Peugeot 301
I Рестайлинг 2016 – 2022
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Peugeot 301 I Рестайлинг
5 отзывов
Низкий клиренс.
Кто-то пишет про хороший клиренс. Ошибочка! Самое низкое место внизу 301-го не в середине, куда у некоторых "частников" сам собой притягивается взгляд, а под подрамником передней подвески (даже не под защитой картера двигателя, как у большинства) - примерно 145 мм на пустом авто (лично измерял). В технических характеристиках на 301-й указан тот же клиренс: 142 мм. Это - ПЛОХО!!! Простая снежная колея, наезженная другими, нормальными авто (с клиренсом 160...170), например, во дворах, и затвердевшая после оттепелей, уже серьёзная проблема. Понятное дело, грунтовка, лесная дорога и прочее подобное - уже проблема.
Лично убедился почему не любят царя зверей
Купил машину с рук. На одометре был пробег 26000. Подвеска жесткая, кочки все чувствуются отчетливо. При скорости от 90 км/ч страшно! Шумоизоляция ужас, еще больше убеждаешься когда обуваешься в шипы. На пробеге 30000 сломалась петля капота, видимо от кочек. При пробеге 34000 появилась вибрация на левом колесе. Как потом оказалось это внутренняя граната. Запчасти б/у хрен найдешь, при заказе ждать примерно месяц. И нигде нет особой информации по взаимозаменяемости запчастей с другими пыжиками и ситроенами.
Сгорел свой штатный мафон, поставил новый с флешкой, но не вписался в интерьер.
Короче говоря, купил, пожалел, продал (избавился). Может конечно я зажрался, ведь до этого у меня был форд мондео и шевроле круз. Но после пыжа 3-летнего, 10-летние форды куда бодрее и комфортабельнее.
Вывод: Не советую к покупке.
Надежный экономичный авто
Приехав на тест-драйв пежо 301 1,2 был удивлен, тому, что машина едет. Думал, что 72 лс слишком мало для такой машины (все же она самая большая в своем классе), оказалось коробка-робот+движок 1,2 нормально работают. Особой разницы 1,6 и 1,2 не почувствовал. Подвеска в меру жесткая, клиренс отличный для наших дорог, зимрй проблем нет, ни разу не застревал. Багажник большой, сидения складываются и можно засунуть все что угодно (возил световой короб 80х300см). Самый главный плюс - Испанская сборка!!!
Короче хороший авто за свои деньги.
Хороший середняк
1.2 Механика
Проехали 2000 км. Впечатление сложилось. После корейцев авто на удивление продуманный и эргономичный.
Гетц по сравнению с Пыжиком как тостер.
Особых восторгов нет. Хорошая, комфортная, продуманная машина со слегка устаревшим дизайном в салоне и классным снаружи.
Если Вы любите экономить, то Лева 1.2 Вас не разочарует: расход по московской попе в будни 6,5 литров на сотню. По трассе 4.8литра. Замерял по чекам.
Особых восторгов машина не вызывает, общее впечатление- надежный и неназойливый друг.
Особенности модели, которые бы хотелось отметить:
1. Очень тяговитый движок. Нетипично для 1.2. Включение кондея на резвость не влияет.
2. Огромный багажник.
3. Огромный салон. Задние сиденья- просто песня.
4. Крепления ISOFix для детских кресел.
5. Машина длинная очень, поэтому лучше стразу ставить парктроник.
6.Великолепные зеркала с отличным обзором. Это первая из пяти машин, где я не вешал панорамное зеркало.
Недостатки:
1.На обивке багажника сэкономили. Ее нет.
2.Шумоизоляция арок- слабое место. Цена вопроса 3000 рублей.
3. Бензонасос работает как- то шумно.
4.№- цилиндра шуршат как дизелок.
Вот, пожалуй, и все.
Общее впечатление- хороший авто для семьи с детьми.Еще 12 тысяч кмПроезжено 22000 км. Все ок. Не стучит, не гремит(ТТТ).
Ездили 100 км по дороге перед Вытегрой в Карелии, думал, что машина развалится- там даже не грунтовка... Но Лева все испытания вынес достойно. Сверчки не завелись.
ТО 20 встало в 6300 руб. у официалов. Сказали, что масло можно не менять до 40 тысяч. На 30 поменяю- заботиться надо о машине.
Пару раз задевали дверьми на парковке: Форд Фиеста и Тойота Аурис- у них краска отвалилась на краях дверей, а у меня ничего. Так что покрашен Пыжман отлично.
Из недостатков- буду делать шумку передних арок, а- то зимой от шипов шум, как в самолете.Прошло 2 года и 75000км пробегаМашина побывала зимой в Мурманске, летом на Черном море.
Особо не жалею, эксплуатирую нещадно.
Из замечаний- лопнуло лобовое стекло от камушка.
На 40тысячах км были заменены колодки спереди. Сделал это сам, во дворе.
Цена колодок 1200рублей.
Машина только радует. ТТТ
Расход по пробкам 5.8 литра на сотню.
В октябре попал в ДТП. Грузовик на меня задом сдал. Замена фары, капота, крыла и мелочевки за счет страховой РЕСО, с которой полгода судился из-за суммы выплаты. В итоге- все отсудил.
Самая дорогая часть ремонта- капот (18200руб.), но сейчас появился неоригинал за 6000руб.
