Отличный городской кроссовер
Расход топливаПо городу зимой 9 литров, летом 7.8. На трассе зимой 7, летом 5.3-5.6ПроходимостьПри небольшой базе и клиренсе 21 см очень даже проходимый авто.Внешний видПривлекает взгляды. спереди вид отличныйКачество сборкиНичего не скрипитВместительность салонаНа передних местах все классно, сзади тесноватоУправляемостьНе BMW, но очень даже хорошо.ДинамикаПри дизеле 190 л.с - отличная динамика. при обгонах и после 120 км в час разгон очень бодрый.МультимедиаЗвук качественный. Не как при премиальной музыке, но точно не разочарует.ШумоизоляцияНа скорости после 100 сильный шум колес. Дизель сильно слышно. Надо однозначно делать шумкуПодвескаЯмы и бугры проезжает комфортноКомфортНа дальней поездке в один присест 1200 км не устали вообще.машина была приобретена почти год назад. за это время накатал 12000 км. Взял взамен BMW X5 40D, у которой лег движок. Пытался отремонтировать, но после 2000 км после ремонта движок снова лег. С качественными запчастями проблема. Поэтому ого го как есть с чем сравнивать. Конечно XС40 не так крут, но, по динамике я не сильно разочарован. скорее наоборот, для такой машины просто отлично. На обгонах не пасует, легко и резво выстреливает. при поездке в 1200 км не устали вообще. после 9000 км вылезла черепаха - оказалось прохудился патрубок к турбинам. Рольф отремонтировал по гарантии. Проходимость отличная. растраивает только шумка. если в BMW на любой скорости можно было разговаривать не повышая голос, то тут после 100 км в час сильно шумно. Машинку отдам потом жене, она как ее увидела, сразу сказала - это моя!
Recharge P8 - компактный кроссовер, который едет как спорткар
Взял XC40 Recharge в топовой двухмоторной версии P8 и после года эксплуатации готов поделиться впечатлениями. Динамика. Это первое, что сносит голову. 408 л.с. и мгновенный крутящий момент разгоняют почти двухтонную машину до сотни за 4,9 секунды. На светофорах уезжаешь от всего подряд без всякого усилия, педаль отзывается моментально. Для компактного кроссовера это откровенно избыточно — и это прекрасно. Запас хода. Вот тут главный компромисс. Паспортные ~400 км по WLTP в реальности превращаются в 300–330 км летом и 230–260 км зимой. Два мотора и полный привод любят электричество. Если ездите в основном по городу и заряжаетесь дома — проблем нет. Дальние поездки требуют планирования зарядок. На быстрой станции (150 кВт) с 10 до 80% заряжается примерно за 35–40 минут. Салон и эргономика. Скандинавский минимализм в лучшем виде: качественные материалы, удобные кресла, продуманные мелочи вроде выдвижного мусорного контейнера в тоннеле и большого «фрунка» под капотом. Мультимедиа на базе Android Automotive со встроенными сервисами Google работает шустро и логично — Google Maps прямо на приборке отличная штука. Управляемость. Низкий центр тяжести из-за батареи в полу делает машину очень цепкой в поворотах. Руль в меру острый. Подвеска жестковата — мелкие неровности и стыки передаются в салон, на плохой дороге это утомляет. Минусы: - Реальный запас хода заметно ниже заявленного, особенно зимой - Жёсткая подвеска - Дорога в обслуживании и запчастях - Слепые зоны из-за массивных стоек, паркуешься по камерам Плюсы: - Сумасшедшая динамика - Премиальный качественный салон - Отличная мультимедиа с Google-сервисами - Безопасность на уровне Volvo - Тихий и комфортный в городе Итог: XC40 Recharge P8 — это городской премиум-электрокар для тех, кто хочет драйва и статуса и заряжается дома. За дальнобойность и экономию сюда идти не стоит. Но по ощущениям от езды в своём классе он один из самых ярких. Оценка — 4 из 5, минус балл честно за запас хода и жёсткость.
Ещё 10 фото
Отличный выбор для городского кроссовера!
Достаточно компактный для города и в тоже время достаточно вместительный автомобиль. Полный пакет электроники для комфортного вождения, включая контроль движение в полосе и тд. Неплохая обзорность с места водителя, включая боковые зеркала.Из недостатком можно отметить более шумный (в сравнении с хс 60) салон и реально неудобные задние сиденья. Задний диван плоский, провести на нем час-другой в поездке по городу вполне нормально.Но при длительных поездках (больше 3-5 часов) задние пассажиры, если их больше одного, точно начнут жаловаться и просить остановиться чтобы отдохнуть.
Лучшая из машин, которые я когда либо имел.
Заказал у дилера Volvo Car Фаворит (Коптево) машину в феврале 2021. Обещали поставить в мае. Потом два раза срок переносили. В итоге пришла в октябре. Цена в договоре была зафиксирована с оговорками, что если доллар или евро увеличиваются более чем на 5%, цена может меняться. Доллар и евро к приходу машины упали, но Volvo Car Фаворит увеличил цену! На вопрос, чем обусловлено увеличение цены, ответ дефицит машин. Данное условие в договор не входило. После найма юриста и досудебной претензии, дилер не охотно, как одолжение отдал машину по оговоренной в договоре цене. Владею ХС40 полгода. Очень доволен. Особенно понравилось приложение. Можно из любой точки земли, посмотреть, где находится машина, закрыта ли она. Если на парковке у супермаркета забыл, где оставил, можно через приложение посигналить гудком и фарами. Пару раз забывал закрыть машину. Приложение напоминало, что машина открыта и я дистанционно закрывал её. Дистанционный запуск через приложение очень экономит время зимой. За полгода ничего не ломалось. Машина очень комфортная. Единственный "недостаток" это цена сейчас взлетела до небес и будущие каско и обслуживание напрягают. Автомобиль рекомендую. Дилера не рекомендую.
