Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Месяц эксплуатации
Владею EXLANTIX ET чуть больше месяца. Общий пробег — около 5 650 км. По показаниям бортового компьютера, 1 487 км приходится на топливо и 4 165 км — на электричество. Езжу каждый день, примерно по 110–120 км, маршруты смешанные: загородная дорога и город.Сразу скажу главное: автомобиль мне нравится, от самого передвижения получаю удовольствие. Он тихий, комфортный, уверенно управляется, а при домашней зарядке ещё и экономичный. Но за время эксплуатации накопилось немало вопросов к отдельным решениям, работе некоторых функций и, особенно, к тому, насколько хорошо автомобиль знают представители марки и дилеры.Это не история о том, что машина постоянно ломается. Поломок у меня не было. Скорее, это история о хорошем автомобиле, в котором некоторые вещи хочется довести до ума.Расход и зарядка: с домашней розеткой всё выглядит интересноДля зарядки купил в Китае трёхфазное устройство на 11 кВт за 12 тысяч рублей. Есть регулировка тока, пользуюсь минимальным значением: вечером подключаю автомобиль, к утру он заряжен. Для моих ежедневных поездок такой режим удобен.Ночной тариф у меня около 4,7 рубля за кВт·ч. Для простоты расчётов округляю до пяти рублей. Когда на счётчике зарядного устройства набралось примерно 500 кВт·ч, это соответствовало приблизительно 2 500 рублям затрат на электричество.Сначала заправлялся 95-м бензином, затем попробовал 100-й. В один из периодов после заправки проехал около 1 500 км, а средний расход бензина на бортовом компьютере был примерно 0,5–0,6 л/100 км. Здесь важно понимать: это результат эксплуатации с регулярными зарядками, а не расход автомобиля при езде исключительно на бензине.По моим приблизительным подсчётам, если сложить расходы на электричество и бензин, а затем перевести сумму в стоимость 95-го, получается денежный эквивалент примерно 3–3,5 л/100 км. Это именно сравнение затрат, а не фактический расход топлива.При этом я не езжу по трассе 90 км/ч исключительно ради красивых цифр. Обычно выставляю на адаптивном круиз-контроле 110 км/ч. Все мои впечатления об экономичности относятся к обычной эксплуатации, а не к специальному эксперименту на минимальный расход.С общественными зарядками ситуация для меня совсем другая. При цене 30 рублей за кВт·ч электричество получается в шесть раз дороже моей домашней зарядки по условным пяти рублям. Лично для себя экономического смысла в таких зарядках не вижу.Поэтому моя позиция такая: покупать ET именно ради экономии особенно разумно тогда, когда есть возможность недорого заряжаться дома. Без своей розетки я бы гораздо внимательнее сравнивал его с бензиновыми и дизельными автомобилями. Расход при длительной эксплуатации вообще без внешних зарядок я отдельно не проверял, поэтому точную цифру называть не буду.Есть с чем сравнить и по обычным двигателям. Например, дизель 2,2 л на 200 л.с. в моей Kia Sorento оставил очень хорошие впечатления. Я проехал на ней около 250 тысяч километров, а следующий владелец, насколько мне известно, добавил ещё примерно 200 тысяч без проблем с двигателем. Поэтому для меня сам по себе статус гибрида ещё не означает, что он во всём лучше хорошего дизельного автомобиля. Важны конкретные условия использования.Комфорт и шумоизоляцияМашина действительно тихая. Шумоизоляция, работа подвески, общее ощущение от движения — всё это мне нравится. Пневмоподвеска вносит свой вклад в комфорт.Раньше у меня был Cadillac Escalade 2011 года. Понятно, что сравнение условное: разные автомобили, разная конструкция. Но по моим ощущениям EXLANTIX ET по комфорту ему не уступает, а в некоторых моментах даже приятнее.Пробовал оценивать шум в салоне. При скорости около 110 км/ч на хорошем покрытии получались значения примерно 66–70 дБ, на более изношенном и шумном — около 70–74 дБ. Это мои наблюдения, а не профессиональные испытания. Главный вывод по ощущениям простой: дорожное покрытие заметно влияет на шум, а с уменьшением скорости в салоне становится ещё тише.Некоторые владельцы делают дополнительную шумоизоляцию арок и дверей. Возможно, это даёт улучшение, но лично меня и штатная шумоизоляция в целом устраивает.Посадка, пространство и удобство салонаИдеальное положение водительского сиденья ещё подбираю. Сначала ездил с низкой посадкой, потом начал поднимать сиденье выше — так оказалось удобнее.Есть особенность расположения педалей: тормоз расположен близко к полу, педаль газа от пола. Когда едешь на круиз-контроле, хочется вытянуть правую ногу чуть дальше и удобнее её устроить. При более высокой посадке стало комфортнее, но этот момент я пока продолжаю подстраивать под себя.Неожиданно понравился скошенный сверху руль. На него удобно положить руку. После него обычный круглый руль в другом автомобиле уже воспринимается немного иначе.Обзорность хорошая. Пространства по ширине хватает. Нравится открытое пространство в районе центральной консоли: нет ощущения, что тебя зажали между дверью и массивным тоннелем. Правой ноге свободнее, колено не приходится постоянно пристраивать рядом с каким-то жёстким пластиковым выступом.Полочек, ниш и мест для вещей мне достаточно. Ничего дополнительно покупать ради организации хранения пока не потребовалось.