Отзывы о мотоциклах Kawasaki VN2000 Vulcan
6 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный мотоцикл
Брутальный классический мотоцикл, тяжелый. На таком хочется ехать вдаль по хайвею и ни о чем не думать. Выхлоп звучит очень приятно, посадка низкая, что отлично подойдет для водителей с небольшим ростом, не надо вставать на мысочки, когда садишься. Оставили достаточно места для пассажира, при разгоне нет страха съехать с сидения и упасть. Едет ровно, вибрация минимальная. Очень комфортный в плане дальних поездок. Хорошо отрабатывает подвеска, с запчастями и сервисом проблем нет. Все рычаги и педали на своем месте, анатомически доступны, для маневров и каких-то действий не надо принимать сложные напряженные позы. Красивый мотоцикл.
Ещё 2 фото
Ещё 7 фото
Вулкан 2000
Потрясающий мотоцикл,он являлся флагманом в линейке,то есть в нём доработаны все ошибки и болячки предшественников, корабль весом почти полтонны управляется как велосипед,стоит ему только тронуться с места.Говорчт что он для огромных парней, это полный бред!!! Я при росте 175см чувствую себя на нем как на удобном кресле, никакого дискомфорта, единственный минус это то что нет задней передачи!. Всё! ,Но и к этому быстро привыкаешь, просто паркуешься так чтобы потом выехать можно передом и не под горку.
Доброму моему Другу - VN 2000
Всем привет ! Данный небольшой)) байк у меня уже два года. пробежали вместе 5 000 км. на сегодня ( 2.09.2019) пробег 28 000 км ( 16 000 миль). состояние великолепное. жалоб у меня нет ,просто НЕТ. Могучий, в меру скоростной, чуть валкий, красивый и стильный круизер. Со своим весом в 85 кг и ростом 182 см я нормально справляюсь с ним, в том числе, когда есть пассажирка)). Динамика восхищает своей мощью и звуком. Гонять не гонял сильно. только однажды на Ярославском ш. дал 180 спокойно. Расход средний около 6 литров. Его видно и слышно в потоке. Глушитель стоковый , но это лучше чем прямоток, поверьте на слово. Его хватает, т.к. проезжая мимо автомобилей , у них трясутся боковые стекла)). Рекомендую тем , кто любит большие и мощные и красивые мотоциклы. Качество всех деталей на высоте. Неровности глотает мягко. Хром , краска и прочее, что радует глаз, великолепно нанесено на детали. Сидишь широко и просторно. Тормоза !!! тормозят на юз без проблем. При нажатии на задний — работает и передний. Вот так , вкратце. Удачи в выборе Вам, парни и девушки, своего байка ! И Посмотрите обязательно "Тест от Ксю" про VN 2000.
Ещё 1 фото
Жрунчик прунчик
Проехано 15 тысяч миль за два неполных сезона.
Обычный пауэр-круизер, мало чем отличающийся от одноклассников в весе и мощности.. От двух литров ожидаешь безумства, но по сути едет не сильно шибчее шадов 1100 по городу и до сотки (дальше получше, но понимайте — любой дорожник от 600 кубов посмеется только). Максимально разгонялся 220 и страшно особо не было — вполне себе держится и даже как-то управляется.Подвеска излишне мягкая, даже затянутая до предела — аморт легко пробивается и раскачивается в поворотах — неприятно, но привыкаешь... вдвоем даже по неровной дороге чувствуешь себя неуверенно — мотоцикл раскачивается прилично и даже в немного утопленные ямы от люков лучше с пассажиром не въезжать. Конечно, едется так по нашим дорогам комфортно для спины, но я бы предпочел пожестче и поувереннее.Тормоза есть, тормозят, при умении встает колом аки спортбайк, два диска спереди способствуют, но есть одно но — я немалого роста, с длинными пальцами, ручка тормоза в положении 1 и я все равно дотягиваюсь последними фалангами, а людям с руками поменьше вообще придется перехватываться с ручки газа. Ход рычага растянут прилично, после дорожников это очень непривычно. Тем не менее, при правильном дозировании тормозов зад — перед тормозит достаточно даже для экстренных ситуаций.Бака хватает максимум на 300 км, если ехать 100 кмч, при езде 140 по трассе примерно 7 литров, дальше аппетит растет совершенно неумеренно — 5 передача кончается, а шестой нет. К слову о коробке — на пятой комфортно ехать от 80, а можно и 60, мотор провернет (но не стоит)Оргромный вес мотоцикла очень мешает не только на склонах при парковке. Мотоцикл жрет покрышки. Быстро и сильно. Дорогие двухсотые покрышки, для которых нет дешевых аналогов. Самое простое — это метцелер марафон, стоящий на момент написания 250 баксов. И убьется тысяч за 15 километров спокойной езды... еще меньше неспокойной. Многие из этих мотоциклов приходят из америки уже на дарксайде — т.е. автомобильном колесе, т.е. даже американцам это дорого, и это стоит помнить.Неплохо еще прикинуть, что: ремень — 40 т.р., шкив задний — 32 т.р., т.е. при случайном повреждении привода получается не очень круто и очень дорого. Говорят, подойдет ремень от дайны первого поколения на 133 зуба, но сам не пробовал.Надежность... моему мотоциклу прилично пробега, однако масло не доливалось ни разу, вывод — мотор двухтысячного надежен. Все остальное тупо не ломалось.