Ещё 6 фото
Цифровой, комфортный, УАЗик
До покупки Volvo xc40 ездил на Peugeot 508 allure 1.6 THP 2014 года (дорест) с пробегом (сейчас) 50 тысяч км, в целом все нравилось, но хотелось, что-то посвежее, поновее, с камерой заднего вида и карплеем. Но по комфорту не хотелось проигрывать (Peugeot 508 очень приятный во всех отношениях).Езжу очень мало, не больше 10к в год, по этому и с Peugeot 508 проблем небыло, он пока остается в семье.Сравнивать буду именно с Peugeot 508, просто потому что езжу на нем иногда.Всегда хотел Volvo, была договоренность купить xc60 r-design, но случился кризис и купить не удалось физически, машину не смогли доставить.Зато удалось купить XC40 1.5 momentum 2wd со всеми допами кроме кожанных сидений и автопилота по докризисной цене.т.к выбора особого на тот момент небыло (сейчас выбора все еще нет), а цена меня более чем устраивала схватил сразу.До покупки, относился к данной машине скептически. Что смущало:- передний привод- три цилиндра - не топовая комплектация- тряпка, а не кожа- отзывы про шумоизоляцию- отзывы про жесткую подвеску- отзывы про плохой свет- звук с 3мя динамиками- размер казался маленькимПосле покупки и примерно 1000км за спиной:- полный привод мне точно не нужен, я только по дорогам передвигаюсь.- три цилиндра 1.5 тянут тяжелую машину гораздо веселее чем 1.6 THP тащит пыжа. Мне более чем достаточно. Уверен, что он будет ндежнее чем EP6CDT M =) Geely пишут что 1.5T мотор — надежнее чем средний мотор и пройдет 350 тысяч км... С моими пробегами это минимум 35 лет! =) Вызов принят!- momentum оказался плюсом, там больше матового приятного пластика, ненавижу черный лакированный пластик за его непрактичность- тряпка как тряпка, кожа привычнее, все еще минус, но смирился- сначала показалось, что машина шумная. Потом покатался на остальных, оказалось придераюсь, шумоизоляция достойная, чуть больше слышны шипы чем на Peugeot 508, остальных шумов даже меньше.- подвеска оказалась невероятно комфортной, по стыкам и лежачим едет легко покачивая, кайф. Рулится вроде тоже ок, быстро негде ехать.- свет оказался отличным, на порядок лучше поворотного ксенона Peugeot 508- звук оказался просто офигенным, 3 динамика дают качество до которого 10 динамиков jbl в Peugeot 508 очень далеко. Буквально это как сравнивать большую домашнюю современную систему с лампочками и сабом (lg/samsung/jbl) и миниатюрный hi-fi аппаратом от denon/yamaha/marantz. громко vs качественно.- размер оказался не таким уж и маленьким, машина значительно больше креты (на которую она так похожа)- ручка АККП, так и не привык к этому джойстику.Итого: Машина огонь, не жалею что взял её а не xc60 r-design (получилось дешевле почти в два раза, а нравится не меньше). Про надежность писать еще рано, но надеюсь Volvo не подведет.Отзыв буду дополнтять.upd проехал 4500 км. С машиной все хорошо: * привык к джойстику* привык к 3м колонкам, звук в итоге нравится* кайфую от подвески, очень комфортно по любой поверхностиПоявились странности:* Если резко нажать педаль газа на ходу и резко отпустить, то иногда появляется тихий скрип/треск около педального узла, появляется иногда, если на нейтралке жать или на заглушенной — не скрпит не трещит.Приходите обсудить свои xc40 в телеграмме, ищите xc40club !
Volvo XC40 2017
Буквально на днях накатал 66 тыс. км. и решил оставить здесь свои мысли по поводу данного авто. переднем сиденье, отлично помещаюсь и не испытываю какого-либо дискомфорта за рулем во время долгих поездок, в общем, для высоких людей подходит на ура. Обивка салона за такой продолжительный срок хуже выглядеть не стала.Второе, это то, что машина шумная, арки передние пришлось дополнительно изолировать. Плюс к этому, есть пара мест в салоне, где с шумкой были проблемы небольшие.Третье - бортовая электроника и системы безопасности. Работает хорошо, но есть пара косяков. Система защиты от столкновений - отличная штука, спасла меня пару раз от идиотов на трассе, которые любят зимой подрезать.Четвертое - надежность борткомпьютера. Работает без сбоев, не глючит даже по морозу (за исключением, небольшой задержки обновления экрана, если авто не прогрелось). Адаптивный круиз контроль и другие системы всегда тебе помогут, в случае чего :).Пятое - управляемость. Рулится на высоких скоростях резво, 0 нареканий.Шестое - размер багажника. Туда я смог уместить чемодан с зимней спортивной экипировкой + лыжи (пришлось их немного курткой укрыть дабы не поцарапать окно ненароком). Седьмое - приятная звуковая система. Ничего особенного, но звучит хорошо.Восьмое - хороший расход топлива. В основном езжу по автостраде, скорость ~100км/ч. В среднем выходит 9,8 л/км. Говоря про другие жидкости, масла почти машина не потребляет, вот совсем недавно спустя бесчисленные сотни километров заменять ездил в Rusvolvo на Волгоградку (до этого и другие Volvo эксплуатировал, давно пользуюсь их сервисами - всем рекомендую).Девятое - оптика. Отлично помогает в случае, если окажешься в непроглядной тьме.Десятое - приложение VOC (Volvo on Call). Считаю это классной фичей. Там есть все данные о прошлой поездке, маршрут, время, затраты топлива. Можно поставить прогрев авто на таймер и всегда приходить к уже прогретой машине. Также, приложение может рассказать о всяких неисправностях в авто.Это пока что всё, что пришло мне на ум. Может быть, дополню в недалеком будущем.Спасибо за то, что прочитали этот отзыв!
