Foton Tunland G7
2019 – н.в.
Отзывы владельцев Foton Tunland G7 2019 – 2026
11 отзывов
Думал китаец для поля не годится, а он прет как трактор
Давно хотел нормальный пикап для хозяйства. У меня небольшая ферма и питомник по плодово-овощным. Денег на дорогой тойота хайлюкс не было, а брать какую то лабуду не хотелось. Посмотрел на фотон G7. Ну думаю китаец, как он в поле себя поведет. Взял самую простую версию на механике. Полет нормальный. Гружу больше тонны, а ей хоть бы что. Дизель тянет хорошо, по полю прет не хуже трактора. Механика вполне норм. В салоне все простенько но по делу. Пластик моется легко, после перевозки помыл шлангом и порядок. Главное, что рамный, крепкий и запчасти если что думаю найдутся. Для работы отличная машина. Правда на пустую зад чувствительно козлит, но думаю это решается проставками и заменой амортизаторов. Просто руки никак не дойдут заняться.
На стройку и в город - пойдет везде
Когда выбирал пикап, смотрел разные варианты и G7 на общем фоне выигрывал однозначно. Если вкратце:1. На рынке он давно, лет 10 уже про эту машину слышал. 2. По конструкции ближе к японцам, чем к китайцам, тк изначально делался под тойотовский Хайлюкс. 3. Понятное управление, добротный дизель 2.0 163 л. с. +автомат и красивая цена - надо брать. Конфетно-букетный период давно прошел, и еще ни разу не пожалел о выборе. Внешне эффектная машина, внутри приятно отделана, проходимость топ. Тюнингопригодность тоже на пять баллов. Без груза он хорошо так козлил, поменял стойки и все намного лучше стало. Так что за адекватные деньги получил хороший вместительный пикап. Хочешь стройматериалы вози, а помыть его так и на выход годится
Машина нормальная, рабочая
Взял вместо старого Nissan Datsun 2001 года разлива. Тот уже здорово подустал, а без колес мне никуда. Как-то все довольно таки просто сложилось, вот я поехал к дилеру на тест-драйв и тут же не отходя от кассы вношу предоплату за машину. По цене/удобству управления думаю неплохой вариант, добротная копия Hilux с минимальными заморочками. Но все равно первые ощущения были, как будто я раньше на телеге ездил. Уровень машины другой абсолютно. На борту все помощники, автохолд, круговой обзор, климат с круизом… В общем все те ништяки, которые делают жизнь водителя приятнее. Подвеска не вау но сойдет, на водительском месте все отрабатывает как надо. Вполне рабочая АКПП, с мотором контачит на ура. На 4H по снегу и грязям тяги за глаза. Есть моменты, которые надо подделать типа задних амортизаторов, чтобы подстраховаться с тяжелыми грузами. Весной надо будет заняться. В остальном отличный пикап, не жалею что купил
Можно и для работы и для поездок
Машину брал для работы, таскать инструменты в паркетнике надоело. Покупкой пикапа закрыл вопрос перевозки мелких грузов. Мне проще самому заехать и все что нужно купить, чем ждать доставку на объекте. Плюс еще хобби могу заняться без привязки и кому-то, ездили летом с женой в джип-тур по Дагестану, получили большое удовольствие. Минусов кроме подвески в машине не вижу. Перед поездкой изрядно с ней помучился. Покумекали с знакомым мастером, он посоветовал поменять аморты и револьверные серьги. Долго думать не стал, взял от хайлюкса с разборов, подошли отлично. Машина после этого поехала совсем по-другому. Не как седан но комфорт появился.
