Прули и реальная жизнь.
Твердили мне адепты прулей, что старые японцы топ, решил попробовать. Купил лаурель в достаточно хорошем (для лаурелей) состоянии-главный критерии были документы и хороший кузов. По технике был уставшим, колхоза не было (за исключением криво сделанной музыки) ,двигатель подохнут, подвеска подуставшая, но не беда, все сделал. И вот настал момент эксплуатации, в первый месяц были следующие поломки:-радиатор отопителя-проводка на абс, фары, мультимедияНо не беда, все сделал, далее пошло поехало:коса двигателя рассыпалась-сделал, сдохла лягушка педали тормоза, сдох климат, подох гур, подохла провода на задние огни, стеклоподъемники, приборка и куча всего постоянно всплывало-мои товарщи адепты японцев все дружно говорили-это нормально, забей. Новые запчасти=бу с разборки и не всегда с понятными ценами. Динамика меня расстроила, хотя кпп и двс исправны. Ну вяло оно едет, не ощущается там 200лс.Шумоизоляция-это бич, на скорости 120 уже крайне некомфортно ехать, приходится ухом приближаться к человеку, что бы адекватно услышать) очень шумно, слышно все. Терпимо только до 60-80км/ч.Выглядит авто красиво, очень нравится, эргономика внутри не вызывает никаких нареканий-удобно, логически понятно, в салоне приятно находится.Вывод:Подобные машины уже полностью исчерпали свою надежность, их либо делать с нуля, либо покупать уже сделанный вариант. Они либо уже сгнили, либо почти сгнили (ох уж эти лаурели с отгнившим всем). Либо, как это и бывает в 99% случаев- ну это де пепонцы, надежные, не ломаются. Вот такие покупают, продолжают пинать мертвого и добивают (далее следующий). К старым японцам я больше не вернусь, это вечное маслание пепелаца, постоянно отрыгивающие что то, непонятные цены.
Ещё 30 фото
Ниссан Лаурель отзыв
Автомобиль Nissan Laurel Medalist в кузове HC35 с двигателем RB20DE NEO, объёмом 2,0 л. и мощностью 155 л/с, является поистине шедевром законченной инженерной мысли японской корпорации Nissan на закате 20 и начала 21 века. Таких надёжных машин по отношению цены и качества автомобилей к сожалению больше не выпускают в Японии. Виной тому маркетмейкеры которые в погоне за прибылью с наступлением 21 века, приказали клепать обычные мыльницы. Если за этим автомобилем своевременно ухаживать и не запускать (это правило конечно же применимо для всех автомобилей) то он прослужит очень много лет и будет радовать Вас. Я расстался с ним после прекрасных 9 лет владения. Не жалею ни о чём. Ни на что не жалуюсь так как всегда предъявляю претензии ни к машине а к себе в первую очередь. В семье вынужденно появился второй большой автомобиль и необходимость в продаже стала поводом. Так вот, этот автомобиль с учётом почтенного возраста был продан именно ценителю данных авто (того поколения) и надеюсь он так же будет радовать его как и меня, при этом не требуя сверх особого внимания при своевременном и достойном отношении.
Мои маленькие ощущения!
Всём доброго времени суток! Много чего о лавре сказать не могу, так как мало владею автомобилем. Но скажу одно, внимание он притягивает намного больше чем современные китайцы! Однозначно не разу не пожалел что взял себе лавр именно в кузове с33. Машина старая и без запаса монет и желания вкладывать деньги она приносить удовольствие вам не будет. В салоне места маловато. Велюр, комфорт , тишина. Безопасность хромает. Подушек нет. В остальном не устраивает расход топлива, но у меня это, скорее всего связано с неисправностью. Осталось собрать подвеску в кучу и наслаждаться поездками по ночному городу!
Мой первый бизнес класс ))
Все началось с того, что я хотел иномарку , но денег хватало только на Жигули. В один из дней я увидел в продаже бизнес класс , задний привод , а дело было перед зимой , короче сам бог велел забирать . Состояние у него было конечно умотанное, резина лысая , АКПП пинается , 1 горшок не работает . Салон был подумотан , дверные карты порваны , все в грязи . Короче восстанавливать я его начал с первого же дня пользования , чинить у этой машины всегда есть что. Лкп давным давно начало сыпаться , там царапина , там скол , но конечно внешний вид от этого хуже не был, старый японский автомобиль как есть. По управлению достаточно неплох , особенно зимой , боком залетает вообще песня )))) стоимость деталей подвески , мотора , и электроники оствляют желать лучшего , цены космос ,по этому тут придется изображать много колхоза. В принципе , если есть желание и возможность восстанвливать, 100% крутая,красивая,быстрая тачка , взгляды собирает на каждом перекрестке .
Японский комфорт 90-х
Автомобиль является культовым экземпляром среди ценителей и одновременно, не таким уж ликвидным среди обывателей той эпохи. Машина сама по себе очень комфортная, салон удобный, довольно просторный, багажник также очень неплох своей вместительностью. Подвеска мягенькая, если соответствует состоянию разумеется, небольшие неровности на дороге глотает на ура. Шумоизоляция вполне удовлетворительная, можно наслаждаться звуком двухлитрового мотора.Мотор RB20DE NEO на 155 л.с даëт хорошую динамику и разгон. Лаурель выделяется на дороге, даже на фоне маркообразных это небо и земля, без внимания остаться очень сложно, так как встречается довольно нечасто. Выделяется как своими габаритами, так и необычным внешним видом для сегодняшних дней.