Отличный автомобиль, который, однозначно советую к покупке
В пользовании автомобиль около 8 месяцев, пробег — 11 000.Немного предыстории:На момент поиска SUV'а в июле 2020 отзывов на эту модель практически не было, зато было 1 или 2 отзыва, которые перепутали xc40 и xc60, описав много негатива, которого по факту у xc40 — нет. В связи с этим, когда поехали с женой смотреть и выбирать себе новый авто, xc40 выкинули из списка на просмотр.Изначально тест-драйвили Jeep Compass, Tiguan, Rav4, Honda CR-V, т.к. планировали в 2,5кк вписаться (скажу сразу — не вписались :) ). Первые два отпали сразу — это недоразумение, а не авто, по сравнению с теми же RAV4 и CR-V, при равной стоимости.Из этой четвёрки больше всего понравился CR-V — просто шикарнейший салон, очень приятная рулёжка, динамика (несмотря на вариатор), и крутая мультимедийная-начинка. Но дизайн экстерьера — на любителя, вроде всё норм, но слишком скучный :)RAV4 — понравился, но он проигрывал по комфорту в салоне, намного более угоняемый, и при всём при этом, стоимость равной CR-V комплектации была больше на 250т.р.Тест-драйвили CR-V в отдельный день просмотра и уже, как-бы определились с его покупкой (нужно было только дорассчитать финансовый аспект, на чём и удалились из салона на обдумывание).И дёрнуло нас что-то, из-за нескольких часов свободного времени заехать по пути в салон Volvo, поглазеть на последний из SUV'ов нашего списка.Зайдя в салон, мы и увидев там XC40 (стояла мордой под 45*) — просто влюбились в дизайн и цвет. В салоне она была белая, но какого-то необычного белого цвета. Наверное, это одна из самых запоминающихся моделей Volvo, с точки зрения современного дизайна, которые я видел последние лет 10. Ребята постарались на славу.В общем, путём долгих мук выбора между CR-V и xc40, не смотря на 500т.р. разницы в цене — был куплен Volvo xc40 D3 150hp AWD Glacier Silver в комплектации Inscription.Плюсы+ Отличнейший комфорт для водителя и пассажира переднего сидения. Всё доступно, находится удобно, приятно на ощупь.+ Отличнейшая сборка с точки зрения зазоров, плотности крепления различных элементов, качества материалов (никаких заусенцев, щелей, царапин и прочего).Отдельно в минусы сверчков в салоне записал, но это не значительно с точки зрения всего автомобилья, но как "болячку" я обязан был упомянуть в минусах.+ Классная динамика автомобиля. Для города и нормальной езды по трассе, даже 150hp дизеля на 2 тонны автомобиля хватает просто за глаза. Я езжу достаточно динамично (быстрые ускорения до предельно допустимых скоростей), поэтому стартуя на светофоре, за 4-5 сек. я уже переключаюсь на круиз-контроль, для поддержания 60-80км\ч.Провалов в разгоне ни на каких скоростях до 110 не ощущается.Отзывчивое рулевое управление и стабильность вхождения в повороты. На платной трассе Москва — СПБ 150 шёл без каких-либо сложностей, разницы разгона между 110 и 150 не ощутил. Два раза на прямом отрезке попробовал выжать, что машинка может — больше 180 идти электроника не позволила, но разгон с 150 до 180 был не то, чтобы супер динамичным, но достаточно бодрым.+ Более того, в этом автомобиле, можно настроить отзывчивость основных элементов управления: сопротивление рулевого колеса; реакцию педалей газа и тормоза; работы двигателя. И это всё сохраняется в профиле водителя.+ Привязка профиля к ключу. В зависимости от того, с каким ключом в кармане открывается водительская дверь, машина включает заранее привязанный профиль этого человека, подстраивая сидение и настройки автомобиля. Также, если возможность активировать "гостевой" профиль.+ Отлично работающая система контроля полосы. Хорошо работающая ( с мелкими нареканиями) система предотвращения столкновений.+ Прекрасно работающие системы автоматического переключения света (в т.ч. и дальнего) и дождя (с регулировкой чувствительности).+ Проходимость. Уже несколько раз заезжали в поля, а также парковались в городе на весьма заснеженных/заледеневших участках. Всегда чувствовал себя уверенно и ни разу не было мыслей "блин, сейчас застряну" или какого-либо чирканья дном.+ Продолжая тему проходимости — ребята из Volvo очень сильно позаботились о продуманности экстерьера и вся юбка у машины выполнена из плотного чёрного пластика, так что поцарапать ЛКП зацепив что-либо — будет крайне проблематично. За это им безмерная уважуха.+ Надёжность и безопасность. Было уже одно ДТП, где меня очень резко подрезали и я догнал дятла на седан-мерсе. Удар пришёлся на передний бампер. На машине — ни царапины, и ни одной вмятины. Бампер просто отпружинил. У мерса — конкретная такая вмятина в четверть заднего бампера.Было на скорости около 50км\ч, а пассажиры в салоне даже удара внутри машины не почувствовали и не услышали, подумали, что я просто резко остановился.Система предотвращения столкновений сработала, не смотря на то, что он появился передомной за 1,5 секунды до столкновения.+ Отличная с точки зрения отклика и удобства использования большинства функций мультимедия Sensus (в минусах описаны отдельные элементы, которые раздражают). В —30 система чувствовала себя отлично, ни сколько не тормозя с откликом. Единственное, что первые 20-30 минут поездки, пока салон не прогреется, экран "плавал" с точки зрения отображения изображения при перелистываниях, но на качество нажатия никак не влияло, исключительно замедление отображения.