель, и выстреливает резко если надо. Замерял динамику по приложению- разгон до сотни за 4.3 секунды.
0
Резвый старичок
Взял я его осенью 2019 очень хорошего владельца, который владел им около 4 лет. Мотоцикл достался мне в очень хорошем состоянии,покрашен, обслужен. После моей sv400, динамика,это душевный отрыв ~бошки~ . Полка ускорения ровная,с небольшим смещением от 5 до 8 тыс оборотовОднако, в плане ухода, нет предела совершенству. Практически сразу же я заменил резину,цепь/звезды, колодки спереди,обслужил вилку и выставил тепловые зазоры клапанов по мануалу.Начал ездить на дачу, понял, что необходим кофр и подогрев ручек: сделано. Все встало как родное. Зарядка для телефона usb, тоже нашла свое место.Бака хватает на 320км до резерва при средней скорости. Очень достойно.Из минусов Очень дерганный газ. На маленьких оборотах сложно контролировать подачу топлива ручкой газа. Все тросики смазаны. Просто особенность.Длинная,почти вертикальная и неудобная боковая подножка. Стоит отдать должное: центральная спасает.Всеми обещанного масложора как такового не заметил.ИтогБеспроблемный,проверенный годами аппарат,рекомендую, как первый мотоцикл, или тем, кто просто любит сравнительно мощную неоклассику.
Ещё 3 фото
Ещё 7 фото
Отличный ретро-классик
Отличный дорожный мотоцикл, не делающий мозг владельцу, с оптимальной динамикой и объёмом двигателя 750 кубиков. Разгон до 100 за 4-5 секунд, Максима ка 180 км/ч, на трассе с ветровиком комфортно ехать 140-160 км/ч, по городу в пробках и междурядье тоже позволяет двигаться без труда. По сравненибю с одноклассниками много плюсов: Мягкая подвеска, моноамортиатор с регулировкой отбоя, датчик уровня топлива, бак 22 литра, по сиденьем вместительный бардачок. Двигатель воздушно-мвсянного охлаждения, при должном уходе ломаться там просто нечему. Рекомендую!
Хороший недорогой мотоцикл Kawasaki zr 7 s
Всем привет хочу рассказать вам про данную модель Kawasaki zr 7 s год выпуска 2004 .Мотоцикл очень надёжный и без детских болячек очень распространен на европейском рынке ( проблем с запчастями не будет ) двигатель (76лс ) супер простой и выпускается уже более 30 лет компанией Kawasaki , ставится не на одну модель мотоцикла ( что считаю плюсом ). Мотоцикл можно посоветовать новичку , как первым мотоциклом, так как он не обладает злобным характером и вполне себе дружелюбен к своему владельцу . Огромный плюс этого мотоцикла в том что его можно купить за 150000 + - тысяч рублей года так 2000 какова та в хорошем состоянии . Это будет не древняя сиби 400 которая стоит столько же денег, а мотоцикл с хорошей ветро защитой 750 кубовым двигателем удобным широким сидением . Да и на 750 куда приятней ездить чем на 400 так что рекомендую данный аппарат к приобретению , если не располагаете большим бюджетом
отличный городской байк
Отличный мотик для города. Лёгкий в управлении, послушный, не смотря на снаряженную массу 230кг. Удобная посадка, для пасажира тоже. В тоже время очень динамичный, до 100 за 4 с небольшим секунды! подойдет как и для опытного пилота, не разочарует, так и в качестве первого мото, прощает ошибки... За время эксплуатации (пятый сезон), не разу не подвел в плане поломок ни в одной поездке. Надежный, послушный друг!) Большой бак-22 литра! В плане недостатков: не очень хорошая ветрозащита при езде по трассе. До 150-160 ведет себя отлично, выше появляется уже дискомфорт. Хотя это субъективное мнение, может кому то нравится сильный встречный поток ветра)
Ещё 6 фото
Kawasaki ZR-7S
Приветсвую Вас земляне! Желаю оставить отзыв о своей каве в помощь страждущим узнать поболее об этом прекрасном моте. Выбирал исходя из соотношения цена-качество. Брал за 200 в мистер-мото беспробежного из Японии. Мот был в состоянии нового. Сам мотоцикл идеален для новичка. С одной стороны не чахлая "чесотка" а серьезные 750 кубов, с другой стороны мягкий характер, прощающий ошибки, наличие низов и отточенная "велосипедная" управляемость делают его очень комфортным в езде. Достаточно низкий по седлу, легко держать, девочкам тоже понравится.В пробках пролезает везде. 200 без проблем. Единственный минус — отсутствие АБС, но он полностью компенсируестся очень информативным усилием на ручке, перетормозить на сухом покрытии надо очень постораться. Надежен. За все время владения менял только расходники. В Москве все в наличии по божеским ценам. Вобщем рекомендую к покупке, владением остался очень доволен.