Багажник я бы назвал средним: не огромный, но и не маленький. Ситуаций, когда его объёма мне действительно не хватило, пока не было. Для моих задач места достаточно. А вот удобство погрузки могло бы быть лучше, если бы штатная функция опускания задней подвески работала понятно и предсказуемо.Отделка: приятный салон, но некоторые детали слишком простыеВ целом интерьер мне нравится. Но чем дольше пользуешься машиной, тем чаще замечаешь детали, которые хотелось бы видеть другими в автомобиле такой стоимости.Например, ниши в дверях и небольшие углубления возле ручек — обычный пластик, без мягких или прорезиненных вставок. Положишь туда какую-нибудь мелочь — ей есть обо что стучать. Хотелось бы, чтобы такие места были продуманы сразу, без необходимости самостоятельно искать коврики и накладки.Нижние решётки динамиков и их оформление вместе с дверными карманами тоже выглядят довольно просто. Это не катастрофа, но от машины с претензией на премиальность ожидаешь большего внимания к подобным мелочам.Отдельно не очень понял решение с фоновой подсветкой. Здесь слишком явно видна сама светящаяся полоса. Мне приятнее, когда источник света спрятан под панелью и создаёт мягкое фоновое свечение, а не выглядит как лента, которую просто провели по салону. В других автомобилях того же концерна встречал более приятное для себя исполнение.Есть вопросы и к верхним воздуховодам по сторонам от приборного дисплея: их нельзя просто закрыть, когда поток оттуда не нужен. Возможность механически направить воздух и полностью перекрыть сопло кажется мне практичнее.В материалах об обновлённой версии видел возвращение к механически регулируемым воздуховодам. При этом внешне нынешний интерьер мне во многом нравится больше. То есть дело не в желании полностью переделать салон — хочется сохранить его оформление, но добавить удобства в повседневном использовании.Иногда возникает ощущение, что хорошую идею уже выпустили в серию, а отдельные решения продолжают дорабатывать по ходу дела.Музыка и мультимедиаМузыка нравится. На предыдущем автомобиле я часто переключал композиции в «Моей волне» Яндекс Музыки: что-то звучало неприятно, что-то не хотелось слушать. Здесь гораздо чаще просто оставляю музыку играть. Звук меня устраивает, постоянного желания переключать треки нет.С подключением телефона проблем не было: всё соединяется стабильно. Зависаний экрана и мультимедиа за время моей эксплуатации тоже не замечал. Здесь дополнительных претензий у меня нет.Динамика: к характеру разгона нужно привыкнутьПосле бензиновых и дизельных автомобилей с обычной коробкой передач пришлось немного изменить привычки.Раньше при обгоне я понимал: начинаю ускоряться не с полностью нажатой педалью, а если потребуется дополнительный запас, нажму сильнее, коробка переключится вниз и машина добавит тяги.На ET в электрическом режиме столкнулся с другим ощущением. Начинаешь обгон, ускорение есть. Затем хочется ускориться ещё интенсивнее, продавливаешь педаль дальше, а ожидаемой дополнительной прибавки уже нет. Как будто автомобиль говорит: всё, в данный момент это максимум.Я не замерял фактическую мощность и не могу утверждать, сколько именно лошадиных сил было доступно. Но для себя сделал вывод: не стоит автоматически рассчитывать, что все заявленные 460 л.с. будут ощущаться одинаково в любом режиме и в любой момент.С приоритетом ДВС автомобиль становится заметно бодрее. Поэтому режим движения имеет значение, а обгон нужно планировать с пониманием того, как машина реагирует именно сейчас. Это не утверждение, что она медленная. Просто характер отдачи отличается от того, к чему я привык на автомобилях с коробкой передач.При более динамичной езде понравилась сильная рекуперация. Отпустил педаль — автомобиль заметно замедляется, удобно управлять темпом движения. Но для повседневных поездок мне больше нравится мягкая настройка и свободный накат. Катится ET хорошо: отпускаешь газ, и он довольно долго продолжает движение без ощущения, что его сразу начинают активно тормозить.Управляемость и тормозаПо управляемости доволен. Машина уверенно держит траекторию на скорости, поведение предсказуемое. Заметных для себя кренов в поворотах не ощущал даже в режиме «Комфорт».Обычные тормоза тоже в целом хорошие. Есть настройки комфортного торможения, с которыми автомобиль останавливается плавно и ровно, без необходимости прикладывать большое усилие к педали.При резком торможении на сухом асфальте, причём на небольшой скорости, было ощущение, что сцепления шин немного не хватает. Возможно, так проявляет себя штатная Continental, а возможно, мои ожидания от тяжёлого автомобиля были завышены. Установленную причину здесь называть не буду. В обычной эксплуатации торможение меня устраивает.Пневмоподвеска: комфорт нравится, логика работы не всегда понятнаК самой плавности хода претензий нет, но есть вопросы к управлению высотой кузова.В режиме «Комфорт» до 120 км/ч на экране обычно вижу три деления высоты. После превышения этой скорости подвеска опускается до двух. Снижаю скорость, снова еду около 110 км/ч, но обратно на три деления она не возвращается.Переключение режимов тоже не даёт ожидаемого результата: в «Эко» машина опускается до одного деления, в «Спорте» поднимается до двух, а возвращение в «Комфорт» не обязательно возвращает прежнюю высоту.