Mercedes-Benz CLK-Класс
I (W208) Рестайлинг 1999 – 2003
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mercedes-Benz CLK-Класс I (W208) Рестайлинг
9 отзывов
ЛЕГЕНДА МЕРСЕДЕСА
Мерседес покупали в Германии в 2002 году. Пол года стоял на стоянке в Германии ждали исполнения 3х лет. С 2003 года Мерседес в одной семье. В процессе жизни была смена номера и перерегистрация внутри семьи. Это не просто автомобиль, это настоящая легенда Мерседеса Бенц. Очень надежный автомобиль который собирали руками с душой. У которого кузов из настоящего металла. Простая и надежная подвеска не дорогая в обслуживании. Да, этот автомобиль не на каждый день и не для зимнего использования и это надо понимать! Эта авто выходного дня для души в хорошую погоду. Установлена магнитола верхняя линейка Pioneer DEX-P99RS, акустические колонки и раздельный сабвуфер 🔊 создают бархатную музыку. сделана шумовая изоляция. Кожаные сидения и мягкий верх переодически обрабатывается специальными кондиционерами. Мерседес много лет жил в Крыму в сухом климате и радовал нас один месяц в году. Замена масла каждый год не смотря на пробег, которого там по априори не могло быть. Это как одно из развлечений на юге что-нибудь сделать не нужное. Хранение Мерседеса всегда в теплом гараже на домкратах и под тентом. Подвеска отдыхает и от злодеев дополнительная серьезная защита! Потому, что я знаю скоро будет лето Я сдерну тент и сяду в кабриолет Мерседеса и покачу за новыми эмоциями! Всем желаю добра и удачи.
Ещё 23 фото
Отличный автомобиль
Для своих лет отлично, это одни из последних автомобилей которые делали на совесть , качество, сборка, двигатель, хотовые качества, в салоне всё необходимое для комфортного передвижения, сиденья очень удобные, машина приносит массу удовольствия Объездил на ней крым, краснодарский край, волгоград, ростов и тд и кроме положительных эмоций не могу ни чего больше описать, двигать очень добрый 3.2 v6 В жизни каждого человека возникает момент, когда он задает себе вопрос: «А почему бы и нет?!», размышляя о приобретении купе. CLK первого поколения – далеко не заоблачный вариант для олигархов. Машина уже немолодая, но сохранившая стать. В первой части мы уже выяснили, что идеально выглядящий кузов безо всякого «макияжа» внутри может быть уже изрядно прогнившим. Теперь же разберемся, стоит ли ждать сюрпризов от ходовой части и силовых агрегатов.
Ещё 9 фото
Лучший из моих 3-х авто
Оххххх чудесный авто на самом деле.Если объективно судить, то можно наверное послушать сварщика, моего товарища, который переваривал крылья (единственное место, где была сильная коррозия) - Андрюха, ну это же старая машина, 20 лет ей, ты покупаешь оригинальные запчасти, которые стоят не дешево, ставишь их, конечно она не особо ломается, но у тебя бзик какой то, я бы ставил дешмань, покатался на ней годик и продал, взял бы что-то другое!Но дело то в том, что я понял, что есть люди, которые относятся к авто, как к средству передвижения, а есть, кто просто садясь за руль, видя на капоте эмблему мерса, приятно погружаясь кожаные сиденья, которые спустя 20 лет в отличном состоянии, понимаешь...- офигеть, у меня самая крутая тачка на свете! (Ну это лично моё мнение, прошу понять это).И понеслось, менял все, что считал нужно менять и что не нужно, тоже :)Гонял ли я на ней, дрифтовал, как спрашивали друзья? Нет, это не моё, либо в 33 года я стал ощущать себя старым, но максимум, что я мог тогда сделать, это нажать в пол силы на газ на светофоре, чтобы быстрее всех, но не слишком :)Я ценил старичка, а не убивал!, даже штраф за 2 года получил только один, и то блин где ограничение было 40, ехал 65 :)Вообщем я получал кайф от комфорта, от управляемости, от резкого ускорения, если нужно перестроиться или обогнать по трассе как стоячих 5 фур в ряд.Если я замечал какие то неполадки, я не мог с этим мириться, я ехал к специалистам которые только с премиум тачками работают. Хотя больше я стал доверять им после того, как узнал, что у самого владельца СТО точно такой же 208 только компрессор. Потому, любые прихоти старичка я исправно исполнял и лишь пару деталей ставил не оригинал, но это были Bosch и pierburg, хотя и жутко дорогое по сравнению с заменителями. Конечно это я делал по двум причинам :1) Правда хотел оставить авто на всегда и потому ставил только оригинал.2) Вытекает из первого, если мне же и ездить, зачем экономить на заменитель?!