Toyota Chaser
VI (X100) 1996 – 1998
Отзывы владельцев Toyota Chaser VI (X100)
4 отзыва
Отзыв про Toyota Chaser 100 1GZX Tourer S
Когда я приобрел этот бордовый чайник, я в него просто влюбился, и за семь лет владения данным автомобилем я частенько слышу в свой адрес комплименты от водителей на светофорах. Например: "Красивая у тебя тачку чувак".А еще у меня в машине установлена рация. Когда я езжу по трассе, я включаю 15-й канал дальнобойщиков, и даже в рацию иногда слышу как водители дальнобойщики говорят друг другу о том, какой красивый чайзер с прямоточным выхлопом их только что обогнал!)
Ещё 19 фото
JDM
Классный бизнес седан с претензией на драйв. Надежный, крепкий, рулится, недорогие и хорошие запчасти с контрактов. Есть множество классных фишек в богатых комплектациях и можно до оснастить самому сравнительно недорого, красивый. По трассе превосходен, в городе выручает малый радиус разварила для такой махины.Из минусов: тяжёлый перед из-за мотора и лёгкий зад и развесовка не сильвия))), без блокировки дифференциала или 4wd зимой нелегко бывает. Маловат багажник, но бизнес седан не создан для перевозки досок, зато четыре колеса 225/45/17 влезают. Очень мало недорогих и новых запчастей.
Чайзер Турер S (200л) АКПП - 4 1997г
Купил в конце августа 2007г Чайзер Турер S (200л) АКПП - 4 1997г, задний привод, за 240 000р. На спидометре 110 000.
Продал в ноябре 2009 проехал 80 000.
Я был первым владельцем гос. номеров, до этого машина была 2 года на транзитах. Кузов крашен, белый, причину не выявил, геометрия на месте. Небольшой отзыв про эксплуатацию, как водителя, механик из меня явно плохой.
Для этой машины стандартный набор
Колеса стандартные 16х205х55, литые диски стандартные-родные, резина порядком изношенная, надеялся проездить 2 месяца и сразу поставить зимнюю, что дали в подарок., но через месяц (кажется был уже октябрь) пробил одно колесо (попал в лужу с ямой на 30-40 км\ч) и поставил 205х60, купил в магазине со скидкой последний комплект бриджстон с шимномонтажом обошлось чуть более 11000 руб. Машина стала повыше на 12 мм и уже в повороты стало входить хуже, там где ехал 140-150 уже сбавлял до 120. Зимой поставил липучка 205х55, протектор был не очень но на одну зиму хватило.и немного отъездил весну. На вторую зиму поставил китайскую 16х205х60 липучку. Проблем не было. Шума нет, дорогу держит нормально, зимой быстро не ездил. Воронеж - Ростов М4 - 150 км/ч местами, дорога чистая была, зима заканчивалась.
АКПП - 4 передачи, зубчатый ход ручки АКПП 1,2,3 перед.
Коробка работала нормально, задержек и толчков не было.
АКПП с адаптацией под вождение кнопка спорт зима и с ограничением по переключением 1,2,3 перед достаточна для езды по общественным дорогам, серпантинам и проселочным дорогам. Ну у мена нет мыслей купить авто 100л и с АКПП, комфорт от АКПП меньше дизконфорта от старта на светофоре. А с 200л. машина нормально едет и трогается на АКПП в довольно крутую гору. Если считаете, что АКПП самостоятельно переключается на болею высокую передачу, можно поставит ручку АКПП на передачу (1,2,3) выше которой АКПП не должна переключаться. При ускорение на трассе одно время пользовался вручную включать 3 при обгоне, но на 80 км/час при резком нажатии на газ АКПП сама включает 2 передачу, и тут главное что бы песок под колеса не попал, около 120 км/ч - 3, примерно за 170-4 передача. Почитал отзывы и по своей практике, понял, что при разгоне на моей машине лучше довериться полностью работы АКПП на обгонах, вот при спуске, зимой АКПП тормозил.
В АКПП в поддоне стоит сетка, как я понял этот фильтр, промыли поменяли масло через 10000 тыс. после покупки.
АКПП полетела примерно на 180 000 км. Из них 70 000 проехал я, замена на контрактную 22 000 руб. (АКПП+работа+масло) гарантия неделя. Уже 100 000 прошла но не со мной. Эксплуатация АКПП была не супер жесткая, разок радиатор слегка подкипел, (пара большого не была вовремя заметил температуру), уровень антифриза проглядел, дрифт зимой устраивал ночью на площадке гипермаркета, частенько по трассе колонну фур обгонял с 6000-6500 оборотов. Но масло частенько в АКПП менял. При покупке и потом кадждые 20 000 км. Менял обычным сливом. Входило около 4л. Полный объем АКПП 8л. Во Владивостоке это было бы дешевле АКПП контрактная на тот момент стоила 8000 руб., но доставка и отсутствия возможности возврата съедала разницу от стоимости в 18000 руб. на месте. Сейчас есть в наличии в магазине до 20 000 руб. цена в принципе не поменялась.