+ Весьма достойный звук (не Harman), насколько нарыл инфу в интернете, в Inscription стоит Alpine.+ Классный трёхуровневый багажник. На второй уровень уехали всякие инструменты, насос, аптечки и прочие вещи, которые используются раз в сто лет, но которые должны быть в машине. В итоге, основное отделение багажника всегда пустое и чистое.Общая вместительность багажника тоже на уровне. Как для бытовых поездок, так и для мини-переездов. Особенно, если сложить задние сидения.+ Отношение самой компании Volvo к своим клиентам. Они регулярно проводят опросы, дарят какие-то сувениры, проводят промо-акции и следят за качеством оказываемых дилерами услуг. Такого бережного отношения к клиентам я ещё ни разу не видел у производителей автомобилей.+ Продуманность деталей: всякие крючки, держатели, уплотнители, ниши. Всё присутствует и очень удобно пользоваться.+ Отдельное место под физическую инструкцию в бардачке + цифровая инструкция внутри Sensus'a с поиском по ключевым словам в офлайн режиме.Минусы- При движении 30-50км\ч, по неведомому мне алгоритму, при отпускании педали газа, автомобиль начинает очень сильно тормозить двигателем, а не продолжать ехать накатом. Перестаёт это делать, когда скорость падает до ~20км\ч, если ничего не предпринимать. Это немного раздражает, но происходит далеко не всегда и в целом, ты привыкаешь к такому поведению. Но в первые пару месяцев было много вопросов "нахрена?".- Отвратительное расположение кнопок подогрева сидения и руля водителя. Точнее самих кнопок нет, это пункты меню на тач-скрине. Проблема в том, что они засунули эти две кнопки в одну раскрывающущюся менюшку, и тебе каждый раз надо: нажать на меню, откроется настройка подогрева руля и сидения, и только потом ты будешь нажимать и менять настройки. При этом, если ты промахнёшься и попадёшь в зону отличную от кнопки — меню сворачивается и давай по новой.Зимой неимоверно раздражает, т.к. чтобы изменить настройки, нужно переключать внимание с дороги на эту дурацкую систему, что очень сильно отвлекает. При этом, со стороны Volvo, это легко можно исправить программно, просто немного уменьшив размер кнопок и поместив их не как меню, а как 2 кнопки на панели.С точки зрения подогрева для пассажира — всё ок, там просто одна тач-кнопка, которую удобно нажимать.- Скрипы в салоне. Их не много, у меня 3 зоны и судя по всему это прям болячки: место крепления верхней точки ремня безопасности (слайдер); ручка над водительским сидением; где-то в районе рулевой колонки или экрана спидометра.- Отсутствие использования яндекс.карт (как с CarPlay, но тут уже привет Яндексу), так и возможности устанавливать их дополнительно. Я считаю, что для РФ, лучше Я.Карт пока не придумали ничего. При том, что пользовался огромным количеством как наших, так и зарубежных сервисов.- Отсутствие нормального CarPlay. Развёртывания контента происходит только на 50% экрана. CarPlay сделан только по кабелю.- Достаточно глюченное и слабое приложение Volvo On Call. Периодически сбоит и не получается сделать удалённый запуск двигателя. Достаточно слабые настройки различных таймингов. Например, автозапуск двигателя по падению напряжения АКБ до определённого уровня, что очень выручает, если машина долго простаивает.- Идиотская система, что невозможно по умолчанию использовать профиль пользователя "Individual", каждый запуск двигателя надо вручную менять с "Standard mode" на "Individual". Volvo, когда вы это программно пофиксите-то уже?!- Отсутствие б\у деталей, малое количество аналогов. Супер малое количество пользователей этой модели в РФ, и достаточная безаварийность, накладывает проблемы, что в случае замены даже какой-то нелепой детальки (например, заглушка проушини для буксирования), придётся покупать оригинал по не очень адекватным деньгам. Понять и простить.Без категории* Достаточно жесткая подвеска. Я такое люблю, позволяет лучше чувстововать автомобиль и меньше расслабляться за рулём + пассажиров меньше укачивает. Но кому-то это может минусом показаться.* Обогрев лобового стекла происходит не по всей зоне, насколько я понял. Зоны 2-6 см по краям не обогреваемые, поэтому там зимой во время пробок в снегопад\мороз скапливается достаточно много снега и льда. Тут я не уверен, что у других моделей автомобилей и производителей не также, поэтому пока в минусы не могу отнести.* Шумоизоляция говорят не очень, но я всегда езжу с музыкой, поэтому посторонние шумы не слышу. С включённой музыкой даже на 25% громкости — даже зимой звуков дороги практически не слышно. Может быть когда-нибудь сделаю шумоизоляцию, и дополню этот отзыв :)* В экстерьере, на дверях водителя и пассажира используются чёрные пластиковые молдинги на раме, прям на уровне рук. Вся проблема в том, что инстинктивно хочется дверь закрыть не за ручку, а за эту раму. Выглядят достаточно хлипкими и очень быстро покрываются царапинами. Всё переживаю, что однажды я их сломаю ненароком, хоть и переучиваю себя закрывать за ручку.