Mercedes-Benz G-Класс AMG
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mercedes-Benz G-Класс AMG
20 отзывов
Ожидания и реальность Mercedes G63 ll
До G63 я вообще не понимал, за что люди готовы отдавать такие деньги. Казалось, что это просто квадратный "Гелик", вокруг которого сделали слишком много шума. После пары недель за рулем мнение поменялось, но не во всем.Первое, что бросается в глаза, это внимание окружающих. Его реально слишком много. На светофорах смотрят, на парковках смотрят, иногда подходят с вопросами. Если хочется ездить спокойно и чтобы никто не обращал внимания, это вообще не та машина.По динамике вопросов нет. Нажал газ и понимаешь, что почти три тонны могут ехать совсем не так, как ожидаешь. Иногда даже перебор. В городе редко получается использовать хотя бы половину возможностей. Скорее постоянно себя одергиваешь, чтобы не ехать быстрее потока.Но есть вещи, которые начинают раздражать. Машина высокая, тяжелая, руль не такой легкий, как у обычного кроссовера. Если целый день ездить по дворам и парковкам, к вечеру уже не кажется, что это идеальный автомобиль.Расход топлива даже обсуждать смешно. Покупая G63, странно надеяться увидеть маленькие цифры на приборке. Просто привыкаешь, что заправляться приходится часто.Подвеска тоже оказалась не такой мягкой, как ожидал. Почему-то думал, что за такие деньги она будет просто плыть по дороге. Нет. Она плотная, иногда даже жестковатая. На хорошей дороге классно, а вот на разбитом асфальте бывает потряхивает сильнее, чем хотелось бы.В салоне все дорого, качественно, но местами слишком много глянца. Красиво первые пару дней. Потом начинаешь постоянно протирать отпечатки пальцев.Самое странное, что через какое-то время перестаешь замечать мотор, звук выхлопа и все остальное. Машина становится обычной. Просто очень дорогой. И вот тогда начинаешь думать, стоит ли она своих денег. Для кого-то да. Для меня ответ не такой очевидный.Если выбирать головой, я бы, наверное, взял что-то попроще и оставил разницу в цене на что-нибудь более полезное. Но есть одна проблема. После G63 многие другие машины начинают казаться слишком скучными. Вот это, наверное, и есть его главный плюс и одновременно главный минус.
Ещё 2 фото
От чистого сердца
За это время я привык к аппарату и могу сказать пару слов о нём. G класс AMG сделал меня более уверенным. Каждый себя будет чувствовать королём на таком немце. Брутальность, дерзость, властность-это то что характеризует этот гелик. Когда ты едешь на нём мужчины тебя уважают, а женщины хотят и это эщё мягко сказано, при этом тебе не будет хотеться делать всех с места в потоке, это не его и не мой стиль. Его в стиль в другом, в его уникальности. Этот автомобиль феномен, он единственный в своём роде и ему не нужно никому ничего доказывать. Есть один лишь конкурент это Uaz 469, я считаю что они находятся в одной стихии. И покатавшись на обоих этих автомобилях я выбираю G 63 AMG.
Отсутствие логики!
Объяснить логически почему этот автомобиль так нравится просто невозможно! Каждый раз когда меня спрашивают почему он мне нравится, я ничего логичного выдать не могу, и обобщаю все фразой «эмоции» В нем мало места на заднем ряду для детей, на нем невозможно ездить на трассе, он жрет очень много бензина, он медленнее всех своих одноклассников, он пачкается спустя 5 минут после мойки, НО, когда ты на нем ездишь это невероятные эмоции, после него все остальные автомобили становятся неудобными и не приносящими эмоций от вождения. Посадка просто шикарная, хотя первое время было очень неудобно и некомфортно, по итогу быстро привык и теперь некомфортно в остальных авто. В том же РР она все равно сильно отличается. Видимость тоже шикарная, для города очень подходящий авто, где нужно можно залезть на бордюр или сугроб и не бояться того что поцарапаешь бампер (проблемы в регионах, москвичи не поймут) удобно парковаться даже жене. Звук выхлопа пожалуй самый лучший, периодически открываю окна чтобы насладиться) (я ставил еще выхлоп от Deikin) Обязательно нужно делать шумоизоляцию на данном авто, до и после это два разных авто. И я не понимаю почему нельзя было с завода ее сделать хорошей) Из допов также установил бесключевой доступ оригинальный от рестайлинга, и воздуховоды. Доводчики ставить считаю извращением, так как пропадает весь кайф от закрывания двери. 23 диски на лето вместо родных 22 (оставил на зиму)Добавляю отзыв после установки подвески от BRABUS и недельной эксплуатации. Первое время совсем не заметил разницы, но после того как включил спорт режим и чуть ускорился, понял в чем ее особенность и преимущества. Авто из классического гелика с заваливанием при поворотах, торможении и резком ускорении, превратился в подобие GLE или Х5. Никаких кренов или заваливаний, очень уверенно входит в повороты и в целом намного увереннее себя ощущает на дороге.
