Renault Laguna
III 2007 – 2012
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Renault Laguna III
63 отзыва
Опыт владения
Недооценённый автомобиль имеющий огромное количество плюсов.Несмотря на большой пробег в момент покупки ни разу не подводил,ходовая просто вечная. Единственный недостаток в период владения это цена обслуживания,цены на запчасти улетели в космос. Комфортный салон сделанный из качественных и износостойких материалов смог пережить огромный пробег.Большой и вместительный багажник имеющий единственный недостаток из-за крышки багажника. Небольшой расход топлива, буквально 6-7 литров в городском цикле. Отличная управляемость и проходимость.Замечательный внешний вид.Естественно имеются и недостатки, это дорогие запчасти из-за редкости автомобиля.
Отличный авто для трассы
Супернадежная шустрая, управляемая купе, которая дарит эмоции! Простой мотор на 170 сил без всяких фазорегуляторов с которым никогда ничего не происходит, единственная болячка это запотевания. АКПП такая же надежная, но к моему великому сожалению очень медлительная, на ручке было бы гораздо веселее. Плотная подвеска и вылизанная аэродинамика делает поездки по трассе крайне приятными - минимальный шум и максимальная управляемость. Расход топлива приемлемый 7-8 литров по трассе и 12 в городском режиме.Отдельно стоит упомянуть качество музыки, оно на высоте.Из минусов большой радиус разворота, медлительная АКПП, не удобные в городе большие двери.
Пробег 415 тыс
Ни разу не подвела за 13 лет, пробег 415 тыс в мотор не лазили, форсунки и турбина родная до сих пор стоит, шатунные вкладыши не менял)) Машина супер! Менял сцепление на пробегеНи разу не подвела за 13 лет, пробег 415 тыс в мотор не лазили, форсунки и турбина родная до сих пор стоит, шатунные вкладыши не менял)) Машина супер! Менял сцепление на пробеге 370 тыс. Км. Главное масло менять чаще 6-8 тыс км. Присадки лить в топливо если не хотите форсунки менять а они дорогие. ГРМ через каждые 50-70 тыс но лучше каждые 50 тыс. Лучшая Ни разу не подвела за 13 лет, пробег 415 тыс в мотор не лазили, форсунки и турбина родная до сих пор стоит, шатунные вкладыши не менял)) Машина супер! Менял сцепление на пробеге
Недооцененный авто
В общем предварительные краткие выводы об автомобиле основанные на ПРОдолжительной эксплуатации!!! и инфы из всяких тематических форумов посвященной этой модели: Дилерский бензиновый автомобиль Рено Лагуна 3 (именно 3 , именно дилерский и именно бензиновый (2.0T) ) годен для покупки на вторичном рынке и эксплуатации на наших дорогах. Европейские машины имеют другую подвеску , которая страдает в Российских условиях. Дизельные версии, особенно оснащенные сажевыми фильтрами (FAP) нашу жижу под названием дизельное топливо переваривают плохо. Но с некоторыми доработками эксплуатировать можно. Так же бывают еще и v6 с 3.5 мотором - говорят проблемный (в Россию не завозился). Рекомендую, но это мое личное мнение
Только положительные эмоции!