* Удобство для пассажиров задних сидений: сам там не катался, но вроде как друзья вполне нормально перенесли нонстоп 6 часов поездки по трассе. Даже поспали.Для коротких поездок — вообще никаких проблем, куча мест для ног, даже позади водителя (я 185см), и отсутствие скошенного потолка.* Дизайн. Дизайн — штука очень персональная. Мне эта машина ооочень нравится внешне спереди и в профиль. А вот задняя часть у Volvo всегда была своеобразной, и как по мне, достаточно слабой с точки зрения дизайна. Да, в этой моделе она немного отличается от других "братьев" xc60\90, но я бы не назвал её "восторогом".Что очень привлекательно в Volvo — это их цветовые решения. У них очень много необычных цветов, которые на первый взгляд могут показаться обычными, но в потоке машин, ты всегда поймёшь, что эта синяя машина 100% — Volvo. Вся прелесть в деталях. Наш Glacier Silver — тоже уникальный получился цвет. В темноте он выглядит белым, но если рядом будет стоять белая машина — он будет казаться синим. Днём он выглядит сине-серым, а иногда просто серым. В общем, некий хамелеон :)* Расход. С моим стилем езды, ездой исключительно в городе в +- час-пик, и постоянным прогревами автомобиля по 5-10 минут перед каждой поездкой — 10,5л на 100км, при средней скорости 34 км\ч. Думаю, что при более спокойной езде, можно держать на уровне 8,5л.При поездке на трассе при 110км\ч средний расход был около 6,5л.Проблемы за 11 000 пробегаТехнические:- Буквально на этой неделе заскрипел вентилятор обдува ног со стороны переднего пассажира. Записался на то, чтобы пофиксили по гарантии (потом апдейтну отзыв).Прочие:- Самое большое количество дискомфорта доставило приложение, с его глюками. На езду не влияет, конечно, но на комфорт обладания автомобилем, особенно в нашем климате — однозначно. К сожалению, приложение никак не исправишь у дилера. Только сидишь и надеешься, что руки у программистов приложения VOC когда-нибудь стануть хоть немного ровнее.- Периодические срабатывания системы предотвращения столкновений в не подходящие для этого момента. Тут чаще всего при маневрировании во дворах, когда припаркованный автомобиль на пути следования стоит сразу после поворота, а ты объезжаешь какую-нибудь яму. Система думает, что ты крутишь рулём в сторону задницы автомобиля и идёшь на столконовение, и даёт по тормозам легонько, хотя ты просто хочешь объехать что-то. Это не лечится.- Периодические срабатывания парктроника в пробке когда кто-то прижимается к твоей полосе (но при этом не пересекает её). Ничего серьёзного, но неприятно удивляет. Тоже не лечится.
Приобрел бельгийского шведа с небольшим пробегом
Привет, ребят!Вот уже 2 месяца являюсь владельцем Volvo XC40 бельгийской сборки, приобрел его 27 марта 2020 года с рук, пробег на тот момент был около 10200 км. На текущий момент (на 8 мая 2020) пробег составляет 12225 км. Несмотря на то, что условия саоизоляции не позволяют накататься на новом автомобиле вдовль, 2 тысячи километров за эти два месяца мне проехать удалось и определнное мнение об автомобиле сложилось.Первое ТОВ день покупки, 27 марта (последний день перед изоляцией, когда работали диллеры), вместе с продавцом автомобиля прошли первое ТО. Предыдущий владелец приобрел автомобиль 30 марта 2019 года, периодичность прохождения ТО на данном автомобиле бензиновой модификации составляет 1 год либо 20 тыс. км. Стоимость первого ТО неприятно удивила — вышло чуть больше 30 тыс. рублей, удивили также и проделанные работы: заменили даже топливный фильтр (замена топливного фильтра на первом ТО у автомобиля с пробегом 10 тыс. км. — большая редкость). ТО проходил в Volvo Inchcape по адресу: Варшавское шоссе, 122а, у этого же диллера приобретался автомобиль годом ранее.На протяжении всего ТО я был у автомобиля и общался с мастером (не хотелось покупать кота в мешке). Нареканий к автомобилю не было. Когда машину подняли на подъемнике, состояние днища лишь подтвердило минимальный пробег автомобиля — 40% деталей было даже без грязи, будто автомобиль только сошел с конвецера.Внешний вид и габаритыС первого взгляда машина кажется супер компактной, напоминает Range Rover Evoque и таким же визуально приподнятым задом. До этого я ездил на Mitsubishi Outlander XL 3.0, который был на 20 см длиннее. Клиренс (дорожный просвет) на деле чуть больше 18 см — в целом, этого достаточно, но страх зацепить бордюр не покидает до сих пор. Машина широкая, как снаружи, так и внутри. Если смотреть на автомобиль на расстоянии, корпус кажется литым — зазоры между капомо, дверьми и багажником практически незаметны.Габариты, заявляемые производителем, справедливы. Нет ощущения стеснения в салоне (об этом подробнее напишу ниже), а визуально снаружи машина кажется широкой, массивной и продуманной (уверен, что эо слово я употреблю еще не раз).Посадка за рулемСуществует правильная посадка за рулем, зачастую она несколько отличается от "удобной" посадки. Мой рост (187 см) мне не позволяет сесть правильно — приходится чуть откидывать спинку сиденья назад, иначе есть ощущение, что я проткну головой потолок. Сглаживает ситуацию возможность регулировки руля как вверх-вниз, так и по вылету. Стеснения, как я писал выше, нет — машина внутри достаточно широкая, места хватает с лихвой. Кресла, в целом, удобные (речь сейчас про два передних, про задние напишу ниже). Боковая поддежка кресел не навязчивая, а регулируемая электронная поясничная опора, как финальниый штрих настройки посадки, позволяет с комфортом разместиться за рулем.