Volkswagen Golf R
Отзывы владельцев Volkswagen Golf R
4 отзыва
Классный хот-хэтч
Отличная машина за свои деньги, если брать и везти её под себя на заказ из Германии. Я успел привезти её ещё в 22 году по выгодному курсу и до усложнения логистики. Цифровая приборка, различные ассистенты и прочие плюшки, очень нафаршированная машина. Не хватает разве что комфорт опций по типу электропривода багажника и подогрева руля, которого тут почему-то ни в какой комплектации не может быть. Про динамику и говорить нечего, паспорт 4.7 до 100 машина выдаёт стабильно. После ST2 поехала 4.0 (вес водителя — 100кг), у знакомых аналогичные с чуть большим уровнем доработок едут 3.6 при хороших условиях. Полный привод помогает зацепиться и прыгнуть с места, и очень полезен зимой. Многие в недоумении смотрят, т.к. никто не ожидает в ней его наличия. А ещё в спорте зимой он позволяет немного покрутить пятаки в снегу или даже подрифтить, что не может не радовать (после активных зимних покатушек такого рода рекомендую менять масло в муфте и в редукторе, по крайней мере мне так спокойнее, сами узлы надёжные, просто на такое изначально точно не рассчитаны).Заводской выхлоп вас, скорее всего, разочарует — он никакой, ну разве что ездить по тоннелю на бесшумной резине и с открытыми окнами. Опциональный акрапович имеет подобие отстрелов в спорте, но тоже звучит убого. Если вы решитесь на ST2 и даунпайп, тогда акрапович огорчит вдвойне, он довольно низкокачественный, зазвенят заслонки, придётся менять, даже китайские титановые заслонки лучше. Для нормального звука придётся делать хоть какие-то доработки: хотя бы минимальное удаление экологии — OPF фильтра — в европе эта машина евро-6, но наши растамаживают почему-то как евро-4 (по крайней мере мою), так что тут даже всё законно.Система старт-стоп — первое, что просится к выпиливанию. Благо много умельцев, да и гайдов в интернете. Можно легко отшить её самому (при наличии того же васи диагноста или аналогов).За время эксплуатации машина ещё ни разу не подвела, меняются только расходники. И это при том, что мощность в машине достигла 400+ сил. Классический слиппер, в потоке вы выделяетесь только для тех, кто в теме. Остальные не понимают, что это и почему оно такое быстрое (и громкое — если в спорте на открытых заслонках).Про салон и багажник особого смысла рассказывать нет, они просто есть, всё на своих местах, интуитивно понятно, комфортно, можно много всего положить в специально отведённые места и даже полноценно поехать куда-то впятером, но ведь данная машина нужна совсем не для этого.Адаптивная подвеска DCC и выбор режима движения: если вы хотите ехать экономно в режиме деда с минимальным расходом — пожалуйста, захотелось суеты — режим гонка, и вот DSG уже безупречно отщёлкивает все 7 передач просто мгновенно, вы с рёвом несётесь вперёд, счастья полные штаны (главное не отпускайте руль и не закрывайте глаза). У пассажиров, возможно, и не только счастья; кто-то уже в обмороке или на грани (шутка).Отличная машина, которую можно использовать хоть на каждый день при желании. Причём подойдёт как молодому парню/девушке, так и кому-нибудь постарше, кто ещё не наигрался)Заправляюсь только 100-м бензином, т.к. не очень доверяю качеству наших заправок. Средний расход в спокойном режиме по трассе 6-8, по городу 10-12. Если постоянно наваливать, то по городу будет и 20+.В целом, всем, кто рассматривает для себя данный автомобиль, крайне рекомендую!
Ещё 7 фото
Golf 7R 2014г.
Слушается руля лучше большинства автомобилей,если железо родное не трогать то выше просто прошивки 1cт. не рекомендую,иначе будет ломаться.Или надо ставить ковку хорошую,делать доработки и тд.Экономичное авто и подходит на каждый день,запчасти не дорогие и есть много заменителей.В авто есть душа,дарит удовольствие от управления и ускорения,мой едет 3.2сек 0-100 и не ломается совсем но у меня много доработок было ради этого. Это позволяет объехать в городе почти всех,а более сильные авто смогут достать только на трассе и то не сразу.