С этим автомобилем я уже 12 лет. И это невероятно долго, так как он у меня 25-ый по счёту. Нет, я не такой старый, просто раньше я менял автомобили очень часто. Наверно в поиске того самого, надежного и во всём удовлетворяющего. Как и многие другие, я конечно смотрел в сторону БМВ, Мерседеса…немного Ауди…Были Ауди, было их много и разных, но… это не мой автомобиль. Не буду здесь расписывать про множество косяков Ауди, речь не про них. Пытался купить мерседес, даже не раз, но живых не было. Пытался купить БМВ, но сев за руль, понял, что на этой машине быстрее намотаюсь где-нибудь, машина так и провоцирует. Брал часто в каршеринге БМВ, приятно, что на ней стали реже пускать в ряд)) Чертовски приятно, владельцы БМВ этого по праву заслуживают))))Но вернемся к Лагуне. Как и почти каждый владелец Рено Лагуна, купил я её случайно. Шел в салон КИА, за новый, тогда в далёком 2012, набирающей популярность КИА. Идя в салон, я сразу приметил стоящую Лагуну на площадке сланных в трайд инн, заинтересовался, но всё же, целью был новый КИА. Каким-то непонятным образом, я получил отказ на кредит в процессе оформления КИА. Я понял, это знак, надо подойти к Лагуне. Как и у многих других, у меня был стереотип к французским автомобилям, я думал о них, как о ломучих погремушках. Решил для себя, что если понравится, то возьму, но при нескольких условиях – возраст не больше 3-4 лет, минимальная комплектация (чтоб минимум чему ломаться), минимальный пробег, коробка механика, двигатель 2,0 и обязательно атмосферный, бензиновый. И о чудо! Звёзды сошлись. Я уехал из салона на Рено Лагуна.Двигатель 2,0 атмосферный бензин 140 л.с., МКПП, комплектация Expression, режим авто на все стёкла, попа греи, электроскладывалки зеркал и противотуманки.Плюс адаптивная подвеска. Пружины толще, чем в оригинале, сзади проставки под пружины, спереди стакан под пружиной приварен чуть выше, чем на обычных. Маленький выворот колёс, придётся много движений при разворотах и поворотах в ограниченном пространстве делать. Хорошие зеркала, с большим обзором. Приличная в сравнении с однокласниками шумка.Круто тянет, реально круто! 9,1 с до сотни на 2,0 атмо.Коробка шесть ступеней, передачи короткие, с 20 км/час даже на четвертой легко вытянуть можно. Чёткие переключения. На шестой даже со 150-ти чувствуется приём от нажатия на педаль. Крутая коробка! Как позже выяснил, двигатель и коробка оказались продуктом коллаборации с Ниссан, а не свои разработки, что лишь прибавило автомобилю особенности и возможности назваться его иногда Японским )))Управляемость. Управляемость бомба! Таких у меня до этого не было, машина настолько круто рулится на дороге, что напоминает гоночный болид! Будь у меня возможность поставить в ряд десяток одноклассников на Лосиный тест, так точно на все бабки на Лагуну поставил бы!!1. Нижняя часть лобового стекла без подогрева и потоки воздуха из печки на него не попадают. Именно там внизу отдыхают щётки стеклоочистителя. И если летом это не проблема, то зимой просто жесть! Щётки всегда в обмерзшем состоянии.2. Правая щётка стеклоочистителя не доходит до зоны покрытия водительской, поэтому всегда сопля сползает.3. При попытке брызнуть жижей на стекло, включается процесс омывания фар, благодаря чему расход жижи в разы увеличивается. Приходится брызгать на стекло мелкими урывками.4. Зимой, при температуре ниже минус 20-ти, особенно ниже минус 30-ти, на табло могут начать выскакивать ошибки, например сигнализация того, что сзади пассажир в движении отстегнул ремень безопасности.5. Фары говно. Не ксенон, линзы, светят и светили всегда плохо.6. Экран музыки/радио. После нагрева, в процессе езды, появляются помехи. Купил с этой болячкой, хотел поменять, но отговорили сказав, что конструктивная болячка, всё равно проявится.7. Большой радиус разворота. Непривычно большой.8. Летом на кондее не едет, особенно когда жарко. Не чуть-чуть, а вот реально не едет!)9. Не очень удобное водительское сиденье. На дальняке хорошо это проявляется.10. Жесткая и с большим ходом педаль сцепления11. Машина тяжеловата, пробивает передние амортизаторы, поэтому живут они не долго. По-хорошему, каждые 40-50 тыс. км менять надо.1. Рулится – бомба!2. Кузов лифт бек – что я в ней только не возил! И даже доски по 4 метра длинной.3. МКПП – надежна и очень крута в настройке.4. Двигатель 2,0 атмо – очень тяговитый. Расход приемлемый, в среднем 9,65. Большой, вместительный бардачок.6. Тормоза. Очень четкие и эффективные. 