Esteo Exlantix ET
2025 – н.в.
Отзывы владельцев Esteo Exlantix ET 2025 – 2026
1 отзыв
Месяц эксплуатации
Владею EXLANTIX ET чуть больше месяца. Общий пробег — около 5 650 км. По показаниям бортового компьютера, 1 487 км приходится на топливо и 4 165 км — на электричество. Езжу каждый день, примерно по 110–120 км, маршруты смешанные: загородная дорога и город.Сразу скажу главное: автомобиль мне нравится, от самого передвижения получаю удовольствие. Он тихий, комфортный, уверенно управляется, а при домашней зарядке ещё и экономичный. Но за время эксплуатации накопилось немало вопросов к отдельным решениям, работе некоторых функций и, особенно, к тому, насколько хорошо автомобиль знают представители марки и дилеры.Это не история о том, что машина постоянно ломается. Поломок у меня не было. Скорее, это история о хорошем автомобиле, в котором некоторые вещи хочется довести до ума.Расход и зарядка: с домашней розеткой всё выглядит интересноДля зарядки купил в Китае трёхфазное устройство на 11 кВт за 12 тысяч рублей. Есть регулировка тока, пользуюсь минимальным значением: вечером подключаю автомобиль, к утру он заряжен. Для моих ежедневных поездок такой режим удобен.Ночной тариф у меня около 4,7 рубля за кВт·ч. Для простоты расчётов округляю до пяти рублей. Когда на счётчике зарядного устройства набралось примерно 500 кВт·ч, это соответствовало приблизительно 2 500 рублям затрат на электричество.Сначала заправлялся 95-м бензином, затем попробовал 100-й. В один из периодов после заправки проехал около 1 500 км, а средний расход бензина на бортовом компьютере был примерно 0,5–0,6 л/100 км. Здесь важно понимать: это результат эксплуатации с регулярными зарядками, а не расход автомобиля при езде исключительно на бензине.По моим приблизительным подсчётам, если сложить расходы на электричество и бензин, а затем перевести сумму в стоимость 95-го, получается денежный эквивалент примерно 3–3,5 л/100 км. Это именно сравнение затрат, а не фактический расход топлива.При этом я не езжу по трассе 90 км/ч исключительно ради красивых цифр. Обычно выставляю на адаптивном круиз-контроле 110 км/ч. Все мои впечатления об экономичности относятся к обычной эксплуатации, а не к специальному эксперименту на минимальный расход.С общественными зарядками ситуация для меня совсем другая. При цене 30 рублей за кВт·ч электричество получается в шесть раз дороже моей домашней зарядки по условным пяти рублям. Лично для себя экономического смысла в таких зарядках не вижу.Поэтому моя позиция такая: покупать ET именно ради экономии особенно разумно тогда, когда есть возможность недорого заряжаться дома. Без своей розетки я бы гораздо внимательнее сравнивал его с бензиновыми и дизельными автомобилями. Расход при длительной эксплуатации вообще без внешних зарядок я отдельно не проверял, поэтому точную цифру называть не буду.Есть с чем сравнить и по обычным двигателям. Например, дизель 2,2 л на 200 л.с. в моей Kia Sorento оставил очень хорошие впечатления. Я проехал на ней около 250 тысяч километров, а следующий владелец, насколько мне известно, добавил ещё примерно 200 тысяч без проблем с двигателем. Поэтому для меня сам по себе статус гибрида ещё не означает, что он во всём лучше хорошего дизельного автомобиля. Важны конкретные условия использования.Комфорт и шумоизоляцияМашина действительно тихая. Шумоизоляция, работа подвески, общее ощущение от движения — всё это мне нравится. Пневмоподвеска вносит свой вклад в комфорт.Раньше у меня был Cadillac Escalade 2011 года. Понятно, что сравнение условное: разные автомобили, разная конструкция. Но по моим ощущениям EXLANTIX ET по комфорту ему не уступает, а в некоторых моментах даже приятнее.Пробовал оценивать шум в салоне. При скорости около 110 км/ч на хорошем покрытии получались значения примерно 66–70 дБ, на более изношенном и шумном — около 70–74 дБ. Это мои наблюдения, а не профессиональные испытания. Главный вывод по ощущениям простой: дорожное покрытие заметно влияет на шум, а с уменьшением скорости в салоне становится ещё тише.Некоторые владельцы делают дополнительную шумоизоляцию арок и дверей. Возможно, это даёт улучшение, но лично меня и штатная шумоизоляция в целом устраивает.