Отзывы владельцев Oldsmobile
3 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Delta Royal 88
Как-то ехал в районе Бауманской в далеком уже 96 году, смотрю чел голосует, знакомая внешность. Притормозил, оказался телеведущим Любимовым. Сел он и говорит:" Классная телега! Девок по вечерам катаете? Сюда их десяток войдет".
Да. Сейчас таких машин массово уже не делают. Гигантский седан, мотор 5-с-чем-то литров, АКПП по умолчанию, кожаная крыша, красные велюровые диваны, тоненький руль, стремные тормоза, жопа с парковкой - очень длинная тушка, троллейбусная подвеска - все это старый Олдсмобиль.
Масло не жрал, поломками не изводил, был лишь один глюк - "что-то" сжирало аккумулятор (поменял их штуки 4) и машина отказывалась заводиться. Может сигнализация. С сервисами было тогда не очень, но брались чинить охотно. Братья-армяне клялись мамой, что "пачинили, все будет харашо." Но через пару часов Дельта снова не заводилась. Случалось подобное свинство редко, но крайне не вовремя.
Запчасти стоили космически, ждать приходилось долго. Сейчас это не было бы проблемой.
Катался и зимой и летом (не помню, менял ли резину), путешествовал, развивал "бызнес", приезжал на мутные встречи с неясным концом и все это на Олдсмобильке.
Так как никто не собирается покупать эту модель просто по причине их кончины, то этот отзыв - дань уважения ушедшей марке.
Спасибо всем, кто прочел его до конца
Похвалю машину...
Осознаю что отзывы о редкой на наших дорогах автомашине по большому счету никому неинтересен, но уж больно меня забавляет беллетристика сей литературной формы... Итак маленькая предыстория. Волею случая я имею некоторое отношение к покупке и продаже авто с Североамериканского континента. При этом, данное занятие никогда не было основным источником дохода..а как это не удивительно некоторое хобби, забыть которое мне не дают многочисленные друзья-знакомцы. которые просят привезти машину. Поясню, что я в данном контексте единственный фигурант процесса и делаю все напрямую сам покупаю на аукционе, везу, таможу.... Так вот темным осенним деньком я сидел за компьютером и смотрел Run List аукциона. тоскуя что мой 300М 98 года безумно истрепался, а ведь когда то его 253 лошади давали смелый бой 530ым БМВ и А8 .. В общем я от нечего делать высматривал себе американский седан, соответствующий следующим критериям: флагман марки, двигатель не менее 3.2 литра, длина под 5 метров, актуальность (то есть нет новой модели...)... Некогда будучи владельцем Lincoln Continental 96" , просматривал Lincoln и Caddy... и в распродаже GM в Монреале (а это мой "домашний" аукцион) наткнулся на Oldsmobile Aurora золотистого цвета, на столь мной любимом хромированном литье с "цыганскими" бишь позолоченными шильдами... Машина мне визуально крайне понравилась, разве что некоторое сомнение вызывали передние фары..но машина шла с полным Карчеком, вовремя обслуженная, чистенькая ...короче я набрал дилеру в линии, выступив с предложением попробовать ее купить за 7600 канадских долларов, то есть на тот момент примерно 6300 американских.... Несмотря на стенания..."что это же лакшери....и канадцы вьются..." машина была приобретена и через 35 дней я стоял около нее на стоянке при таможне на Шоссе Революции, что в Питере..Суммарная стоимость машины на тот момент составила менее 17000 USD, учитывая великоватый на мой взгляд "совокупный" таможенный платеж. который превысил вдвое платеж на Караван того же года...
Что в машине понравилось сразу и бесповоротно...
Качество отделки, мягкий пластик..зазорчики..Однозначно лучше чем в 300М. Хороший бортовой компьютер с датчиком уровня машины, рапознающем падение давления в колесах. Последний факт оказался крайне важным в ходе всей эксплуатации, ибо ничего не выносило в этой машине так, как спускающий из-за вспучивания хрома внутри покрышки, колес (на данный момент сия проблема решена новым хозяином путем замены дисков на другие отечественного производства). Двигатель показался мне слегка слабоватым, но прохождение поворотов просто фантастическое т.к. авто оборудованно фероактивными амортизаторами, как Кадиллак.