Сколько вложил за 2 года, много на мой взгляд, хотя убитой она и не была когда я взял. Больше 250 000 р. ушло. Некоторые вещи я менял перестраховываясь на будущее, а не потому что уже умерло.Свечи впендюрил туда иридиевые Denso, хотя говорили можно обычные, но я же себе делаю!Короче переехали мы с супругой из Омска в Краснодар и тачку отправили автовозом. Пришла она такая, мы покатались месяц, хотя как покатались, постояли в пробках и офигели.За 3 месяца она заводилась раз 10 максимум. Чтобы вы понимали че я несу, приведу реальные временные замеры : одно и тоже расстояние в будни на авто я проезжал за 1 час 20, на трамвае за 10 минут!!!!Вообщем это полная борода, мы долго обсуждали с любимой как быть, зачем тут нам машина, на которой даже не ездим :(В итоге мы решились её продать, но блин это лучшая машина, которой я владел, дофига потратил на обслуживание за это время, ну да, согласен, но я же понимал, что делаю себе и сейчас понимаю, что она по крайней мере будет ездить и вообще мозг не ломать тому, кто будет ей владеть. Поэтому по крайней мере мне не стремно её продавать, зная, что она в отличном техническом состоянии.Жалею, что не успел по косметике привести её в идеал, хотел покрасить в чёрный цвет и запилить обвесы AMG, но может быть мерсу повезёт и следующий хозяин это сделает :)
Ещё 21 фото
Ещё 8 фото
Мерседес clk
Хороший аппарат!но двух дверный)для большой семьи не подойдёт к сожалению ((а так радует особенно в городском режиме!разгон очень быстрый и не нужно много места для парковки!а если рассматривать в эгоистичном режиме то очень достойный аппарат за не большие деньги!!но он должен быть обслуженный от и до!!и только тогда ты получишь от этой машины максимум удовольствия!!! честно я им остался доволен!но вложил в него тоже не мало сил и денег!)к сожалению этих машин в хорошем состоянии можно пересчитать по пальцам
Комфорт сразу чувствуется за хорошие деньги
Машина резвая , хорошая аудио система , шумка из 5 на 4- , мотор надежный , есть иногда геморы с коробкой в плате но это все их проблемы , как не курути расход в городе 12 трасса 8-9 легко дергает корыта 2,5 литров 😂мерен надежный за годы владения не одной поломки кроме смены масла фильтров и расходников в общем конечно кузова гниют но правильный хозяин доведёт до кис и она будет вас радыватьвсе это время … С чем у нас ассоциируется Германия? С пивом и сосисками, с «Тиграми» и «Мессершмидтами», с «немецкой машиной» и легендарным Гердом Мюллером, с Берлинской стеной и Бранденбургскими воротами. Но без преувеличения главный символ Германии – это автомобили «Мерседес»! Самые легендарные модели марки – это те, которые из 70х-90х. Вот где были авто! В каждой своей детали они брутальные, как солист группы «Rammstein» Тиль Линдеман и убедительны как экс-канцлер Гельмут Коль. Вот и я решил написать о своём авто. Это тот самый, из 80х, времени расцвета немецкого автопрома. Зовут его 560sec в кузове с126. SEC – расшифровка: S – s-класс (spezielklasse – особый класс), Е – впрыск (по-немецки какое-то жутко длинное слово на букву Е), С – купе (coupe). 560 – значит восьмицилиндровый движок М117 объёмом 5547см³ и мощностью 300 л/с. Завод в Штуттгарте он покинул в далёком 1988г. Данный кузов считаю самым красивым среди Мерседесов. Я третий хозяин данного авто. Первым как ни странно был немец. Но потом в лихие 90е он попал в Россию, а именно в 1998г его пригнали в нашу страну и он вкусил все прелести наших дорог и топлива. Ко мне же он попал 2 года назад в очень приличном состоянии. Предыдущий владелец явно следил за ним, и по его словам, эксплуатировал только летом. Сохранился мерс просто замечательно. Приобрёл «крокодила» я случайно. Просто искал купе, как говориться, второе авто для души. Искал японца, ибо мозг уже был порабощён японским автопромом. Искал либо ГТО, либо 4х-литрового Соарера. Иду по рынку, и тут он. Цена в 400т.р. казалась завышенной, но стоило прокатиться… И через полчаса поездки я понял – вот он, мой автомобиль для души! Улаживаю формальности и авто у меня. Так вот началась эксплуатация данной машины.Машину эксплуатирую только летом. На каждый день у меня есть Ниссан Теана. Зиму мерс проводит в гараже, изредка развеиваясь в сухую погоду. А теперь впечатления. 