Lada (ВАЗ) 2102
1971 – 1986
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2102 1971 – 1986
10 отзывов
Мечта, догнавшая меня ...
Так получилось, что решил я сделать подарок папе, а за одно и осуществить свою детскую мечту. Мне нужна была двушка 2102 (я, если честно, не надеялся найти в приемлемом состоянии) или ВАЗ 2103.Бог послал ее нам аж из Владимирской области. Пригнали, отмыли и наслаждаемся каждой минутой путешествия. Для странных людей, желающих ездить на старинных машинах как на новых, скажу. Это неправильно по отношению к этим автомобилям. Они хорошо и безопасно ездят по дорогам общего пользования в не часы трафика. Когда же машин на дорогах прибавляется, то машина испытывает неудобства. Принудительное охлаждение двигателя не позволяет по долго стоять в пробке, бабуля начинает нервничать. НО, если Вам не важна аутентичность авто, уверяю Вас, поставьте на добротную двушку электронное зажигание, пятисотый генератор, охлаждение от электровентилятора и колеса не И-151 и как рабочая лошадка очень даже нормально. Однако вот что я скажу Вам друзья, я всего пару месяцев покатался по Москве в прошлом году, а впечатлений и эмоций от новых знакомств уже на пятилетку вперед.Мира!
Приятные и аутентичные Жигули выходного дня.
На самом деле, приведя машину 74 года выпуска в хорошее техническое состояние, ездить на ней по выходным особое удовольствие. Машина в целом не прихотливая и работает практически безотказно, если конечно при каких либо ремонтах вы уделяете ей должное внимание, ставите хорошие запчасти и как бы смешно не звучало, смазываете все резьбовые соединения. Так как это Жигули, то удобство поиска и запчастей в любом «продуктовом» магазине вашего города, сломавшись где-то в дороге, в любой деревне сможете найти место где велика вероятность отремонтировать ваш транспорт. На иномарках же может возникнуть множество сложностей, вплоть до дорогостоящего эвакуатора. И что ещё не маловажно, сохраняйте машине ее штатный вид, не нужно портить эстетику этой «старушки». 🙌🏼
Ещё 12 фото
Ласточка
Рабочая лошадка. Не представительский класс, конечно, но за свои деньги вполне адекватное авто. Главное, чтобы прокладка между рулём и сидением не была изнеженной и трезво оценивала свой уровень водительского мастерства и возможности авто. Расход топлива разумный, динамика слабовата, но и не черепашья. Уже фактически ретроавтомобиль. В экстерьере много хромированных элементов. Сделана руками советских людей. Простая. Хороша для обучения начинающих водителей, чтобы ученик понимал, что такое автомобиль и как он функционирует. Людям нравится, многие вспоминают молодость / юность при взгляде на этот автомобиль. В салоне неожиданно много места впереди. Сзади, правда, тесновато, пока не разложишь грузовую площадку))).Спасибо Соловьёву и Вершигоре!
Владение зимней Жигой
Если хотите научиться ездить на настоящей железной машине — вы попали по адресу. Никаких усилителей руля, никаких электростеклоподьемников, никакого кондиционера и климат контроля, никаких парктроников и камеры заднего вида. Только настоящий тяжелый руль, настоящая механическая коробка передач, и натуральные педали управления, работающие с усилием. Движение в потоке, выезд на перекрёсток, параллельная парковка и парковка задним ходом — забудьте чему вас учили в автошколе на плюшевых Калинах, Грантах или иномарках. На Жигулях Вы научитесь ездить заново, и отныне справитесь с любым автомобилем, в который пересядете.
Ещё 7 фото
Чем ближе по конструкции к фиату тем надёжнее были машины.
Удивляет как долго живут двигатели и кузов этих машин. Чем больше отходили от итальянского фиата, тем хуже становились машины. Ну мой субъективный взгляд. Сейчас всё конечно зависит от ухода владельцев, есть и куда в лучшем состоянии ваз 2101, но это ведь не рабочие лошадки. А эта машина, боюсь представить сколько тонн на себе перевезла, и никогда не подвергалась колхозному тюнингу. Я полагаю что сейчас по ценовой категории дешёвых универсалов, вместе с 2104 эти машины будут ещё долго перевозить грузы и радовать дешёвым обслуживанием своих владельцев. Дешёвым но постоянным. И с каждым годом всё больше постоянным.
Ещё 5 фото
Рабочая лошадка
Вместительный багажник при сложенных сиденьях для перевозки по хозяйству. Понравилась надёжность — путешествия в Ярославль и Тулу без проблем. Никаких ТО — самостоятельное обслуживание.Никаких ремонтов — всё делал сам. Бесплатно. Запчасти недорогие. И куплен не в кредит. Конечно не иномарка, но — по Сеньке и шапка. Перед другом на Мерине не похвастаешься, а работу выполняет равноценную. Хотелось бы побольше долговечных качественных и недорогих автомашин российскому автопрому. Берите — не пожалеете!
Ещё 4 фото
Возвращение в молодость
Когда то в далёком 2005 году у нас с друзьями была похожая двоечка только белого цвета. И около года назад мне подарили эту тачку)). На удивление она запускается и едет. Причем может ехать далеко и долго, я с братом на ней добрался из Тобольска до Челябинска, и не возникало вообще ни каких проблем. Кроме как с курсовой устойчивостью по продольной колее, но я думаю это из-за не настроенного сход-развала или из-за колес не самых лучших (что в принципе и то и то поправимо). PS. Я думаю если наступит ядерная зима)), то авто с электроникой не запустятся, а эта тачка как обычно без проблем поедет.
