Отзывы о мотоциклах Kawasaki KLE 250
3 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Микро турында
Очень универсальный мотоцикл для любых дорог. Удобен в городе. Конечно, шпарить 100 по грунтовке на нем неудобно: для стойки низковат, нет прогрессии на заднем маятнике, нет регулировок передней вилки (это есть в каком-то виде на старшем брате кле 400). Но мотоцикл и не для этого. Съехать с асфальта в лес возможно. Небольшая высота по седлу позволяет помочь себе ногой на бездорожье. Также небольшая высота положительно скажется при езде сидя по скользкой поверхности. Попадал на нем в внезапный снегопад на трассе, попадал на гололед с дождем — доезжал всегда своим ходом. 140 едет без проблем (а какой еще легкий эндуро так может?) С мертвым аккумом никуда не поедет, даже с толкача, ибо нужно устойчивое питание на коммутатор. Однажды так встал прямо на ходу. При извлекании аккума мотик запускался, но ехать так опасно — есть риск испортить РР. В дальних поездках попа была не рада узкому жесткому седлу, зато в городе или на неровностях такое седло очень хорошо подходит. Заправляться только 95-м и на нормальных заправках-мотик сразу чувствует плохой бенз. Зато очень динамичный - 32 лошади с такого объема требуют! Расход по трассе около 4.5л. По городу 5.5. Продан с пробегом 43000 после 7 лет владения с исключительно теплыми воспоминаниями.
Ещё 3 фото
Клеший
Доброго времени суток! Хочу поделиться своими впечатлениями от владения КЛЕ 400. За свою жизнь я успел опробовать множество мототехники и все они имели свои плюсы и минусы.
Итак начну. Перед покупкой нового друга о конкретном классе мотоцикла не задумывался,искал то что глазу приглянется и по финансам влезет,как вдруг среди общего многообразия выцепил невиданый ранее КЛЕ. Съездил,посмотрел-послушал,посидел и решил преобрести. Мот достаточно высокий в седле,что касается дорожного просвета, то его вполне достаточно для преодоления бордюров и небольших заваленых деревьев, что обещало довольно широкое использование данного аппарата,как в городе так и на проселке, не заморачиваясь особо качеством покрытия. Еще один плюс высокой посадки-хороший обзор в городском трафике. Посадка удобная, прямая, с моим ростом 183 уверенно дотягиваюсь ногами до земли, седло в меру жесткое и узкое,что дает возможность свободно пилотировать мотоциклом "в стойке". Тормозов вполне достаточно,но армированые шланги будут не лишними. В плане ветрозащиты я поставил бы троечку,т.к. при скорости свыше 90кмч штатный ветровик перестает справляться,но при растущих из нужного места руках это дело лечится изготовлением нового ветровика из оргстекла.Моторчик надежен и неприхотлив как в частности так и к качеству бензина,в отсутствии 95го 92й употребляет на ура(разницы я не заметил),единственное он довольно прожорлив (приблизительно 8л на сотню) и шумный (не по выхлопу, а по работе),а то что он от древнего спорта является скорее перчинкой,которая кому то придется по вкусу,а кому то нет. Лично я привык к его не эндурному задору(в городе здорово выручает) и 6тиступенчатой коробке. В городе и на твердом грунте при спокойном темпе передвижения просто переключаю передачи через одну,а при прохождении грязевых препятствий первая передача является чуть ли не понижайкой( по крайней мере при моем весе в 85кило),это я в защиту высказываний об отсутствующих низах. Я отсутствия низов не испытывал. Скажу еще вот что,этот мотоцикл предназначен не для спортивного эндуро, сухой вес в 170 кг (даже при зубастой резине) даст возможность пропотеть как следует, если мот усадить на пузо в какой-нибудь жиже,так что мой совет в откровенное *овно не залезайте. По подвескам: задний аморт лучше сразу ставить на самое жесткое положение,что касаеся передней вилки то накачиваю в нее 2,2-2,5 очка,достаточно жестко и управляемо. При использовании мото в лесных покатушках,лучше нарастить переднее крыло(сделать из куска локера автомобиля а ля брызговичёк) сантимов на 8,это позволит избежать быстрого забивания радиатора.пластик колкий и любит дребезжать на малых (это можно вылечить,но я не заморачиваюсь,привык), лучше поставить защитные дуги, которые его будут прикрывать. Панель приборов легко читается и днем и ночью,кнопки на пультах на своем месте(тянуться не приходится),свет фары на уверенную 4,при желании можно поставить дополнительные фонари, но в лесу их не долго оторвать. По трассе крейсерская 110-120кэмэче вполне комфортна и для байка и для райдера, на обгонах мотор туповат,приходится щелкать вниз,но это четырехсотка.
