Очень жалею о продаже своего автомобиля
Этот автомобиль меня и мою семью устраивал, просто, всем!!! Если бы не наше государство с его идиотским налогом (а мы многодетные и приобретали этот автомобиль, когда не было моратория в 250 л.с.) мы никогда бы не продали нашего "Бегемотика". Автомобиль шикарный по проходимости, по вместимости и надежности. Из плохого могу заметить тормоза (для такой массы тормоза должны быть более эффективные) и немного "колхозный дизайн". Технические характеристики на высшем уровне! Желаю, чтобы следующий владелец заботился о нем лучше, чем я. Я перечислил все его достоинства и недостатки. Мудацкий интерфейс Авто.ру не дает поделиться своими впечатлениями от моей любимой машины
Любимый бегемот
О машине только положительные эмоции. Был у меня 6 лет и продал не по желанию, а по необходимости. Проехали на нем пол России семьей в 4 человека и 2 собаки :) комфортно всем, места полно, безопасность вне конкуренции. Внешний вид, брутальность. Как говорили мне: в одной двери больше металла чем в солярисе :) Двигатель надежный, а как он рычит... это песня. На дороге это яхта. Когда сел первый за него - эмоций и счастья как у маленького ребенка. Если кому посчастливится обладать подобной машиной - вы не разочаруетесь и не пожалеете.Эта машина имеет шарм, душу. Никогда не забуду Бегемота.....
Ещё 10 фото
Ford 1997
Пожалуй, это тот редкий случай, когда по прошествии уже целого года владения фактически не бывает и дня, чтобы я пожалел о своем выборе. В моей жизни был где-то с десяток автомобилей, но ни один из них не приносил такого чувства удовлетворения и даже радости каждый раз, когда садишься за его руль.В то же время нужно сказать, что это автомобиль не для каждого – многих отпугнет и размер, и топливная неэкономичность, и несколько странные с обыденной точки зрения технические и эргономические решения, но для тех, кто стоит перед выбором полноразмерного внедорожника – без сомнений я порекомендую этот автомобиль.Двигатель5,4 литра и 236 лошадей – это вам не шутки. А 480 Нм крутящего момента – это, кхм…, в общем дохрена…. Звук работающего на холостом ходу двигателя чем-то похож скорее на шум большого вентилятора, но стоит поддать газку – прячьтесь, кто может!, табун разьяренных мустангов уносит 3 тонны американского железа с легкостью пушинки. Двигатель сильно задвинут под лобовое стекло, поэтому, зная объем двигателя, при первом открывании капота ждешь увидеть некого монстра, однако в подкапотном пространстве довольно просторно. Двигатель отлично сбалансирован, никаких вибраций не наблюдается.По паспорту в двигатель влезает 5,8 литра масла, однако у меня влезала полностью 6-ти литровая канистра и еще оставалось место примерно для стакана масла. Поначалу ездил на Мобиле 5W30, потом перешел на ZIC А+ 5W30 полусинтетику – и отзывы хорошие, и защита от подделок и удобная 6-ти литровая канистра. Сейчас могу сказать, что действительно весьма достойное масло. Во второй раз за 15 лет вождения на разных машинах случилось неприятное – машина встала. Заглохла и не заводилась. Благо это случилось на территории офиса, на охраняемой территории, где она и простояла почти 2 недели, поскольку это случилось аккурат в последний рабочий день перед Новым годом. Все сервисмены уже пили водку и выходить из запоя раньше 10 января не планировали. Я посчитал это знаком божьим, плюнул на все запланированные поездки во время уикенда и все праздники только и делал, что прикладывался к зеленому змию и ходил счастливый.После праздников доставил бегемота в сервис, где установлен вердикт – бензонасос. Сетка перед бензонасосом была насмерть забита и по ходу насос, пытаясь снабдить двигатель-монстр бензином, надорвался. Предстоит замена свечей. Был удивлен при покупке свечей. Платиновые оригинальные свечи Motorcraft AGSF22F-M обошлись в 162 рубля за штуку. Неприлично дешево. Однако работа будет стоить примерно 3000 рублей. Спасибо дяде Форду. Он еще глубже спрятать их не мог? Есть, конечно, отдельные марки машин, где вообще для замены свечей требуется снятие двигателя – но это имхо издевательство над владельцем и такого не должно быть в принципе. Есть мысль еще помыть форсунки, в общем, особо ничего не беспокоит, но, как говорится, руки чешутся.Расход. Тоже удивил. Никак не ожидал уложиться в 25 литров, однако замеры показали, что летом на заднем приводе город – укладываюсь в 18, а по трассе даже 13 литров. Это реальные показатели, не по компу, комп показывает еще меньше, да и вообще врет безбожно. Стиль езды у меня очень спокойный, скорости больше 100 не очень люблю, видимо отсюда и результат.ТрансмиссияРабота АКПП ожидалась как по-американски тупой и неторопливой, однако реальный опыт эксплуатации показывает, что это не так – коробка работает достаточно шустро и в то же время плавно, переключение слегка чувствуется только с первой на вторую, дальше почти не ощущаются. Рычаг коробки на руле – вещь весьма удобная, плюс проивоугон – не нужны дополнительные замки на рычаг, плюс кнопка o/d всегда под рукой. За год один раз была произведена замена масла в коробке с фильтром, заодно поменяна жидкость в раздатке. Масло использовал Motorcraft Mercon, покупал в Автоклондайке. В задний мост требуется достаточно специфичное масла 75W140 вместе с присадкой LSD, поскольку по говнам не езжу, вероятность попадания туда воды крайне низкая, то и заменой этого масла и не заморачивался. Все внедорожные режимы переключаются обычной крутилкой из салона, конечно, это удобно, но никакой защиты «от дурака» на этой крутилке не предусмотрено и ее запросто можно повернуть вместо, например, расположенной рядом крутилки скорости вентилятора.Подвеска и рулевое управлениеСразу после покупки была проведена ревизия ходовой и рулевого управления. Были приговорены – обе шаровые, стойки и втулки стабилизатора, все рулевые наконечники, сошка и сайленты верхних рычагов. На замену всего этого ушло около 30 тык. рублев и день времени. Ставился оригинал, о чем не жалею, дороже, зато по сей день ничего не стучит, все работает как надо. Похоже, приходит время задних аммо, посмотрим – мож и поменяем. Само рулевое управление никаких хлопот не доставляет, однако у него есть одна особенность – при активном рулении производительности насоса не хватает и появляется ступенька по усилию, причем ступенька заметная, руль, что называется «закусывает», и в экстренной ситуации это может сыграть плохую шутку. Кстати, это проблема очень многих машин, об этом просто нужно помнить.