Мне очень нравится, что у меня все под рукой, никуда тянуться не нужно — достаточно поднять правую руку и вот уже все необходимые кнопки и центральный дисплей в зоне доступа.При длительных поездках (я понимаю, что понятие "длительная поездка" весьма относительное, но самая дальняя поездка на этом автомобиле, пока что, — 310 км или 3 часа) локти удобно можно разместить на центральном подлоконтнике или на "подоконнке" — его мягкая отделка заставляет позабыть о том, что ты сел неправильно :).Про кресло переднего пассажира писать много не буду, скажу лишь, что оно такое же удобное, как и кресло водителя, а отсутствие необходимости вести автомобиль позволяют переднему пассажиру разместиться так, как ему того хочется.Комфорт задних пассажировВот об этом есть, что сказать. Начну с кресел — долго тут сидеть очень тяжело. Кресла намного жестче передних, отсутствует какая-либо регулировка сидений. Если у Вас двое детей или о тем или иным причиная вы ездите вчетвером — пассажиры сзади начнуть выть уже через 100 км хорошей дороги и 50-60 км неровной.Если при своем росте я сажусь сзади за самого себя, расстояние между коленями и креслом есть, сидеть можно.Для задних пассажиров предусмотрены два воздуховода. Есть центральный подлокотник.Вместимость багажникаРасписывать тоже не буду, места в багажнике навалом. Если сложить задние сиденья, получается идеально ровная поверхность без изломовов. В багажнике две ниши по бокам, бутылка с омывайкой кататься на поворотах не будет :). Есть небольшая ниша между багажником и докаткой по всей плоскости багажника.Движение, расход, комфорт на ходуДвижение автомобиля плавное, долго привыкал к ощущению скорости — скорость не ощущается, иной раз вроде едешь 60-70, а на спидометре почти 90. Несмотря на то, что мотор турбированный, нет турбоямы. Чутка притормаживает коробка на старте с места, но это исправляется сменой режимов вождения на Dynamic. Всем уже известно о том, что для включения передачи D или R, необходимо два раза качнуть селектор передач — к этому очень быстро привыкаешь и это ничуть не раздражает (я бы сравнил это с "челкой" на айфонах — бесит только тех, у кого нет айфона).Расход при адекватной езде в городе составляет не более 9 литров (и то, если пробки). Если пробок в городе нет — 8 литров. На трассе расход у меня не более 7 литров, а в экономичном режиме и вовсе 6,5 литров.Подвеска у этого автомобиля жесткая, но, учитывая плавность хода, если бы подвестка была мягче, в машине сильно бы укачивало — мой вердик, все сбалансировано и продумано.Про шумоизоляцию много пишут и все говорят, что автомобиль шумный — это правда. Особенно на скорости и на шершавой дороге — гул в салоне не соответствует стоимости автомобиля (с другой стороны, сдеать на этот автомобиль полную шумо-тепло- и виброизоляцию стоит не более 50 тыс. руб.).Автомобиль для народа, все продуманоОтдельный абзац хочется написать про детали, как все продумано и как все удобно.Многочисленные удобные крючки для пакетов и сумок в машине, места креплений багажа, бутылок — в движении у Вас ничто не катается по салону, ничто не отвлекает и не раздражает.Плюсом и, одновременно, минусом является щедрая вольвовская система омывания стекол и фар — расход сумасшедший, но зато все всегда чисто.Беспроводная зарядка для телефона оснащена бортиками, чтоы телефон не гулял во время движения.Система Volvo on Call — Вам всегда известно все о предыдущей поездке (время, расстояние, сколько топлива было потрачено, нарисован Вас маршрут на карте), известно местоположение автомобиля, температура за бортом, можно завести автомобиль, чтобы он прогрелся / охладился перед поездкой, можно настроить таймер и расписание, чтобы автомобиль сам заводился в нужное для Вас время. В этом же приложениее подсвечиваются неисправности автомобиля, количество топлива в баке.Автомобиль помогает при трогании, если вы стоите на спуске / подъеме. Удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль и pilot assist работают безотказно, две последние функции выдерживют расстояние до впереди идущего автомобиля, сами разгоняются до заданной максимальной скорости и останавливаются в пробке / на светофоре.Система полностью следит за состоянием автомомбиля и сообщает о любых неисправностях.Все интуитивно понятно, ниши, которые часто используются, предусмотрительно прорезинены, чтобы сократить как износ, так и возможные царапины предметов, которые вы туда кладете.ИтогЯ написал сходу все, что пришло на ум, буду дополнять по мере эксплуатации.Рекомендую ли я этот автомобиль? Безусловно да. В своей категории автомобиль, на мой вгляд, лучший. В топовой комплектации он стоит около 3'500'000-3'800'000, но за эти деньги вы получаете весь спектр вспомогательных систем, премиальную отделку салона, колесные диски 19-20 радиуса, все передовые технологии — всего этого за такие деньги вы не соберете у конкурентов типа того же Range Rover или немецкой тройки.Благодарю Вас за прочтение отзыва, удачи на дорогах!