Ещё 6 фото
Kawasaki ZR-7
При выборе все отговаривали мол Кавасаки не надёжные коробки, Ну на сам деле есть такое ну только у четырёх соток и шести соток на остальных моделях работает все прекрасно при этом голоса ки на сам деле самая мягкая коробка из всех производителей мотоциклов для своих 750 кубов и 76 лошадей Мот дует как надо, Если умеешь ездить за глаза хватает, этот был пригнан из Японии в 2013-м году приобретался у частника с пробегом 64000 км в отличии от аукционных у которых обычно пробеги за 200.000 на сам деле но скручиваются в крупных мото дилеров до 30.000 пробега, За три сезона никаких хлопот не доставил масло лил оригинальное кавасаки, За все время один раз синхронизировал крабы И для успокоения души поменял сальники вилки есть есть но все жидкости меняю каждый сезон если следить за техникой хлопот никаких не доставит теперь при выборе следующего мотоцикла скорее всего возьму снова каву, При этом в отличие от других мотоциклов очень хорошо себя ведёт на дороге в плане того что прощает ошибки очень многие на скорости свыше сотни несколько раз приходилось экстренно тормозить АБС естественно никакого нет но отдать должное сколько было аварийных ситуаций всегда останавливался на колёсах без завалов .
Ещё 3 фото
Отличный мотоцикл.
Искал живой мотоцикл за 150 тысяч рублей, на б/у рынке за такую сумму можно позволить себе в основном 400 кубовый мотоцикл, но я был приятно удивлён, когда узнал что есть ZR-7 с его 750см3. По цене он как раз вписывался в бюджет. Были большие сомнения в надёжности и качестве мотоцикла — "что он дешёвый то такой" думал я. Изучил тонну материала — отзывы о мотоцикле хорошие, двигатель морально устаревший, но очень надёжный, сам мотоцикл красавец, посадка удобная, пассажир тоже не жалуется, но на дальняк будет тяжеловато ехать, угол наклона стокового сиденья достаточно велик, пассажир постоянно скатывается на меня, благо вожу только жену. И вот теперь я счастливый обладатель! Плюсы:1. Очень нравится динамика — 4 с чем-то секунды до 100, пуля, а не мотоцикл. 2. Обслуживать его одно удовольствие, все узлы расположены удобно, можно много чего сделать самому, хотя раньше я вообще с техникой не дружил. 3. Расход от 5 до 8 литров, в зависимости от езды. Минусы тоже присутствуют:1. Ветрозащита стогового щитка на троечку, в городе хватает, но на трассе после 120 сдувает;2. Фара светит не очень, ночью лучше не ездить совсем.Вот пожалуй и всё!