Подвеска удивила своей конструкцией – спереди она торсионная, раньше такое решение никогда мне не встречалось, однако и прочтение самой разной литературы по этому поводу и собственно сам опыт эксплуатации показывает, что решение весьма грамотное и для такой машины вполне оправданное. Сюда же напишу про домкрат. Штатный – отстой. Было пару проколов, натрахался вволю, после чего поменял на обычный, только здоровый, с высотой подъема 550 мм стоимостью в 500 рублей. Проблема исчезла.СалонЭто не салон, а комфортабельная однокомнатная квартира. Здесь просто можно жить. Все, кто впервые, нет, не залезает, а восходит на борт, открывают рот, наступает пауза и потом начинаются ахи и охи. Функционально все очень удобно и продумано. Места навалом. Печек – 2, кондиционеров – 2, солнечных козырьков у каждого – 2, розеток – 2, подстаканников, зараза, - 8. («Портсигар золотой – 3, куртки замшевые – 3» (с)) Всего 8 мест, причем предполагаемая ущербность третьего ряда не подтвердилась. Я со своим ростом в 188 см и массой 115 кг уселся там весьма комфортно. Этот третий ряд нужен крайне редко, но я так и не удосужился снять его, так и вожу с собой постоянно. Из-за него, с поправкой на общие габариты машины, багажник можно сравнить с багажником Оки.Музыка – супер, звук очень и очень достойный. Хоть частоты по-американски нечетные, мне этого вполне хватило, чтобы настроить большинство станций. Интересен пульт управления музыкой для задних пассажиров – убавить на нем громкость можно, а вот прибавить только до установленного водителем уровня. Грамотно. Поначалу не сразу привык к манере америкосов писать все словами, а не пиктограммами, но как-то приучился, хотя поначалу напрягало. В крутых поворотах не хватает боковой поддержки сидений, да и скользкая кожа не способствует удержанию пятой точки в неподвижности. Комп показывает весьма ограниченные данные, да и те больше похожи на погоду на Марсе чем на реальные цифры. Особенно это касается показателя пробега на остатке бензина. Жаль что нет показаний наружной температуры, вещь весьма актуальная, причем влияющая на безопасность. Круиз-контроль работает неплохо, но в наших краях вещь практически бесполезная. Кнопки круиза подсвечиваются, что, кстати, встречается далеко не на всех машинах. Экстерьер. Опустим «ахи» по поводу общей внешности – тут и так все понятно.Из минусов можно сказать о фарах и поворотниках. Свет фар американский, т.е. хреновый. Отсутствуют боковые поворотники. Не гуд. Аварийных ситуаций пока не было, но пару раз чувствовалось, что оппоненты на дороге в некотором замешательстве – куда эта глыба собирается поворачивать? Задний красный поворотник тоже не всеми воспринимается сразу. Ничего не поделаешь, придется с этим жить. Перед осенью кузов был обработан антицарапином, после чего отполирован. На все ушло примерно часов шесть выходного дня, из которых последний час я ходил вокруг машины, курил, любовался и балдел….Летом мне в лобовуху из-под встречной машины прилетел камень размером с кулак и вдарил с такой силой, что я на пару секунд просто оглох. Однако стекло выдержало удар достойно, только нарисовало с десяток окружностей вокруг эпицентра диаметром до 15 см. Благо удар пришелся в верхний правый угол и обзору совершенно не мешает. Сначала заморачивался заменой стекла, но позже забил, тем более что круги очень тонкие, почти не заметны, особенно снаружи и на внешний вид никак не влияют.Внедорожные особенностиПрямо скажем, Дишн в говнах – не лидер класса. Вроде колеса крутятся, на брюхе не сидит, но, падла, не едет. То же на снегу, под которым лед. Возможно это особенность моих шин, доставшихся от хозяина, порастерявших шипы, да и просто старых. Однако по сухому рыхлому снегу высотой до фар прет как танк. Шлейфы снега по всем сторонам, нихрена не видно, разбегайся кто может, но прет. И как прет! Вообще за зиму многократно прощаешь машине все ее недочеты и повышенный расход. Чувство превосходства над остальными участниками движения полное.Этой зимой случился катаклизм, за 2 дня выпала месячная норма осадков – город встал. Но Дишн этого не заметил – рельсы, газоны – и ты дома. Парковка у дома – между двумя тазиками сугроб с их высоту – понижайка и машин на своем месте, как ни в чем ни бывало, возвышаясь над этой суетой и показывая превосходство американского автопрома над всеми прочими. Однако надо сказать, что даже на пониженной очень трудно дозировать тягу – иногда легкое касание педали газа вызывает прыжок машины на метр и больше, что не всегда приемлемо, да и при прохождении трудных участков очень важно иметь не просто много тяги, а ровно столько сколько надо. Надежность.По сути, за прошедший год только и было сделано, как и было сказано выше, переборка подвески и замена бензонасоса. Все остальное – плановое обслуживание. В отличие от последнего ТАЗа которому ремонт требовался еженедельно (!), тут, как говориться, комментарии излишни. Двигатель и коробку убить, насколько я знаю, вообще трудно. Ходовая – если замена шаровых, сайлентов, стоек стабилизатора будет так же примерно раз в год, а то и реже – меня такое вполне устраивает и по карману не бьет. Можно сказать, что в рейтинге надежности всех автомобилей, которые у меня были, этот – точно в первой тройке.Резюмируем
Ещё 2 фото
Американские джипы
Про Тахо, вполне нормальный отзыв. Я лично езжу три года на форд экспедишн 2006, если бы было возможно привезти рейсталинговый, выбор был бы очевиден, но так как это очень дорого, смотрю в сторону именно такого Тахо. Американские джипы созданы для людей и как правило, тот кто сел, уже не слезает. Для тех, кто считает, что это дешёвые понты, очень рекомендую поднять на подъёмник Тахо, кадилу, навигатор, экспедишн, так вот гайки там все 22 и выше, рама " зиловская", а рулиться машина при полной загрузке и на скорости очень легко, для дальних путешествий с семьёй, лучше на мой взгляд нету, а по расходу у меня сейчас (январь) город-трасса 16,7, а летом 12,3, трасса без круиза 10,8, запчасти под заказ с ебей без проблем, за три года владения много чего поменял, перечислять не буду, но чтобы он тупо не поехал, такого не было не разу, стучит, скрипит, но едет.