Ещё 11 фото
XC-40 первые впечатления
Накатал первые 3000 и решил поделиться впечатлениями. шумо-изоляцию арок. Возможно попробую сделать и напишу о результатах.Сочетание обивки "валенок" и хрустальный селектор вызвало когнитивный диссонанс. С одной стороны уютный дом, а с другой некоторый пафос. Не уверен, что подобная обивка удачное решение. Время покажет. На всякий случай купил и коврик в багажник и накидку.Рулится машина хорошо, за исключением "вялого руля" на больших скоростях. Информативность при рулении явно не хватает.Подвеска скорее жестковата ( сравниваю с Q5 ). Сидеть на водительском очень удобно ( внятная поддержка и удобное удлинение сиденья вперед под колени). Оценят те у кого рост за 180.На мой взгляд сзади места не меньше чем в Q5 ( проверял сам).Багажник проигрывает по глубине и конфигурации двери багажника. Два больших чемодана друг на друга положить проблематично, да и наша прогулочная коляска сверху на чемодане не дала закрыться двери багажника.Понравились опции безопасности по контролю полосы и избежанию столкновения. Посмотрим как будет работать первая опция в условиях плохой видимости и грязной дороги.Не до конца разобрался в алгоритме работы опции по предотвращению столкновения. Пару раз сработала ( один раз на мосту на маленькой скорости и второй паз при приближении сбоку и спереди машины). Буду разбираться.Третья опция по "усталому водителю" очень улыбнула, когда через 20 минут езды по трассе предложила отдохнуть и чашечку кофе на дисплее. Тоже буду разбираться как работает.Понравился дисплей. Быстро все понял как работает, в инструкцию один раз заглядывал.Общее впечатление: Симпатичный модный, достаточно вместительный для своего класса ,компактный и безопасный кроссовер.В целом мое отношение к автомобилю улучшилось в первую очередь из за многочисленных систем безопасности.
Затягивается ручник если не пристегнут . Контроль полосы предупреждает легкой вибрацией. Минус — не работает адекватно в условиях грязи и плохой видимости. Ты полосу видишь, а система ее не распознает.
Система предупреждения усталости по определённому алгоритму фиксирует движения водителя. Попробую ее спровоцировать и потом напишу. Разобрался с системой предупреждения столкновений . Поставил чувствительность на минимум, иначе неадекватно реагировала торможением даже на припаркованные автомобили.Оптика отличная, на темной и грязной трассе реально помогает.Расход 9 литров , еду быстро но торможу двигателем. 90 процентов Трасса.
За бортом 60 000Расход 8,9 по трассе ( 80 процентов времени). Масло не ест. Лкм в порядке , капот и передний бампер без мелких повреждений как я наблюдал на некоторых марках.Неисправностей в машине нет за исключением провиса пассажирской двери . Стала цеплять, дважды подтягивали ..Баг - обновление системы. Дисплей бортовой полностью гаснет и остаётся чёрным в течении определённого времени. Сначала думал , что глючит но оказалось это обновление .Обратил внимание на несимметричные щели вокруг двери багажника, опасаюсь перекоса. Зафиксировал, буду наблюдать .За бортом 120000Ремонта 0. Только масло поменял в задней муфте. Первая машина в которой ничего вообще не ломалось за 100000. Респект Вольво . Расход 8,3 средний , езжу быстро но в основном по трассе.Ничего не люфтит и не скрипит . Валянная обивка пока выдерживает двух детей и их «свинства». За бортом 174000Ремонт по рекомендациям - замена ремней , чистка дроссельной заслонки .Течь в редукторе , меняли прокладки . Прокладки рубль, замена 10😀Поменял передние правые аммортизаторы . Потек левый , но из за ценника на оригинал поставил за эти деньги два bilshteinПолетело реле управлявшее тягой двигателя Поменял доп. Аккумулятор . Причина часто мыл Кархером передок интенсивно . Клемма не выдержала за три года .На круг с конскими ценами на ряд оригинальных запчастей 200кВ целом считаю нормально для этого пробега Расход такой же, сверчков нет , все остальное норм.
