Volkswagen Caravelle
T4 1991 – 2003
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Volkswagen Caravelle T4
7 отзывов
Отзыв о Volkswagen Caravelle Т4.
Лучше нет машины в мире, чем Фольксваген Т4)))Всем привет! Недавно приобрел эту машину. До этого много что было: Ипсум, Авенсис, Аурис, Опель, Форд. и тд.2001 год, комплектация с кондиционером. Рассматривал только бензин так как был Форд Гэлэкси 1 рест. С двигателем 1.9 турбодизель. Логика такая: дизельные машины в России пока еще с трудом ремонтируют особенно в областях подальше Москвы. Мастеров которые знают от и до не встретил. Так , что от дизеля при покупке данного авто отказался в пользу бензинового. 2.5л 115лс.Что могу сказать по расходу, ХОТЯ моя эксплуатация можно так сказать с особенностями))) да он большой! Особенно какая в этом году зима. С прогревами и пробегом по городу выходит до 24 литров. Но тут можно сделать ссылочку на то, что бывало по 2-3 часа сидел в машине с вкл. двс грелся пока ждал детей из кружков и секций. Так что по расходу еще посмотрю. Что касается достаточная или нет у бензинового двс тяга? Однозначно мне хватает! По городу в потоке уверенно и даже более того. По. трассе тоже не заметил недостатка при обгоне. Огромный + бензинового варианта это лучшее состояние чем у тс с дизельными двс. Знаю из личного опыты как и сколько груза возят на дизельных Транспортерах Каравеллах и Мультиках. 2 тонны и больше с прицепом это норма + повторюсь нет мастеров нормальных по обслуживанию.. Бензиновые в свою очередь так не грузят. От этого и машины менее уезжанные. Размер и удобство салона это однозначно огромный +. Водительское место тоже огромный зачет. Машина и не огромная и не маленька, размеры идеальные от этого сидишь высоко глядишь далеко и чувствуешь размеры машины отлично. Город/трасса идеально чувствует себя. По трассе плывет, подвеска мягкая, тормоза отличные. Что касается запчастей, вообще всё есть и даже больше! На маркетплейсах продавцы печатают детали пластика по салону и всякие доработки на 3d принтерах. Цены копеечные. Всё, вообще все можно найти так как машин выпущено было океан.Далее буду писать о эксплуатации и восстановлени данного авто . Всем удачи!
Она прошла, как каравелла…💙
Volkswagen Т4 выпускался в шести различных модификациях – от утилитарного фургона Panel Van до кемпера Westfalia. Мы же будем кататься на Caravelle, варианте комфортного микроавтобуса. Разглядывать снаружи почти нечего – по-немецки выдержанный и даже чуть скучный автобус. Само собой, по сравнению с Т3 этот Транспортёр стал более современным, он разительно отличается от предыдущих поколений. Сегодня, правда, его облик кажется олдскульным, но коммерческому транспорту позволительно чуть отставать от моды. Будем считать, что классика не стареет, и попробуем сесть на какое-нибудь из пассажирских мест в салоне. Дверь сдвигается назад, открывая доступ в салон. На передний ряд пассажирских мест можно просто сесть, а для того, чтобы попасть назад, придётся наклонить крайнее правое кресло переднего ряда. Сделать это легко, а открывшийся проход уж точно удобнее того, которым Моисей протащил свой народ по дну моря.Несмотря на почтенный возраст (год выпуска нашего Т4 – 2003, это один из последних Т4), обивка, панели, пластик – всё выглядит вполне прилично. Может, машину в гараже хранили? Нет, её эксплуатируют регулярно, пробег уже почти 290 тысяч километров. В салоне сразу становится ясно, что конструкторы не пожалели времени подумать о комфорте пассажиров. На боковой стойке – блок управления климатом в пассажирском салоне, а над каждым креслом – персональная регулировка направления обдува воздухом. Всего шесть кресел, а значит, и регулировок тоже шесть. Что ж, быть пассажиром на этой машине должно быть приятно. Если есть необходимость перевезти крупногабаритный груз, сиденья можно сложить. В этом случае они образуют ровный пол, а для загрузки можно использовать заднюю дверь. Теперь пора переместиться за руль.За рулём Volkswagen Т4Рабочее место водителя Т4 выполнено в лучших традициях Фольксвагена 90-х. Баланс скромности, функциональности и качества тут достиг своего совершенства, хотя небольшой перекос в сторону скромности все же присутствует. Комбинация проборов утоплена глубоко, солнце её почти не слепит. Приборов всего четыре: тахометр, спидометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. На циферблате тахометра прячутся от взгляда электронные часы, на спидометре от любопытствующих скрывается одометр. Центральную часть комбинации занимает экранчик бортового компьютера.