Ford Expedition 2: дорого и надолго
Попробую объективно оценить автомобиль для тех, кто задумывается о покупке такого 2 или 3 поколения.Во-первых, цена.Это большой и тяжелый автомобиль с большим атмосферным двигателем. Следовательно — высокий расход бензина и высокий транспортный налог. Расход топлива очень сильно зависит от скорости и манеры езды. Для пустого автомобиля и при плавной езде:По трассе:80 км/ч — 11л/100км90 км/ч — 12л/100 км100 км/ч — 13+л/100 кмПо городу — средний расход 15л.Налог ожидайте порядка 50 тысяч рублей в год за версию с 5.4L Triton V8. При среднем пробеге у машины такого класса ~25,000 км/год траты на топливо — примерно от 150 тысяч в год. Расходный материалы, масло, колодки и прочее при отсутствии поломок — минимум 40-50 тысяч. Итого пока 250 тысяч / год. Реально же вы будете заниматься этим автомобилем, если ему более 10 лет. Стоимость запчастей на Ford американского рынка — средне-высокая, к примеру:Свеча зажигания: $15Датчик парктроника: $30Ступица колеса: ~$200Комплект синхронизации ГРМ: ~$1000Для получения цен в РФ конвертируйте в рубли и умножайте x2Вывод — в среднем, за 3 года эксплуатации расходы приблизятся к рыночной стоимости автомобиля. Быстро амортизируется и теряет в цене. Решать, нужно такое или нет — вам, читатель.Во-вторых. Надёжность.Это не тот самый "надёжный американец", о котором мы все слышали столько легенд и приданий. У автомобиля есть несколько слабых мест, за которыми обязательно нужно следить в процессе эксплуатации, некоторые из них:- Двигатель. Капризный и чувствительный к маслу и интервалам его замены. В целом этот двигатель — это фабрика стуков и звяканий. Больным местом является система управления фазами газораспределения. Неудобно расположен под капотом — наполовину под "жабо".- Колёсные ступицы и система полного привода: соленоид управления и вакуумные хабы. При попадании воды с капота в соленоид включения-выключения полного привода может выйти из строя вся система.- Подвеска в целом. Особенно — стойки стабилизаторов, неремонтопригодные сайлент-блоки верхних передних рычагов подвески (официально оригинальные рычаги — только в сборе).- Кондиционер. Это же классика. Трубки заднего контура (при его наличии) сделаны из алюминия. К возрасту 10 лет практически наверняка в них будут трещины.- Парктроник. При достижении определенного возраста ломается наверняка (в том числе и сам блок). Обязательно проверяйте при покупке.В целом, при должном уходе автомобиль может проехать до 300-500 тысяч км без капитальных ремонтов. Встречаются образцы и с большим пробегом. Рама у автомобиля хорошая, металл кузова — толстый, бывают проблемы с ЛКП, но в целом антикоррозионная стойкость — хорошая. Подводя итог, я бы сказал, что этот автомобиль _условно_ надёжный.В-третьих. Применения.Это не статусный автомобиль, и не машина для гонок. "Жарить" на нём не получится. Это своеобразный диван на колесах: просторный, небыстрый, но очень комфортный. Несмотря на то, что это он однозначно не для города, он также плохо подходит и для бездорожья при отсутствии основательной подготовки. Причины: большой вес, длинная колёсная база, система полного привода — не самая неприхотливая. Хотя в "стоке" машина чувствует себя уверенно на любой дороге (асфальт, гравий, просёлок, снег) практически в любую погоду, даже для умеренной грязи она не подходит. Напротив, отлично подходит для дальник поездок по шоссе (как ни парадоксально), и семейных автопутешествий. Это крепкий и достаточно безопасный автомобиль при наличии подушек Safety Canopy. Неплохо выдерживает удары, столкновения, ДТП, хорошо восстанавливается — поэтому будьте предельно осторожны при покупке, высока опасность попасть на тотал (хотя даже он, возможно, вас будет возить ещё не один год). У автомобиля удачный дизайн экстерьера, присутствует изрядная харизма. Хороший интерьер: эргономика салона на высоте. Удобен и прост в управлении. В целом, вам, вашим друзьям и семье он наверняка придётся по душе.
Мечта детства сбылась)
Всем доброго времени суток!)
Что можно сказать о данной техники) следующее:
- в первую очередь это естественно безопастность
- комфорт как вождения так и удобство пассажиров
- относительно не дорогие детали, расходники и гсм
- относительно не большой расход для этого гиганта
Ну и так начнем.
Форд Экспедишн 2002 года рождения 4,6 218л.с., в РФ оказался сослан в 2006 году., до меня у него было всего 2 владельца американец и француз) теперь русский.(в Москве приобрел реально у француза)
Первые впечатления не передоваемые высоко сижу, далеко гляжу вокруг меня 2,7 тонны. На дороге ведет как бегемот степенно двигаясь к заданной точке, но в любой момент может довольно таки быстро перемещать свою тушу:). Перед Фордом были и отечественные и иномарки, конкретно последней был Крайслер Вояджер (коротыш)2002г., после чего влюбился в американские машины. Машина не рыскает на дороге на поворотах имеет приемлимые крены все зависит от стиля вождения. Машина заставляет тебя не лететь "сломя головы " а спокойно передвигаться по дорогам общего пользования и немного на грунте.
Расход топлива город от 22 литров трасса от 15-18 литров меньше никак, если только катить упершись в бампер или зацепится за мимо проезжающую фуру)
Первые поломки:
- замена катушки свечи зажигания (1200 р. Китай)
- свечи 8 штук (2500 Япония) замена всего обошлось вместе с запчастями 8000 т.р. (кстати замена свечей довольно таки прозоичная процедура т.к. придется снимать топпливтую рампу)
- сгнила трубка клапана егр, пока не поменял установил заглушку на работу не двс не отразилась но горит "чек"
Вообщем машина норм, но при этом не плохо иметь хотя бы небольшой слесарный опыт в починке автомобиля.
Транспортый налог 14 000 т.р. для Москвы.