За три года эксплуатации авто показало себя сполна ...
Первое она вообще не ломалась..ну то есть почти не...
Первое большое ТО сразу по приезду в РФ (143000 километров пробег) замена масел в ДВС и АКПП (Castrol Magnatec 5w30, обычная ATF), приводного ремня, фильтров, передних колодок... Двигатель цепной, больше работ не потребовалось. В течении второго года эксплуатации были заменены рулевые наконечники, задние амортизаторы (220 долларов пара... правда куплены в Монреале), машина переведена на Agip 5w40 из-за угара Кастрола. Летом я пожег бензонасос, а ведь знал что если Шеви начинают глохнуть при почти пустом баке, то надо просто следить за уровнем..поставлен Бошевский элемент, ходит до сих пор. На третий год экплуатации была поменена третья опора ДВС, заменены стойки стабилизатора (передние повторно) шаровые передние верхние нижние и передние тормозные диски....Это ВСЕ..Суммарные затраты по ремонту авто при пробеге по Москве в 80000 км составили сумму около 1300 долларов, включая колодки и фильтра (мн их присылали из Канады...фильтр воздушный по 8 долларов, масляный по 5, колодки по 20..и.т.д). Вылетел безвозвратно датчик уровня топлива в баке....не дошли до него руки ни у меня , ни у нового владельца... При неграмотном сход-развале порван датчик аэрбегов (Clock spring)....
Машина была в ежедневной эксплуатации у человека не любящего офис... По трассе разгонял ее до 220 км/ч и это самый приятный на высоких скоростях ПЕРЕДНЕПРИВОДНОЙ седан на мой вкус. Устойчивый и комфортный. Много приятнейших люкс мелочей типа стерео-системы Bose, все на электрике, двузонный климат. Саимое главное машина ОРИГИНАЛЬНА. На мойке владельцы других машин спрашивали "А что это?" всегда.... В общем расставался со слезами на глазах. Передал скорее чем продал другу..Увидите золотистую Аврорку с номером 400 шлите привет.
Скромный американец
Отзыв на Oldsmobile ALERO GL, двигатель 2,4 литра, АКПП 4T40E(MN4), март 2001 г.в.
Данный автомобиль был приобретен относительно недавно (с помощью моего хорошего друга), а именно 7 марта 2007 года, из славного города Филадельфия, штат Пенсильвания с пробегом 89272 мили (143 639 км.).
Вот так выглядит карфакс на мой автомобиль:
04/24/2001 BLUE BELL, PA 92 Motor Vehicle Dept. TITLE (Title #:56009190)
REGISTRATION EVENT/RENEWAL (Lien Reported)
05/30/2001 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. TITLE (Title #:56009190) (Lien Reported)
02/06/2002 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL
02/10/2003 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL
02/06/2004 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. TITLE (Title #:56009190) (Lien Reported)
02/09/2004 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL
01/25/2005 PA 58 839 Motor Vehicle Dept. PASSED EMISSION INSPECTION
01/31/2005 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL
01/24/2006 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL
03/07/2007 EASTERN REGION 89 272 Auto Auction REPORTED AT AUTO AUCTION AS DEALER VEHICLE
Примечателен авто тем, что это последняя модель марки Олдсмобиль, которая выпускалась до 2004, несмотря на ликвидацию самой марки.
«О том, что Oldsmobile будет закрыт, стало известно еще в декабре 2000 года. Сначала с конвейера был снят седан Intrigue, затем — купе Aurora, внедорожник Bravada, минивэн Silhouette, а в 2004 Oldsmobile Alero стал последним. Четыре тысячи рабочих поставили свои подписи на темно-вишневых боках седана Oldsmobile Alero в специальном «прощальном» исполнении — и автомобиль отправился в фирменный музей, что в центре Лансинга.» (с) АВТОРЕВЮ.