Посадка, пространство и удобство салонаИдеальное положение водительского сиденья ещё подбираю. Сначала ездил с низкой посадкой, потом начал поднимать сиденье выше — так оказалось удобнее.Есть особенность расположения педалей: тормоз расположен близко к полу, педаль газа от пола. Когда едешь на круиз-контроле, хочется вытянуть правую ногу чуть дальше и удобнее её устроить. При более высокой посадке стало комфортнее, но этот момент я пока продолжаю подстраивать под себя.Неожиданно понравился скошенный сверху руль. На него удобно положить руку. После него обычный круглый руль в другом автомобиле уже воспринимается немного иначе.Обзорность хорошая. Пространства по ширине хватает. Нравится открытое пространство в районе центральной консоли: нет ощущения, что тебя зажали между дверью и массивным тоннелем. Правой ноге свободнее, колено не приходится постоянно пристраивать рядом с каким-то жёстким пластиковым выступом.Полочек, ниш и мест для вещей мне достаточно. Ничего дополнительно покупать ради организации хранения пока не потребовалось.Багажник я бы назвал средним: не огромный, но и не маленький. Ситуаций, когда его объёма мне действительно не хватило, пока не было. Для моих задач места достаточно. А вот удобство погрузки могло бы быть лучше, если бы штатная функция опускания задней подвески работала понятно и предсказуемо.Отделка: приятный салон, но некоторые детали слишком простыеВ целом интерьер мне нравится. Но чем дольше пользуешься машиной, тем чаще замечаешь детали, которые хотелось бы видеть другими в автомобиле такой стоимости.Например, ниши в дверях и небольшие углубления возле ручек — обычный пластик, без мягких или прорезиненных вставок. Положишь туда какую-нибудь мелочь — ей есть обо что стучать. Хотелось бы, чтобы такие места были продуманы сразу, без необходимости самостоятельно искать коврики и накладки.Нижние решётки динамиков и их оформление вместе с дверными карманами тоже выглядят довольно просто. Это не катастрофа, но от машины с претензией на премиальность ожидаешь большего внимания к подобным мелочам.Отдельно не очень понял решение с фоновой подсветкой. Здесь слишком явно видна сама светящаяся полоса. Мне приятнее, когда источник света спрятан под панелью и создаёт мягкое фоновое свечение, а не выглядит как лента, которую просто провели по салону. В других автомобилях того же концерна встречал более приятное для себя исполнение.Есть вопросы и к верхним воздуховодам по сторонам от приборного дисплея: их нельзя просто закрыть, когда поток оттуда не нужен. Возможность механически направить воздух и полностью перекрыть сопло кажется мне практичнее.В материалах об обновлённой версии видел возвращение к механически регулируемым воздуховодам. При этом внешне нынешний интерьер мне во многом нравится больше. То есть дело не в желании полностью переделать салон — хочется сохранить его оформление, но добавить удобства в повседневном использовании.Иногда возникает ощущение, что хорошую идею уже выпустили в серию, а отдельные решения продолжают дорабатывать по ходу дела.Музыка и мультимедиаМузыка нравится. На предыдущем автомобиле я часто переключал композиции в «Моей волне» Яндекс Музыки: что-то звучало неприятно, что-то не хотелось слушать. Здесь гораздо чаще просто оставляю музыку играть. Звук меня устраивает, постоянного желания переключать треки нет.С подключением телефона проблем не было: всё соединяется стабильно. Зависаний экрана и мультимедиа за время моей эксплуатации тоже не замечал. Здесь дополнительных претензий у меня нет.Динамика: к характеру разгона нужно привыкнутьПосле бензиновых и дизельных автомобилей с обычной коробкой передач пришлось немного изменить привычки.Раньше при обгоне я понимал: начинаю ускоряться не с полностью нажатой педалью, а если потребуется дополнительный запас, нажму сильнее, коробка переключится вниз и машина добавит тяги.На ET в электрическом режиме столкнулся с другим ощущением. Начинаешь обгон, ускорение есть. Затем хочется ускориться ещё интенсивнее, продавливаешь педаль дальше, а ожидаемой дополнительной прибавки уже нет. Как будто автомобиль говорит: всё, в данный момент это максимум.Я не замерял фактическую мощность и не могу утверждать, сколько именно лошадиных сил было доступно. Но для себя сделал вывод: не стоит автоматически рассчитывать, что все заявленные 460 л.с. будут ощущаться одинаково в любом режиме и в любой момент.