Geely Galaxy M9
2025 – н.в.
Отзывы владельцев Geely Galaxy M9 2025 – 2026
1 отзыв
Первые впечатления
Прошла первая тысяча километров и уже можно составить впечатление. частью по центру и возникла мысль о переходе на гибрид.Быстрый анализ предложений по рынку сузил поиск до нескольких моделей, в список входил и Li.На Geely M9 вышел случайно — свежая машина, на дорогах нет, только в новостях мелькала информация об очередном "убийце" Li9.Присмотрелся к машине ближе: три мотора, двухкамерная пневма, матричный свет и фары близкие к классическому дизайну (монобровь Ли хоть уже и привычна, но все же остаются сомнения), двойные стекла, три ряда сидений и подвеска Magic Carpet, танковый разворот и другие приятные мелочи.В отличии от Ли это параллельно-последовательный гибрид и потому машина будет налоговой, но после 340 лс х5 это не пугает, тем более за цену, которую можно взять эту машину. Хотя у данной схемы есть и плюсы в плане динамики и отсутствия разряда на скоростях 150+ДВС 1,5 литра, бензин, вроде как от Geely Coolray.Электрических двигателя три: два на задней оси и один на передней, наличие двух двигателей сзади позволяет реализовать аналог танкового разворота или функцию сокращения радиуса поворота за счет управления скоростью вращения колес, машина честно предупреждает о повышенном износе резины при использовании данного функционала.Коробка: DHTРазгон до 100: 4,5 секундыБатарея: 41,46 кВт/ч, LFP30″ 6K панорамный экран и 32″ AR-HUD.12,66″ цифровая приборная панель и 17,3″ потолочный развлекательный дисплей.27-канальная аудиосистема Flyme Sound.Кондиционирование трех зон, охлаждаемый ящик-холодильник 9,1 л.Машина делит одну базу по части элементов с Lynk 900 и Zeekr 9x.Как покажет себя в эксплуатации будем наблюдать, но первые впечатления уже сформированы:1. Невероятное удовольствие от полной тишины в салоне. Первая поездка по трассе и все время ловил мысль, что кроме шума ветра ничего и не слышно. Потом были рутинные поездки по городу чисто в электрическом формате и к этой тишине привыкаешь и уже воспринимаешь ее как необходимость.2. Очень комфортная подвеска. В максимально комфортном режиме лежачие полицейские фактически не тревожат, при торможении отсутствуют крены.3. Сиденья могли бы быть немного удобнее, отсутствует регулировка по высоте подушки и это удивляет. В целом посадка удобная, но есть нюансы.4. Лидар и помощники работают на отлично, в режиме автопилота сама остановится на красный сигнал светофора и продолжит движение. Автопарковка позволяет выбрать не только место, но и как встать - мордой или кормой.5. Динамика невероятная. На зимней липе и влажном асфальте будет шлифовать при старте. Если батарейка села до 20% динамика под просядет, не даст дать ударную нагрузку, но не станет овощем.6. Классического радио нет и не предвидится. Это особенность всех не локализованных китайцев.7. Три ряда и формула 2+2+2 очень удобна для пассажиров, но есть нюансы относительно загрузки багажника если едешь в формате 2+2. Отсутсутует спинка жестко ограничивающая багажное отделение от салона и это надо учитывать. Больше непривычно, чем реально сказывается на эксплуатации.Расход топливаДополнение отзыва: Первый полноценный месяц эксплуатации чисто на электрической тяге. Решил, что на месяц полностью откажусь от бензина и буду передвигаться в принудительном EV варианте.Вводные данные о машине: батарейка 41,46 кВт.ч, разъем зарядки однофазный GB/T.И так, статистика:пробег за декабрь - 733 кмпотрачено на ЭЗС - 6 677 рублейвсего заряжено - 372 кВт.чТариф:Быстрая зарядка Газпромнефть - 18 р/кВт.ч (берет до 50 кВт)Быстрая зарядка Ситроникс - 20 р/кВт.чМедленная зарядка Энергия Москвы - 15 р/кВт.ч (берет 6,5 кВт)На Газпромнефть зарядился на 277,31 кВт.ч = 4 991,58 рублей.минимальный расход - 18 кВт.чсредний расход - 41 кВт.ч (это по зарядкам). бортовой компьютер показывает 16,5 с учетом трассы и гибрида.