Ещё 2 фото
Один из лучших автомобилей которые есть
Лучшая машина не зря на ней ездит Папа Римский.G-класс был разработан в качестве военного транспортного средства по предложению иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви[1][3][4], в то время являвшегося акционером компании Mercedes-Benz. Гражданская версия автомобиля была представлена в 1979 году.В 2004 году состоялась премьера G 55 AMG, оснащённого двигателем с компрессором, мощность которого составляла 476 лошадиных сил[3][15]. Время разгона автомобиля от 0 до 100 км/ч уменьшилось до 5,6 сек.
Ещё 27 фото
Лучший второй авто для эгоиста;)
Если вас возят всю рабочую неделю на автомобиле с водителем, и Гелик у вас не единственный автомобиль, то он для вас! - комфортно, а не сидишь даже с хрупкой дамой как селёдки в бочке (в сравнении с предыдущим кузовом), эргономика и обзор - выше всяких похвал… высоко сижу, далеко гляжу - это про него, клиренс и внедорожные характеристики - об этом можно и не упоминать, на 5+.Как и прошлый кузов, надежный, ни разу не подвел за 28,5 тысяч километров пробега… только ТО и тормоза… понятно, что это не показатель для нового авто, но зная качество многих новых люксовых автомобилей, стоит и об этом моменте упомянуть.Кстати! Выхлоп менять не советую, зря поставил Akrapovich. И со штатным выхлопом он очень шумный, а с доработанным - и подавно. При езде по трассе звук этот начинает напрягать и обращаешь внимание на то, что всё чаще хочется ехать накатом, в тишине))
Ещё 36 фото
Ещё 3 фото
Чёрный Холодильник!
Отличный авто, на дороге все разбегаются, за счет независимой подвески и рулевой рейки управляемость кардинально изменилась. Годный авто! Проходимость великолепная ни страшны бордюры. Расход не малый. Но по сравнению с предидущей версией, радикально меньше. Поломок за 100 000км не было, фильтра колодки диски более ничего. Гарантийная поддержка решает, меняли термостат. Мыть приходится часто, чёрный цвет маркий. Рекомендую к покупке статус решает. Крузаки это колхоз😉, реальный аналог рендж, все остальное это уже баловство.
Гелик: Ожидание VS Реальность
Машину купил спонтанно так как попался неплохой вариант за вменяемый ценник, для гелика и то и другое редкость. Никогда особо не тащился от G-класса, но когда хороший всплыл хороший вариант с пробегом 45 тысяч в родном городе я не устоял. Сначала испытывал чистое удовольствие за рулём, звук и брутальность вызывали восторг у меня и окружающий. Позже машина вместе со мной переехала в Москву и там я стал замечать ее проблемы, первое это то что машину очень сильно кидает в колее, пытался решить резиной, но не получилось. А самое главная проблема и то из-за чего я расстался со своим квадратом это его надежность. Теперь немного цифр: Подвеска требует к себе внимания каждые полгода, а то и чаще, каждый заезд в хороший сервис(не официал) 200-300 тысяч, так же плановые мероприятия а-ля обслуживание мостов и прочее в районе 100 тысяч каждый раз, и постоянно какие-то мелочи то рыжик закрасить, то патрубок слетит и все эти мелочи складываются в стоимость обслуживания в районе 150-200 тысяч каждый месяц стабильно(без экстренных вмешательств. Расход огромный, если вы владелец гелика в стоке, то цифра 23л на 100 километров вас не пугает а радует. Проблема решается удалением катализаторов и прошивкой. И да, какой бы большой не казалась цифра в 544 лошадиные силы рано или поздно вам начнёт не хватать мощности, ибо не стоит забывать про аэродинамику коробки из под обуви. Я решил эту проблему установкой тюнинга уровня Stage 2 (~750л.с) и тогда машина начала действительно ехать и в купе с рулежкой гелика это было пушечное ядро выпущенное в небо-непонятно куда оно полетит и где упадёт. Но в этом был весь кайф этой машины. Так же после удаления катализаторов и установки пайпов машина начала звучать по новому, что ещё больше повысило градус безумия. Но после очередного серьезного ремонта подвески я всё-таки решил машину продать. И вот в один прекрасный день приезжает покупатель загоняет машину на диагностику в тот же сервис, где я машину обслуживал и тут оказывается, что на пробеге в 78 тысяч мотор уже задрало и это при том, что масло менял раз в 5-6 тысяч километров и всегда грел машину. Если говорить о цифрах, то задиры в цилиндрах это плюс-минус 700 тысяч за ремонт. Этой новости я не вынес и продал машину с хорошей скидкой, при этом испытывая очень смешанные чувства. Я очень любил эту машину, но она высосала из меня все силы и деньги. При этом я всё-таки советую если вам нравится эта машина купить ее и испытать эти эмоции, а что делать с ней дальше решать только вам. Спасибо, что дочитали до конца, всем удачи-катайте только на хороших жеребцах
Ещё 1 фото
Головоломка.....