Лучший и почти универсальный авто
Владел тремя экспедами 2004 и 2005 г/в. покупались машины почти одновременно, перед решением специально откатал на нескольких авто. Поездки были разные от путешествий семейных в 10-12т.км до рабочих поездок по северным регионам страны.Сейчас есть в гараже Эскалейд 2012 и тахо 2011 сражу скажу машины хорошие и почти не ломаются но это уже не то пальто ))). Экспед очень надёжный,удобный и универсальный. В городе и по трассе отличное управление и комфорт.По ремонту все ожидаемо в соответствии мануала, все замены практически при описанных пробегах Что очень радует.Не так как на японских авто ))) ломается когда сломалось. Владея раньше крузаками разных годов отмечу у американцев большую безопасность при ДТП и выживаемость экипажа (тоже подтверждено личным опытом).Стоимость запчастей на экспеда реально меньше чем на крузака того же года)). Не радует только одно налоги и расход бенза. Но опять же в сравнении с крузаком жрет японец чуть больше а налог чуть меньше ,но не радикально.Минус есть у экспеда один ))) в дальних путешествиях если вдруг поломка то запчасти найти в наличии тяжело, а я проехал все бывшие республики СССР и иногда было нервозно, но мне помогали друзья и товарищи и доставка UPS и DHL.5,4 это просто верх совершенства для российской действительности )) я видел бензин 92 разных цветов ))) только пожалуй лягушки в нём не квакали. Экспед жрал его всякий и без последствий.В машине спали одновременно 5 человек,три комфортно разложив задний ряд и ))провинившиеся двое полусидя на передних сидениях. Реально плохого сказать нечего.И в рекламных проспектах и описаниях тачки всё сказано правду )) что не обычно у рекламщиков. В 2018 планирую продать эскалейда и тахо, буду искать эскалейда 2012-2014 желательно с 5,4 на крайний вариант свапить 5,4 в замен экобуста."Лучший и почти универсальный авто"Извиняюсь )) в конце есть ошибочка буду искать не эскалейда ( чур меня чур) а ЭКСПЕДИШИНА.
не покупайте
всем добрый день.
владел такой машиной 1,5 года, был очень рад, когда избавился. брал подержанную, но она была третьим авто в семье, ввезена официально через диллера, при проверке проблем не было установлено.
14,5 литров на 100 км - полная чушь. если только постоянно по трассе ездить и то, не нажимая на акселератор. реальный расход в смешанном цикле - тридцатка.
про то, что ходовые качества неплохие и про плавность хода и про перестроения - все так. Но только когда машина ездит , а не стоит в ремонте.
А вот с ремонтами тут все в порядке.
через полгода владения накрылась коробка передач, итого около 80 000 расходов, и то по знакомству так дешево.
Перебрал всю подвеску, но все равно, когда рулишь, такое ощущение, что там все живет своей отдельной жизнью. В руле непонятные скрипы - так никто и не
смог установить причину.
Периодически замыкала электрика. последняя проблема - постоянно перегорал моторчик заднего дворника, несколько раз менял на новый.
Собрались в отпуск на машине - за день до этого залипли пятаки, машина не заводилась.
Особая тема - лакокрасочное покрытие. краска слезает пластами на капоте и на задней двери.
Качество сборки - плохое. постоянно что-то скрипело в дверях, стекла при подъеме перекашивало. они кстати двигались с разной скоростью у водителя и пассажира, в чем загадка, не знаю.
Внутри салона - отвратительный пластик дурацкого цвета.
вместимость большая, но пол багажника находится высоко, поэтому объем внутри меньше, чем ожидаешь.
Можно много писать еще , общий совет - не покупайте барахло, оно того не стоит.
еще отмечу, что про эти авто мало отзывов и все переписаны друг с друга. так что фильтурйте инфо.
Отличный бегемот для большой семьи
Ford Expedition II 2004 г.в. комплектация Eddie Bauer. Брал с пробегом 90 тыс. сам проехал 80 тыс. Постараюсь описать и достоинства и недостатки. Машина уже продана, так что отзыв будет честным.
Сразу хочу сказать, что машин у меня было не так много, но и не так чтобы слаще морковки ничего не видел, наши машины в учет не идут, а из иномарок ездил на Toyota Caldina, Saab 9000(199 л/с), Subaru Forester turbo (240 л/с), Ssang Yong Rexton II.
Последняя машина была как раз Ssang Yong. Машина полностью меня устраивала, но я его брал, когда детей было 3, а в результате бесконтрольного размножения в семье скопилось 5 голов детей и в Рекстоне ездить стало совсем тяжко – сидели на головах друг у друга. А живу я в деревне, хоть и работаю в городе, поэтому если едем в город, то в машину залазит вся семья. Поэтому встал вопрос замены на УАЗ-ик побольше, где есть минимум 7 мест. Мультивен и микроавтобус даже не рассматривал, у внедорожников и надежность выше, и парковаться удобнее, и с безопасностью порядок, особенно у рамных. Брать две маленьких машины тоже не вариант, т.к. в обычный седан продукты для большой семьи не впихнешь. Так что не стоит сраться в комментах о том, что такая машина в городе нахрен не сдалась, на них ездят только быдло, с кучей комплексов, маленьким членом и массой понтов. Я в курсе, что расход бензина больше, чем у жигулей, что налог конский, что припарковать сложнее, чем Матиз. Выбора у меня особого-то и нет, брал по потребностям. И прежде, чем обсирать большого америкоса, заведите 5 детей, тогда и посмотрим, что вы себе выберите.
Рекстона брал новым и на продаже потерял столько, что зарекся брать новые машины. Нужна была подержанная в хорошем состоянии, с пробегом до 100 тыс.км. и с бюджетом максимум 800 т.р. Кроме того, человек я не богатый, требовалось, чтобы машина не потребляла заоблачных денег, была надежна, неприхотлива, поменьше заезжала в сервис, особенно с учетом того, что руки у меня растут из жопы и сам что-то отремонтировать я не смогу.
При выборе УАЗ-ика немцев отмел сразу – ценник как у самолета, слишком дорого содержать, да и надежность сильно снизилась. Китай даже не рассматривал. У корейцев только пара моделей вместительных и они не устроили. Шведы неплохие, но дороговато в обслуживании. Насчет англичан – кому-то повезет, а кто-то ремонтируется постоянно, лотерея мне не нужна. Японцы вроде подходят, но цена завышена немного и угоняют их с радостью. Остались только американцы.
Выбирал из Линкольн Навигатор, Форд Экспедишен, Шевроле Тахо и Кадиллак Эскалэйд.
Очень нравится Навигатор, по отзывам все здОрово, все довольны, но среди моих клиентов нашлись двое, кто на них ездит. У одного все здОрово, все нравится, но возит его шофер, а вот шофер говорит, что слишком часто в сервис ездит. Другой поездил и продал со словами «все деньги, гад, высосал». Нашелся еще один, который новый навигатор за год уже 3 раза по гарантии ремонтировал. Короче, не решился брать.
Кадиллак не прошел по бюджету, хотя машина очень понравилась.
