Отзывы о мотоциклах Kawasaki KLX 110
4 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Kawasaki KLX 250 SF 2013 г.в. 22 л.с.
Итак, владел до поры до времени Хондой Си-Бишкой 400 2001 года со ВТЕКом, но по старости лет пришло ей время уйти на покой и встал вопрос, чего брать. За скоростью не гонюсь, поэтому решил совместить город с легким бездорожьем, а именно попробывать легкий эндуро. Очень хотелось посвежее и с инжектором (так как надоели карбюраторы с подсосами и синхронизацией). В итоге взгляд пал на Кавасаки. Купил. Внешность его очень понравилась, но это дело вкуса. По росту мне очень подошел (он у меня 186 см) в отличие от Хонды, которая была низковата. Сидуха, как ни парадоксально, оказалась комфортной (надо только снять ремешок между 1-м и вторым-м номером, иначе в зад впивается при моем росте :-) - за раз проезжал 80 км и не уставал. Эргономика, расположение выключателей и т.д. мне понравилась. Из минусов - никудышные для города зеркала (для бездорожья - нормалек, тем более, что они вообще там не нужны). А теперь про руль: если для города, то нормалек, если для бездорожья, когда едешь в режиме стоя, то руль низковат, но решается проставкой за 5 минут. Также руль мягковат для прыжков, легко складывается (сам не пробывал, это по отзывам бывалых). Насчет зеркал - поменял на родные зеркала от ЕР-6N, также подходят от Версуса, D-Tracker. На всякий случай, резьба родных 10 мм.
Итак, проехал я на нем за год около 5000 км, все сток, кроме зеркал. Разделю сей опус на 2 части: город и бездорожье.
1. Ощущения по городу. Сравнивая с хондой, Кава рулится как велосипед, мягкий по подвеске, но не очень быстрый (22 л.с.), к чему, я в принципе, был готов. Также у Кавы хорошая посадка, сидишь ровно (ничего не затекает) и высоко, как на джипе - хорошо просматривается дорожная обстановка. Родная резина Данлоп в частую и крупную шашку оказалась вполне применимой для асфальта, на ней мот до 120 не колбасит. Теперь про скорость. Максималка, которую мне удалось разогнать, 135 км/ч, но ехать стремно, из-за парусности кидает и псеводовнедорожная резина дает о себе знать вибрациями. Крейсерская сокрость 90-110 км/ч. Все данные по спидометру. Коробка работает четко, нейтраль ловится всегда. Света фары лично мне вполне хватает. Теперь по расходу - он составляет от 3,5 (при скорости 80 км/ч по трассе) до 4,5 литров (по городу до отсечек). Расход замерял много раз на одной и той же заправке по принципу: полный бак, обнуляею одометр, далее заправляюсь до полного и считаю расход. Бак небольшой, около 7,5 литров. До резерва по городу проезжаю где-то 150 км. Немного запаривает заправляться через день. Теперь об инжекторе - это мега вещь. Конечно, мощи он убавляет, но зато беспроблемные заводы в любую погоду гарантированы (лично заводил от -10 до +35) и никаких тебе синхронизаций, чисток, игр с подсосом. Полностью цифровая приборка читается хорошо в любое время сутокПо бордюрам и лестницам можно ездить без проблем (клиренс в 29 см это позволяет), но все надо проделывать на 1-й передаче, на второй уже не тянет и глохнет, либо надо некисло жечь сцепу. По пробкам на нем ездить одно удовольствие - легко рулится на малых скоростях, рукоятки руля находятся выше уровня зеркал легковушек, но на уровне джипарей.
2. Ощущения по бездорожью. Еще раз повторюсь, что звезды и резина Данлоп - сток. Тут все не так радужно... На второй день после покупки заехал в лес, он не был мокрым, скорее сухим, в некоторых местах лежало немного глины глубиной сантиметров 5. По сухому и твердому грунту/траве/гравию едет хорошо, я раздухорился и полез в легкие глиняные проплешины и.... через 5 метров завяз. Надо сказать, что в городе его вес кажется малым, а вот в говнах 136 кг снаряженной массы - это чересчур. В общем пропотел я по полной, но минут через 10 вытащил его и дотащил до сухого и дальше он поехал сам. Вердикт такой: если хочется по говнам, то однозначно менять Данлоп и мудрить со звездами. Так как при стоковых звездах первая передача слишком мощная, а вторая слишком вялая, на второй при легком бездорожье сразу глохнешь. Есть опыт езды на Хонде XR 250 кубиков, карбовая, где-то под 30 лошадей, и на нормальной грязевой резине. В сравнении с моей кавой - небо и земля. Хонда даже на второй может немного покозлить. А от кавы даже на первой не дождешься вилли ни с газа ни со сцепухи.