По моим дальнейшим наблюдениям, подъём происходит уже при снижении скорости примерно до 60 км/ч или немного ниже. Возможно, именно такая логика и предусмотрена производителем. Но тогда хотелось бы получить нормальное объяснение: почему после кратковременного ускорения нельзя снова ехать на прежней комфортной высоте, не снижая скорость настолько сильно?Отдельная история — комфортная посадка-высадка и удобная погрузка. Настройки не сохраняются так, как я ожидаю. Включаешь функцию на месте — автомобиль может опуститься, а может не отреагировать. Позже обнаруживаешь, что галочки снова сброшены.Хочется не экспериментировать каждый раз, а один раз настроить функцию и понимать, когда именно она будет срабатывать.Климат: нужно следить, не выключился ли он самПосле дистанционного включения климата через приложение сталкивался с его самостоятельным отключением. Включаешь снова — примерно через минуту он может опять выключиться.Для меня это неприятный момент. Не хочется после предварительного прогрева постоянно проверять, продолжает ли климат работать. Особенно с учётом сырой погоды и морозов, когда нормальная работа системы нужна не только для температуры в салоне, но и для прозрачности стёкол.Этот вопрос я тоже передал дилеру. Пока понятного объяснения такого поведения у меня нет.Ассистенты: ездить помогают, но объясняются с водителем плохоРабота адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе в целом устраивает. На трассе обычно ставлю 110 км/ч и спокойно еду.Но к тому, как системы общаются с водителем через приборный дисплей, вопросов гораздо больше.Появляются сокращённые названия, какие-то значки, предупреждения — и не всегда понятно, что именно включилось, что отключилось и требуется ли от меня какое-то действие.Для сравнения, в Jetour X90 Plus эта часть была понятнее: ясное сообщение о включении адаптивного круиз-контроля, наглядное изображение руля и рук, когда нужно взяться за руль. Посмотрел — понял.Здесь иногда приходится расшифровывать смысл сообщения. Особенно это касается жёлтых значков: система временно недоступна, что-то мешает датчику, идёт проверка или возникла неисправность? Водителю нужна понятная подсказка, а не повод гадать.Есть и вопрос к распознаванию дорожных знаков. Запрещающие знаки автомобиль показывает, а числового ограничения скорости я не вижу. Почему так устроено, есть ли ограничение функции или требуется какое-то исправление — хотелось бы услышать конкретный ответ, а не предположения.Ещё одно наблюдение: утром участок лобового стекла непосредственно перед камерой ассистентов остаётся замёрзшим. Само стекло с обогревом, поэтому непонятно, почему именно эта зона не оттаивает так, как ожидаешь. Речь именно об участке стекла перед камерой, а не о загрязнении камеры дождём или дорожной грязью.С дистанционной автопарковкой ясности тоже нет. На сервисе мне сказали, что в России эта функция отключена. Это именно ответ дилера. Тогда возникает закономерный вопрос: почему покупатель узнаёт об этом уже в процессе эксплуатации и что ему в итоге доступно?Омыватель лобового стекла — самое серьёзное замечаниеВот этот вопрос считаю особенно важным, потому что он касается видимости дороги.Форсунки находятся примерно в средней части щёток и направляют жидкость вверх. По моим наблюдениям, уже после 80–90 км/ч встречный поток уносит воду вверх, а на нижнюю часть стекла она вообще не попадает. Даже после нескольких взмахов.Получается, если загрязнение находится ниже зоны нормального смачивания, щётка проходит, а воды там нет. Как отмывать присохшую грязь или, например, попавшее летом насекомое в нужной для обзора зоне? Снижать скорость или останавливаться только ради того, чтобы нормально воспользоваться омывателем?Для меня это не мелкая придирка к удобству. Омыватель должен позволять очищать необходимую для обзора часть стекла во время движения. Хотелось бы услышать от производителя или инженеров конкретное объяснение и решение, а не просто привыкать к этой особенности.Нулевое ТО и вопросы к поддержкеНулевое ТО мне предоставили бесплатно, за это спасибо продавцам. Но приехал я не только ради самого обслуживания: у меня было семь вопросов по автомобилю.Замечания выслушали, записали на бумаге, но в документах по нулевому ТО их не отразили. Обещали примерно через неделю дать ответы, пояснив, что направляют запросы производителю.Я понимаю, что модель новая и опыт эксплуатации накапливается. Не требую, чтобы сотрудник сервиса мгновенно знал ответ на абсолютно любой вопрос. Но когда почти каждую особенность штатной функции приходится выяснять через запрос на завод, возникает ощущение, что автомобиль недостаточно хорошо изучен самими представителями марки.Отдельно хочу обратиться к российскому представительству: обучайте дилеров, давайте им понятные технические материалы и объяснения логики работы систем. Владельцу важно понимать, где нормальная особенность, где ошибка настройки, где программная недоработка, а где действительно требуется ремонт.Вопрос не только в том, чтобы продать технологичный автомобиль. Нужно ещё обеспечить понятную поддержку после продажи.Итог: машина нравится, но доверие складывается не только из характеристикEXLANTIX ET для меня — тихий, комфортный, приятный в управлении автомобиль. Нравятся плавность хода, уверенное поведение на дороге, музыка, пространство в салоне. При домашней ночной зарядке устраивают расходы на ежедневные поездки. Телефон подключается стабильно, мультимедиа не зависает, поломок за время владения не было.