Volvo V70
I 1997 – 2000
Отзывы владельцев Volvo V70 I
6 отзывов
Тачка Гуса, из "Во все тяжкие"
Эксплуатирую чуть более трех лет, за это время показала себя с наилучшей стороны, даже не знаю какую альтернативу подобрать в этом бюджете. Да, в силу возраста присутствуют болячки в виде замка передней пассажирской двери, который не срабатывает с брелка, одного заднего стеклоподъемника, ну и подобных мелочей... как правило ремонт заканчивается на замене высохшей смазки на свежую и все начинает работать.Что касается кузова, то он живее чем у годовалого ВАЗа, стойкость к коррозии какая то уникальная и жесткость на уровне, в поддомкраченном состоянии все 5 дверей открываются и закрываются без каких либо нюансов с характерным добротным звуком.Теперь о расходе топлива:- прогревы в мороз -10-15, гололед, краснодарские пробки, АКПП в зимнем режиме "W" - 13,2 Л- городской режим с пробками летом - 11,2 Л- трасса при скорости 90-100 км/ч - около 8 Л- 120-140 км/ч - 9 - 9,5 Л- бензин 92Стоимости з/ч, этого момента я очень опасался при покупке, за частую сопоставима с ВАЗ и другими бюджетными авто. Ходовка, двигатель, коробка и кузовщина всегда легко находима на известных ресурсах. А вот найти элементы салона в приличном состоянии считается большой удачей.Отдельно стоит отметить вместимость багажника - это просто дедовский сарай, со сложенными в ровный пол задними сиденьями влазит ТРИ!!! стиральные машинки.Машина для рукастого и хозяйственного человека, для того кто в состоянии сам поменять тормозные колодки или рулевой наконечник.
Шведский танк
При поиске европейского универсала рассматривал все кроме volkswagen, так как уже владел passat b3 и хотелось чего-то другого.Пересмотрел много BMW, Mercedes, volvo увидел случайно и это была любовь с первого взгляда.За 2 года эксплуатации только положительные эмоции. Это реальный танк! Огромный салон, при разложенном салоне можно спать в полный рост (мой 185см). Клиренс позволяет выезжать на пикники, зимой совсем не паришься как в городе так и за его пределами. После трудового дня садится в удобные, обнимающие кресла архиприятно. Благодаря строгом, брутальному дизайну всегда будете иметь уважение на дороге, а благодаря динамике будете удивлять и сами удивляться. Авто подхватывает с низов (момента достаточно), на верхах турбонаддув отправляет этот кирпич в закат, оставляя всех остальных позади.Конечно же есть и минусы. В обычном городском цикле я укладывался в 12-13л/100км. Детали лучше брать с европейского или японского разборов,там они почти новые и с минимальным износом, а т.к. это оригинал тех лет, служить будут очень долго, явно дольше современных аналогов.
Ещё 4 фото
80000км на V70XC
Здравствуйте.
Приобрел я американского коня V70XC с автоматом и двигателем B5244T3 2000г.в. в Москве.
Поначалу был рад комфортному и резвому авто. Но скоро наступили хлопотные времена.
Через 14000 пробега потекли помпа и сальник распредвала. Заменил и ездил-радовался, пока в один момент машина остановилась на обочине и не захотела заводиться.
Эвакуатор, сервис, вердикт: сдох бензонасос, попадос на 28 тон.
Причем напрягло то, что машина о поломке никак не предупредила ни звуками посторонними, ни лампочками.
Ладно,стал ездить осторожнее, прислушиваться.
И вот по пути в Москву в потоке проезжаю след в след за впереди едущей машиной по асфальтовому бугорку и ломается передняя пружина.
Удар был не очень сильный, опять в сервис еще 12тон, рядом на подъемнике висит ХС70 2004г.в. та же поломка хозяин говорит ездил раньше на оутбеке - горя не знал.
На 35000 загудела сначала одна потом другая задняя ступица.
Владел машиной всего полгода, решил пока доездить зиму и продавать по весне. Лучше бы сразу избавился от этого шведского чуда, на 75000 закипел двигатель, причем датчик температуры двигателя показывал норма(!), а компьютер пару раз мигнул сообщением (!), датчик уровня антифриза вообще не сработал.
Причина в пробитой прокладке головки цилиндров, газами выдавило антифриз.
Попал на 90тон. Двигатель перебирали с заменой головки (на Б/у) и поршней на новые, никто не подсказал, что надо было менять двигло на контрактный было бы на 20-ку подешевле.