В общем, мой вердикт такой - мотик в стоковом исполнении классный для езды по твердым поверхностям, подойдет для новичков или для людей, которые ездят неспешно.
P.S. За 5000 км не было даже намека на поломку, все работает как часы!
klx 250
Мот хороший и не прихотливый. В стоке мало низов если версия пришла с японии то там соотношение 14 ведущая 42 ведомая. если версия офроуд то там 14-50. Первая версия очень быстрая на разгон и большая скорость до 150 и крутить еще есть куда. на 250ке эндуро это неплохо, только ветром начинает сносить с боку при 120 очень легкий мотоцикл, но только по прямой он хорош, если горки и она крутая то максимум первая и соответственная резина (в моем случаи мишлен шашки.) вторая не справляется с горками. Если версия 14-50 то скорость падает 100-120 максиму но зато горки любые на 2,3,4 не проблема. Передач 6 на нем. Водное охлаждение перегреть так и не получалось, термостат работает отлично. В городе в пробке или не природе не задумываешься что может перегреться, как мотоциклы только на воздушном охлаждении. Так как тут водно-воздушное. Про масленое охлаждение молчу. Посадка очень высокая. рост мой 183 вес 85 плохо достаю носками до земли, помогает настройка вилки и маятника. Маятник сзади каяба оч надежный настоящий японский,масленно газовый давление в 8 атмосфер держит как нефиг делать, но жесткий. Мягче сделать так и не получилось. Перед настраивается в 2 щелчка. При падании ничего не ломаться. Пластик мягкий и не откалывается не деформируется. Нет кик стартера только электро. Страшно. Ездить одному в лес. Но если мот исправен то все отлично. максимум если сел акб то с толкача на второй передаче без проблем после 5 минут беганья. Расходники всегда есть в наличии. Есть версии кавасак D-traker они один в один такие же только колеса мотардовские. на 17 радиус. можно поставить без проблем эндуровские 21 перед 18 зад. Аналог трактора сузуки sb250 те же яйца только в профиль. двигатель одинаковые только на крышке название сменить. так что запчасти и все остальное не проблема.
Вообще мотоцикл не злой, хороший и качественный. не уступает все остальным эндуро ни в чем. лиш популярность ниже. так как кавасаки в основном в японии и америке у нас на континенте не особо на слуху. Подойдет и для навичка и для бывалого. можно при желании в кросс переделать.
Советую все от мало до велика, девушкам в особенности.