Некоторое время по моей просьбе авто простоял на стоянке в США, т.к. у меня были свадебные приготовления, но уже 1 мая я пересекал на нём финско-российскую границу. Отмечу сразу, что автомобиль был куплен не по случаю, а именно целенаправленно; единственное, что не соответствовало моим ожиданиям, это объём двигателя. Все мечты о «шестёрке» GLS 3,4 литра разбились о таможенные барьеры Родины. С учётом того, что машина была куплена за 6900 долларов США мысли о 4800 ЕВРО даже за 2,4 литра (мощность 152 л.с.), в качестве входного билета, казались мне мягко говоря невменяемыми, а уж отдать 10-11 тысяч енотов за V6…
Меня интересовала только топовая (или эквивалентная по набору опций) для четырехцилиндрового мотора комплектация GL2, которая выпускалась до 2001 года. Она включает в себя кожаный салон (на самом деле комбинация дешевой кожи и заменителя), 16 дюймовые диски с резиной 225/50, трэкшн-контроль, датчики давления в колёсах, автосвет, противотуманки, корпуса зеркал окрашенные в цвет кузова, полный электропакет, спойлер на багажнике, дисковые тормоза по кругу и т.д. Помимо этого набора я получил люк в крыше, сетку багажника и голд пэккэдж, где все шильдики не «хромированные», а «позолоченые».
Год выпуска предопределил пробег автомобиля, хотя за похожие деньги можно было взять машину помоложе и с меньшим пробегом, но на ней бы тогда стоял двигатель алюминиевый экотек 2,2 литра мощностью 141 л.с., а на задней оси стояли бы барабаны, ни о каких 16 дюймовых колёсах уже и речи бы ни шло, зеркала на «четвёрках» с 2002 года уже не красились, т.е. комплектации стали очень уж бюджетными, а все прелести остались машинам с «шестёрками».
Но всё-таки, очень хотелось обладать данным автомобилем, хотя разум кричал, что после Pontiac Grand AM SE COUPE V6 3,3 литра 1992 г.в. вряд ли я буду полностью удовлетворён. Но насущная потребность в седане, который ещё можно было бы обслуживать самостоятельно с одной стороны и не желание ездить на «серенькой мышке» с другой стороны, подвигли меня на компромисс. Вот так, утешаемый мыслями хотя бы о меньшем расходе топлива, я решился на покупку. Замечу сразу, расход оказался ненамного меньше, если на Понике у меня уходило в среднем 11,3 литра, то на Алероше 9,7 литра АИ-92, зато потеря динамики по сравнению с V6 ощутима постоянно. Я бы не сказал, что машина медленна, свои 10,75 сек. до сотни она выдаёт (в своём классе для авто с АКПП это хороший показатель), но для этого мотор надо крутить, а стрекот четвёрки всё-таки не ласкает ухо, так как шелест «шестёрки». Теряется одна из характерных черт американского авто, а именно тишина в машине и только комфортная подвеска, берегущая вестибулярный аппарат не даёт забыть, что ты не в европейце. Правда подвеска, несмотря на комфорт, всё-таки настроена больше на европейский лад, так что машина очень охотно ныряет в повороты и великолепно держит прямую, ощущений крейсера как на full-size нет и в помине. По управляемости мой старый Поник уступает по всем статьям Алероше, что немудрено - ведь у него сзади была не независимая подвеска, а обычная балка, да и чугунная тушка мотора отточенной управляемости не способствовала. Тормоза хватают хорошо и АБС настроена отменно, но и Понтиак был великолепен в этих дисциплинах.
В машине чувствуются не лучшие японские подходы, как-то экономия на металле, ещё некритично, но уже обидно, всё-таки раньше металл не жалели. Всё-таки глобализм делает своё чёрное дело, будь он неладен. Все фары (кроме противотуманок), форточки задних окон сделаны в Англии, датчики в фарах Magneti Marelli - и это только то, что видно невооружённым взглядом, не забудем ещё про родную Мексику и Канаду.