Но одновременно остаётся ощущение, что часть технологий собрали вместе, а общую логику взаимодействия с водителем и поддержку ещё не довели до нужного уровня. Где-то мешает непонятный интерфейс, где-то не сохраняются настройки, где-то функцию приходится буквально изучать опытным путём.Мне как покупателю важно чувствовать, что за автомобилем стоит последовательная работа производителя и представительства: понятная комплектация, объяснимые ограничения, исправление недостатков и подготовленные сервисные специалисты. Хочется доверия к марке на годы вперёд, а не ощущения, что названия и предложения меняются быстрее, чем решаются вопросы уже купивших машину владельцев.Поэтому безоговорочное «берите и не думайте» я пока не скажу. Но и разочарованным владельцем себя не считаю.Сам автомобиль отличный по своим возможностям и в целом доставляет удовольствие. Основные вопросы у меня — к доводке отдельных решений, понятности функций и качеству поддержки. Хотелось бы, чтобы отношение производителя к владельцу соответствовало уровню и стоимости самой машины.Расход топлива
ESTEO ЗАПУСКАЕТ ПРОГРАММУ ПОДДЕРЖКИ ДЛЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Премиальный автомобильный бренд ESTEO запускает собственную программу поддержки для гибридных моделей. Программа предлагает клиентам два гибких сценария приобретения автомобилей ESTEO EXLANTIX ET, ESTEO EXLANTIX ET8 и ESTEO V27, сочетающих прямые выгоды от производителя, трейд-ин и финансовые инструменты бренда. Предложение действует до 31 октября 2026 года.Первая опция рассчитана на клиентов, которые ставят в приоритет максимальный размер прямой выгоды. Она составляет до 850 000 рублей на EXLANTIX ET, до 900 000 рублей на флагманский EXLANTIX ET8 и до 800 000 рублей на внедорожник V27.Этот вариант также суммируется с трейд-ин, однако не совмещается с кредитными или лизинговыми ставками ESTEO. Итоговая минимальная цена автомобилей с учётом максимальной прямой выгоды и трейд-ин составляет от 5 990 000 рублей для EXLANTIX ET, от 6 690 000 рублей для EXLANTIX ET8 и от 4 990 000 рублей для V27.Вторая опция – для тех, кто планирует использовать кредитные или лизинговые инструменты ESTEO. В этом случае прямая выгода производителя составляет до 600 000 рублей на каждую из трёх моделей и суммируется с трейд-ин и сниженными ставками по кредиту или лизингу.Минимальная цена при данных условиях составит от 6 240 000 рублей для EXLANTIX ET, от 6 990 000 рублей для EXLANTIX ET8 и от 5 190 000 рублей для V27.Максимальная совокупная выгода для покупателей гибридных моделей ESTEO с учётом всех действующих программ поддержки может достигать до 1 000 000 рублей (при выборе второй опции программы с прямой выгодой на EXLANTIX ET или EXLANTIX ET8 и трейд-ин). Это делает приобретение флагманских гибридов бренда особенно привлекательным в текущем месяце.ESTEO старается предложить своим клиентам наиболее привлекательные условия на покупку автомобилей бренда. Благодаря собственной программе поддержки производитель продолжает предлагать гибкие сценарии приобретения гибридной линейки, обеспечивая стабильность предложения на рынке.Приобрести ESTEO можно уже сегодня, обратившись в официальный дилерский центр «Успех Авто Юбилейный» или на официальном сайте https://uspehauto-esteo.ruESTEO ЦЕНТР УСПЕХ АВТО ЮБИЛЕЙНЫЙг. Саратов, ул. Усть-Курдюмская, 39______________ESTEO — новый премиальный автомобильный бренд, представленный на российском рынке в рамках глобального стратегического партнерства холдинга «АГР» и компании Defetoo в апреле 2026 года.Философия бренда строится на создании высокотехнологичного пространства, где интеллектуальные системы, эргономика и безопасность становятся естественной частью жизни владельца. Модельный ряд ESTEO включает как инновационные автомобили на новых источниках энергии (NEV), так и современные модели с двигателями внутреннего сгорания, отличающиеся выразительным дизайном и высочайшим уровнем исполнения.Официальный сайт: https://esteo.ru
Гибриды ESTEO проехали 910 км по Золотому кольцу
Премиальный автомобильный бренд ESTEO провёл гастрономическое путешествие «910 км осени Левитана» совместно с ресторанным холдингом Novikov Group. Поездка прошла с 29 сентября по 1 октября.Участники проехали 910 километров по маршруту «Москва – Суздаль – Кострома – Плёс – Переславль-Залесский» и протестировали гибридные модели ESTEO V27, ESTEO EXLANTIX ET и ESTEO EXLANTIX ET8.Трехдневная программа тура включила тесты автомобилей, знакомство с городами и гастрономический опыт. Стартовав из Москвы, участники уже в первый день добрались до Суздаля, далее до Костромы.Кульминацией путешествия стал Плёс – город, где осень словно сошла с полотен Левитана: золотые берега Волги, прозрачный воздух, мягкий свет и бесконечные дали. Финальный день, который также включил презентацию автомобилей, прошёл в Переславле-Залесском.В колонне были представлены три модели на новых источниках энергии (NEV). Обновлённый полноразмерный кроссовер EXLANTIX ET, знакомство с которым началось в Костроме, разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды при суммарной мощности 469 л.с. и крутящем моменте 634 Нм.Максимальный запас хода по WLTP до 1180 км, а тяговая батарея на 40 кВт∙ч позволяет значительную часть пути проехать на электротяге.