7. Надежность. 12 лет и 180 000 км пробега. Знаю о чем говорю.8. Ржавчины до сих пор нет. Даже намёка нет.9. Вместительный салон, сзади места много10. Качественные материалы отделки салона.11. Проходимость зимой. Часто с паркетниками тягался, вылезая из сугробов от дома.12. 8 подушек безопасности13. Цена на расходники – всё доступно и много альтернативы оригиналу.Автомобиль я купил с пробегом 17 000 км, поэтому, первое время делать в машине особо то и нечего было. Разве что, поехал поменял масло в двигателе.Всегда была тяга к покатушкам, поэтому, получив настолько изумительный по управляемости и устойчивости автомобиль, я ринулся на любительские кольцевые гонки.И если кто—то до этого момента ещё сомневался в превосходстве Лагуны по управляемости, балансу и спортивным способностям, то вот Вам результат:Возможно многие не знают, но в автомобильных соревнованиях значение имеет каждый килограмм. Поэтому, многие ни то, чтобы салон разбирают перед стартом, а ещё и прилично тратятся на облегченные колесные диски, аккумулятор, сбрасывают вес и так далее.Так вот, в любительском классе, где Лагуна зачастую не на пару кг, а на пол тонны тяжелее была — без особого напряга, позади были оставлены как ВАГ, так и многие рисовозки. На мой взгляд – железобетонное доказательство превосходства инженеров Рено!))На одном из этапов по любительским автогонкам, меня несколько напугал алгоритм работы ESP, плюс пробег подбирался к 90 000 км. и я решил заехать к официалам, выбор пал на сервис в Строгино, в Москве. Если память мне не изменяет, то назвался сервис тот АЗР МОТОРСПервое, чем я поверг в шок мастера приёмщика, это предложением и проверке, и возможной замене цепи мотора. Мастер на это утвердительно ответил, что на Рено нет цепных моторов. Я попросил мастера, который разбирается в машинах и тем более в тех, которые они обслуживают. Второй мастер так же усомнился в моих словах о цепи в моторе, но всё же согласился принять автомобиль на диагностику. После, я попросил проверить работу ESP. У мастера приёмщика опять удивление на лице. Я переспросил, что не так? Мастер ответил, что он не имеет представления, как проверить работу ESP, так как не встречался с подобными запросами, но пообещал, что изучит соответствующие техноты. Я готов был согласится на обслуживание автомобиля в данном заведении, но в процессе оформления услышал, что мне придётся оставить автомобиль на несколько дней. Я отказался. Закончилось всё общением с каким-то руководителем, который извинился за своих сотрудников и сказал, что к ним в основном приезжают Логаны и честно говоря, не так уж квалифицирован его персонал, который впервые увидел Рено на цепном моторе. Всё это лишь утвердило меня в своём отказе оставить автомобиль на несколько дней, да и в принципе наверно, забыть дорожку к официалам.В Подмосковье, есть старый, добрый автодром АДМ Мячково. Когда там была трасса с очень высокими и коварными (скажу по Питерски) поребриками. Я ездил на стоковой подвеске, что позволяло мне в погоне за лучшим временем, атаковать эти самые поребрики изрядно заезжая на них. Не прошло мне это даром, я разбил ступицу переднего левого колеса. На Лагуне она меняется в сборе. Обошлось мне это чудо по тем временам в 130 баксов, плюс замена.