Если Вы спокойный и зрелый водитель, которому хватит 72 лошадей под капотом и который не гоняет "в шашечки",
машину смело рекомендую. Экономичная, беспроблемная, просторная, без понтов. ОГРОМНЫЙ багажник и очень просторные задние сиденья- детям удобно, ногами не стучат по сиденью водителя и переднего пассажира.140 тысяч кмИтак, прошло почти 4 года
Делались штатные ТО: масло, свечи, фильтра.
На 107 тысячах поменял ремень ГРМ. Ничего так он был поношенный...Лучше не ждать до 120 тысяч, как указано в сервисной книжке.
Расход все так же приятно радует
Из ремонта: стойки стаба передние застучали. Цена вопроса 4000рублей
И лопнула банка катализатора внизу на 130 тысячах км. Загорелся чек. Пара часов на подъемнике и и холодная сварка глушителя. Чек скинул.
Все.
А и еще: греется Пыж за пару минут даже в лютый мороз. Что огромный плюс. Вторая машина в семье (Хендай I30) этим похвастаться не может150 тысяч кмЗаменен левый сальник кпп
Цена вопроса 2000рублей
Масло двигатель ест поллитра на 15тысяч км.
Бампер сломал об сугроб. Пришлось купить новый. Появилась куча аналогов- цена вопроса 3200рублей+ покраска 6000рублей. Ну тут уж я сам виноват.
Золотая середина
Пробег 700 км. Обкатка.
Комплектация Active + Магнитола + металлик. Цвет белый. Сборка: Испания.
Пока всё только на уровне эмоций. Постараюсь быть объективным.
Автомобиль вышел вполне удачным и по дизайну и по начинке.
Выбирал в бюджетном классе между Полуседаном, Рио, Альмерой, Солярисом. Был ограничен в бюджете. Что-то не приглянулось по дизайну, что-то по движку, что-то по поведению подвески на плохой дороге. Остановился на пежо 301 с приятным дизайном, бойким мотором и приличной подвеской.
Что не очень понравилось:
- Невнятная работа механики. Ходы великоваты, включения не чёткие и с усилием. Механика от фабии и полуседана понравилась существенно больше. К слову, на пежо 308 механика работает субъективно также гораздо чётче чем на 301. 1-я, 2-я передачи на мой взгляд коротковаты для городского автомобиля. Сцепление мягкое, схватывает в конце. После VAG такое схватывание крайне не привычно.
- Шумоизоляция арок не достаточна. Отношу к особенностям класса. Движок начинает прослушиваться от 3000 оборотов, что соответствует где-то 105 км/ч на 5-й передаче. Думаю мне захочется 6-ю передачу :)
- Принципиальное отсутствие ISOFIX креплений даже в максималке.
- Магнитола в ACTIVE ни о чём. Нет USB, только AUX. Подключен только перед. Радио послушать - не более.
- Высоковатая цена для средней и старшей комплектации.
- Неравномерность звуков работы движка и РКП. Если придирчиво прислушаться, то можно заметить разного рода еле заметные гулы, присвисты, шумы как у движка, так и особенно у коробки. Отношу это к малому пробегу. Надеюсь с обкаткой всё исчезнет.
Понравилось:
- Комфортна на мелких и средних неровностях. Все дороги вдруг стали ровнее :) Проверял за городом на просёлке - субъективно отлично.
- Внешний вид по крайней мере у меня не вызывает отторжения. Выглядит весьма сбалансированно. Нет кургузого носа, как на 408-м. Но это, естественно, на любителя.
- Динамика не поражает, но вполне достаточна для обгонов на трассе, хоть пока больше 110 и не ездил. После обкатки думаю будет существенно лучше.
- Очень быстрый подогрев сидений. Пока не зима, конечно, но за 1 минуту почувствовал весьма быстрый прогрев. Степеней регулировки нет, только вкл-выкл.
- Крышка бензобака без обязательного ключа в ней, то есть как у людей.
- Работа электроусилителя вполне адекватна. Легко на месте, с усилием на скорости. Не заметил бросков из стороны в сторону из-за колейности.
- В гамме есть экономичный и динамичный дизель. Хотел его, но уж больно дорого, т.к. идёт только в максималке. Даже у 408-го есть в базе дизель, который дешевле 301-го. Видимо развели, чтобы модели не конкурировали.
- Спереди отключаемая подушка безопасности пассажира.
- Очень цепкие тормоза, хоть и барабаны сзади.
- Багажник открывается как из салона, так и с брелка, что весьма удобно.
Расход 95-го по ровной трассе на 100-110 км/ч примерно 5,5 - 6,5 л. на 100 км по компьютеру.Дополнение 1Цена Active = 560 900 р.
Подкапотное пространство показалось весьма продуманным: нормальный доступ к лампам фар для самостоятельной замены и масляному фильтру сверху.
Уточнение от меня: ISOFIX есть, начиная с ACTIVE, но за дополнительные 10000 р. для чёрного салона или стандартно для светлого, который также опция и стоит 10000р. К слову, сидел в светлом салоне. Красиво конечно, но уж больно он маркий и не практичный.
Вот уточнения производителя:
10000 р. = "Боковые подушки безопасности + Крепления для детских кресел ISOFIX на задних боковых сиденьях (стандартно на уровне Active и Allure при заказе светлой отделки сидений)".
10000р. = "Отделка сидений тканью Lama (светлая) — ведет за собой установку боковых подушек безопасности (NF01)"
Из приятного забыл отметить наличие функции автоматического запирания дверей на скорости 10 км/ч и присутствие металлической защиты картера.
Из неприятного - отсутствие брызговиков (опция).
Вообще, по комплектациям сложилось такое ощущение: то, что французы предлагают в топе, корейцы предлагают уже в средней комплектации.