Пневматическая подвеска с электронными амортизаторами и регулируемым дорожным просветом в диапазоне от 147 до 227 мм сделала поведение автомобиля предсказуемым, стабильным и комфортным – и на трассе, и на грунтовых участках.Прибыв в Плёс, участники тура смогли подробнее ознакомиться с флагманским внедорожником F-класса EXLANTIX ET8 – самой крупной моделью в колонне: 5205 мм в длину при колёсной базе 3120 мм.Суммарная мощность силовой установки – 469 л.с., разгон до 100 км/ч – за 5,4 секунды, запас хода до 1100 км (WLTC), дорожный просвет – 200 мм.Шестиместная компоновка с «капитанскими» креслами, выдвижной климатический бокс, способный работать в диапазоне от -18 до +50 градусов, массаж и вентиляция сидений, откидные столики для второго ряда, двухсекционное панорамное остекление с электрическими шторками и центральный двухзонный дисплей 30 дюймов превратили длительные переезды в максимально комфортный опыт.Брутальный внедорожник ESTEO V27 показал себя на холмах в Переславле-Залесском. Автомобиль с последовательной гибридной силовой установкой на 456 л.с. и запасом хода до 890 км получил дорожный просвет 220 мм, полный привод i-AWD и систему 8+1 режимов движения, включая настройки для грязи, грязи, сыпучего грунта и неровностей, что особенно пригодилось на пересеченной местности.Участники отметили и комфорт салона: двойную панорамную крышу, вентиляцию и обогрев сидений, аудиосистему с 15 динамиками, 15,6-дюймовый сенсорный дисплей.Все три автомобиля объединяет комфорт и надежность в дальней дороге. Вентиляция сидений, премиальные аудиосистемы, панорамные крыши, шумоизоляция и ассистенты вождения сделали длительный маршрут лёгким и комфортным.Тур по Золотому кольцу стал не просто проверкой характеристик, а поездкой, в которой технологии, гастрономия и русская осень сложились в единый сюжет.Именно такой подход, где дорога превращается в пространство для впечатлений, а автомобиль становится частью яркого опыта, и есть воплощение философии ESTEO «Искусство жить».
Гибриды ESTEO проехали 910 км по Золотому кольцу
Премиальный автомобильный бренд ESTEO провёл гастрономическое путешествие «910 км осени Левитана» совместно с ресторанным холдингом Novikov Group. Поездка прошла с 29 сентября по 1 октября.Участники проехали 910 километров по маршруту «Москва – Суздаль – Кострома – Плёс – Переславль-Залесский» и протестировали гибридные модели ESTEO V27, ESTEO EXLANTIX ET и ESTEO EXLANTIX ET8.Трехдневная программа тура включила тесты автомобилей, знакомство с городами и гастрономический опыт. Стартовав из Москвы, участники уже в первый день добрались до Суздаля, далее до Костромы.Кульминацией путешествия стал Плёс – город, где осень словно сошла с полотен Левитана: золотые берега Волги, прозрачный воздух, мягкий свет и бесконечные дали. Финальный день, который также включил презентацию автомобилей, прошёл в Переславле-Залесском.В колонне были представлены три модели на новых источниках энергии (NEV). Обновлённый полноразмерный кроссовер EXLANTIX ET, знакомство с которым началось в Костроме, разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды при суммарной мощности 469 л.с. и крутящем моменте 634 Нм.Максимальный запас хода по WLTP до 1180 км, а тяговая батарея на 40 кВт∙ч позволяет значительную часть пути проехать на электротяге.Пневматическая подвеска с электронными амортизаторами и регулируемым дорожным просветом в диапазоне от 147 до 227 мм сделала поведение автомобиля предсказуемым, стабильным и комфортным – и на трассе, и на грунтовых участках.Прибыв в Плёс, участники тура смогли подробнее ознакомиться с флагманским внедорожником F-класса EXLANTIX ET8 – самой крупной моделью в колонне: 5205 мм в длину при колёсной базе 3120 мм.Суммарная мощность силовой установки – 469 л.с., разгон до 100 км/ч – за 5,4 секунды, запас хода до 1100 км (WLTC), дорожный просвет – 200 мм.Шестиместная компоновка с «капитанскими» креслами, выдвижной климатический бокс, способный работать в диапазоне от -18 до +50 градусов, массаж и вентиляция сидений, откидные столики для второго ряда, двухсекционное панорамное остекление с электрическими шторками и центральный двухзонный дисплей 30 дюймов превратили длительные переезды в максимально комфортный опыт.Брутальный внедорожник ESTEO V27 показал себя на холмах в Переславле-Залесском. Автомобиль с последовательной гибридной силовой установкой на 456 л.с. и запасом хода до 890 км получил дорожный просвет 220 мм, полный привод i-AWD и систему 8+1 режимов движения, включая настройки для грязи, грязи, сыпучего грунта и неровностей, что особенно пригодилось на пересеченной местности.Участники отметили и комфорт салона: двойную панорамную крышу, вентиляцию и обогрев сидений, аудиосистему с 15 динамиками, 15,6-дюймовый сенсорный дисплей.Все три автомобиля объединяет комфорт и надежность в дальней дороге. Вентиляция сидений, премиальные аудиосистемы, панорамные крыши, шумоизоляция и ассистенты вождения сделали длительный маршрут лёгким и комфортным.Тур по Золотому кольцу стал не просто проверкой характеристик, а поездкой, в которой технологии, гастрономия и русская осень сложились в единый сюжет.Именно такой подход, где дорога превращается в пространство для впечатлений, а автомобиль становится частью яркого опыта, и есть воплощение философии ESTEO «Искусство жить».