К сожалению, в Россию мотоцикл не поставлялся — и если колодки, маслофильтры и свечи достать тут можно, то все прочее только на заказ, даже для воздушника нет аналогов от того же hiflo например.Вывод — мотоцикл для вальяжной езды и прострелов по прямой (в пределах разумного) подходит примерно одинаково. Для себя решил, что тему езды небыстро и дорого я не понимаю и потому засматриваюсь на мотоциклы полегче да поманевреннее. Однако любителям чопперов — понравится однозначно.
Ещё 1 фото
Kawasaki VN2000 VulcanLT
Отличный мопед для города и для дальнобоя. За день проезжал больше 1000 км без проблем. Побывал на нём в Европе. Восхитительный звук прямотоков Cobra. Удобная посадка на сиденьях Corbin. Самый кубатурный Big V-Twin - 2 053 см3, самый большой крутящий момент - 177 Нм при 3200 об/м. На нём ты понимаешь, что такое "паровозная тяга" и мгновенное ускорение. По моему мнению, у него есть некоторые недостатки. Я бы хотел видеть на нём шестую передачу, установил бы на него систему ABS и улучшил его управляемость на скоростях, менее 20 км/час. И получился бы идеальный мот для дальних путешествий, если, конечно Вы не собираетесь съезжать с асфальта...
Ещё 11 фото
Kawasaki Vulcan VN 2000 LT 2006 года.
Флагманский крейсер линейки супер тяжёлых круизёров Компании Kawasaki.
Это, пожалуй что, один из самых, если не самый, красивый мотоцикл данного класса.
В этом мотоцикле напрочь отсутствует как какая либо гламурность, так и чрезмерно брутальная "чемоданистость" свойственная, в частности, линейке круизёров Suzuki. Выверенные пропорции, плавные изгибы линий и звериная мощь двухлитрового инжекторного V-твина. Всё это сопровождается "конским" ценником на тюнинг, расходники и запчасти (что вы скажете о фрикционных дисках сцепления за пять тысяч, ветровике за тринадцать - семнадцать или приводном ремне за семнадцать -двадцать тысяч, в зависимости от жадности продавца?) .
Он ТЯЖЁЛ, ОГРОМЕН и вытолкать его "раком" в горку, сдуру запарковав его колесом в бордюр (иль поребрик ;-) ) на склоне, и при этом не уронив - подвиг достойный Атлантов... Но, блин!!! До чего же он УДОБЕН!!!
Этот мотоцикл не просто едет, а именно что ЕДЕТ, отзываясь на малейшее движение речки газа. При этом скорость совершенно не ощущается, просто стрелка спидометра внезапно оказывается на 80 милях... И этот мотоцикл ТОРМОЗИТ (но учитесь пользоваться всеми, данными вам природой, тормозами, господа!).
Мягкий и глубокий звук штатного выхлопа, обладает более чем достаточной громкостью, внушительностью и напором чтобы "сдувать" помехи из междурядья, при этом не "вынося моск" плюсодинке и не заставляя, после поездки, истошно орать "Ась??!!", когда вас о чем-то спрашивают :-) .
Пожалуй, что наиболее полно, этот мотоцикл характеризует фраза - "мотоцикл с большими яйцами" (которые, кстати, изрядно поджариваются в пробках двухлитровой печкой).
Также оговорюсь сразу, это мотоцикл для БОЛЬШИХ людей. Человеку меньше 180 см и легче 90 кг за штурвалом этого корабля будет, мягко сказать, некомфортно... Хотя тут уже дело вкуса...
Что касаемо управляемости и движения в городском потоке, то, прежде всего, надо помнить что это ТЯЖЁЛЫЙ КРУИЗЁР, а не мопед, что имеет как свои плюсы, так и свои минусы. На мой взгляд, управляемость для города вполне достаточная, радиатор успешно оберегает от перегрева двигателя (но не пилота ;-) ), а прущая изо всех щелей "харизьма" обеспечивает то, что водители ДОБРОВОЛЬКО раздвигаются пропуская тебя в пробках.