А вот остальные кнопочки и ручки заслуживают отдельного рассказа. Конечно, тут есть и электростеклоподъёмники, и кондиционер, и подогрев лобового стекла, и электрозеркала – всё, что требуется для удобной эксплуатации автомобиля. Но главная заслуга всех регулировок и приводов этих электрических штучек в том, что с 2003 года они не сгорели, не отвалились и не замкнулись. Всё работает так, как положено «немцу» того прекрасного времени, когда он ещё был эталоном качества и надёжности.Отчасти это можно объяснить отсутствием избыточного количества электроники. Взять хотя бы регулировку температуры в салоне. Ну вот зачем нам тыкать пальцем в кнопочку, устанавливая непонятные 21,5°С? Можно покрутить ручку и поставить комфортную температуру практически вечной рукояткой, без помощи всякой потенциально «глючной» электроники и без этой избыточной точности. Подозреваю, что в меня сейчас могут полететь камни: ретроград, консерватор и противник прогресса. Возможно, но в Транспортёре Т4 всё работает уже второй десяток лет, а вот в Т5 такого великолепия не наблюдается: там как раз кнопочки есть, зато надёжности в нём намного меньше. Разработчики явно не собирались в микроавтобусе «возить воздух». Всё пространство, которое может быть хотя бы как-то использовано, имеет своё назначение. Даже у отсека рядом с динамиком в двери есть своя организация и крышка с замочком – там удобно возить документы. Всякую мелочёвку можно разложить по кармашкам, отсекам, ячейкам и прочим предназначенным для этого местам.Немного странным выглядит сильно потрепанный руль: все ручки и элементы практически не имеют следов износа, а руль затёрт, как штурвал пиратского брига. Но это, скорее всего, плата за его дорогой вид: был бы просто куском пластмассы, выглядел бы новее, но дешевле. Вряд ли в Германии думали, что их коммерческие машины будут ездить в России по 13-15 лет и так долго радовать своих владельцев.Поворот ключа заставляет проснуться турбодизель объёма 2,5 л. Включаем первую скорость, нажимаем на педаль газа, и «табунчик» из ста двух «лошадок» весьма бодро разгоняет микроавтобус. На этих машинах можно встретить разные агрегаты, самый слабый из которых – 60-сильный атмосферный дизель объёма 1,9 л. С ним Транспортёр передвигаться может, а вот ездит с трудом. Нашего мотора вполне достаточно, чтобы не просто ехать, но и активно перестраиваться, обгонять, даже откровенно дерзить в потоке.Управляешь машиной с удовольствием: габариты видны, руль информативный, тормоза нежные, но не ватные, дозировать усилие легко, а при желании можно и припечатать пассажира носом в панель. Можно «полихачить», а можно свернуть «козью ножку» и поиграть в старенького дедушку, везущего на дачу рассаду помидорок. Самое интересное, что и так, и так будет хорошо, Транспортёр готов к любому водителю. Очень хорошо себя показала ходовая часть: на поворотах нет даже кренов, хотя заходили в них на такой скорости, что жалели об отсутствии боковой поддержки на сиденьях. Радует, что нормальный человек такого на автобусе делать не будет, а мы просто баловались, нам простительно – тест-драйв всё-таки. Ещё один важный элемент городских поездок – это парковка (будь она проклята). Найти место для остановки микроавтобуса – это, конечно, задача не из лёгких (по крайней мере, в Санкт-Петербурге), зато если место найдено, в него можно втереться как на Оке. Радиус разворота очень мал, поэтому при хотя бы мало-мальски развитом глазомере втиснуться в желанный пятачок пространства несложно. Единственным эргономическим просчётом можно назвать положение рычага стояночного тормоза. Он спрятан внизу, почти вплотную к водительскому креслу. Машину явно делали не для любителей «дрифтовать» на переднем приводе, и это, может, даже и хорошо.Такой Транспортёр нужен самому!И всё же, ради интереса: что в этой машине сломалось за 13 лет и почти триста тысяч пробега? Внимание, сейчас произойдёт срыв покровов и разрыв шаблонов. Часть своей российской жизни наш Т4 жил как беспризорник. Никто за ним не следил, даже бывало, что масло меняли через 20 тысяч пробега. И это – на турбодизельном моторе! Казалось бы, после такого машину проще пристрелить, чем вылечить. Но нет, Фольксваген испытание героически выдержал. Поэтому всё, что за этот период пришлось заменить, можно перечислить по пальцам одной руки.