Из форда и шевроле выбрал форд, т.к. посидел в обоих (нашлись у клиентов), форд мне показался комфортнее (мнение субъективное, грязью не кидаться), в Тахо не понравился 3-й ряд сидений – он съемный, а пользуюсь ими регулярно и снимать их, когда нужно в МЕТРО заехать – бред. А в Экспедишене и второй и третий ряд сидений складываются в ровный пол. Да и чисто субъективно, в Экспедишене было ощущение, что жизнь удалась, а в Тахо – машина как машина. Ну и один из клиентов на Экспедишене ездит давно и очень его нахваливал, и комфорт и надежность и цены в сервисе. Да и не угоняют их. Так что выбор сделал.
Взял в Москве за 750 тыс.руб. До этого если брал не новую машину – всегда через сервис, т.к. лучше пару-тройку раз раскошелиться на диагностику, чем взять машину с проблемами. Но на этот раз даже в сервис не поехал, и так было понятно, что машина в идеале, дай бог здоровья предыдущему хозяину.
Честно говоря, садиться в него было страшно. Зря боялся. К габаритам привык мгновенно, как будто всегда на нем ездил. Удобно, комфортно, рулится легко, все под рукой.
В Екатеринбург (1850 км) доехал с одной остановкой на ночевку, уставали только глаза (зрение слабовато).
По приезду заехал в сервис (неофициалы, но их знает весь город, у кого большие америкосы), заказал полное ТО, сменить все жидкости и фильтры, какие есть, провести полную диагностику движка, подвески, коробки. Результат ожидаемый – состояние идеальное. Вот тогда-то я и ох..ел в первый раз от цен на сервис фордов. За все про все 8 000 руб.
Когда подходило следующее ТО у меня заскрипели тормозные колодки. Попросил их поменять, ну и ТО, естественно, и полную диагностику. Ох..ел во второй раз. 4 600 руб. с материалами и работой. Короче, не буду описывать каждое ТО, просто ох..вал каждый раз. Сам не проверял, но механики говорят (да и в форумах пишут), что запчасти на америкосов где-то в 2 раза дешевле, чем на японцев, ну и соответственно, в 4 раза дешевле, чем на немцев. Фирменное американское масло тоже стоит совершенно смешные деньги (в сервисе лили фирменное FORD Motorcraft из жестяных канистр). Кажется, даже жигули обслуживать дороже.
По поводу поломок – поменяли колодки, потом решили заменить и тормозные диски. По большому счету это не ремонт, а замена расходников. Поменяли один сальник и один из подшипников где-то на кардане, вроде-бы (он чуть люфтил с самого начала, в сервисе посоветовали поменять). Вот и все за 80 тыс. пробега. При этом на каждом ТО я прошу проверить все по кругу, чтобы машина была в идеальном состоянии. Да, еще наелась пневматика в гудке (предыдущий хозяин заменил штатный гудок на пневматический, от которого инфаркт схватить можно), поменял на штатный, но это не относится к самой машине, это тюнинговая приблуда сломалась. Машина очень надежная, правда езжу я очень аккуратно и спокойно, перед ямками притормаживаю, не гоняю.
Кстати, всем нищебродам, брызгающим слюнями насчет расхода бензина. Средний расход у меня 14,5 л/100 км. 92 бензина. Для движка 5,4 л 263 л.с. немного, даже не все верят. Один из одноклассников меня даже оборжал, сказал, что у меня компьютер врет или я вру, а 5,4 л. святым духом питаться не может. Странный человек. Как будто меня он заправляет, а я считать не умею. Езжу 200 км. трасса – 100 км. город. Согласен, расход не очень мал (по сравнению с матизом), но нужно учитывать не расход, а среднюю стоимость владения на 1 км. пробега. А в нее входит не только бензин, а ТО, налоги (совершенно конские), страховка – в моем случае 5900, т.к. у жены стаж маленький, а самое главное – удешевление машины. На предыдущей машине я на солярку потратил за 4 года максимум 250 тыс., а на разнице в стоимости я потерял 650 тыс, я эту продал за столько-же, за сколько купил. Если все подсчитать, то на бензин тратится процентов 20 - 30 от всех расходов. В моем случае удешевления машины не было. Объясняется это просто. Новый УАЗ-ик по цене не самого плохого коттеджа может взять только очень богатый человек. Это показатель статуса. А с пробегом под 100-ку богатые люди не ездят. Они от таких машин избавляются. И плевать, что она как новая, и ей еще 200 тыс. пробежать – она все равно как новая будет, ресурс огромный. Понты уже не те. Несолидно. Поэтому их и продают с малым пробегом за четверть от начальной цены. И покупают их уже те, кому они действительно нужны (предыдущий хозяин говорил, что ему по машине в основном тоже многодетные звонили), и кто просчитал все расходы и все плюсы и минусы такой машины. А потом они уже не дешевеют. Так что те, кто ездит на жигулях и считает деньги в моем кармане, если сравнить стоимость владения форда и жигулей, вполне может оказаться, что этим бегемотом владеть дешевле.
Что можно на этой машине? На ней можно все! Хочешь стартануть с перекрестка? Не вопрос, машина хоть и не спортивная, но динамика вполне приличная, особенно если отключить экономичный режим. Хочешь в шашечки поиграть на дороге – пожалуйста, управляемость отличная, дай бог каждому седану. Хочешь перестроиться – пожалуйста, раздвинутся, даже если поворотник не включил. Можно ездить совсем как быдло, все прокатит, но только зачем все это? Есть машины для драйва, а эта – для кайфа. В такой машине очень быстро начинаешь ценить комфорт, и стиль езды не меняется только у самого отмороженного гонщика. Ездить начинаешь спокойно и размеренно, потому, что это в кайф. Стартовать с перекрестка? А куда спешить? Жизнь то удалась. До места все равно доберешься. В шашечки поиграть? А зачем? Некомфортно. Машина большая, дырку в потоке на ней высматривать просто лень. Гонять на ней тоже некомфортно, а вот поставить на круиз-контроле 119 км.ч. и срать на этих сраных гаишников с их сраными радарами, на спидометр даже не посматривать – вот это песня. Грубить на дороге? Не знаю как другим, а мне некомфортно, когда в спину плюют. Да и на этой машине приятно быть вежливым, т.к. твою вежливость заметят, оценят и поблагодарят. Когда ты пропускаешь кого-то, он уже не воспринимает это как «я крут и ты обязан пропустить», а именно как вежливость. Да и давно замечено, что чем дороже машина, тем скорее она тебя пропустит, если ты попросишься. Ну и приятно, когда тебя в пример другим ставят: «Смотри, вот Серега купил большой хороший джип, а ездит по человечески».