Брал его с рук, плохо представляя слабые стороны и «тёмные места» этой модели на которые надо обращать внимание. Одним из основных критериев было максимально заводское состояние мотоцикла, что более-менее страховало от последствий вмешательства кривых ручек «тюнингаторов» в конструкцию мотоцикла.
Отслеживалось, в основном, состояние мотоцикла, отсутствие повреждений внешних элементов мотоцикла и картера двигателя, а также следов ремонта. Проверялось отсутствие следов сварки по раме, состояние ремня, работа двигателя и оборудования мотоцикла.
На «колхозные прямотоки», полученные методом сверления штатных глушителей (к тому времени я уже имел на примете оригинальный выхлоп в идеальном состоянии), а также на то, что оказался поведён один из двух передних тормозных дисков (похоже, что предыдущий владелец его перегрел, а потом влетел в лужу…), что вызывало вибрацию при торможении, а также изрядно закисший привод педали заднего тормоза я, на тот момент, решил не обращать внимания.
На что стоило бы мне обратить внимание, так это на то, что продавец, перед продажей, поставил на мотоцикл новый аккумулятор. Но, поскольку всё работало, мотоцикл был на ходу и владелец на нём ездил, я воспринял это бонусом покупателю… Наивный чукотский вьюнош…
Этот мотоцикл имеет одну весьма полезную особенность, страхующую его владельца в дороге от неприятностей связанных с выхода из строя элементов цепи генератора… А именно, на данном мотоцикле она, можно так сказать, дублирована. На Kawasaki VN 2000 установлен сдвоенный генератор и, соответственно, два реле-регулятора напряжения.
Узел надёжный, но требует контроля. Даже при выходе из строя одного контура генератора и/или одного из реле-регуляторов, вы, если на мотоцикле не установлен дополнительный вольтметр, будете долго пребывать в полной уверенности, что у вас всё работает нормально и недоумевать, почему это вдруг стал так быстро разряжаться аккумулятор, особенно при продолжительной работе на околохолостых оборотах (например, при движении в пробке), полностью включённой иллюминации и использовании сигнализации?
Самый главный совет, который можно дать желающему купить этот мотоцикл, это залезть к себе в кошелёк и ещё раз вдумчиво оценить своё финансовое состояние.
Покупая данный мотоцикл надо быть готовым к тому, что любая запчасть, расходник, либо блестючка, хромулька и иже с ними, встанет вам в астрономическую, по сравнению с мотоциклами других классов, цену.
Перед приобретением следует ОБЯЗАТЕЛЬНО загнать мотоцикл в профильный сервис, которому вы доверяете, для полной дефектовки узлов и агрегатов, поскольку желание в последующем привести мотоцикл в порядок может обойтись вам в кругленькую сумму, даже не беря в расчёт работу.
Так цена уже упомянутых генератора и реле-регуляторов, при заказе на сайте Partzilla.com, выйдет, без доставки, порядка 13-14 тысяч рублей за генератор и 6 – 7 тысяч рублей за каждый реле – регулятор. Если же вы решите не менять генератор, а выполнить, как сделал я, его перемотку , то это обойдётся вам от 6 до 8 тысяч рублей.
Также, если вы сторонник новых и оригинальных деталей, будьте готовы выложить 11 – 13 тысяч за каждый из передних тормозных дисков, 7 – 9 тысяч за задний тормозной диск и 15 – 18 тысяч за приводной ремень, который правда (слава Фаберже!) ходит по 50 – 70 тысяч миль.
Так что будьте готовы к тому, что всякая тюнинговая ерунда, начинающаяся от полутора тысяч, люстры по 10 – 14, выхлопные системы от 20 и прочие, недостойные упоминания, мелочи жизни вроде стоимости хороших покрышек 200/60-16 и 150/80-16 уже не будут вас удивлять.Впечатления от первого года эксплуатацииВот и дошли руки, в преддверье нового мотосезона, сделать выкладку впечатлений от мотоцикла полученных за прошлый год.
Мотоцикл проявил себя вполне достойно и технических проблем не доставил.
В основном прикатывался по городу и ближнему Подмосковью, плюс свозил меня на встречу с одноклубниками в город Ярославль.
На трассе VN2000 ведёт себя как танк, проглатывая любые неровности, и, даже на высоких скоростях (а на обратной дороге из Ярославля держал скорость 90-100 миль в час), имеет достаточный запас мощности обеспечивающий, при необходимости, приличное ускорение.