Взял авто G63 с минимальным пробегом 9 500 км, на 10500 км лопнула задняя пружина. Заменил обе. На 15000 км зимой, заскрипела рулевая тяга, поменял тягу в сборе. Беспричинный износ колодок сзади, при рабочих тормозных цилиндрах, внутренние задние колодки стирались через 2000-3000 км. На 20 000 км вылетели датчики слепых зон, заменил, не дешево. Каждая мойка с силиконом двери... забыл, скрип резинок. Тапки 21" в колее ехать не возможно. Да и вообще с рулежкой плохо...авто третий в семье для удовольствия)) думал..., а в принципе тренажер. Сгнили поворотники на крыльях на 25 000 км. Зимой полопались задние фонари... Ну жучки по рамкам и петли понятная болезнь... Но самое удивительное все по нему во дворах и дороге просто слюни пускают... Сам авто, мне нравится только внешне, брутальный и всё! На 222 мерс так не велись, да и на GLS 167 не глазеют так... Вот такая история....
Ещё 4 фото
G63
Проездил на машине 3,5 года. За все это время машина не подвела ни разу, наездил на нем 67.000 км, кроме расходников ничего менять не пришлось.Для езды по Российским дорогом наиболее подходящее средство передвижения)На данный момент в этом ценовом сегменте из б/у лучшее, что вы можете взять по соотношению цена/качества.Покатавшись на абсолютно всех индексах данного кузова, могу сказать, что эта машина может быть только шесть и три. Автомобиль будет дарить вам эмоции каждый день. Он может и готов на все: быть семейным тс, гоночным болидом или почти что квадроциклом.Сказки про расход лучше не слушать. В смешанном цикле расход 20л, что для 544 сильного мотора вполне себе вменяемо)да и кто вообще будет обращать на это внимание при налоге в 256 тысяч и каско в почти что пол миллиона.Качество сборки на высшем уровне, скрипы в салоне присутствуют, но только от пластика и заднего колеса, что легко решается на сервисе за пару десятков рублей.Мотор и коробка очень надежные, тормозов действительно не всегда хватает при активной езде.Но единственное за что действительно стоит покупать этот авто, так это за эмоции которые он дарит. Они не сравнимы ни с чем.А смесь дизайна и звука двигателя точно не оставят соседей по потоку равнодушными.После того как вы его купите- захотите продать, а избавившись вам будет недоставать этих эмоций)Наверное вот в чем заключается парадокс и магия этого кузова)странный, местами не совсем удобный, бескомпромиссный авто у которого нет конкурентов. Новый кузов совсем другая машина.Пожалуй лучшая машина, что у меня была)
Ещё 32 фото
Mercedes Benz G63 AMG II (W463)
За два года эксплуатации нареканий по качеству и ремонту не обнаружено. Из всех поколений считаю эту модель (на данный момент) самой симпатично по экстерьеру и интерьеру.Из плюсов:Динамика;Управляемость, хорошо ведет себя на поворотах при большой скорости (по сравнению с предыдущими кузовами);Мягкий, с учётом AMG подвески.Из минусов:Очень громкая выхлопная труба, гул по всему салону (желательно сделать шумоизоляцию);Меленький угол наклона лобового стекла, 90% скол, при попадании камня (проблема всех гелендвагенов);;Выхлопные трубы "пескоструются" и теряю свой внешний вид (проблема всех гелендвагенов);Отлетает краска от дверных петлей из-за попадания камней (проблема всех гелендвагенов);Мало места для крупного человека, свыше 110 кг (по сравнению с другими представителями класса);Неудобно вылазить без выдвижной подножки, даже при длинных ногах.
Ещё 13 фото