средняя скорость - 28 км/чЗаряжался каждые 2-3 дня, на быстрой зарядке (Газпромнефть) по тарифу 18 рублей. До 80% заряжаешься за 30 минут, до 100% будешь заряжаться еще 30 минут. Средний пробег на полной зарядке составил 90-100 км по Московским пробкам, когда больше стоишь, чем едешь. На том же Ленинском можно и 10 минут простоять легко.На медленной зарядке заражался один раз, это Энергия Москвы. Зарядка до полного заняла 6,5 часов. Заряд брал 6,5 кВт.Зимой дешевле ехать, чем стоять в пробках. Климат и подогревы сидений/руля съедают достаточно батарейки. Пробег в 210 км достижим пожалуй летом. Зимой у меня больше 110 км на полной зарядке не получалось проехать чисто в городских условиях. За отчетный период один раз проехал по трассе. Зарядился под Волоколамском до 90% и доехал до дома (110 км) со скоростью "разрешенная +19", по Новой риге шел 130 на чистой электричке, расход показывал 25-29 кВт.ч, с учетом климата, фар и фильма на всех мониторах.Напрягало ли меня заряжаться каждые 2-3 дня? Нет, в целом принял этот ритм как данность и спокойно заряжался, параллельно занимаясь своими делами сидя в машине (на быстрых) или оставив машину на 6 часов и уйдя по своим делам (на медленных), На районе у меня много вариантов по быстрой зарядке и очень много вариантов медленной зарядки, и зарядные станции только добавляются. По трассе на дачу у меня так же есть быстрые зарядки. Летом воткну зарядную станцию, которая шла в комплекте, на дачу.Для сравнения, статистика с последней машиной: Х5, 3 литра бензин. Все заправки я учитывал, поэтому за 3 года владения статистика уже показательная собралась.Средний пробег между заправками (год) - 500 км. Это средний по году и с учетом трассовых пробегов. Чисто в городском режиме бака хватало на 300-400 км, не больше.Средний расход (год) - 13 литров/100 кмВ месяц затраты на бензин - порядка 10 тысяч рублей в месяц.Количество заправок в месяц - 2,5 заправки.Средняя скорость: 35,6 км/чВыиграл ли я по деньгам? Если считать затраты на бензин/электричество: потратил на 4 тысячи рублей меньше. Хотите выиграть больше, тогда заряжайтесь дома по тарифу 7 р/кВт.ч или сколько там у вас будет... Общие затраты в кВт.ч умножите на свой тариф и получите расход в месяц.Покупал ли я гибрид, что бы экономить на заправках? Нет, моя цель была другая и гибрид это отнюдь не желание сэкономить 4 тысячи в месяц на бензине (надо добавить еще затраты на масло каждые 10 тысяч пробега...), но так детально считать пока рано, надо проехать полный год и сравнить.Почему смотрел гибрид: считаю, что это самый оптимальный вариант для эксплуатации в городе, когда можно ездить на чистой электротяге, заряжаясь каждые пару дней, и иметь возможность проскочить по трассе не заморачиваясь зарядкой или временем ожидания зарядки на медленных зарядных станциях.Тишина движения на электрике - это то, к чему очень быстро привыкаешь. Высокая отзывчивость машины обусловлена отсутствием момента инерции в трансмиссии, задержки на повышение оборотов, наддув и переключения КПП. В целом ощущения от взаимодействия с машиной совсем иные. Ни в коем случае не агитирую всех пересаживаться с ДВС на гибриды (набегут сейчас), закидают....Если у вас:- свой гараж с розеткой- собственный дом- на районе много зарядных станций быстрой/медленной зарядкито гибрид вам может зайти, особенно если есть первые два пункта. Более того, если есть свой дом то последовательный или параллельный гибрид просто сам просится во двор, можно быть избавленным от всех недостатков.После месяца эксплуатации я стал понимать тех, кто в отзывах на свои машины прямо говорит, что после электрички/гибрида на чистый ДВС их не тянет. Теперь могу понять почему.Есть ли то, что в машине не устроило? Есть, напишу отдельно.P.S.Что необходимо докупить к машине: кабель type-2/GB/T и желательно переходник CCS2/GB/T DC и возможностей для зарядки станет в разы больше и проще жить.КомфортДокупил оригинальный ароматизатор. Ставится в штатное место. В комплекте идет блок управления и три стика. Через приложение настраивается интенсивность и интервал. Базовых аромата три, после праздников в Китае в продаже появятся дополнительные варианты ароматов.