Обновленный ESTEO EXLANTIX ET – старт продаж
В России начались продажи обновленного гибридного кроссовера ESTEO EXLANTIX ET. Новинка доступна в ESTEO Центр АВТОДОМ Таганка, ESTEO Центр АВТОДОМ Варшавка и ESTEO Центр АВТОДОМ Стачек. Автомобиль сочетает современные технологии, высокий уровень безопасности и премиальный комфорт. EXLANTIX ET оснащен последовательной гибридной силовой установкой мощностью 469 л. с. с максимальным крутящим моментом 634 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, а полный запас хода превышает 1180 км, что позволяет уверенно преодолевать большие расстояния.По результатам независимых испытаний Euro NCAP кроссовер получил максимальную оценку – 5 звезд. Безопасность в автомобиле обеспечивает комплекс из более чем 30 интеллектуальных помощников водителя, включая адаптивный круиз-контроль, систему автоматического экстренного торможения, экстренное удержание в полосе, контроль слепых зон, круговой обзор 540° и интеллектуальные функции помощи при парковке. Просторный салон EXLANTIX ET отделан натуральной кожей Nappa и высококачественными экологичными материалами. Все сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Переднее пассажирское кресло имеет режим «нулевой гравитации» и раскладывается до 120 градусов, имитируя невесомость.Внутреннее пространство дополняют трехзонный климат-контроль, интеллектуальная система очистки и ионизации воздуха, встроенная ароматизация салона, а также комплекс из 24 технологий шумо- и виброизоляции, включая акустические стекла и многослойные уплотнители дверей. При разработке новой версии модели специалисты ESTEO учли все пожелания российских автовладельцев. В перечень обновлений вошли система дистанционной парковки с возможностью предварительного выбора места и управлением с брелока, стальные прорезиненные накладки на педали, омыватель камеры заднего вида, увеличенный до 7 литров бачок стеклоомывателя, а также сертифицированное тягово-сцепное устройство с допустимой массой буксируемого прицепа до 1200 кг и вертикальной нагрузкой до 75 кг. Эти решения стали частью комплексной модернизации кроссовера под российские климатические и дорожные условия. ESTEO образовано от латинских корней «est» (существовать) и «eo» (путь), что в совокупности означает «быть в движении». Каждая буква в названии символизирует ключевые ценности бренда: Esthetics – эстетика, Status – статус, Technologies – технологии, Emotions – эмоции, Outrun – опережение. «Обновленный ESTEO EXLANTIX ET – автомобиль, воплощающий идею премиального комфорта и бескомпромиссной безопасности. Мы рады, что у клиентов ESTEO Центр АВТОДОМ Таганка, ESTEO Центр АВТОДОМ Варшавка и ESTEO Центр АВТОДОМ Стачек есть возможность лично оценить выразительный дизайн и передовые технологии обновленного гибридного внедорожника во время тестовых поездок», – отметили в пресс-службе ГК АВТОДОМ.
Будущее уже здесь с обновлённой версией EXLANTIX ET !
ESTEO построено на философии непрерывного прогресса и глубоком понимании желаний российских водителей. Анализируя реальные запросы клиентов, бренд представил обновлённую версию EXLANTIX ET с целым рядом инновационных решений, которые делают каждую поездку максимально удобной и комфортной.В новом ET встречаешься с:— Умной системой дистанционной парковки: теперь вы можете выбрать парковочное место заранее и управлять процессом парковки прямо с вашего смарт-брелока.— Мощным фаркопом, способным буксировать прицепы весом до 1200 кг и выдерживать вертикальную нагрузку до 75 кг.— Стальными прорезиненными педальными накладками для удобства и безопасности.— Омыватель камеры заднего вида, а также увеличенным стеклоомывателем объёмом до 7 литров.— Более чем 30 продвинутыми ADAS-ассистентами, а также специально разработанным для России пакетом «зимних» опций.Всё это сочетается с полностью русифицированным интерфейсом, обновлённым голосовым помощником на основе искусственного интеллекта и максимально адаптировано под российские климатические условия. Такой подход обеспечивает надёжность и комфорт эксплуатации гибридного кроссовера в любых сезонах.Не упусти шанс ощутить все преимущества обновлённого EXLANTIX ET лично.
