Отзывы о мотоциклах Cagiva Canyon 600
2 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Cagiva Итальянский эндуро по цене Китайца.
Итальянский городской эндуро по цене Китайца.Cagiva Canyon 600 на просторах интернета можно найти отзывы о мотоцикле как о ненадёжном, но тем не менее обладающим отличным балансом характеристик. Давайте разберёмся что к чему. Жалобы в основном крутятся вокруг карбюратора, плохого запуска двигателя, обгонной муфты, стартера...вобщем то и всё. Что мы имеем? На рынке данный мотоцикл можно купить по цене ниже Японских, Австрийских, Немецких и других популярных моделей, как следствие Canyon попадает в руки пользователей не обладающих финансовым достатком и техническими знаниями способными помочь в обслуживании довольно хитроумной техники, сделанной надо сказать на совесть с приятными Итальянскими мулечками в виде логотипчиков на всех деталях, технодизайна, и вполне продуманой эргономике расположения и доступа к агрегатам. Покупая Итальянский мотоцикл (любой !!!) вы должны ясно осознавать, что это не Японец и даже не Немец, покупая Итальянскую отлично продуманную технику вы должны быть грамотным механиком, или как минимум обладать наличными средствами для обслуживания у специалиста. И что мы видим? Ни того ни другого у потенциального покупателя нет. Примерно на 20-30тыс.км начинается первый износ деталей карбюратора, что ведёт за собой проблемы с запуском. Проблемы с запуском ведут к проблемам с обгонной муфтой в следствии регулярных перегрузок и обратных ударов по ней при пуске. В следствии перегрева стартер потихоньку начинает терять свою кондицию и мощность. Регулировка карбюратора методом тыка ни к чему не приводит, и мотоцикл начинает пылиться в гараже с текущим карбюратором, дохлым стартером, и проскальзывающей обгонкой. Убить обгонную муфту и сжечь стартер довольно легко уставшим аккумулятором не способным провернуть поршень диамертом 102мм. Ремонт карбюратора Mikuni BST 40 заключается всего лишь в своевременной замене изношенных деталей, в интернете есть целая библия по обслуживанию и всевозможным проблемам связанным с ним. К слову сказать каррбюратор Японцы сделали не совсем удачным, с ним мучаются владельцы Японских Австрийских, Немецких, Итальянских марок , но запасные части для него есть даже у Китайских друзей по разумной цене. Обгонная муфта- расходник на всех большеобъёмных "одностволках" то поняли даже Китайцы на Али широкий выбор обгонок по доступным ценам на все мотоциклы и даже на Canyon. И что мы имеем в результате. Не заслуженно оболганый мотоцикл попавший в руки непрофессионалов не способных справится с технически сложной техникой, не имеющих средств на обслуживание её у профессионалов. Подхватившие волну горе журналисты даже не видевшие ни разу этот мотоцикл вживую, понесли, это в массы. Так же было и с маркой Kawasaki и их ЯКОБЫ плохих коробках передач хотя это относилось всего лишь к одному мотоциклу популярному в России в конце 90х. Если проводить сравнение с Китайской техникой то к ней давно никто не питает иллюзий в плане надёжности, ремонтировать её практически невозможно, да и нет смысла,так как она изнаживается целиком и полностью за 20 000км а первые глобальные проблемы могут появиться уже на 7000км. Езда, управляемость, надёжность Китайской техники не идёт ни в какое сравнение с Cagiva Canyon где стоят толстенная вилка и амортизатор Marzocci, мотор от Rotax, тормозные суппорта и машинки с отличной обратной связью от Domino. Качественные металы в конструкции мотоцикла и материалы отделки сиденья, обтекателя, приборов и прочих узлов. Покраска на высшем уровне чего нельзя сказать о Китайцах и даже о Японцах тех годов. Дизайн уникален причём в раздетом состоянии без панелей обтекателя мотоцикл смотриться брутально агрессивно и очень современно. Вкралась ошибка и в технические характеристики мотоцикла где вместо лошадиных сил фигурируют цифры крутящий момент. Почему то Итальянцы не указали мощность мотора ни в одном мануале. В пересчет на лошадинные силы мотоцикл имеет 50 л.