После перебора двигатель так нормально не заработал, еще начал подгуживать задний мост.
Еле-еле удалось избавится без новых вложений от этого ведра с гайками.
Один из потенциальных покупателей приводил спеца, тот сказал коробка то ж на подходе.
Новый владелец, вольвист, был полон оптимизма, удачи ему.
В эксплуатации не понравилось, что зимой на скорости больше 60км/ч замерзают форсунки стеклоомывателя (незамерзайка ни причем, проверено), если сложить спинки задних сидение то ремни при возврате их в исходное положение заклинит (надо ремни предварительно защеплять прищепками).
Вольво была моя первая иномарка, я для себя развеял много мифов хотя обошлось это дорогой ценой.
Моя любимая машина
Второй автомобиль такого класса. Год выпуска 1999. Пригнан из Германии в 2002 году. Достался случайно за небольшие деньги. За время эксплуатации показал себя очень надежным, непрожорливым: в среднем 10 литров на 100 км. По мотору никаких нареканий нет, кроме датчика расхода воздуха - постоянно "парит" мозги. Расход масла при езде в районе 120-130 км\час около 1,5 литра на 10 000 км.
По салону: претензий нет никаких, вместительный, не пачкается, т.к. кожа с велюром, не гремит, не скрипит, если не считать обшивку крышки багажника. Её желательно проклеивать. Электрика работает идеально. За все время поменял одну лампочку на заднем стопе.
По ходовой: за время эксплуатации поменял колодки и саленблоки с одной стороны. ну естественно, задние пружины. Остальное - не убивается. Дорожный просвет очень хороший. Оптика до сих пор родная. Для поездок на дальние расстояния очень удобен. Раскладываешь салон, т.к. он трансформер, и можно спать вдвоем без всяких палаток и гостиниц.
Что касается музыки, стоит родная. Не жалуюсь. 8 штатный колонок вполне хватает, чтобы оглохнуть.
Оцинкованный кузов - это огромное преимущество для этих автомобилей - за столько лет ни одной ржавчины.
Запчасти недорогие, даже оригинал.
Для тех кто собрался купить такую машину, даже не думайте - берите. Надежность и простота в обслуживании этой машины впечатляет. всем удачи.
Пуля с большим багажником
Летать или ездить...
Для начала должен заметить, что этот 250-сильный турбо двигатель отлично гармонирует с трансмиссией и общей концепцией авто. Тихий, весьма экономичный для такой мощности. Машины с механической КПП ним просто «летают». Если оставить за скобками современные дизельные двигатели, то наиболее подходящий вариант и для V70 представить себе трудно. Разумеется, с моей субъективной точки зрения.
К модели V70 производитель предлагает широкий выбор силовых агрегатов — есть в их числе и менее, и более мощные. Но именно с 2.3 Т5 автомобиль представляется мне наиболее сбалансированным, когда привод, подвески, 6-ступенчатая КПП — все это вместе демонстрирует слаженную работу, которую приятно чувствовать. А машина раскрывает все свои возможности — не предельные, но и не пугающие. За рулем такого автомобиля ты уверен всегда. Потому что «под правой ногой» — такое ощущение — имеется неисчерпаемый источник мощности, которую можно реализовать в любой момент. Прелесть Т5 в том и заключается, что мотор способен живо откликаться на педаль акселератора, щедро делиться моментом и силами в достаточно широком диапазоне оборотов, но при этом его характеристики не «сглажены», взрывной характер весьма ощутим. Что особенно приятно при разгоне или ускорениях, необходимых для обгонов на трассе. И, скажу я вам,динамика более чем впечатляет. Мне даже трудно себе представить, где бы — в реальной жизни, а не на специальных трассах — ее могло недоставать.
Автомобиль этот демонстрирует два, с моей точки зрения, ключевых свойства. На трассе, на высоких скоростях, он радует плавностью хода, а на извилистых дорожках способен выказать повадки большого спорткара, несмотря на приличных размеров нелегкую корму. Известно, что автомобили с кузовом "универсал" более шумные чем седаны. Это объясняется большим объемом салона. В Volvo V70 T5 эта проблема решается при помощи специального лабиринтового глушителя, где отработавшие газы проходят через несколько поглотителей шума.
Главное — в любых ситуациях машина ведет себя абсолютно предсказуемо.