Крутой пикап с приятным управлением
Пикап брал для рыбалки/охоты и дальних поездок, очень хотел прямо с салона, чтобы не иметь проблем с ТО. Принципиальным было более менее классическое управление без возни с планшетом. Такое нашел только у Фотонов. G7 внешне очень напоминает Хайлюкс и все опции продублированы на кнопках. На ходу понравилась. Взял дизельную версию, за каникулы успел накатать 500 км, ездили в Карелию под Сортавалу, еще в Петрозаводск скатались. Главный минус что сзади сильно кидает, подвеска не для комфортных покатушек. Но я уже нашел клуб любителей в телеге, там подсказали как это дело исправить. В остальном машина огонь. Как раз попали под снегопады, в праздники там вообще не числили, но выгребались даже из самых завалов
Мои впечатления после года эксплуатации G7
Мои впечатления после года эксплуатации G7Год эксплуатации. Взял бензиновую версию, тк не фанат дизеля. После салона допилил подвеску - поставил лифты от Хайлюкса 7 (заказал с алика). В остальном ни одного нарекания по технике. Все работает как и должно. Расход 9-10 литров при режиме 70% город, 30 трасса. В целом нормально. Из фишек радует климат в базе- в пробках система очистки воздуха реально создает ощущение свежести. Есть функция поиска машины, меня уже несколько раз выручала когда я забывал где припарковался в большом ТЦ. К удобному положению руля и сиденья привык почти сразу, поза для долгих поездок комфортная. Мой вердикт - надежный и понятный в управлении транспорт
Неплохо показал себя в реальных условиях загородного отдыха (и небольших приключений)
Взял для частых вылазок на отшибы. Тестировал на лесных просеках после дождя. Интеллектуальный полный привод работает адекватно - сам перекидывает тягу когда чувствует проскальзывание. В салоне после грязи убираться легко, коврики резиновые пластик не маркий. Но вот подвеску на ухабах по больше хочется по мягче, она всетаки больше для груза настроена, бывает трясет. Машина не капризничает. Заводится в любую погоду, дизель не боится долгой пробуксовки, не перегревается. Для снаряжения места море, весь свой походный скарб и канистры легко умещаю. И по грунтовкам и по мокрой колее идет уверенно. Чувствуешь себя спокойно далеко от асфальта. Для моих задач (рыбалка, грибы, вылазки с палаткой) это идеальный и очень выносливый друг не смотря на жестковатый ход
Добротный пикап и в пир и в мир
Катался когда-то по работе на Toyota Hilux, остались хорошие воспоминания. Фотон похож один в один, что по внешке, что внутри. Как к себе домой попал. При этом лишнего не наворочено. И главное нет этого дикого экрана на всю панель как щас модно в китайцах. Высокий, просвет 21 см, под мои цели кататься по деревням подходит. Движок 2хлитровый, приемистый, дизеля кушает в меру. Возит почти тонну, хорошая рабочая машина. Любим ездить на озера всем семейством - задний ряд вполне комфортный. Надо конечно поправку делать на то, что диван там из-за кузова никак не откинешь, но зато подлокотник есть, юсбишки. На ухабах подкидывает, как положено рессорам но мужики у меня уже взрослые, не жалуются. За цену до 3х лямов считаю, лучше не придумать. Машина с гарантией, с ТО у официалов, проблем с ней никаких
Не разочарован абсолютно
Купил пикап весной спонтанно. Увидел на соревнованиях пацанов на пикапе при том что внешне машина не особо произвела впечатление, обычный китайский дизайн с закосом под Форды и Хайлюкс, дали прокатиться. Удивил салон, сразу возникло чувство как дома. Когда-то очень западал на бэхи, не раз сидел за рулем, так вот это - оно самое. Ну и сыграла роль цена, конечно. За эти деньги пикапов на рынке не было. При том что на ходу машина тоже понравилась, мотор тяговитый и при своих 162 лошадях тащит эту массу бодро. За лето и осень накатал на нем почти 6 ткм и никаких разочарований. Автомат не вариатор, не проваливается, не дергает. Разгоняется неторопливо, но плавно. Динамики вполне хватает. Катаюсь больше за городом, уже ощутил что подвеска жестковата. Думаю ее доработать позже. Из других недостатков - нет беспроводного карплея. Ну оно и понятно за такой ценник. В остальном машина огонь.Что прям душевненько – кнопки, которые часто использую, вынесены отдельно, а то в большинстве китайцев всё в бесючем планшете.
Фотон Мотор, где разрешение на буксировку прицепа для Тунланд G7 ???