с. и едет соответственно. Стоит ли бояться покупки такого мотоцикла? Однозначно да если вы новичок в мотомире и даже регулировка карбюратора для вас неразрешимая проблема. Если у вас нет бесплатного друга мотомеханика который вдумчиво и внимательно будет следить за техническим состоянием мотоцикла. Профессионал подкованный в техническом плане скорей всего выберёт другой мотоцикл, он просто перерос его характеристики. Хорош ли сам по себе данный мотоцикл? Однозначно да! Cagiva был гигантским и легендарным концерном созданным братьями Кастильёне в городе Варезе(откуда и название КАстильоне ДЖИовании ВАрезе) в который входили именитые тяжеловесы мотоциклетного мира такие как Ducati, Motomorini, Huskvarna, на их мощностях выпускали мотоциклы Чешские CZ, а ныне мы знаем бренд Cagiva как премиум бренд MV Agusta. Выдающиеся дизайнеры Галуцци и Тамбурини создавали мотоциклы с потрясающей красоты и эстетики. Победы в ралли Париж Дакар, Moto GP? мотокроссе, принесли марке мировую известность в те годы. Разве могла техника Cagiva получиться плохой? Не думаю. Поговаривают о возрождении легендарной марки Cagiva, надеюсь и в этот раз нас удивят новаторским подходом и красивым Итальянским дизайном .
Сбылась мечта
Мне этот мот понравился как только его опубликовали в Мото. И вот сбылась "мечта идиота". Искал вначале недорогого фазера. Наткнулся на объявления cagiva и без раздумья пошел покупать. С адреналином в крови, после китайской 200ки, догнал BMW Х5 через два часа после покупки,но это отдельная история. Подлатал, отшпаклевал, покрасил своими силами. Фару заклеили, забронировали, так как блок фар обходился 20000р. Но в целях эксперимента, мастера (ремонта лобовых стекол) согласились поклеить фарное стекло. Собрал мот к сезону 09г. Потом заметил, что на прогретом моторе моргает давление масла, заменил сальник кален вала (оказался порванным),оригинал не нашел, подобрал от скутера(целиком резиновый). Все равно помаргивает, но не так сильно. Адаптировал камазовский манометр пказал0,6 на холостых 2-3 рабочее давление(до сих пор не выяснил это нормально?). С расходниками и запчастями оказался дефицит, пришлось подгонять имеющиеся.
Во время эксплуатации мот вел себя отлично, без нареканий, подвеска по нашим дорогам отличная, для проселки тоже неплохо, но для экстремальной езды хода маловато. Посадка для среднерослых, а с таким весом в дебри лесть на нем лучше физически развитым. один цилиндр доставляет дискомфорт, но терпимо при дальнобое.
Установил кофры, подогрев сидения, навигатор. Решился поехать домой в Краснодарский край, а это 1500км, да еще с женой. Из Москвы выехали рано утром, отъехали около 100 км - пробка. Решил проехать по полю, груженый, вдвоем - не айс. А всему виной ж/д переезд. Проехав его порвался трос сцепления, благо рядом с какой-то бригадой (просверлили головку запаяли), но вскоре пайка не выдержала, спасла гаечка м6 заклепал и поехал дальше. Большинство совкоциклов так ездит. И того, за 10 часов - 350 км пробки, поломки. Проехав 800 км остановились в гостинице. На второй день выдавило сальник (плохо прогрел). Благо, когда менял сальник в прошлый раз, брал их с запасом. Поменял прямо на дороге, и без происшествий к ночи добрались.
Для дальнобоя мот хороший , удобный. Не голда конечно, но тоже неплохо. Жаль, что они не распространены в России и не пользуются спросом.