Отличный авто для города
Хочу поделиться первыми впечатлениями от владения нашумевшей новинкой 2018 года. На данный момент пробег 1500 км. До XC40 никогда не был владельцем а/м марки Вольво, но данная модель моментально покорила своим внешним видом так, что без раздумий пришлось брать её.Покупка автомобиля. К сожалению, прийти в салон и уехать на новой машине в тот же день вряд ли получится. Очередь есть, и в России тоже. Даже если повезёт найти а/м в наличии - это скорее всего будет непопулярная комплектация с набором ненужных опций за 3 млн. и более. Я ждал машину 2,5 месяца, но получил комплектацию "под заказ", именно то что нужно было мне.Внешность. Уверяю, что с этим автомобилем вы точно будете в центре внимания пешеходов, автомобилистов и даже инспекторов ДПС (проверено на себе). Очень современный и стильный дизайн и всеми любимый в настоящее время нашими согражданами формат "городского кроссовера" делает свое дело.Интерьер. Интерьер на достойном уровне. Качество материалов хоть и чуть хуже чем в XC60 и 90, но однозначно в разы лучше автомобилей масс-маркета. Все подогнано идеально, никаких скрипов, шумов, щелей. Удобные сидения водителя и переднего пассажира с широким набором регулировок. Пространства для второго ряда пассажиров предостаточно. При моем росте 190см я сам без проблем размещаюсь за собой на заднем сидении. Тем не менее задний ряд сидений не очень удобный, в длительных поездках пассажирам может быть не очень комфортно. Нет регулировок задних сидений ни в одной из комплектаций. Багажник нормальный для такой машины (не очень большой, но и не маленький) - то что нужно. Центральный дисплей - современно, но не всегда удобно. Чтобы найти нужную функцию - надо постараться, особенно поначалу. Тем не менее дисплей отличный, хороший отклик, не подвисает, понимает прикосновения в перчатках. ЖК дисплей водителя (приборная панель) - просто и понятно, замечаний нет.Эксплуатация. Автомобиль не едет, а плывет. Подвеска мягкая. Большой набор персональных настроек динамики, педалей, руля и др. Динамика на высшем уровне, со светофора уходит первой, оставляя соседей по рядам далеко позади. Коробка 8-ступенчатая, плавно переключается, рывков нет. Вождение очень комфортное. Реальный средний расход (бензин, 190 л.с.) на данный момент за 1500 км пробега - 9,5л. По трассе получается расход около 7л, по городу с пробками - 11,5л. Бак 54 литра кажется маловат для бензиновых версий (для дизеля самое то). Особая благодарность за систему City Safety, идущей даже в базовой комплектации. Управление автомобилем со смартфона - вообще отдельная заслуга производителя (дистанционный запуск двигателя, открытие и закрытие автомобиля, контроль уровня топлива, жидкостей и др. технических параметров, реальное местоположение автомобиля на карте и др.). Естественно в плане безопасности использования приложения все продумано - угнать машину не так просто как кажется. Клиренс отличный - с лёгкостью залезает на поребрики и небольшие препятствия. На бездорожье не тестировал - сказать ничего не могу.Деньги. Конечно, самый жирный минус этого автомобиля - цена. Можно долго спорить дорого или нет. Я думаю, да, дорого, но она того стоит, тем более что даже базовая версия за 2,2 млн имеет практически все необходимое для комфортной эксплуатации автомобиля. За 2,5 млн вы получите все необходимое для комфорта и даже более того. ТО-0 бесплатное, ТО-1 и ТО-2 по заверению дилера около 25000 руб. Межсервисный интервал 20000км, промежуточная замена масла между ТО не предусмотрена.Резюме. Отличный автомобиль для повседневной эксплуатации. Первые впечатления только положительные. Большое количество систем для безопасности и помощи водителю. Вождение этой машины действительно в удовольствие. За надёжность ставлю 4 только потому, что работа автомобиля полностью зависит от компьютера и электронных систем и датчиков. Малейшая неисправность "мозгов" и эвакуатор в помощь. Хочется надеяться, что надёжность также окажется на достойном уровне.По состоянию на 6000 км пробега несколько дополнений.Как выяснилось в процессе эксплуатации, на автомобиле изначально был неисправный блок управления климатом. Неисправность выражалась в невозможности поддержания заданной температуры в салоне и некорректному распределению воздушных потоков. Блок заменен по гарантии, запчасти ждали 2 недели. В сервисе сказали, что это единичный случай.Камера заднего вида без омывателя, что оказалось довольно критично при езде по грязи — пачкается моментально. Считаю это упущением вольво — сэкономили.Расход топлива резко упал где-то после 3000 км и вроде стабилизировался. На данный момент по трассе 80-90 км/ч выходит 6,5л., город с пробками около 10л. Средний расход с момента начала эксплуатации — 8,8л. (90% поездок по городу).Пробег 25000. От всего описанного выше не отказываюсь. По-прежнему считаю машину отличным вариантом для повседневного использования в городе. Паркуется на ура даже в самых узких местах, где не каждая машина влезет. Средний расход держится на уровне 8,5л при езде преимущественно по городу. Первое ТО обошлось в 27000. Несколько удивили некоторые сомнительные работы вроде "очистки лобового стекла перед блоком системы citysafety". Очень разочаровал дилер Volvo Car Family на Жукова (СПб) - уровень сервиса и отношение к клиентам ниже плинтуса, но это тема для отдельного разговора.Ближе к ТО-1 возник лёгкий скрип водительского сиденья, возникающий на неровной дороге и скрип подлокотника при облокачивании на него. Все устранили по гарантии.Из дополнительных трат за все время покупал только дворники (передние 3000, задний 1200).