По поводу комфорта. Очень комфортная. Я в любой дальней поездке еду, пока не устанут глаза. Ни спина, ни жопа не устают. Места хватает всем, даже на 3-м ряду могут спокойно ехать 3 взрослых человека. Пассажирам тоже комфортно, недовольных пока не было. Есть мелкие недочеты в эргономике, но о них в недостатках. Вообще, хоть и не люблю саму Америку, но машина там – предмет культа и в комфорте эти *доны понимают получше прочих. С немцами точно посоревнуются.
Не скажу про других, а для меня американская кочерга на руле намного удобнее обычного рычага переключения передач. Дело в том, что со мной ездит венгерская овчарка (комондор). Это скотина 80 кг. весом. И ездить на одном месте он не может, то перелезет на заднее сиденье, то на переднее, то между передними сидениями ляжет. Обычный рычаг он бы мне либо сломал и я бы попал на бабло, либо на скорости в 100 км.ч. переключил бы скорость на заднюю и я бы попал на еще большее бабло.
По поводу управляемости. Выше всяких похвал. Дорогу держит отлично, рулится отлично, на колею можно внимания не обращать. Едет очень плавно, по дороге машина просто плывет, как корабль. По первости жена частенько просила ночью, когда дети заснут, просто покататься по трассе.
По поводу проходимости. Вот тут ничего не скажу, машину я брал не для этого, по говнам не ездил, так что врать не буду.
По поводу музыки. Я не меломан, мне хватает. Главное требование выполнено – чтобы магнитола с флешьки читала, меня все устраивает. Бесит только управление магнитолой, но это, собственно, к самой машине не относится, магнитола не штатная.
По поводу зимы. Машина заводилась в -35, а ниже пока не опускалось. На предыдущей машине я 4 зимы откатался на летней резине, здесь такое не прокатит. На зимней-то резине (nokian hakkapeliitta suv) тормозов фактически нет, если на скорости 60 тормозишь в пол, машина просто едет дальше, так что и ездить, и тормозить зимой приходится очень плавно.
По поводу оптики. Ближний свет адекватный, светит вполне пристойно. Дальний свет непонятный. Его вроде включил, но по световому пучку непонятно, едешь ты с дальним или ближним. Хотя реально видно становится лучше.
По поводу безопасности. Тяжелый внедорожник, на раме. Чего тут комментировать.
По поводу размера. Если сложить два ряда сидений – можно подрабатывать грузоперевозками. Если сложен только третий ряд – багажник огромный, две полные с горкой тележки МЕТРО влезают спокойно и еще место остается. Но если поднять третий ряд – влезет только пара пакетов с продуктами. Чтобы запихнуть коляску, нужно хоть одно сиденье третьего ряда сложить. Ну а про то, что высоко сижу, далеко гляжу и объяснять нэ трэбо.
По поводу отношения на дороге. Уважают. Пропускают, хоть я в наглую и не лезу, надо перестроиться – поворотник показал и жду, кто-нибудь да пропустит. Но все равно многие относятся как к тому носорогу, который хоть и видит плохо, но это,**ко, не его проблемы. Да, и еще, раньше на трассе приходилось уворачиваться от развеселых дебилов, которые считают, что если на дороге 2 полосы, то они влезут 3-м рядом между ними, типа «не баре, подвинетесь». Сейчас эти придурки шустро прячутся в свою полосу. Ибо страшно получить в лоб такого бегемота. Когда еду по трассе, контролирую все пространство вокруг себя, регулярно просматриваю зеркала и мне не в падлу перестроиться в правый ряд, если кто-то сзади торопится. Но и на старуху бывает порнуха, бывает, что и забыл назад глянуть. Так теперь и светом не все моргают, бывает, что и справа обгоняют, даже не по моей вине, по зеркалам смотрю - догоняет, скоро надо будет в правый ряд уходить, а тот сзади уже сам в правый ряд ушел и меня справа обгоняет.
Теперь о недостатках.
Облезает хромирование на ручках дверей.
Американцы до сих пор не научились гнуть зеркала. Они абсолютно плоские, из-за этого есть мертвая зона. Правда в углу левого зеркала есть еще одно зеркальце с другим углом наклона, но приходится напрягать глаза, чтобы в него всмотреться.
Зеркала – огромные лопухи, это, конечно, очень удобно, но они ночью собирают свет всех фар всех машин, которые едут сзади. Приходится от себя немного отворачивать.
Передние стойки настолько массивные, что при повороте не то, что пешехода, КАМАЗ можно не заметить.
Очень маленький бардачок. Правда кейс между сиденьями просто огромен. На дно спокойно ложится кожаная папка для документов.
Все управление дворниками вынесено на рычаг поворотников. С одной стороны вроде все логично и удобно. Переключатель скорости дворников имеет массу положений от самого медленного до быстрого мельтешения. Все здОрово. Вот только раньше, когда мне нужно было махнуть дворниками один раз, я не отрывая руки от руля мог мизинцем качнуть рычажок, теперь я должен снять руку с руля, крутануть переключатель на одно деление туда и обратно.
Аварийка включается за рулем на рулевой колонке. Для Америки оно логично, там эта кнопка глаза не мозолит, но в России благодарят миганием аварийки. Вот и попробуй ее нажать в повороте, когда кого-то поблагодарить нужно.
Почему, сцуко, нет пепельницы?!!! Почему американцы мне диктуют, могу я курить в машине или нет? Мне неудобно постоянно окно открывать. Даже летом, не то, что зимой.
И печку, и кондиционер можно было бы сделать помощнее, объем машины большой, не всегда хватает. Вот в саабе на полную кондер включишь – за 5 минут сопли в носу замерзнут, а тут ждать нужно, пока пот лить перестанет.
Почти никто не заметит, но лично для меня крайне неудачно расположены кнопки *опогриля. Просто у меня собака, когда лазит по салону или сидит на переднем сиденье, попадает на них лапой и включает мне подогрев жопы. Зимой еще ничего, а вот летом, когда кондер еле справляется, да вдруг еще *опа начинает подгорать…
Подстаканники сделаны под американский размер стакана. Бутылка минералки 0,5 в них болтается как карандаш в стакане, а 1,5 литра уже не влезают. Пластиковые лепестки, поддерживающие стаканы маленького размера вставить никто не догадался, хотя идея не новая, в других машинах видел.
Периодически достают чрезмерно частые срабатывания разных датчиков. Да, я в курсе, что в бачке омывателя почти сухо, но скоро заморозки, поэтому и не заливаю воду. Нахрена мне сообщать об этом раз 5 за поездку? Да, я в курсе, что бензин кончается, но мы в России, и на ближайшей заправке заправляться я не буду, а до той, где заправляюсь всегда доеду точно. И нахрена мне сообщать об этом каждые 3 км? Есть мнение, что америкосы настолько тупые, что их машины должны постоянно долбить по мозгам: Залей, **уко, бензин, всего на 70 км ведь осталось. Но русского человека это раздражает.