Ещё 1 фото
No drift no cry
Владею больше 5 лет. Всё это время машина на стадии сборки, крайне мало выезжал на ней куда-то. Ну и цели для неё не выезжать курсировать по городу ежедневно, а изредка жестко насиловать в дрифте.В целом машина получилась собраная, сбитая, рулится как картинг. Мотор мощный, тяговитый, с приятным звуком RB25det, который не перепутаешь ни с чем.Комфорта в машине нет совсем, даже окна не открываются. Зато чувствуешь себя безопасно с болтовым каркасом безопасности, гоночными ковшами и пятиточечными ремнями безопасности.Внешний вид вообще «пушка, бомба, ракета». Покрасил в красивый сочный цвет, удалил весь циганский хром, а низенькие обвесы дали результат в лучших японских традициях.Но устал я от этого всего, что-то постоянно собирать, тратить деньги и редко выезжать.Хочу уже простую красивую машину, для повседневных поездок в Ашан.
Ещё 22 фото
Японцы делали вещи
Владел автомобилем около 10 месяцев, за это время серьезных поломок не было, салон очень красивый, комфортный, машина надёжная, единственный минус-много кушает, в остальном мелочи, рулевое управление отзывчивое, машина резкая, разгоняется бодро, хорошая подвеска, ходовая часть, недорогая в обслуживании, кузов красивый, но если им вовремя не заниматься, может начать ржаветь и подгнивать, очень большой, вместительный багажник, при желании туда можно засунуть 2 стиральные машины и ещё останется место, у машины огромный потенциал для тюнинга как внешне так и под капотом, всякие обвесы, спойлера, накладки, в общем и целом автомобиль очень хороший, надёжный как и большинство старых японцев
Ещё 13 фото
Шикарный и надежный автомобиль
Если вы вдруг когда-нибудь задумаетесь над покупкой данного автомобиля, то ответ будет довольно простым — однозначно брать! Я был приятно шокирован насколько же он оказался надежным, не смотря на то, что машине 25 лет, за два года моего владения с ней не возникло ни одной поломки, а все запчасти на неё стоят буквально копейки. Это был тот автомобиль, в котором я был уверен, что могу сесть и резко уехать в другой город и он меня не подведёт. Продавал со слезами на глазах, но к сожалению были нужны срочно деньги и был вынужден расстаться с этим шикарнейшим аппаратом. Раньше я думал, что японская надежность автомобилей — это некая байка, летающая в воздухе, но теперь я убедился, что это чистая правда. Такие машины переживут все современные одноразовые кредитопомойки, сотканные маркетологами из фольги, ведь нынче делают упор на красивую обёртку, но никак не на качество и надежность, как это было раньше. Сейчас все новые машины рассчитаны на срок службы около 5 лет, а что будет с ними дальше — страшно представить. Лавр меня по-настоящему удивил. Это строгий длинный японский седан бизнес-класcа, которого все шугаются на дороге. Ты словно не едешь, а плывешь на нем. В салоне чувствуешь себя, как дома на диване. В моей машине даже работал кондиционер. Писать можно бесконечно, но ни одного плохого слова я про эту машину не напишу, так как никаких минусов у нее нет, это шикарный автомобиль, продавал со слезами на глазах... Надеюсь, что в будущем выкуплю его обратно в память о всех тех теплых моментах, которые он мне подарил...
Ещё 10 фото
Стильный старичек за небольшие деньги
Отличная стильная тачка для молодёжи и людей постарше вспомнить былые времена. Если за машиной следили все эти года то они не гниют совсем. За время эксплуатации ничего не ломалось, за исключением того что надо было сделать при покупке, а именно немного по ходовке, не и обслужить полностью, расходники и так далее. Ездить на нем не стремно, а очень даже нравиться, так как машина притягивает взгляды. Есть точно такая же но около идеального состояния, так она вообще смотрится просто бомба. За расход бензина, думаю говорить смысла нет, так как такие старые машины с таким объёмом двигателя все жрут в среднем 13-15 литров, если говорить за 10 по городу, то это сказки из детского сада. Вообщем тачкой доволен, и это далеко не первый мой автомобиль.
Ещё 9 фото
Нормальный автомобиль
Внешний вид очень хорош, особенно в кузове Club S. Аналоговые запчасти и контрактные агрегаты стоят не дорого. Двух литровый двигатель при обрыве ГРМ гнет клапана. Часто выходят из строя катушки, но подходят другие хорошие от инфинити. Машина до 100 км/ч едет 12 секунд в лучшем случае. Но выглядит как самолет и все спрашивают сколько лошадей. По факту — с Приорой лучше не гоняться. При этом ест от 10 до 20 литров в городе (лично у меня от 9 до 14 если без морозов). На пробеге 260 тысяч жор масла 300 грамм на 1000км ниссановского 5w30. Ремонтировать дорого, берем контракт. Из плюсов по сравнению с другими машинами: дизайн, хорошая подвеска и тормоза, ценник на запчасти и саму машину, комфорт сидений. Из минусов: электрика свое отживает(у тойот лучше), коррозия, акпп подпинывает, мало места сзади.Если с марк 2 сравнить, то Лавр быстрее гниет, электрика хуже. По подвеске лавр лучше, никаких проблем с шаровыми, управляемость и рулежка получше