В заключение скажу, мотоцикл прост в обслуживании,в управлении прощает очень многое(кроме дурости само собой),удобен для города и поездок на дачу. Не слишком мощный,но вполне хватает для перемещения с пассажиром и багажем. Опять же повторюсь,это не дакаровский снаряд и для продубасов на десятки тысяч километров он не подойдет,по крайней мере со вторым номером(не стоит хотеть от него того,для чего он не предназначен). Он-верный друг и товарищ,как старая добрая ЯВА,которую всегда вспоминают с теплотой. Плюс ко всему он-это широкие возможности за небольшие деньги.
История о зеленой кваке
Долго бороздил интернет в поисках информации об этом мотоцикле, но так ничего подходящего и ненашел.Руководствовался только опытом прошлых владельцев ибо никто его не хаял...
И вот случилось...купил...весь царапаный,рваные гофры,ведущая звездочка под замену,резина под замену,колодки передние под замену.как потом оказалось(лучшебы сменил бак-крепления пластика отошли от бака и при полном бензин лился на ружу короче жесть)много чего незаметил,хотелось скорее япошку купить первую.Покупал в москве
с рук.денег на салон к сожалению нехватило...Ну не в этом суть.(друг купил в салоне сиби пока ехал на первую заправку растерял маненько крепежа)
Купив мотоцикл понесся как угорелый к себе домой во Владимирскую область(благо живу недалече от трассы)
решил проверить скоростные характеристики своей 400ки-разгон очень резвый очень бешеный если учесть что колеса большие достаточно.разогнал весь спидометр это гдето за 170(с горы стрелка легла до упора )остался очень доволен и больше 140 не разгонялся.
Начну с плохого,расход ну очень разный у меня по лесам получалось около 8 литров на сотню(20 км жесткого леса без жижи и 80 асфальт)в городе расход был около 5,5-6 литров.крутится класно двигатель (всетаки предок спортбайка в нем стоит) самый огромный минус это полное отсутствие тяги на низах(тоесть газ минимум при проезде песка грязи хрен попрет надо палить сцепление)
посадка для водителя что надо,мот был с ветровым стеклом низким но оно работало всетаки как никак на скорости 120 заметно если немного пригнутся за него
ОЧЕНЬ ПРОБЛЕМНО ИСКАТЬ ЗАДНЮЮ РЕЗИНУ 17 РАДИУС (как на африке,трансляпе,сутенере)резину раскупают такую быстро
Ужасные трубы глушителя метал обычный ржавеющий ничего с ними не сделать краска обгорает(только наверное хромирование но это сложно даже нереально для простого человека)
Панель приборная очень порадовала,ездил в основном только по тахометру он благо есть)))))))
Тормоза афигенные лучше чем на эндуро чекушках но хуже чем на сиби 400 сф (ездил и на том и на том)
в двоем ездить легко и хорошо только обороты срузу на 1000 больше чтоб разгон и скорость была хорошая(в сравнении при езде одному)
Пластик очень трескучий и ломучий- советую береч
Очень неправильный воздушный фильтр - как не японец конструировал его пыль в любом случае будет сосать как не маж и не кувыркай, плохая продуманность коробки фильтра
Незнаю зачем сделаны воздухо отводы из обтекателя фары к раме(идут две толстых кишки)туда летит грязь вода и прочая хрень,причем попадает это все ровно в углубления для свечей.
Маятник железный тяжелый подвеска сзади регулируется весом водителя(хотел поставить с регулировкой...хотел ...хотел...да продал)
Вилка очень хлипкая, очень тонкая для такого колеса(нужна 3я траверса для жесткости)
Мотоцикл очень тяжелый для песка,но на дороге это незаметно,через бордюры можно ездить но вес в 160 кг вам самим незахочется ощущать сваливающимся с бордюра.
За все время моего владения накатал я около 3 тыщ(очень и очень мало досих пор жалею) впринципе никогда не подводил,еслиб не его такое уже убитое состояние,продал изза 2х вещей тяжелый и много расходовал
Щас коплю на такойже снова уш очень в душу запал этот первй японец))))
С трансальпом не сравнить тот более мягкий не такой дерганый да и просто спокойный а квака так и жаждит газ нескидывать 90км-ч самая самая скорость(даж не скорость а песня)