Волчок в овечьей шкуре
Лучшая машина за свои деньги, идеально настроенный полный привод халдекс, неубиваемый мотор с чугунным блокомОтличная развесовка, стоимость запчастей очень радует, практически все запчасти по подвеске от обычного гольфаВ целом автомобиль пушка гонкаПри минимальных вложениях, можно получить хороший результат и ехать на уровне спорткаровРасход по городу примерно 11-12 л на 100 кмПо трассе примерно расход от 7 до 8 л на 100 кмОтличная обзорность, Я очень легкий и практичный автомобильОтличный автомобиль за свои деньги
Golf R MK7
В общем начну сначала, а точнее с конца прошлой части ) Был у меня Ford Focus RS - достаточно редкий и, на мой взгляд, очень интересный авто. Все меня в нем устраивало, просто захотелось что-то нового, т.к. форд был с 12 года(ездил кстати на нем только в сезон). Так вот, разговор то не о форде. Выбирал я новый авто по нескольким критериям: последний кузов, полный привод, 300+ лс, потенциал для тюнинга, небольшой размер и стоимость, которую я потяну. От STI и EVO отказался сразу, не знаю почему, но не хотел и после этого вариантов почти не осталось. По таким критериям были только BMW 135, мерседес A45AMG, Audi RS3 (да и то в последнем кузове они только новые были, по деньгам не потянул бы), Golf R ну и пожалуй все.
В общем BMW отбросил сразу, т.к. до этого было честная 135я на заднем, а хотелось новенького, а мерседес, честно говоря, оказался дороговат в плане дальнейшего тюнинга и обслуживания, плюс пугали споры о надежности. Хотя конечно потенциала для дальнейшего тюнинга у всех из этого списка больше, чем у гольфа. В общем среди всех объявлений, я нашел самый оптимальный по цене Golf R, причем старый хозяин вместе с машиной отдавал весь ее тюнинг за адекватные деньги.
В итоге я получил Golf R mk7 DSG c пробегом 24 000, Revo st2 со всеми вытекающими: впуск/кулер/даунпайп. Подвеска KW Clubsport 2way, тормоза AP-Racing 4х поршневые ну и весь сток в придачу.
Теперь о машине, поездить я конечно успел немного, сезон еще не начался, но сразу могу сказать следующие (буду сравнивать с фордом отчасти, т.к. брал на замену) салон достаточно качественный и тихий, никаких сверчков (по крайней мере значительных) нет. Сидения удобные, боковой поддержи хватает и на стоковых сидениях (сейчас думаю брать или нет ковш). На дальние расстояния не ездил и не планирую, поэтому не могу ничего сказать по поводу устает ли спина и вообще рассчитана ли машина на такую эксплуатацию. Стоковая подвеска показалась слегка мягкой, но стояла она недолго, сейчас стоит подвеска для кольца. Есть определенные вопросы к DSG, при эксплуатации в городе переключения в режиме D на пониженную передачу для обгона или перестроения происходят не очень быстро, для быстрого отклика приходится ездить в режиме спорт. Ну и работает она менее плавно чем автомат. Двухлитровый двигатель все таки менее эластичный по сравнению 2,5 у форда. Чувствуется, что ему требуются более высокие обороты. И чувства немалого крутящего момента как бы не возникает. Очень похож на 1.8, который стоит на шкоде йети. Масло немного подъедает, но некритично, звук стокового выхлопа достаточно громкий для гражданского авто. Что касается экстерьера, как пишут во всех обзорах и тестдрайвах, на дороге он не особо выделяется из общей массы. Гольф как гольф, ну может колеса чуть побольше, сам чуть пониже и сзади четыре трубы. Поэтому замечают его только те, кто знает, что это за машина.
Что касается динамики, едет он очень даже быстро и ровно. Динамика разгона пассажиров впечатляет (ну конечно не тех, кто часто ездить на таки быстрых авто). Там сейчас у меня порядка 400 лс, так вот на пассажирском сидении разница с BMW 135i 306 лс - заметна, я раньше не думал, что замечу разницу в динамике между 300 и 400, но она есть.
Машина в общем интересная, она более ровная и тихая, чем РС. Харизмы в ней конечно поменьше, но значит она более сбалансированная. В любом случае начинается сезон, трек дни, буду дальше сравнивать и оценивать