Следующим был аккумулятор. На пробеге 113 000 км и в возрасте 12 лет, родной аккумулятор начал сдаваться. Заменил его на Motrio 75Ah 750A RENAULT 8671000059На 120 000 км, перестал работать подогрев водительского зеркала и подогрев водительского сиденья. В сервисе чинить отказались, сказав, что это бесперспективный гемор. Я забил, так и езжу.На 140 000 км пробега, приказал долго жить бензонасос. Оказалось, что у меня есть топливный фильтр, о существовании которого почему-то не знал мой специализированный автосервис. В общем, фильтр забился, насос напрягся, да и сдох. По рекомендации сервиса, поставили MEAT & DORIA За новый отдал в районе 120 баксов. На 180 000 км с разницей в 1000 км отрыгнули крепежи стоек стабилизатора на стойках амортизатора. Вот так решил съэкономить, поставив амортизаторы под брендом Japan Parts.На 190 000 км лопнула трубка ГУРа. Новая стоит как чугунный мост, пришлось купить б/у.К 13-ти годам стали тускнет фары, светить всё хуже и хуже. Заполировал, на год помогло. Оказалось, надо было сразу броне плёнку клеить.В это будет сложно поверить, но больше поломок у меня не было. Да и ломаться то у меня не чему))) Раздельного климата нет, датчика дождя, света, шин, как и круиза нет, мотор бензиновый, коробка механика, ручник механника)))Конечно, я менял расходники, менял лампочки в фарах, стер много шин и даже менял лобовое стекло. Но того, что можно назвать поломками, больше не было. Машина невероятно надежнаКонечно, за время владения, я часто менял тормозные колодки, используя исключительно оригинал. До сегодняшнего дня (пробег уже 197 000 км) трижды менял тормозные диски передние, ставил ATE. Трижды менял амортизаторы по кругу. Два раза менял свечи на DENSO Iridim. Раза четыре менял кости. Менял втулки стабилизатора. И раз менял ремень доп оборудования с роликами.На два года ставил короткие пружинки K&W под покатушки, машина смотрелась красивее и становилась ещё устойчивее минимизируя крены.На пробеге 105 500 км, приговорили левую шаровую, поменял оба рычага в сборе.Почти всё время в моторе Motul 300V 5W40, антифриз Motul G13, тормозная жидкость Motul dot 5.1Машине идёт уже 16-ый год, скоро нужно будет опять стоечки в круг менять, движок стал чутка маслице подъедать, да и подходит печальный момент расставания.12 лет и 180 000 км пробега вместе.У меня не было машины надежнее, да и врят ли что то надежнее бывает.От Лагуны лишь положительные эмоции
Лагуна m9r
Кароче. Работал я водилой у шефа. Ездил много на чем. Тачки меняли ежегодно. Прошло 17лет. Теперь шефа нет (сердце). Даже не шефа а друга :-((( Работаю сейчас на себя. По стройке. Тачку выбирал на опыте. Надежность, комфорт, вместительность, экономичность. Кароче семья загород работа-это все вместилось в мои потребности. По фактам. Живу в Питере езжу три раза в год на родину на Урал. С друзьями. Впятером. Делимся так-я с женой на передних едем от Питера до Москвы- сын с друзьями на разложенных сиденьях в ровный пол от передних до двери багажника играют в карты или спят или пялятся в смартфоны. Ровный пол 1.9на 1.1 На троих в самый раз. Багаж на улице на рейлингах. Потом меняемся. За 2500т.км. устает только мой пацан(12лет). Спит больше всех:-) По работе. Багажник оч вместительный. Инструмент вожу всегда и весь. Постоянно полный багажник и полный бак соляры. Единственное это я поставил проставки под пружины. С поставками норм. Расход. По трассе 90-5.5/6 литров, 130-7.5/8литров. В Питере как не топил на педаль но 10литров на сотку ни разу не видел на приборке. Для 150 коней едет достойно. Мотор надежный, тянет с низов уверенно. Купил с пробегом 309тыс. Смотано было хз сколько. Сейчас 412тыс. Заменил цепь со всеми вытекающими. Остальное только расходники. Это про экономичность. Про вместительность было комфорт тоже. Надежность. Только расходники. Масло каждые 8тыс. Все вырезано и заглушено. Никакой экологии. Кароче езжу и кайфую. Неприглядная. Незаметная. Можно сказать некрасивая. Но тачка огонь!!!