Ракета
Владею менее полугода. До этого был TTR-250 Open Enduro, по сравнению с Kawой-просто младенец. Также владение более 6 лет спортами, последний ZX-10R (2005). Теперь о главном, Kawasaki KLX-450R. Брал с нуля в салоне по приемлемой цене в этом году 2011 т.е. Когда завели, звук мотора особо не внушал тех данных, которые есть в нете. После первых 100 км обкатки была приоткрыта дроссельная заслонка примерно в половину, что сразу привело в восторг, паровозная тяга с самых низов. В стоке стояла 50 задняя звезда, была заменена на 48ю. Итог передачи длиннее тяга все таже, единственное перестал вставать в свечу с газа на 3-ей передаче, но езда стала комфортней, меньше дергать КПП, т.к езда по лесу и сельским дорогам, в основном это 2-3 передача, 2 передача до 50 км\ч, дальше до 80 км/ч 3 передача, двигло особо не напрягается судя по оборотам и открытому дросселю. Замена масла каждые 1000 км. с фильтром, советую заиметь керхер, т.к. отмыть после пакатушек по грязи можно только с помощью него. Полностью регулируемая подвеска. Установлен Ёсимура титан карбон фул систем 850$ и 10 дней на eBay + наклейки и защита рук, 180$. Звук как у вертолета, особенно на приеме. По надежности. Пробег 2500 км, 2 замены масла. Очень аккуратно крутить болтики, крутящий момент указан в мануале, сорвеш и все пипец. (посрывал все на TTR-ке). Замена поршня по мануалу 1000 км., сначало напрягало, а потом забил, заводится с первого раза с кик стартера и с электоро тоже. Лишних звуков, кроме как сцепление на холостом немного шумит, но когда выжимаешь все звуки уходят, это нормально как на всех МКПП. Думаю если крутить в пол газа, то хватит его на долго. В нете максимум нашел такой мот с пробегом 3000 км (со слов хозяина живой), очень парил вопрос ТО с заменой поршня каждые 1000 км., как пригнал на дачу, за 3 дня накрутил 750 км. в день более 200. Вот и прикиньте 4 дня и замена поршня ха-ха-ха. Очень устает пятая точка, сидуха узкая и жесткая. Буксует на всех передачах при езде на грунте с 48-ой звездой. Три падения, мот живой не царапинки. Масло не жрет. Бензик литров 5-6 на сотню, смотря как и на каких передачах ездить. Звезды уже немного подтесались, думаю тут это конкретная сезонная расходка, на спорте отходил на комплекте более 15 тысяч и еще до меня ездили. Короче телега для понимающих.
KLX 250
Доброго времени суток, решил написать отзыв, может кому пригодится. Владел KLX-ом меньше года, купил в октябре,продал в июне. Всё это время с него просто не слезал, гонял почти каждый день,даже зимой. Одел самопальные покрышки с дюбелями( достались вместе с мото,заднюю пришлось переделывать ). Камеры проложил пожарным шлангом,чтобы не проколоть шляпками дюбилей. Пока одевал весь искололся нафиг))). Но оно того стоило. Укатанный снег держит так, что на переднее и заднее колесо встаёт только так! Мотор хороший, низов маловато, на верхах везёт хорошо, для бездорожья хватает. Подвески хорошие,позволяют нестись больше 100 по пересечёнке (при определённом навыке ), спереди перевёртыш, мотоцикл очень лёгкий..Если вы хотите научиться ездить по бездорожью-берите KLX, не разочаруетесь.Со временем научитесь такие выкрутасы на нём исполнять - сами не поверите. Высота по седлу небольшая, ноги до земли всегда достают,прощает ошибки (иногда) :)) При падениях особо не страдает ничего, у меня по крайней мере ничего не отрывалось. Не смотря на то,что мот был древний (93г) оставил только хорошие воспоминания. Kawasaki умеют делать внедорожники!
При покупке б/у слушайте звуки из мотора,особенно на холодную. В целом мотор работает немного шумно, но отдельных стуков-бряков раздаваться не должно. Так-же вывесите заднюю подвеску и покачайте вверх-вниз маятник- если есть люфт, то можно попасть на комплект рычагов в задней прогрессии (порядка 10 тыс руб максимум), повод для торга. НЕ ПОЛЕНИТЕСЬ снять сиденье и снять крышку фильтра вместе с фильтрующим элементом (это не сложно), далее увидите выход из сапуна -МАСЛА ТАМ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО!!! Если оно там есть-попадалово как минимум на поршень с кольцами,а то и цилиндр. От покупки такого экземпляра лучше отказаться.
Купленый мот особых затрат не требует- раз в пару тысяч км меняйте масло MOTUL 300V10w40, тогда-же мойте и пропитывайте специальным маслом воздушный фильтр. Ну и по необходимости сальники в вилке(это не сложно). И он Вам будет долго служить и дарить массу положительных эмоций))) Удачи, пишите если что , подскажу.
P.S.- У меня стаж мото больше 10 лет,не много и не мало, продал KLX, купил YAMAHA WR400.Я к тому,что внедорожная тема цепляет здорово!
И ещё- без мотобот, шлема и прочих атрибутов лучше не выезжайте. Их можно где угодно купить за разумные деньги. А вот коленки, рёбра, ключицы или голову новую не купишь ни в одной аптеке (я спрашивал). Удачи ребята,пишите если что!
Ещё 1 фото