Да, чуть не забыл. Активный руль, кнопочек много. Все плоские. Конечно, после 20 -30 тыс. пробега, уже появилась моторная память, но все равно иногда промахиваюсь, а раньше постоянно отвлекаться от дороги надо было, чтобы нужную кнопочку найти. Неужто сложно было сделать на парных кнопках (громкость, скорость круиз-контроля, температура климата, обдув климата) бугорок на кнопке вверх и ямочку на кнопке вниз? На кнопках открывания окон ведь догадались сделать ямочки, хотя на руле они нужнее.
Насчет тормозов зимой уже писал
В общем, практически все минусы машины достаточно мелкие, можно сказать, придирки, относятся к эргономике и субъективны. Многие на них внимания даже не обратят. Достоинства машины их, однозначно, перевешивают.
Итак, машина очень достойная, надежная, комфортная, неприхотливая, с отличной управляемостью, очень дешевая в обслуживании и с низкой стоимостью владения. Продавать ее было жалко, но развелся с женой, а для одного такой бегемот, в общем-то ни к чему.
К выбору любой машины я всегда подходил очень вдумчиво и придирчиво, просчитывая все мелочи, поэтому у меня о них оставались только хорошие воспоминания. Форд Экспедишен, пожалуй, оставит самое лучшее впечатление, несмотря на описанные недостатки, которые не такие уж серьезные. Взял бы я его еще раз, зная все это? Однозначно, для большой семьи отличный вариант. Не скажу, что это лучший в мире УАЗ-ик и что альтернативы ему нет, т.к. ездил я не на всех машинах, но вариант чрезвычайно достойный. Кто решится взять – точно не пожалеет, если не нарвется на откровенно убитый вариант.
Отчет за год владения
Приветствую коллеги!
Хочу представить Вашему вниманию небольшой отзыв о моем автомобиле - Форд Экспедишн.
Технические данные машины:
- Пробег 290.000 км
- Объем двигателя - 5,4л
- мощность - 264 л.с.
- комплектация - Эдди Бауэр
- газ 4-го поколения.
- год выпуска 2000
До этого было много разных авто, из внедорожников - Трейлблейзер 2004 года. Про него не буду тут писать, чтобы не кидать все яйца в одну корзину.
Приобрел данный автомобиль в ленинградской области по случаю продажи того самого шевроле и поиска чего- нибудь полноразмерного.
Приехали, осмотрели внешне, поехали на подъемник. Тут у меня после шевроле случился небольшой ступор - машина везде сухая снизу. Т.е. ничего не течет и не потеет. Может у меня только такое сравнение, но друг, у которого второй дишн и была тахо до этого, подтвердил мои доводы - форд не потеет как шевроле.
Купил, поехал, первые 100 км ничего не понял, едет и едет, рычит нехило.
Первое серьезное ТО не вызвало к.л. неприятных сюрпризов. Агрегаты были в норме. Я выдохнул.
Кратко опишу, что было вообще сделано и примерно в какие деньги за 1 год.
- восстановил работу ГБО (новый редуктор, клапан на баллоне, настройка) - около 20 т.р.
- перебрал рулевое на оригинал (сошка, маятник, наконечники) - вместе с работой за все около 20 т.р. Запчасти сам заказывал в штатах. Пришли за 2 недели. Разница с нашими магазинами по ценам ровно в 2 раза.
- заменил сальники осей в заднем мосту - около 3 т.р. с работой. Хочу отметить, что полуоси не имеют люфтов вообще.
- долил жидкость в раздатку. Хз куда она делась, больше не уходит. Около 600 р.
- масло в ДВС, фильтра - как в обычную легковушку - около 3 т.р на замену со всем.
Отдельно про масло. Сначала лил 5W30 хаволяйн, но оно не понравилось. Угорало. Долго не чернело.
Перешел на кастрол. Не расходует почти. Около 200 гр на 1000 км. Что считаю нормой.
- установил доп свет, около 5 т.р. с работой.
- восстановил работу кондиционера - около 30 тр. (новый радиатор, шланги и компрессор).
- заменил пневму на пружины сзади - 5 т.р. с работой.
- полностью обработал раст-стопом - около 5 т.р. с работой.
- банки пламегасителей - 10 т.р. с работой.
- катушки зажигания - 2 шт - 2 т.р.
- свечи с заменой 5 т.р.
Итого: около 108000 руб.
Остальное не стоит внимания по причине мелких затрат.
Теперь о хорошем.
За год машина пробежала около 40 т.км. Примерно один раз в месяц я езжу на ней в Беларусь за 600 км. Ни разу за год автомобиль не подвел. Не то, чтобы встал а даже не захандрил. Все, что нужно работает без намека на поломку. Хотя в машине до меня полазили.
Динамика у машины приятная, но если все катушки работают. Хоть одна захандрила - все, дергается как припадочный.
О грустном.
Годы идут, машина не молодеет. Есть паучки, на крыше вылезли тоже. Но пороги и днище целые. Пол в салоне абсолютно цел.
Подвывает негромко какой-то подшипник. То ли в мосту, то ли в раздатке. Только на нагрузке. Езжу уже так год, просто я дотошный. Другой может и не заметил.
Уставший салон впереди. Если оставлю себе, перешью. Вопрос 12-15 тр.
Абсолютно грузовое ощущение при езде, если пересесть с легковушки. Это все таки мини грузовик, с рамой, сошкой и торсионами впереди. Отсюда управляемость и динамика. Не стоит рассматривать эту машину тем, кто хочет пересесть на нее после седанов современного уровня. Вы будете разочарованы экстерьером, интерьером и поведением машины.
Я уже привык, но иногда грущу о трейлблейзере, он хоть ехал как легковой.
О приятном.
Поскольку имею ВНЖ в Беларуси, то поставил машину на учет там, налог ноль рублей, камеры мимо кассы. Но я и не нарушаю. Не гонщик.
Расход автомобиля впечатляет. Раз по трассе засек - 600 км я проехал в пересчете на деньги за....1600 рублей. Это не тошня а нормально передвигаясь - 100-130 км.ч. Это на газу. Газ за пределами СПб стоит 14-16 рублей за литр.
По городу больше, но по деньгам как на седане среднего класса.
В семье есть фиеста 2001 года, с мотором 1.3. Так вот по деньгам она жрет не намного меньше топлива, а едет, ну да ладно..не будем о совсем грустном.