НАЧАЛИСЬ ПРОДАЖИ ESTEO EXLANTIX ET: КОМФОРТ И ГОТОВНОСТЬ К ЗИМЕ
Премиальный автомобильный бренд ESTEO объявляет о старте продаж обновленного гибридного кроссовера EXLANTIX ET, созданного с учетом российских условий эксплуатации. Автомобиль сочетает современные технологии последовательного гибрида, высокий уровень безопасности, премиальный комфорт и ряд новых решений, разработанных специально с учетом пожеланий российских клиентов.Сердцем EXLANTIX ET стала последовательная гибридная силовая установка REEV мощностью 469 л.с. и с максимальным крутящим моментом 634 Н·м. Она обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды, а запас хода более 1180 км позволяет уверенно преодолевать большие расстояния.Одним из главных достоинств автомобиля является высокий уровень безопасности. По результатам независимых испытаний Euro NCAP кроссовер получил максимальную оценку – пять звезд, подтвердив бескопромиссный уровень защиты водителя и пассажиров.За предотвращение опасных ситуаций отвечает комплекс из более чем 30 интеллектуальных ассистентов водителя, включающий адаптивный круиз-контроль, систему автоматического экстренного торможения, экстренное удержание в полосе движения, контроль слепых зон, систему кругового обзора 540° и интеллектуальные функции помощи при парковке.Не меньше внимания уделено комфорту. Просторный салон EXLANTIX ET выполнен с использованием натуральной кожи Nappa и высококачественных экологичных материалов. Все сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, а переднее пассажирское кресло оборудовано режимом «нулевой гравитации», благодаря которому оно раскладывается до 120.Атмосферу премиального пространства дополняют трехзонный климат-контроль, интеллектуальная система очистки и ионизации воздуха, встроенная ароматизация салона, а также комплекс из 24 технологий шумо- и виброизоляции, включая двойные акустические стекла и многослойные уплотнители дверей.При подготовке новой версии EXLANTIX ET специалисты ESTEO уделили особое внимание запросам российских владельцев. В результате автомобиль получил ряд новых решений, повышающих удобство эксплуатации. В перечень обновлений вошли:● система дистанционной парковки RPA с возможностью предварительного выбора парковочного места и управлением процессом с брелока;● стальные прорезиненные накладки на педали;● омыватель камеры заднего вида;● увеличенный до 7 литров бачок стеклоомывателя;● сертифицированное тягово-сцепное устройство с допустимой массой буксируемого прицепа до 1200 кг и вертикальной нагрузкой до 75 кг.Эти обновления стали частью комплексной модернизации кроссовера под российские климатические и дорожные условия, что позволило обеспечить максимальный уровень комфорта и удобства эксплуатации EXLANTIX ET как в городе, так и в длительных путешествиях.
ESTEO ЦЕНТР АВТОДОМ СТАЧЕК И УЧАСТИЕ В ПРОГРАММЕ ГОСПОДДЕРЖКИ
Российский бренд премиальных автомобилей ESTEO сообщил о включении моделей Exlantix ET, Exlantix ET8 и V27 в государственную программу поддержки сегмента автомобилей на новых источниках энергии (NEV). На данные последовательные гибриды (REEV) распространяется фиксированная выгода1 в размере 925 000 рублей.ESTEO Exlantix ET — полноразмерный гибридный внедорожник, созданный для тех, кто ценит безупречный комфорт, интеллектуальные технологии и свободу передвижения без компромиссов.Флагман объединяет современную последовательную гибридную базу, эталонный запас хода 1180 км, разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды, а также непревзойденный комфорт пассажиров за счет салона и широкого набора премиального оснащения.ESTEO Exlantix ET8 — новый шестиместный внедорожник F-класса с технологией REEV. Габаритная длина автомобиля составляет 5,2 м, колесная база - 3120 мм. В основе силовой установки - последовательная гибридная схема (REEV), где 1,5- литровый турбодвигатель выполняет функцию генератора, а ведущими агрегатами выступают электромоторы.Запас хода за счет смешанного цикла достигает впечатляющих 1100 км, разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды.Внутреннее пространство включает многофункциональную панель с 30-дюймовым дисплеем (с разрешением 6K), потолочный экран диагональю 15,6 дюйма для пассажиров второго ряда, аудиосистему мощностью 2000 Вт с 23 динамиками, а также встроенный холодильник, создающие впечатляющий комфорт.ESTEO V27 — дебютный внедорожник V-серии, воплощенный в современном инженерном видении и созданный для дальних маршрутов, сложных дорожных условий и уверенной эксплуатации в широком диапазоне температур.Оснащен гибридной силовой установкой с термическим КПД двигателя 45,79%, электроприводом мощностью 335 кВт, обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды, батареей емкостью 34,3 кВт·ч и совокупный запас хода не менее 800 км.Модель сочетает в себе выразительный брутальный дизайн, интеллектуальный полный привод, 8 режимов движения для различных дорожных условий и высокий уровень безопасности, формируя новый стандарт комфорта и технологичности.Участие ESTEO в программе государственной поддержки делает приобретение флагманских моделей Exlantix ET, Exlantix ET8 и V27 еще более привлекательным для российских клиентов.Государственная субсидия предоставляется физическим лицам в рамках программ льготного автокредитования Минпромторга России (на основании Постановления Правительства РФ № 364).Подробные условия программы и требования к заемщикам уточняйте у официальных дилеров ESTEO и в банках-партнерах. Не является публичной офертой.