Друзья, середина апреля 2024 года, у меня новый Фотон Тунланд G7 c пробегом 6000 км, неоднократно поднимали немаловажную тему, а воз и ныне там. По этому, ещё раз хочу отразить проблему, связанную с сертификацией китайских пикапов под эксплуатацию с прицепом. Точнее, или её полное отсутствие, как на почти всех JAC, или возможность буксировки не более 750 кг (Как на советских Жигулях, смешно, правда!). Это для таких пикапов как G7, по меньшей мере, странно и наводит на не хорошие мысли. Ниже привожу отрывок своего ответа на один явно заказной видео ролик по мою душу:... ДАЖЕ ЕСЛИ ЧЕЛОВЕК И НЕ ПЛАНИРУЕТ ЭКСПЛУАТАЦИЮ С ПРИЦЕПОМ ДАННОГО ПИКАПА, ЕМУ ВСЁ РАВНО НЕОБХОДИМО ЗАИНТЕРЕСОВАТЬСЯ ЭТИМ АСПЕКТОМ, ХОТЯ БЫ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ОЦЕНКИ РЕСУРСА ДАННОГО АВТО. Так же очевидно, что люди не будут продавать свою буксируемую технику тяжелее 750 кг (лодки, трейлеры и т.д.), они прицепят катер и поедут. И если по северо-западу РФ ещё может прокатить, то на наших югах их ждёт штрафстоянка. А в случае ДТП, неприятности вплоть до уголовки. Других новых пикапов, без данной проблемы, в РФ официально не завозят. Ну если не считать “рогатый” и немного устаревший Хавейл. После покупки Фотона мы загнали на станцию вместе с ним четыре пикапа: Амарок 2018 г.в. Тайота Хайлакс 2020 г.в.Санг Йонг Актион спорт 2014 г.в.Ну и мой новый Фотон, разумеетсяВсе пикапы были подняты в ряд на подъёмниках для осмотра рамы и элементов усилений. По рамам, человек, что мнение и квалификацию можно отнести к экспертному, сравнил толщину металла, сечение труб рамы и другие конструктивные особенности. Так же мы сравнили показатели по мощности и крутящему моменту двигателей, крутящему моменту в коробках и раздатках, указанные производителями, по их маркировке. Показатели по Амароку и Хайлаксу примерно совпали с Фотоном, что безусловно радует. На Санг Йонге рама заметно слабее на скручивание и на изгиб при подъёме. Это не удивительно, так как данный пикап, это не грузовичок, а переделанный под пикап внедорожник Кайрон с грузоподъёмностью кузова всего 400 кг. НО ПРИ ЭТОМ: Все перечисленные пикапы, КРОМЕ ФОТОНА!, могут буксировать прицеп с тормозами массой около ТРЁХ ТОНН!!! Это указано в их инструкциях и грузовых табличках. Теперь смотрим, что указано в инструкции по эксплуатации к Фотону, в его ОТТС за номером TC RU E-CN.МЛ26.00147, на грузовой табличке в арке двери. В инструкции соответствующий раздел отсутствует, на грузовой табличке так же ничего нет, кроме массы авто по осям.Ну это ещё не всё. Самый слабенький пикап Санг Йонг, это тоже мой личный автомобиль, который пробежал 361000 км, из них 40000 км с лодкой массой в тонну. При этом двигатель и коробка не разбирались и масло машина не ест. Может повезло так, не знаю. Возвращаемся к Фотону с недоумением, что в нём может быть не так? Что то не клеится, правда? Давайте попробуем предположить какие причины, их скорее всего может быть только две:ПЕРВАЯ, и я надеюсь маловероятная, потому что технических данных по её подтверждению пока нет. На производстве и у дистрибьютера есть ограниченный круг посвящённых лиц, которые знают скрытые технические особенности данного пикапа, эти особенности не возможно выявить визуально или по средствам той документации, которая есть в доступе. Как не редко бывает с китайской техникой, заявленные характеристики не соответствуют фактическим, как по ресурсу, так и цифровым показателям. Предположим, коробка ZF китайской сборки может проходить в половину от немецкой, а рама окажется сделанной совсем не из той стали, из которой должна быть и так далее. В результате дистрибьютер понимает, что эксплуатация авто под большой нагрузкой на столько скажется на его ресурсе, что дилеров завалят ремонтами до окончания сроков гарантии. Похоже на правду??? Хотелось бы верить в лучшее конечно.ВТОРАЯ причина, более похожая на правду. У дистрибьютера по РФ Фотон Мотор очень не плохо продаются фуры и другая тяжёлая техника. Пикапы продаются вяло и не в тех количествах чтобы делать погоду по прибыли. "Новая" модель Фотон Тунланд G7 вышла 2019 году и сколько продержится в производстве толком не известно. Последние "шедевры" от Фотон в виде пикапов, это что то невообразимое с белым салоном и гибридным придатком. Очень сомневаюсь на их успешные продажи в РФ и планов на их официальный ввоз пока не стоит. Заморачиваться на отдельные испытания в НАМИ для сертификации, в данной ситуации, по всей видимости не хотят. Считают, что русский мужик и так возьмёт. В корне не верный подход, но им виднее.КАК ВЫ ВИДИТЕ, С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ИНТЕРЕСОВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, ЧТО ТО НЕ ОЧЕНЬ. Я бы рекомендовал ООО “Фотон Мотор” подать голос по этому вопросу.