Kawasaki ZR-7
В конце сезона 2010г. продал китайский 125-ти кубовый скутер, добавил средств и купил красавца: Kawasaki ZR-7! В планах не было купить именно эту модель, но... как всегда финансовый вопрос стоял жёстко на своём) Так что после очередного проссмотра рынка б/у мототехники выбор был сделан в пользу объявления о продаже Kawasaki ZR-7. т.к. цена была хорошая, да и внешне он мне понравился . Поехали, поссмотрели, купили. За зиму кое что доделали и... вот он, сезон 2011г. начался! Первые впечатления от мотоцикла конечьно самые положительные: разгоняется хорошо, тормозит тоже, удобная посадка, короче всё класно! За сезон я накатал 9500км. за это время он меня ни разу не подвёл. Со временем динамики конечьно стало не хватать, при скоростных обгонах за 120-140 это особенно чувствовалась. Но не будим требовать от 73сил большего чем они могут, да и мотоцикл этот не для выстреливания а для спокойной и комфортной езды, с чем он отлично справляется. Единственное что мешает наслаждаться ездой, это ветер, который после 120км. так и хочет тебя сдуть!) Но потом я привык и всё стало нормально. Посадка у мотоцикла очень удобная(мой рост/вес 187/85) мне на нём было очень удобно. Коробка передачь чётко и мягко работает в любых условиях. Двигатель доступен со всех сторон(свечи меняются легко). Подвески тоже хороши. Максимально без остановак проезжал 200км. затёк только зад) руки не затекли. По скорости разгонялся до 190км/ч, но я думаю что 210км/ч должен пойти(как говорят). Бензина ест в районе 5 + - литров, бак большой. Не смотря на то что он воздушник, у меня ни разу не перегревался(ни в московских пробках ни по трассе). Дизайн у мота хороший, зад как у ниндзи 98-00гг. всё горманичьно и сбалансированно. Фара светит хорошо. Показания приборов считываются отлично. В двоём ездить тоже удобно. Вобщем мотоциклом остался очень доволен. Продал потому что хотелось попробывать большого спорт-туриста: 1. мощность 2. ветрозащита. В итоге купил Kawasaki ZZR1100-2(я Kawa-вод)! Мот УРОГАН!)) Но посадка на zr-7 мне больше нравилась. Теперь смотрю в сторону Kawasaki zrx1200s.
Короче если вы не гонитесь за скоростью и быстрыми обгонами, то рассматривайте Kawasaki zr-7 как вариант отличьного мотоцикла как на каждый день так и в дальняки.
Всем удачи на дорогах!
Кавасака ZR-7
Доброго всем времени суток.
Расскажу, о моём опыте эксплуатации данного аппарата.
Сперва немного о себе. Мне 33 года. На машинах езжу постоянно и сменил их наверное уже с десяток. Начинал с б/у "восмёрки", а сейчас "солярис" и "тиана" новые. Гонял на мотоцикле с 15 лет. И ментам попадался без прав и документов, и в авариях бывал (летал через руль). Права получил в 18 лет. Начинал на отечственном мотопроме (восход 3М-01, макака), потом приобрёл себе БМВ Р-75 46-го года выпуска. Аппарат вообще зачётный. После этого женился и забыл о мотоциклах на долгие 10 лет. Только с завистью провожал пластмассовых и чёпперистов взглядом. Потом у меня случилось счастье и я развёлся. И какая первая мысль была?? Правильно - купить мотоцикл. Подбил на это дело брательника (тоже фанат мотоциклов) и мы стали выбирать их по интернету. Ну, как обычно - пересмотрели и перелазили кучу сайтов и магазинов. В итоге так и не определившись, поехали на более близкое знакомство в один очень известный магазин б/у мотоциклов на ВДНХ. На новый в то время не хватало денег и не хотелось на нём вспоминать навыки вождения. Приехали в салон. Выбирали между чёпперами и дорожниками. Брали их на тест-драйв. Перепробывали 6 мотоциклов. В итоге остановились на дорожниках. Нам нужны были поджопные мотоциклы для повседневной езды по пробкам. Я как-то почему то остановил свой выбор сразу на синем Кавасаки с воздушно-масляным охлаждением (и глазу приглянулся и не знал о нём каких либо отзывов), а брат выбирал между Хондой Х-4 и Хорнетом. Я попробывал на Х-4 по мокрой дороге, чуть перегазовал и еле-еле поймал мотоцикл из-за дикой пробуксовке заднего колеса. Мощи в нём - не мерено)))). Да и управляемость без опыта вождения мне чёт не понравилась. В итоге взяли Хорнет и ЗР-7.
Почти сразу влетел в нём в мелкую аварию. На МКАДе пропускал догонявшего меня спорта, сместился между машинами и впереди идущий БМВ Х6 неожиданно затормозил. Ну я его и догнал в притирку.