Двигатель рядная шестерка 2500 см, Работает тихо и ровно расхода масло не было. Летом масло - 10-40, зима 5-40. входит меньше 5л. Фильтр масленый оригинал япония экзист - 280 р., в наличии почемуто орегинал тойота пр-во тайвань и цена 300р. Не орегинал можно купить от 60 руб. Воздушный корея - 250-300р. фильтр салона - только оригинал нужно 2 шт.Х600 руб. Под копотом всё сухо. Ремень ГРМ, генернатора и ролики поменял через 10 000 км. после владения авто, на второй замене масла в двигатели. ГРМ старый был в очень хорошем состоянии.
Ролики + ГРМ (пр-во япония не оригинал) - 1700руб+работа 1500р. и
замена ремня генератора - ремень (пр-во Англия) - 600 руб. Подобрали по длине, оригинал боль 1000 р. стоял. Тормазуху и в гидроусилителе и другие жидкости поменял в это же время. На втором ТО поменял все жидкости АКПП, двигатель и т.д.
ГУР работал нормально, ноль чувствуется хорошо, по управляемости машина хорошая. На второг году начал сереть, нор жидкость не уходила.
Работа подвески больше напоминает БМВ, чем мерседес. Подвеска надежная, на скорости 80 км/ч, в первый день, первый день поездка на правом руле, въехал в бордюр, у опоры моста, руль стал криво, на развале поправили, с подвеской всё нормально. Подвеска очень интересная,по работе от аванта отличается хотя строение вроде одинаковая. Спереди рычаг с низу и рычаг с верху, в зади независимая, но без каких то наворотов. Едишь всё мягко, тихо, конфортно, но на поворотах кренов нет, раскачки нет. На 150 км/ч рулится отлично, резкое перестроение на 150 км\ч не вызывает ни каких отрицательных эмоций, нервные пассажиры не напрыгаются. На фокусе при 120 км/ч жена в панике. Примерно на 190 км/ч срабатывает отсечка. На этой машине 150 км/ч семейная скорость, когда все искупались, выпили (кроме водителя), расслабились, тихая музыка и можно обсуждать вопросы, сделав музыку для задних пассажиров (женьщин) погромчем, что бы не было слышно мужского разговора на передних сиденьях. Проехал в новой камри 2009 пробег 10 000 тыс- шумка на порядок хуже чем в чайзере.
По подвеске - нижний шаровые "555" - 750р. каждые 30 000 км. может и больше. Не стучат, износ проверяется на подъемнике, если не поменял, колесо выскакивает как у ВАЗ 2101, У меня так выскачило около 40 000 пробега, решил по умолчанию менять около 30000 км.
Верхние шарове ходят 120 000-140 000 км. отдельно в продаже только китай. Меняются в сборе с верхнем рычагом, в продаже только оригинал - 4000 руб. за шт.
Заменил на пробеги 130 000 км. рычаги. Смысл менять верхние шарове отдельно не видел, т. к. все резинке в рычаге были на подходе, в продаже шаровые и резинки только китай, и по опыту замена резинок на реактивных тягах в ВАЗ 2102 требовала их замены через 10 000 примерно, а при замены тяг в сборе - около 40000-50000 руб. Но эта машина частенко возила 30 коробок водки с высоким горлышком или 35 короб водки с коротким горлышком (более 600 кг с водителем).
В задней подвески всё было нормально, поменял несколько резинок, цену не помню, работа стоила дороже но в разумных пределах.
Колодки тормозные - 750р. перед и зад. Передние наверно около 40-50 000 ходят, точно не скажу т. к менял два раза. Второй раз замена была при покупке новых дисков и предыдущие были в достойном состоянии. Задние менял только один раз,
Диски тормозные - повелись, неудачно от тормозился перед лужей, протачил-не помогло. Купил новые - 3000р/шт. Больше не менял.
Тормоза работают хорошо, как то экстренно тормозил с 150 км\ч. Не ожидал, что так всё уверенно быстро и как то спокойно.
Амортизаторы - заехал на стенд перед второй зимой, износ передние 50%, задние 25%. Передние экзист заказ 6 дней - токико - 1250р/шт.
Фары ксенон штатный, светят нормально, Дальним можно почти не пользоваться.
ДТП - по касательно ВАЗ таксист передний бампер задел. Замена фар, бампер цел - покраска, капот рихтанули.
Капот б/у - 9000 р. (не покупал)
с экзиста оригинал блок фар (без блока ксенона и лампочек) - 2 штХ 3600р, поворотник, 1х750р. лампоска ксенон около 1000 руб. Фару одну можно было купить, но решил две поменять, а то как то они уже от старости потускнели.
Разбили водительское стекло - 12500р, левое - 6000. Заказал б/у - с работой менее 3000р. (2700р. кажется).
В первую зиму где-то потерял нижней обвес переднего бампера. Обвес и сам бампер очень крепкий, пластик не бьется а только гнется. Обвес неоднократно подворачивался под бампер а потом становился на место.