Вообще, после покупки авто, я понял, почему прикрыли отделение Oldsmobile. Несмотря на мою любовь к этому автомобилю, я замечаю вроде бы мелкие, но обидные косячки, как то сопли от заводской сварки или бракованный мягкий материал, которым покрыта торпеда и верхние части карт дверей - их просто реально ведёт от высокой температуры в салоне, и если торпеду при использовании солнечного экрана можно легко спасти, и мало у кого её ведёт, то лёгкие волны (у меня уже на трёх дверях, кроме водительской) между уплотнителем стекла и кромкой карты крайне раздражают. Любителей евроавто наверняка взбесит использование дешевенького пластика в салоне, но для меня это не открытие, тем более я знаю, что это недорогой авто для небогатой молодёжи и домохозяек. Ведь новьём в 2001 году мой автомобиль стоил в районе 21,5 тыс. долларов. Так что пусть Вас не вводят в заблуждение различные примочки авто, которые в США уже вроде как само по себе разумеющееся оборудование, обеспечивающее комфорт владельцу. Это только расчётливые и экономные европейцы преподносят электропакеты, кондиционеры и автоматы как роскошь, за которую неплохо бы побольше приплатить. У меня возникает чёткое мнение, что американцам кажется нравится, когда их машина внешне выглядит дороже, чем есть для окружающих, а внутри главное что бы было удобно. А вот у большинства европейцев наоборот, важнее что бы внутри машина была посолидней, что бы материальчики подороже и по барабану, что у тебя снаружи, в принципе любой «типовой политкорректный кузов» подойдёт, а под капотом мотор малого литража, ведь он экономит топливо и ты вроде как заботишься об окружающем мире. Но, слава Богу, еще остались в Европе производители, которые несут не только массовую автокультуру …
Самое интересное, что эта машина непродолжительное время официально поставлялась как в Европу, так и в Россию, но под именем Chevrolet Alero. Прелести этой «модификации» - это спидометр и одометр к километрах, радиоприприёмник с европейскими частотами, еврооптика и повторители поворотников на крыльях, а также немного иная подвеска и тормоза. А также после сертификации мотор 2,4 литра чудесным образом стал выдавать 141 лошадиную силу и потреблять 95 бензин в отличии от V6, который и лошадок не терял и бензиновых пристрастий не менял. Поэтому в российской периодике есть обзоры данного авто. К сожалению, от этого варианта мне пришлось сразу отказаться, так как на «евроверсии» в Америке не всегда с наскока можно достать некоторые специфические запчасти, а на Олдсмобиль только выбирай, что тебе хочется.
К милям я уже давно привык ещё на предыдущей машине, единственно нечётные частоты радиоприёмника бесят, но это поправимо, магнитолу можно поменять, на такую же с евродиапазоном или подбрать что-то другое двухдиновое.
В итоге, несмотря на ложечку дёгтя, бочку с мёдом можно использовать по прямому назначению и получать удовольствие не только от обладания ею. Если пофантазировать, готов ли я променять данное авто на какое-то другое? Не буду кривить душой да, но только если это будет рестайлинговая Alfa Romeo 166 с трёхлитровой шестёркой…
А как же американские авто? Нет, я их теперь никогда не брошу, но американский автомобиль в моём понимании это всё-таки как минимум шестицилиндровый мотор объёмом не меньше 3,3 литров, а ещё лучше восьмицилиндровый мотор литров так на пять-шесть, да и не помешало бы, что бы это было купе. Понтиак у меня был, Олдсмобиль есть, годика через три-четыре когда наиграюсь, может быть попробую Бьюик. А за тем неплохо бы попробовать и Кадиллак, а как же Шевроле? Даром что в табели о рангах у Дженерал моторс это низшая ступенька, конечно, я не буду мечтать ни об Авео или Спарк, есть ещё всё-таки Камаро и Корвет.
Так что дело за малым остаётся только сколотить нужный бюджет, так что бы при этом не пострадала семья… и пройтись по этой лесенке любимого мной производителя…
Ещё 1 фото