Потом волею судьбы я некоторое время жил в г. Дмитров в 70 км от Москвы и каждый день гонял на нём на работу во Внуково и обратно. Это 110 км в одну сторону. Сперва был дико расстроен тем, что на скорости к 150 км/ч жестоко сдувает с мотоцикла. На Хорнете приборка лучше отсекает набегающий воздух. А тут - засада. В конечном итоге я привык и приноровился прижиматься к баку. Ну, классика - что с неё взять в этом плане? Но это было потом. А с начала я привыкал к мотоциклу. Где-то в сети вычитал, что трубчатая рама архаична и слаба на скручивание, а задний маятник установлен с запасом. )))) Так оно и есть. На хорошей скорости мотоцикл ведёт себя, как пластилиновый и требует уверенности и аккуратности в вождении. В повороте и на неровностях - вообще кошмар. Приходится выбирать более прямолинейную траекторию. Как-то попал на нём под дождь. На мне не осталось ни сантиметра сухого места, включая трусы и носки. ВСЯ вода летела на меня без каких либо сопротивлений от мотоцикла или отсекающего им воздуха. Ночью тоже особо не поездиешь. Имеющаяся большая круглая фара не сильно освещает дорогу. Съезжать с асфальта тоже нельзя. Чуть пыль или грязь - мотоцикл норовит подскользнуться и упасть на бок. Из-за этого случилось моё падение на нём. Обгонял (правда с права) Камаз по плитам с пылью. Камаз решил резко повернуть на право и наши траетории должны били пересечься. Если бы это был 100% чистый асфальт, то мой манёвр удался бы. Я хотел оттормозиться и резко заложить правее. Но получилось, что на стадии торможения мотоцикл по пыли пошёл на юз, а на стадии поворта - подскользнулся на ней и мы поехали по пыли, каждый на своём боку. У меня ничего, а у мота - сломана лапка сцепления на движке.
Это всё был негатив.
А теперь о приятном - позитив. Динамика разгона на нём прекрасная. Что-то около 4сек до сотни. 750 кубиков и 70 с небольшим лошадок тянут мот на всём диапазоне оборотов. Подхватов правда, как таковых - нет. На Хорнете их аж два, а на этом на средних оборотах еле заметный. Посадка - удобная. Я проезжал по городу по 300 км, а потом бодренько шёл из гаража домой. Я вообще за сезон накатал 10 000 км. без напряга. Тормоза - тормозят. Намертво схватывают и переднее и заднее колесо. Кстати о городе. По моему классика - это самый оптимальый вариант езды по Московским пробкам. Габаритный, легко рулится и закладывается, если нужен прострел - пожалуйста. Долгое время преодолевал свой психологический барьер, что бы завалить мотоцикл до чиркания подножками. В итоге я это сделал и теперь запросто могу положить его в повороте до подножек. Козлить - не козлит. Да и не пробывал. Права на Хорнете я случайно при интенсивном разгоне поднял переднее колесо ))))). На Каве так не получается, но сдаётся мне, что проблемы в изношенной поршневой. Я его в марте отдал на капиталку и там мне пришлось растачивать цилиндры и ставить первый ремонтный размер поршней. Пока мот собирают и я его не пробывал, добавится мощность или нет. И клапана, кстати, небыли отрегурированы и зажаты. При всём при этом, разгонялся до 210 км/ч. Пока тахометр не упёрся в красную зону.
Нужный гаджет - центральная подставка. Так-же имеется указатель уровня топлива и "вместительный" бардачёк под сиденьем. На Хорнете ничего этого нет.
Расход топлива примерно 6-7 литров на сотню. Хотя наверное при спокойной езде его можно и уменьшить. Движок - карбюраторный, по 2 клапана на цилиндр (каменный век). К сожалению уже не помню количество скоростей )))), но подобраны они не очень здорово. По ощущениям, можно переключать скорости "через одну".
Подводя итоги хочу сказать следущее. После откатки сезона я не могу определится, нравится ли мне этот мотоцикл или нет. Возложенные на него функции он выполняет. Имея свои плюсы, он имеет и свои минусы. Сейчас, у меня есть возможность купить другой мотоцикл и более того - новый из салона. Но я Каву пока менять не хочу и этот сезон буду ездить на нём. Видимо, это и есть критерий оценки нравится/не нравится.
Вот вроде бы и всё. Надеюсь, мой отзыв окажется кому нить полезным. За ошибки заранее приношу извинения и...УДАЧИ ВСЕМ НА ДОРОГАХ!!!