Ещё 8 фото
Недооцененный семейный автомобиль
Репутация бренда Рено сильно портит впечатление на входе. 12лет назад меня все отгоаривали покупать француза. Но я решился и врем показало что советчики были не правы. Машина очень комфортная и вместительная. По этим парамерам даст фору даже современным "семейным бестеллерам".Агрегатка очен надежная. Откровенно слабыми местами я бы назвал срок службы рычагов переней подвески, сайленты. Отсутствие бызговиков спереди не идет на пользу - крылья сильно пескоструятся, на этих машинах они уже все крашены.
Неожиданная радость
До Лагуны был ярым фанатом Мерседеса. С 90-х годов сменил шесть или семь Мерсов. Но, по совету друзей приобрёл Лагуну именно в комплектации 2.0 дизель и японский 6 ступ Айсин. И просто перестал постоянно волноваться по поводу текущих ремонтов, по поводу коррозии кузова и днища, по поводу конских ценников на запчасти. Только удовольствие от езды. Да, ещё про багажник. До этого не знал, что лифтбек, это такой практически универсал, только выглядит, как седан. В багажник реально можно слона упаковать. Из минусов можно назвать пожалуй только низковато клиренс. Но это только для тех, кто живёт в местности с очень плохой дорогой. Для поездок по трассе это как раз плюс. В общем Лагуну с такой комплектацией могу только рекомендовать. По сочетанию цена-качество на мой взгляд лучшее предложение.
Ещё 7 фото
Комфортная, продуманная машина
Действительно продуманный автомобиль, комфортный, создан для дальних путешествий. В дороге просто отдыхаешь. Пожалуй, в любом автомобиле до этого после 500 км трассы спина уставала. Даже после 1000 км непрерывной езды в Лагуне чувствовал себя нормально. Благодаря дизелю радует небольшой расход топлива, хотя цены на солярку сейчас просто дикие. Кузов универсал позволяет перевозить всё что угодно, а при складывании задних сидений (кстати в ровный пол) получается полутороспальная кровать. Среди одноклассников машина отличается достаточно хорошим клиренсом. По лесным дорогам передвигался ни за что не цепляя. При выборе б/у автомобиля 10+ лет важным критерием является качество кузова и лкп. Здесь Лагуна впереди конкурентов. Она просто не гниет, от слова никогда. Даже старые сколы годами остаются только белыми пятнышками грунтовки, ни намека на ржавчину. Что касается поломок. За 2 года эксплуатации кроме расходников (масло, фильтры, колодки, стойки, свечи накала) заменил блок АBS, блок EGR, несколько патрубков и шлангов, ремонтировал компрессор кондиционера, менял шатунные вкладыши. В целом к надежности автомобиля вопросов нет. Не подводил. Рекомендую.
Ещё 7 фото
Отзыв о рено лагуна 3 2009 г.в.
Автомобиль недооценен из-за того что не ввозится в Россию. А если идти от обратного значит надо брать. Оптимальное сочетание внешнего вида и функциональности. Двигатель стоит на куче автомобилей (К9К) ходовая сзади балка спереди мощный оцинкованный подрамник. Кузов оцинкованный капот алюминиевый, выхлопная ваще из нержавейки. В этой машине, если она не битая просто нечему ржаветь,.. видимо поэтому ее в Россию не ввозят. Есть вопросы к МКП с двухмассовым маховиком (но он решается чисто механически-заменой маховика на одномассовый с соответвующим комплектом сцепления). Турбодизель часто гонит масло но это в пределах 200-400 гр. на 7-10 тыс. км. Много это или мало судить Вам.
Ещё 5 фото