Салон велюр, просторный, но для задних пассажиров места меньше чем в камри VI, примерно как БМВ 5. Задние сиденья не раскладываются, за ними расположен бак. Снаружи багажник кажется больше, но т. к. за сиденьями расположен бак то размер багажника меньше но достаточно что бы уложить 4 стандартных колеса 16х205х55, а 16х205х60 уже не влезет, одно надо в салон.
Регулировка сиденья водителя по высоте, поддержка поясницы, руль имеет большой диапазон регулировки по вылету и наклону, и очень удобный рычажок для подъема руля при выходе. Но всё в ручную.
Электро привод зеркал и стекл, обогрев только стекла и только заднего.
Эл. регулировка фар.
Подушки наверно есть но они при ударе не сработали, мож потому что удар был по касательной и возможно это к лучшему.
Климат 1-зонный. Навигации и компьютера нет,
На крышке багажника штатный спойлер, как у всех туреров, полезная штука для определения габарита багажника в зеркало.
Музыка штатная касетник и СД, с ТВ который не работает. Качества музыки хорошее.
Есть ESP и кажется TSN называется, распределяет усилия на колеса, если одно колесо крутиться быстрее его притормаживает, зимой слегка помогает при старте но не очень.
Расход город 12л, после чистки инжектора стал 13-14, трасса 8-10л. - как ехать, с климатом и быстро или медленно и по ветро. Но даже с климатом и при средней скорости по трассе 155 км/ч получается менее 11л./100км. При средней скорости 90-100км/ч и осенью - 8л/100км Белгород - Воронеж чуть более 2,5 часса.
Вроде всё. Машина хорошая удобная, как для города, но особенно по трассе. Дорожного просвета хватает что бы съездить на речку, куда большинство ездят, но за грибами или куда то в лес по дальше, надо аккуратно.
Как минимум не хватает для данной машины блокировки задних колес (TRS) и пятой передачи, это есть у туреров V 1997г и туреров S более молодого года.
Чейсер
Машину я купил эту в апреле 2008 года в Новосибирске. Перед этим, в феврале того же года я "разложил" турбочайника, об стоящий у обочины Бычок влетев под него на скользкой дороге на скорости под 100 км/ч. :(((
В этой машине сразу пленил необычный вид созданный капотом :) Капот делали умельцы в Новосибирске и после того как сделали матрицу сломали чтобы повторов не было. Единственный хозяин машины в России тюнингом болен не был, гонками тоже поэтому машина была свежей, ухоженной и неотжатой: компрессия 12-12,5 в каждом горшке, масло ни капли не ест, турбина без люфтов, подвеска сток но в идеале, Выхлоп полтрассы сток, после резонатора на 70 мм и банка SEBRING.
До Москвы машинку вез на автовозе до Нижнего Новгорода за 6000 руб. А оттуда уже своим ходом 400 км до дома. До сих пор никаких поломок не было, ничего менять не требуется. Турбина давит 0,75 кг. Расход при агрессивной езде 20 литров, при спокойной 16-17…
После этого начался долгий путь по приведению авто в состояние "гламуррный эксклюзифф" ))
На сегодняшний день в машине переделано очень многое.. даже и не припомню всего наверное:
-Холодный впуск:
…нулевик GREEN в корпусе с забором воздуха из-под фары
…тепловой экран от двигателя.
-Полный выпуск от ГБЦ:
…выпускной коллектор TOMEI
…новая турбина с металлической горячей крыльчаткой
…фронтпайп на 80 мм совмещенный с" жирным" аутлетом
…далее трасса на 76 мм с раздвоением и выходом на 2 банки SEBRING
-Мозг HKS F-CON IS
-Бустконтроллер GREDDY
-Датчики ЕГТ, давления/темп.масла, тосола и т.д.
-Свечи HKS
-Интеркуллер HKS
-Топливный насос SARD 265 л/ч.
-Блокировка "TORSEN"
-"Шустрый" гидромозг производства Саши Харвеста.
-Кулер АТФ.
-Подвеска на полиуретане
-Система, отключающая ETSC (собственного изготовления)
-Разминусовка двигателя
-Спортивные стойки
*******************************
-Переклеил черной алькантарой потолок, стойки и консоль между сиденьями
-Подсветка днища 3 млн.цветов
-Подсветка в салоне всего что можно и что не придаст колходного вида )
-Установил спидометр/тахометр — проектор на лобовое стекло
-Затонировался
-Резину сзади поставил пошире — 265/35/18
-Заменил бампер на более подходящий для "кулька"
-Заменил зеркала на спортивные
-Установил ксенон в туманки
-Установил "ангельские глазки" по форме подходящей только чайзеру…
и еще много чего, что не вспомнил.
Давление турбины более 1 кг. не устанавливаю, т.к. компьютер прошит под давление максимум 1 кг., чего для стоковой турбины более чем достаточно. После 1 кг. стремительно растет температура ЕГТ.
ну и самое главное в этом году - МАШИНА ТЕПЕРЬ МАТОВАЯ ))) и самое главное - клеил пленку САМ! )
********************************
на следующий год, если позволят финансы хочу заменить турбинку на что-нить производительное но подх
Ещё 5 фото