С приоритетом ДВС автомобиль становится заметно бодрее. Поэтому режим движения имеет значение, а обгон нужно планировать с пониманием того, как машина реагирует именно сейчас. Это не утверждение, что она медленная. Просто характер отдачи отличается от того, к чему я привык на автомобилях с коробкой передач.При более динамичной езде понравилась сильная рекуперация. Отпустил педаль — автомобиль заметно замедляется, удобно управлять темпом движения. Но для повседневных поездок мне больше нравится мягкая настройка и свободный накат. Катится ET хорошо: отпускаешь газ, и он довольно долго продолжает движение без ощущения, что его сразу начинают активно тормозить.Управляемость и тормозаПо управляемости доволен. Машина уверенно держит траекторию на скорости, поведение предсказуемое. Заметных для себя кренов в поворотах не ощущал даже в режиме «Комфорт».Обычные тормоза тоже в целом хорошие. Есть настройки комфортного торможения, с которыми автомобиль останавливается плавно и ровно, без необходимости прикладывать большое усилие к педали.При резком торможении на сухом асфальте, причём на небольшой скорости, было ощущение, что сцепления шин немного не хватает. Возможно, так проявляет себя штатная Continental, а возможно, мои ожидания от тяжёлого автомобиля были завышены. Установленную причину здесь называть не буду. В обычной эксплуатации торможение меня устраивает.Пневмоподвеска: комфорт нравится, логика работы не всегда понятнаК самой плавности хода претензий нет, но есть вопросы к управлению высотой кузова.В режиме «Комфорт» до 120 км/ч на экране обычно вижу три деления высоты. После превышения этой скорости подвеска опускается до двух. Снижаю скорость, снова еду около 110 км/ч, но обратно на три деления она не возвращается.Переключение режимов тоже не даёт ожидаемого результата: в «Эко» машина опускается до одного деления, в «Спорте» поднимается до двух, а возвращение в «Комфорт» не обязательно возвращает прежнюю высоту.По моим дальнейшим наблюдениям, подъём происходит уже при снижении скорости примерно до 60 км/ч или немного ниже. Возможно, именно такая логика и предусмотрена производителем. Но тогда хотелось бы получить нормальное объяснение: почему после кратковременного ускорения нельзя снова ехать на прежней комфортной высоте, не снижая скорость настолько сильно?Отдельная история — комфортная посадка-высадка и удобная погрузка. Настройки не сохраняются так, как я ожидаю. Включаешь функцию на месте — автомобиль может опуститься, а может не отреагировать. Позже обнаруживаешь, что галочки снова сброшены.Хочется не экспериментировать каждый раз, а один раз настроить функцию и понимать, когда именно она будет срабатывать.Климат: нужно следить, не выключился ли он самПосле дистанционного включения климата через приложение сталкивался с его самостоятельным отключением. Включаешь снова — примерно через минуту он может опять выключиться.Для меня это неприятный момент. Не хочется после предварительного прогрева постоянно проверять, продолжает ли климат работать. Особенно с учётом сырой погоды и морозов, когда нормальная работа системы нужна не только для температуры в салоне, но и для прозрачности стёкол.Этот вопрос я тоже передал дилеру. Пока понятного объяснения такого поведения у меня нет.Ассистенты: ездить помогают, но объясняются с водителем плохоРабота адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе в целом устраивает. На трассе обычно ставлю 110 км/ч и спокойно еду.Но к тому, как системы общаются с водителем через приборный дисплей, вопросов гораздо больше.Появляются сокращённые названия, какие-то значки, предупреждения — и не всегда понятно, что именно включилось, что отключилось и требуется ли от меня какое-то действие.Для сравнения, в Jetour X90 Plus эта часть была понятнее: ясное сообщение о включении адаптивного круиз-контроля, наглядное изображение руля и рук, когда нужно взяться за руль. Посмотрел — понял.Здесь иногда приходится расшифровывать смысл сообщения. Особенно это касается жёлтых значков: система временно недоступна, что-то мешает датчику, идёт проверка или возникла неисправность? Водителю нужна понятная подсказка, а не повод гадать.