Ещё 1 фото
Ретро-Сарай
Добрый день ) Владею ваз 2102 не так давно, являююсь третьим владельцем с 1978 года! К покупке искал именно данную модель. Во первых — выглядит они интересней копейки. ВО вторых большой багажник и очень удобный — без перегородки, то есть большие предметы можно туда просто заталкивать, а не перекладывать через перегородку. В третьих — отличный от всех моделей редуктор, тяговитый, утащит очень много картошки к примеру ) Ну и в четвертых, в последнее время для зимних покатушек выбирают именно данную модель за счет ее некоторых ходовых качеств, и хорошей развесовки в стоке =)
Мой первый авто! Varvar.
История автомобиля началась с покупки в 1989 году ещё моим отцом. В 1990 был установлен новый двигатель (01) и КПП, капитально отремонтирован задний мост. Кузов был переварен, например пороги и пол из стали 2 мм. С 1991 года и по 2003 год стояла в теплом гараже. После 12-летней стоянки чтобы её завести только потребовалось поставить новый бегунок, ну и конечно же поменять масло. Потом я заменил передние тормозные цилиндры, а для задних купил ремкомплект, поставил новые тормозные шланчики, тройник сильно окислился, пришлось заменить, когда менял (как назло!) все три трубки отломались. Купил новые. Передние колодки поставил новые, т.к. старые съели тормозные диски, сами причём износились где-то на миллиметр (!). По двигателю только надо заменить сальники коленвала спереди и сзади, подтекает масло. КПП сделаю 5 ступенчатой. Двигатель через год-другой хочу переделать в троешный, налог тот же (блок то старый) а динамика лучше. Буду перекрашивать кузов. Бензин заливаю 92, при 95 приём лучше. Может переведу на газ.
На дороге ведёт хорошо, но после 110 км/ч некомфортно. Проезжает везде. Техосмотр хочу пройти сам.
В принципе с запчастями проблем нет, но кузовные детали на задок проблема. Задние крылья, дверь задка стоят недёшево и достать их трудновато. Утешает только очень редкая надобность их замены. Советую эти детали тщательно защищать от живительного кислорода. Мою "двоечку" менять не собираюсь, хотя есть возможность купить новую машину.
Угрюмые радости: от Горби до Путина
Машина досталось по причине трагических обстоятельств: умер тесть, профессиональный водитель. Так пришлось сдать на права в ДОСААФ: вся процедура в условиях - 90 год - предперестроечного голдомора обошлась с пяток тортов (кои предназначались молодому очень голодному и вечно матерящемуся инструктору) и в две сотки соврублей, кои были потрачены на то, чтобы не идти сдавать экзамен в ГАИ, а решить все полюбовно в местном отделении ДОСААФ.
Заплачено - сделано. И вот первые вылазки. Машина к тому времени (1976 г.в.) имела пробег где-то около 40 - 50 тыс. Будучи полным лохом, все пришлось познавать с нуля, особенно тяжело давалась заливка бензина - вечна нажимались не те кнопки, да и стояние в длинных очередях трогание-остановка сильно портило настроение.
Машинка была ухоженной, поэтому первое время не огорчала. Всякая херь в виде поломок стоек, рулевых тяг и всяческих шаровых опор первые два года обошла стороной - машинка гонялась на дачу по хорошей дороге, в пробках не грелась. Но жизнь брала свое, тем более бибика лишилась заботливого хозяина. Однажды лопнул тормозной шланг по причине стертой до металла колодки, в другой раз отскочила заднее колесо на перекрестке из-за слабо затянутых болтов. И на буксире доводилось ездить - убитый аккумулятор зимой, масляный грибок маслнасоса, приведший к заклинованию движка, да много еще чего.
Аварии было по мелочи - въехал взад москвичу (замена радиатора), кто-то мне въехал (мятый бампер). Не обременой излишней заботой движок сдох через 80 тыс. где-то на 140 тыс. Не желая тратиться по большому купил новый движок, деньги были шальные и их было не жалко. Тогда еще не было такого избытка заграничных самодвижущихся колясок, к понмам склонность не питал да и стремался, полагая что разведут на ремонте.
В общем началась вторая пятилетка, кое-то начал соображать, и тут пошел основной сыпняк - стартер, вечно слетающий успокоитель цепи. А однажды прямо на глазах стал уходить тосол, дело было в 90 км от Москва в лесу. Выручила старая сумка тещи, отмотал изоленту с одной из ручек и закрутил лопнувший шланг. В обще все плановые и внеплановые ремонты долгие годы н совершались в армянском сервисе, о чем кстати ничуть не сожалею.Классика не требует большего, а зажравшиеся и хабалистые мастера в ремсервисах у меня никогда не вызывали симпатии.
О приятном - машина-сарай таскала много и регулярно. Кормила в лихие девяностые.
Но сколько веревочке не виться, придет хирург и все отрежет. Но упертость и чисто лень делала свое дело за три года до расставания машинка была проварена - сварщик долго плакался и говорил, что устал варить,требуя похоже доплаты за старания. Его горе оставил без внимания и проездил вплоть до 99 г. К тому времени старушка стала припадать багажником к земле как беременный скорпион.
Сейчас по зрелому размышлению, конечно все это выглядит довольно глупо и наверное следовало раньше отказаться от хождения по мукам - но вот что удивительно, мне всегда приятно вспоминать старушку-двушку - ее красную блестящую тушку в никелированных обводах.
Такая вот блин жизнь...