В городе, а точнее городских пробках, это конечно не самый лучший вариант для скоростного всепролаза, но в пробках водители, видя в зеркалах этого бегемота, сами охотно смещаются расширяя междурядье,
Контур охлаждения вполне справляется при движении в жару на малых оборотах.
В ходе городских поездок выявился один неприятный момент, который потребует новых значительных вложений.
Похоже, что, от старости, резина потеряла свои сцепные свойства и, при торможении на новом асфальте, я, пару раз за лето, насладился ощущениями коровы на льду, когда мотоцикл, не реагируя на тормоза, скользит в бампер оттормаживающейся впереди машины… Тяжёлая туша мотоцикла срывала сцепление с лёгкостью блокируя колёса. Выручала только привычка торможения двигателем и незаблокированный передок… Первый раз решил, что на асфальте осталась плёнка масла, но когда на это же нарвался на участке по которому народ ездил уже неделю, то подозрения разделились между резиной и составом покрытия. Так что буду менять резину.
Ещё один момент следует иметь ввиду тем кто желает его купить... На мотоцикле ТРОСОВЫЙ привод сцепления, и при этом тросик, даже оригинальный заводской, имеет достаточно изрядный диапазон "растягиваемости". При длительном движении в пробках и активной работе сцеплением, вы можете (если при регулировке не был полностью выбран свободный ход ручки сцепления) внезапно обнаружить, что сцепление перестаёт выжиматься до конца и мотоцикл тянет вперёд даже на выжатом сцеплении. Переключить же передачи при этом естественно невозможно... Легко исправляется короткой остановкой, ослаблением фиксирующей гайки возле лапки сцепления и подкручиванием троса. В принципе, может быть выполнено на ходу... Вечером, желательно ослабить трос, так как он зараза сжимается... Похоже, что свою роль тут играют, как упругость троса, так и эластичность пластиковой рубашки. Привыкнув и подобрав диапазон регулировок перестаёшь это замечать.
Расход в городском цикле был в районе 8-9 литров на сотню.
По аэродинамике… При росте 189 и ветровом стекле поднятом обрезом на уровень глаз, на скоростях выше 90 миль в час начинаются боковые удары в шлем. На подходе к 100 милям в час эта долбёжка становится крайне неприятной, вынуждая изрядно «играть корпусом» в поисках комфортной зоны… Говорят, что этот эффект частично убирается установкой нижних дефлекторов… Посмотрим…
Парусность мотоцикла, видимо за счёт большой массы и достаточно «ажурной» конструкции фактически не ощущается. Во всяком случае, на обгонах большегрузов, а также пересечении границ лесополос, болтанки, или каких либо иных неудобств, не ощущалось… Танк он и есть танк ;-)
Посадка вполне комфортная и, на обратной дороге из Ярославля, я почувствовал, что «задница всё…» поняв, что неплохо было бы отдохнуть, только при подъезде к Пушкину.
После поездки в Ярославль я обнаружил, что на Ростовских колдобинах приказал долго жить моно-амортизатор. Было принято решение купить на Ебее прогрессив. После установки нового амортизатора мотоцикл стало не узнать. Исчезла диванная расхлябанность и некая вальяжность в управлении присущая ему до того. Мотоцикл стал чётко управляемым и отлично держащим дорогу. После такого преображения были заказаны также прогрессивные пружины в переднюю вилку, которые, пока, ждут на полке своей очереди на установку.
Также, тем кто решит купить себе эту модель, следует помнить, что у этого мотоцикла длинная база и ОЧЕНЬ НИЗКИЙ КЛИРЕНС, что, при проезде лежачих полицейских (особенно диагональном), может привести к жёсткому удару об бугор рамой в районе маятника. Это чревато не только потёртостями на трубах рамы… Конструкторы Kawasaki додумались разместить в этом месте расширительный бачок системы охлаждения, кронштейн которого находится «заподлицо» в раме, либо чуть выдаётся наружу, что приводит к его деформации, особенно при наличии на лежачем полицейском гравия и прочей дряни… Деталь легко выправляется, но, во первых, это потребует её демонтажа, а во вторых, может быть повреждён сам расширительный бачок.
Кстати..., ещё одним огромным плюсом прогрессивного амортизатора является возможность изменять регулировками, и достаточно существенно, дорожный просвет. Это позволило гораздо спокойнее воспринимать дорожные колдобины и лежачих полицейских.
Мотоциклом я полностью доволен. Конечно, есть мелочи требующие приложения рук и кошелька, есть вещи, которые хочется отрегулировать, поменять, или переделать. Но это уже технические моменты не мешающие получать удовольствие от мотоцикла.