Вместимость данного авто - возил ондуллин на дачу при сложенных задних сиденьях. Все вошло. Сэкономил на доставке. По салону приятно ходить. Все кондовое, но для людей.
Интерьер данного авто - как уже писал, на уровне газели некст. Но мой в хорошей комплектации, с сабвуфером. Это и спасает от срочной продажи видимо.
Экстерьер - бабушкин комод. Субъективное мнение. Тот еще уродец.
Проходимость - по снегу 50 см отлично, по грязям не ползал.
Надежность 4,5 из 5 баллов. И то, с поправкой на пенсионный возраст.
Почему я его выставил на продажу, спросите Вы. За год я понял, что авто не мой. Мне не нужен такой тип машины.
Я не езжу на рыбалки, не тягаю яхты. Если не продам его в ближайшее время, то оставлю еще на пару - тройку лет.
Если продам, то надеюсь, что машина попадет в хорошие руки. Убивать такую просто жаль.
Всем, кто прочитал мой опус - спасибо. Уважайте друг друга на дорогах.Резина и другие мелочиНа зиму мной была куплена резина Купер на шипах. Вот только зимы не было. На лето поставил бриджстоун.
По поводу салона - вытерлись только низы передних сидений, руль и подлокотник. Уже ездил на предварительный обсчет.
По поводу тяговых свойств машины. Однажды мой швагер не вошел в поворот на ярисе, но зато вошел на нем в дерево. Яриса не стало в принципе почти. Швагер цел. Суть в том, что вытаскивать тойоту из оврага пришлось мне фордом. Так вот, тянул он его боком из оврага на холостых почти. Я был поражен тяге. Понятно, что шесть тонн, но все же не ожидал.
По поводу максимальной скорости - до 160 разгоняется по моему с одинаковым ускорением на всех передачах. Отсечка электронная.
Звук в машине шикарный. С товарищем по работе недавно ехали из СПб в Москву, решили посмотреть ацкий ужастик по пути. Боялись потом выйти по маленькому. Хороший звук решает.
Еще раз повторю написанное - если вы простите этой машине "дизайн" и грузовую управляемость, то сможете оценить ее потребительские качества, которые перевешивают в плюс однозначно.
Дизайн на мой взгляд идеален для F-150 в этом кузове. Для универсала могли бы сделать хотя бы легкий, как это там называется - "фэйслифтинг" вроде.Сравнение с трейлблейзеромПоскольку пересел на Форд с Шевроле, позволю провести некоторый сравнительный анализ моделей.
Трейлблейзер отличная машина, с шикарным движком, практически идеальная на все случаи жизни, кроме жесткого бездорожья.
Из плюсов
- прекрасный тяговитый рядный мотор.
- шумоизоляция
- управляемость как у большой легковушки
- большой багажник
- хороший свет
- богатое оснащение.
- вполне себе экстрерьер
Из минусов, что были на моем экземпляре.
- слабоватый мост и коробка (рано они мрут)
- стоимость ремонта мотора высоковата (1500 долларов за замену грм)
- дохлая муфта переднего моста
- низкая проходимость для внедора
Что я отметил , пересев на Дишн,
- мощность, не имеет смысла сравнивать, разные моторы абсолютно, но вортек приятнее тритона и тише
- место, конечно в дишене больше
- комфорт - дишен после трейла как ГАЗ 66
- управляемость - читай выше строчкой
- расход - одинаковый по газу
- интерьер - аналогично комфорту
- мост - или чинили или качество выше, ни люфтов ни звуков
- свет - ужоз
- проходимость - намного выше
- оснащение, одинаково, но все гораздо более кондовое, как для гоблинов
- шумоизоляция - вы о чем?
- багажник - да, и диван тоже влезет целиком, проверено
- коробка - работает, но жестче чем на трейле
Делая вывод из вышенаписанного - Трейл это городской авто, с рамой для внедорожной езды как-бы, но без подготовки машины в хорошую грязь на нем лезть не стоит, проверено. Удобен как универсал повышенной проходимости.
Экспедишн, классом и размером больше, потому и ТТХ другие, но как машина стоит на одно поколение назад и это в гораздо более грузовой и выносливый авто, со всеми плюсами и минусами. По грязи едет чуть лучше, потому что просто повыше по моему. Ну и нет муфты, которая боится всего.
Надеюсь при выборе машины, мой субъективный отзыв будет полезен.
Всем спасибо за внимание.Еще фотоПару фоток из телефонаВыбор автоГоспода,
Хочу добавить еще пару строк для тех, кто собирается покупать такую машину, и не имеет опыта в них, как я когда-то.
На каком-то форуме прочитал, что парень долго искал такой форд с целыми порогами и говорил, мол что их забирают такие целые сразу же. Ну может быть, спорить не стану.
Долго эту мысль держал в голове и никак не мог понять, где в рамной машине пороги играют хоть какую-то существенную роль, кроме подножек и декора. Кабина тупо держится на раме на резинках.
Я сам был свидетелем полной усталости порогов на 2-м дишене, 2005 года. Снял человек подножки и катался дальше, обработал просто растом до ремонта.
По деньгам.
Ремонт дыры в пороге в СПб стоит около 6 т.р. Замена порога стоит примерно так же, ну и новый порог из штатов около 60 долларов. Лет на 7 его хватит думаю.
На мой взгляд важнее смотреть на целостность и правильную геометрию рамы, состояние узлов. Кузов в экспедишене вроде из хорошего металла, насчет оцинковки я не в курсе. но ржа не лезет так быстро. Думаю, что залечив пару-тройку очагов коррозии можно забыть о них надолго.
Вывод - если вы нашли нормальный экземпляр, с усталыми порогами и\или кромками дверей, крыльями - не бойтесь, просто попросите уступить на ремонт. Либо ищите машину поновее, что тоже резонно.
Также добавляю пару фото на тему текущей эксплуатации моего экземпляра.
Все хорошей недели. Уважайте друг друга на дороге.Машина проданаУважаемы читатели, машина продана, всем спасибо, кто читал и комментировал.
Если вспомню что, обязательно дополню отзыв.
Машинка продана в Минск.Послепродажные моментыСозвонился с покупателем в славном г. Минске. В целом оказался машиной доволен, что меня очень порадовало.Минус все-таки был. Выплюнуло одну открутившуюся свечку, оказалось до меня кто-то поставил ввертыш, а он короткий, вот потиху и вышла. И.... приговорил цепи. Парень кстати занимается починкой амеров, соображает.
Ещё 3 фото