Как мы уже говорили, с мотором повезло. До сих пор он не требовал вмешательства, по словам хозяина, масла не ест, по собственным наблюдениям – не дымит, тянет хорошо, работает ровно. В морозы, как и положено дизелю, может показать характер. Не то, чтобы совсем не заводится, но запуск становится затруднённым: со второй-третьей попытки после 10-15 секундной работы стартера, всё это – при температуре ниже 20°С. Аккумулятор лучше ночью брать с собой под одеялко (хотя тут вопрос больше к АКБ, а не к ДВС), а утром готовить какую-нибудь аэрозоль из разряда «Быстрый старт». Кстати, пользоваться ей легко, воздухозаборник выведен на крышку капота, можно брызнуть прямо туда. Так как нынешний владелец машины – редкостный технический перфекционист (по его собственному определению), то прошедшей зимой топливная аппаратура прошла полное обследование. Мастера, разобрав ТНВД и сняв форсунки, пришли к выводу, что всё это проделано зря, и никакого ремонта не требуется. Всё собрали обратно и отправили Фольксваген бегать по дорогам дальше. «Серьёзная» поломка была одна – износился педальный узел, и на главном цилиндре сцепления появилась трещина. Новый оригинальный цилиндр обошёлся в семь тысяч, хотя можно было купить эту деталь популярного ныне китайского бренда Noname тысячи за три. Кстати, сама ёмкость для тормозной жидкости для самих тормозов и привода сцепления стоит одна, поэтому если уровень «тормозухи» по какой-либо причине будет стремиться к нулю, то сначала пропадёт сцепление, а уж потом – тормоза.С тормозами связана и другая проделанная работа – замена задних тормозных суппортов. Деталь, скажем честно, не из дешёвых – по восемь тысяч за штуку. Но с учётом, что в остальном Транспортёр денег не просит, можно и потратиться. При пробеге 190 тысяч км было заменено сцепление. С тех пор оно прошло уже почти 100 тысяч, часто Т4 тянул за собой прицеп, но пока оно работает. Скорее всего, будет работать ещё долго. За всю жизнь Фольксваген не потребовал ничего нового в заднюю подвеску. При внимательном осмотре можно придраться к развальным сайлентблокам задних рычагов, но ездить ещё можно, и, вполне возможно, что ещё долго. А вот передняя подвеска на фоне задней кажется чуть «слабее» – её пришлось ремонтировать. Один раз. Один раз за 300 тысяч километров… Единственное, за чем придётся постоянно следить, это за состоянием кузова. Чего бы там ни придумал сумрачный немецкий гений, а законы химии сильнее. Поэтому состояние кузова – это первое, что надо оценивать, если вдруг есть желание купить Т4. В первую очередь, кстати, гниют пороги.Выносливость этого микроавтобуса отчасти объясняется его конструкцией, не «испорченной» технически сложными решениями, используемыми в более поздних моделях. Да и ремонтопригодность тут лучше, а стоимость «расходников» по сравнению со многими более современными «немцами» более чем скромная. Хозяин Т4 говорит, что эта машина многое прощает. Приходилось этому Транспортёру ездить и с неправильно установленным криворукими мастерами ремнём ГРМ (ошиблись на зуб), и с маслом, которое доезжало уже третий срок, да и в общем его не сильно баловали уходом. Причём нынешний владелец это знает достоверно, многое происходило на его глазах. А Фольксваген всё ездит. Интересно, сколько он способен пробежать ещё, если теперь его любят, о нём заботятся и называют «любимым автомобилем ефрейтора Збруева»? Я бы поставил на миллион. Не рублей, конечно, километров.
Расстаюсь с любимым помошником.
Классный аппарат для семьи,и дома .Куча положительных эмоций.2.5 AET один из самых надежных двигателей в данной линейке аппаратов(бензиновых).Это был один из определяющих принципов при покупке данного автомобиля. Кондей на две зоны,с возможностью управления из салона и полный привод рулит.Запчастей,навалом,и оригинал,и аналоги неплохого качества.К сожалению жизненные обстоятельства вынуждают продать данный экземпляр.Думаю, будущий владелец так же получит кучу положительных эмоций от владения этим автомобилем.Мечтал оставить машину себе,приценился по кузовному ремонту,не очень дорого.Но,семья проголосовала за легковую.
Ещё 11 фото
Неприхотливый вместительный автомобиль для российской реальности.