Правда, скромность всегда украшает Volvo. Ни огромных антикрыльев, ни расширенных колесных арок — только немного измененные бамперы, красивые 17-дюймовые колеса, и естественно, маленькие шильдик T5 и разгон до сотни за 6.9 секунд. Кто знает, тот оценит...
И салоны обходятся без дешевой бижутерии: серьезному человеку ни к чему все эти псевдогоночные накладки на педали или молдинги «под кевлар». Хорошее кожаное кресло и ладный руль с пухлым кожаным ободом — вот и все, что нужно для счастья в автомобиле, шкала спидометра которого размечена до 280 км/ч.
Несмотря на то, что формы Volvo V70 могут показаться рублеными и тяжеловесными, автомобиль, как я выяснил, обладает хорошей аэродинамикой, о чем говорит коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,349. То есть сила лобового сопротивления достаточно большого универсала сопоставима с этой величиной у автомобилей гораздо меньших размеров. Очень хорошо работает дефлектор, установленный над пятой дверью. Он отсекает часть воздушного потока с крыши автомобиля и направляет его на стекло задней двери. Благодаря этому уменьшается зона разрежения, возникающая за автомобилем. Кроме того, стекло пятой двери остается чистым даже на слякотных дорогах.
А еще при осмотре Volvo V70 снизу я отметил очень ровное днище автомобиля — от защитного кожуха двигателя до заднего бампера. С точки зрения аэродинамики это очень важно.
При столь внушительных динамических показателях стоит подробнее остановиться на системах пассивной и активной безопасности.
Уже стало традицией, что автомобили Volvo самые безопасные. Не подкачал в этом отношении и V70 T5. Он оборудован ремнями, а также множеством воздушных подушек. Причем они встраиваются даже в дверь и потолок. В машине применены тормоза системы Antilock с электронным управлением, что позволяет правильно распределить нагрузку при экстренном торможении.
Этот автомобиль разрабатывался с нуля, а не переделывался из седана. Возможно, именно этот факт позволил создать машину с прекрасными ходовыми свойствами и максимальными удобствами для пассажиров.
Если сравнивать его возможности со многими другими моделями от разных производителей, то V70 T5 это «пуля с большим багажником».
Только хорошее
Вот уже чуть больше чем 3 года, как купил V70 универсал.
Купил подержанную, 1998 года выпуска с пробегом 245000 км.
Наверно для России это звучит, как "пора на разборку", но хорошие немецкие дороги делают свое дело - кузов и подвеска были в порядке. Хороший знакомый имеет ремонтную фирму и я сразу после покупки поменял все фильтры, масло, все ремни и натяжные ролики. Если бы знал, то сразу бы и помпу поменяли, она должна меняться вместе. Заменил так же тормозные диски (передние и задние) и колодки.
Мотор дизель, от Ауди 100 или ЛТ, 140 лошадей, 5 цилиндров.
За 3 года проехал 120000, за это время менял масло, фильтры, колодки. Через моих 100000 поменял амортизаторы, и рулевые тяги. Водяная помпа, не замененная сразу, через 20000 заскрипела и была тоже поменена. Помпа стоит на зубчатом ремне и если ее клинит, то и ремень летит и мотор вместе с ним. Решив не дожидаться 120ТКм, отведенных для ремня, на 110 ткм поменял и его. (Вместе с роликами и помпой :)). Пришлось менять и маховик, что стоит на коленвалу, что поделать...
Итак:
Volvo V70, 1998 года, 365000 пробег. Общее состояние можно оценить как нормальное.
Масло: за 15000 (от смены до смены масла) кушает максимум 0.5л
Тянет нормально, свои положенные 200 кмч набирает, дизеля потребляет в среднем 7.3л (смешанный цикл город-автобан). Нужно заметить, что пару раз ездил в Литву, так по Польше (800 км) потребляет 5.5л. В городе замерять не пробовал, но думаю, что не больше 8.5л. По автобану:
при 120 - 5.5 ... 6л
140..160 - 6.5 .. 7.5
180 - 9..
200 - 11...
Ржавчины нет вообще. Морда немного побита камешками, так это от автобана.
Комфорт классный, все на самом деле продуманно. Упакована почти полностью, нет только подогрева сидений и запоминания положения сидений. Круиз контроль, автоматический кондиционер, штатное радио с компактом, к сожелению нет навигации, но в 1998 это было роскошью.
Могу сказать только одно - доволен.