Есть и вопрос к распознаванию дорожных знаков. Запрещающие знаки автомобиль показывает, а числового ограничения скорости я не вижу. Почему так устроено, есть ли ограничение функции или требуется какое-то исправление — хотелось бы услышать конкретный ответ, а не предположения.Ещё одно наблюдение: утром участок лобового стекла непосредственно перед камерой ассистентов остаётся замёрзшим. Само стекло с обогревом, поэтому непонятно, почему именно эта зона не оттаивает так, как ожидаешь. Речь именно об участке стекла перед камерой, а не о загрязнении камеры дождём или дорожной грязью.С дистанционной автопарковкой ясности тоже нет. На сервисе мне сказали, что в России эта функция отключена. Это именно ответ дилера. Тогда возникает закономерный вопрос: почему покупатель узнаёт об этом уже в процессе эксплуатации и что ему в итоге доступно?Омыватель лобового стекла — самое серьёзное замечаниеВот этот вопрос считаю особенно важным, потому что он касается видимости дороги.Форсунки находятся примерно в средней части щёток и направляют жидкость вверх. По моим наблюдениям, уже после 80–90 км/ч встречный поток уносит воду вверх, а на нижнюю часть стекла она вообще не попадает. Даже после нескольких взмахов.Получается, если загрязнение находится ниже зоны нормального смачивания, щётка проходит, а воды там нет. Как отмывать присохшую грязь или, например, попавшее летом насекомое в нужной для обзора зоне? Снижать скорость или останавливаться только ради того, чтобы нормально воспользоваться омывателем?Для меня это не мелкая придирка к удобству. Омыватель должен позволять очищать необходимую для обзора часть стекла во время движения. Хотелось бы услышать от производителя или инженеров конкретное объяснение и решение, а не просто привыкать к этой особенности.Нулевое ТО и вопросы к поддержкеНулевое ТО мне предоставили бесплатно, за это спасибо продавцам. Но приехал я не только ради самого обслуживания: у меня было семь вопросов по автомобилю.Замечания выслушали, записали на бумаге, но в документах по нулевому ТО их не отразили. Обещали примерно через неделю дать ответы, пояснив, что направляют запросы производителю.Я понимаю, что модель новая и опыт эксплуатации накапливается. Не требую, чтобы сотрудник сервиса мгновенно знал ответ на абсолютно любой вопрос. Но когда почти каждую особенность штатной функции приходится выяснять через запрос на завод, возникает ощущение, что автомобиль недостаточно хорошо изучен самими представителями марки.Отдельно хочу обратиться к российскому представительству: обучайте дилеров, давайте им понятные технические материалы и объяснения логики работы систем. Владельцу важно понимать, где нормальная особенность, где ошибка настройки, где программная недоработка, а где действительно требуется ремонт.Вопрос не только в том, чтобы продать технологичный автомобиль. Нужно ещё обеспечить понятную поддержку после продажи.Итог: машина нравится, но доверие складывается не только из характеристикEXLANTIX ET для меня — тихий, комфортный, приятный в управлении автомобиль. Нравятся плавность хода, уверенное поведение на дороге, музыка, пространство в салоне. При домашней ночной зарядке устраивают расходы на ежедневные поездки. Телефон подключается стабильно, мультимедиа не зависает, поломок за время владения не было.Но одновременно остаётся ощущение, что часть технологий собрали вместе, а общую логику взаимодействия с водителем и поддержку ещё не довели до нужного уровня. Где-то мешает непонятный интерфейс, где-то не сохраняются настройки, где-то функцию приходится буквально изучать опытным путём.Мне как покупателю важно чувствовать, что за автомобилем стоит последовательная работа производителя и представительства: понятная комплектация, объяснимые ограничения, исправление недостатков и подготовленные сервисные специалисты. Хочется доверия к марке на годы вперёд, а не ощущения, что названия и предложения меняются быстрее, чем решаются вопросы уже купивших машину владельцев.Поэтому безоговорочное «берите и не думайте» я пока не скажу. Но и разочарованным владельцем себя не считаю.Сам автомобиль отличный по своим возможностям и в целом доставляет удовольствие. Основные вопросы у меня — к доводке отдельных решений, понятности функций и качеству поддержки. Хотелось бы, чтобы отношение производителя к владельцу соответствовало уровню и стоимости самой машины.Расход топлива