"Палочка выручалочка" отлично подойдёт для путешествий всей семьёй , даже по территории России . Неприхотлив в потреблении топлива . Ремонтопригоден даже в самых отдаленных местах нашей Родины. Такой автомобиль позволит Вам самому решать сколько разместить в салоне людей и сколько вы хотите взять с собой всего необходимого для полноценного отдыха, рыбалки или грибной охоты. В нем можно спокойно переночевать в дороге сэкономив на гостинице. Так же этот автомобиль отлично подойдёт для поездок на пикники или любимую дачу. Вся рассада однозначно радостно доедет до места и вернётся обратно огромным урожаем! Красный цвет конкретно данного автомобиля привлекает внимание на дороге и тем самым гарантирует Вам большую безопасность как водителю так его пассажирам. Поэтому данных автомобилей на рынке практически нет, так как их хозяева не спешат продавать ....
Ещё 7 фото
Отличный автомобиль для семейных поездок, для работы и для дома!!!
Простой в управлении, неприхотливый и вместительный, надёжный. Печка и кондиционер полностью справляются с размером салона. За пару минут превращается в дом — в салоне и стол из сложенного сиденья и кровать, если разложить все сиденья. Можно снять все 6 сидений в среднем и заднем ряду, и будет фургон для перевозки грузов. Сиденье водителя, да и пассажиров удобные, подлокотники на передних сиденьях дают дополнительную возможность меньше уставать при дальних поездках. Высокая посадка. Раздельный климат контроль: и водитель, пассажир и пассажиры 2-го ряда могут выставлять индивидуальную температуру. Форточка со стороны, где нет двери — дополнительное удобство для пассажиров второго и третьего ряда.
Ещё 22 фото
Фольцваген
Плюсов очень много, состояние это рас, ремонт всех узлов не очень дорого, для путешествия со всей семёй очень удобно и комфортно а очень большой плюс в том что для этих годов авто в отличном состояние. Положительных эмоций много, а отрицательные отсутствуют обслуживание как легковом авто, что можно ещё можно сказать кузов оцинкованый можно сказать вечный. Ходовая простая и проктичная, в чом большое преимущество можно всё делать самому, хотя в такой крепкой машине это происходит очень редко если за всем следить и во время обслуживать, двигатель крепкий по сравнению с нынешними современыми двигателями, кпп также крепкая и удобная в переключение как на жигулях. Топливная система также простая как трактор бес проблем. Автомобиль очень резвый розгоняется очень быстро. Салон очень хорош тем что кожаный протёр и всё, зимой тепло так как две печки, летом прохладно так как двух зонный климат с удобством для пасажиров с зади, могут сами себе регулировать температуру , шумо и тепло изоляция в авто очень хорошая, плюс сделано дополнительно. Лкп в отличном состояние так же как и ходовая перебрано всё на оригинал и выгледит как новое, так как всё делалось для себя любимого всё пескоструилось и красилось по новой, все комплектующие устанавливались новые все диски тормозные, колодки, пошипники, датчики абс ну и тому всё сопутствующие.
Ещё 27 фото
VW T4 рестайлинг
Отличный семейный автомобиль для поездок на дальние расстояния.Покупал в Калининграде с пробегом 168 тыс.Пробег родной пробивали по вин коду.Стоила она 530 тысяч 2003 год.Машина в идеале.Совет:ищите авто в Калининграде Ростаможеную на Россию.По дороге заехал к сестре моей жены в Воронеж.Вдруг отказал кондиционер .Поехал там к мастеру,проверили фрион.Все в порядке,но он так и не работал.Сказали надо менять компрессор кондиционера.Думал приеду домой и дома поменяю.Но потом стояли в пробке и было жарко.Я решил попробовать включить кондиционер.И вдруг он заработал. Пригнал ее и за первый месяц пользования поменял только пыльник шруса.Потом через пол года поменял помпу.Машина в полной комплектации.В ней было все:Климат двухзонный,ESP,ABS,Webasto.Отдельно о вебасто.Очень хорошая вещь.В салоне можно жарить шашлык.Зимой заводится без проблем в -24.Длинная база дает большой багажное пространство,что позволяет посадить девять челове и положить их сумки.Комфортный салон.Двигатель очень надежен и прост в ремонте.Мощности хватает,ведь это семейный автомобиль.Коробка пятиступенчатая .Максимальная скорость VW 175 км/ч.Владею ей 2 года и продавать не думаю.ХОРОШИЙ НЕМЕЦКИЙ АВТО.Покупайте этот автомобиль не смотря на год.