ESTEO ЦЕНТР АВТОДОМ СТАЧЕК И УЧАСТИЕ В ПРОГРАММЕ ГОСПОДДЕРЖКИ
Российский бренд премиальных автомобилей ESTEO сообщил о включении моделейExlantix ET, Exlantix ET8 и V27 в государственную программу поддержки сегментаавтомобилей на новых источниках энергии (NEV). На данные последовательныегибриды (REEV) распространяется фиксированная выгода1 в размере 925 000 рублей.ESTEO Exlantix ET — полноразмерный гибридный внедорожник, созданный для тех, ктоценит безупречный комфорт, интеллектуальные технологии и свободу передвижениябез компромиссов. Флагман объединяет современную последовательную гибриднуюбазу, эталонный запас хода 1180 км, разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды, а такженепревзойденный комфорт пассажиров за счет салона и широкого наборапремиального оснащения.ESTEO Exlantix ET8 — новый шестиместный внедорожник F-класса с технологиейREEV. Габаритная длина автомобиля составляет 5,2 м, колесная база - 3120 мм. Воснове силовой установки - последовательная гибридная схема (REEV), где 1,5-литровый турбодвигатель выполняет функцию генератора, а ведущими агрегатамивыступают электромоторы.Запас хода за счет смешанного цикла достигаетвпечатляющих 1100 км, разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды. Внутреннеепространство включает многофункциональную панель с 30-дюймовым дисплеем (сразрешением 6K), потолочный экран диагональю 15,6 дюйма для пассажиров второгоряда, аудиосистему мощностью 2000 Вт с 23 динамиками, а также встроенныйхолодильник, создающие впечатляющий комфорт.ESTEO V27 — дебютный внедорожник V-серии, воплощенный в современноминженерном видении и созданный для дальних маршрутов, сложных дорожных условийи уверенной эксплуатации в широком диапазоне температур. Оснащен гибриднойсиловой установкой с термическим КПД двигателя 45,79%, электроприводоммощностью 335 кВт, обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды, батареейемкостью 34,3 кВт·ч и совокупный запас хода не менее 800 км. Модель сочетает в себевыразительный брутальный дизайн, интеллектуальный полный привод, 8 режимовдвижения для различных дорожных условий и высокий уровень безопасности,формируя новый стандарт комфорта и технологичности.Участие ESTEO в программе государственной поддержки делает приобретениефлагманских моделей Exlantix ET, Exlantix ET8 и V27 еще более привлекательным дляроссийских клиентов.Подробнее в отделе продаж АВТОДОМ Стачек.Государственная субсидия предоставляется физическим лицам в рамках программльготного автокредитования Минпромторга России (на основании ПостановленияПравительства РФ № 364). Подробные условия программы и требования к заемщикамуточняйте у официальных дилеров ESTEO и в банках-партнерах. Не является публичнойофертой.
ГИБРИДНЫЕ МОДЕЛИ БРЕНДА ESTEO СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ПРОГРАММЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИРоссийский бренд премиальных автомобилей ESTEO сообщил о включении моделей Exlantix ET, Exlantix ET8 и V27 в государственную программу поддержки сегмента автомобилей на новых источниках энергии (NEV).На данные последовательные гибриды (REEV) распространяется фиксированная выгода в размере 925 000 рублей.ESTEO Exlantix ET — полноразмерный гибридный внедорожник, созданный для тех, кто ценит безупречный комфорт, интеллектуальные технологии и свободу передвижения без компромиссов.Флагман объединяет современную последовательную гибридную базу, эталонный запас хода 1180 км, разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды, а также непревзойденный комфорт пассажиров за счет салона и широкого набора премиального оснащения.ESTEO Exlantix ET8 — новый шестиместный внедорожник F-класса с технологией REEV. Габаритная длина автомобиля составляет 5,2 м, колесная база - 3120 мм. В основе силовой установки - последовательная гибридная схема (REEV), где 1,5-литровый турбодвигатель выполняет функцию генератора, а ведущими агрегатами выступают электромоторы.Запас хода за счет смешанного цикла достигает впечатляющих 1100 км, разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды.Внутреннее пространство включает многофункциональную панель с 30-дюймовым дисплеем (с разрешением 6K), потолочный экран диагональю 15,6 дюйма для пассажиров второго ряда, аудиосистему мощностью 2000 Вт с 23 динамиками, а также встроенный холодильник, создающие впечатляющий комфорт.ESTEO V27 — дебютный внедорожник V-серии, воплощенный в современном инженерном видении и созданный для дальних маршрутов, сложных дорожных условий и уверенной эксплуатации в широком диапазоне температур.Оснащен гибридной силовой установкой с термическим КПД двигателя 45,79%, электроприводом мощностью 335 кВт, обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды, батареей емкостью 34,3 кВт·ч и совокупный запас хода не менее 800 км.Модель сочетает в себе выразительный брутальный дизайн, интеллектуальный полный привод, 8 режимов движения для различных дорожных условий и высокий уровень безопасности, формируя новый стандарт комфорта и технологичности.Участие ESTEO в программе государственной поддержки делает приобретение флагманских моделей Exlantix ET, Exlantix ET8 и V27 еще более привлекательным для российских клиентов._____________ESTEO — новый премиальный автомобильный бренд, представленный на российском рынке в рамках глобального стратегического партнерства холдинга «АГР» и компании Defetoo в апреле 2026 года.Философия бренда строится на создании высокотехнологичного пространства, где интеллектуальные системы, эргономика и безопасность становятся естественной частью жизни владельца.В слогане бренда «ESTEO. Искусство жить» кроется идея о превращении рутины в приятный ритуал, а поездки в эксклюзивный опыт. Модельный ряд ESTEO включает как инновационные автомобили на новых источниках энергии (NEV), так и современные модели с двигателями внутреннего сгорания, отличающиеся выразительным дизайном и высочайшим уровнем исполнения.