491см длины – он огромный. Для двухдверной машины даже очень. Классический дизайн. Задние фонари напоминают 123й кузов и 31ю Волгу. Передок типичный мерседесовский. Очень красивый кузов без центральной стойки. Только прицела на капоте нет – это удел седанов. Здесь же эмблема на решётке, как и у версий от AMG. Куча хрома, который в отличии от современных малолитражек не вздувается. Салон очень просторный. Спереди усядется человек любой комплекции. Сзади тоже далеко не +2, а вполне полноценные 2. Обзорность вполне на уровне, только задние стойки немного мешают, а почти вертикальные стёкла наоборот только улучшают обзор. Длиннющий капот всегда вселяет уверенность и создаёт чувство некой защищённостью. На ходу он также мягок, плавен и бесшумен, как и 88м. По этой части он как бы вне времени. Хоть кузов купе подразумевает какой-то спорт, в салоне он далёк от спортивности. Большой руль, кресла, больше подходящие роскошному лимузину, все на электроприводах с подогревом и массажёром. Все материалы натуральные и высочайшего качества, сейчас так не делают. Я не знаю, сколько коров было убито и сколько деревьев срублено для того, чтобы отделать его салон. Даже запах в салоне особый. Поначалу привыкал к перегруженному функциями подрулевому переключателю, к круизу, управляемому вторым переключателем, расположенным тоже слева. Маршрутный комп на немецком языке, с которым я не в ладах. Привыкал и к пульту управления креслом на двери. Поначалу думал – дибилизм, но зато потом понял, что это очень удобно, не надо руку просовывать между дверью и сидением. Ручник, а вернее ножник, проблемой не стал – к подобным вещам я уже привык и на японцах. А вот мерседесовский приборный щиток для меня просто образец читаемости и информативности. Ничего подобного я ещё не встречал – строго, солидно и со вкусом! Жёлтые стрелки, светлая подсветка ночью, от которой не устают глаза. Только вот эконометр на авто с объёмом движка в 5,6л кажется чем-то лишним. Тяжёлая и массивная дверь, обшитая мятой кожей, смотрится просто шикарно. А вот блок стеклоподъёмников и электрозеркал расположен между креслами. Поначалу опять же неудобно, но затем привыкаешь. Кстати, задние окна тоже опускаются, как на БМВ 8й серии и Субару Алкион. По центру традиционный для мерседеса автомат с кривой дорожкой. В машине предусмотрены датчики дождя и света, автоматический климат-контроль. Ещё есть интересная штука в системе вентиляции – при нажатии кнопки дефлекторы вентиляции начинают сами двигаться влево-вправо, как бы рассеивая воздушный поток из климатической установки. Впечатления от любого автомобиля складывается в первую очередь из мелочей. Из них годами и складывался образ Мерседесов. И именно за эти мелочи люди и готовы переплачивать за трёхлучевую звезду на капоте. По сути мой авто – это двухдверная версия s-класса. А это значит, что теоретически в нём должно быть всё лучшее, что тогда мог предложить автопром. Почему теоретически? Да потому что базовая комплектация даже такого автомобиля могла включать себя полный веслопакет, для базовых версий даже правое зеркало было за доплату, не говоря уже о кондиционере и прочих вкусняшках. В базе на моём авто были только ГУР, АБС, водительская подушка (у меня ещё есть пассажирская) и коробка автомат. У меня же есть почти всё. И такие комплектации довольно редкие. А всё потому, что жмотливые немцы считали каждый пфенниг при заказе нового авто. А теперь двигатель. 300 лошадей и 5.6л – весомый аргумент в любом споре. Тяга просто убийственная уже с самых низов. Даже задумчивый автомат не может его сдержать. Спортрежим особо дел не меняет, просто высокие обороты держатся дольше. И этот монстр настолько прожорлив, что если придавить газ посильнее стрелка уровня топлива будет падать буквально на глазах. Даже на 5000 оборотах в салоне сидишь как будто в вакууме – шумоизоляция, как и плавность хода даже для наших дней просто на высочайшем уровне. Двигатель позволяет всё. Ты можешь неспешно катить по набережной, а можешь подобно Фаусту воскликнуть: «Мне скучно, бес!» и утопить педаль в пол. И тогда всё вокруг покажется каким-то размазанным, твоё тело будет вжато в роскошное кресло из коричневой коже, а на лице появится дибильная улыбка. В городском потоке ты можешь просто не заметить, как будут превышены все дозволенные скоростные рамки. А на трассе, спокойно катясь 110-120, можно, как кажется, лишь чуть притопить, а потом через несколько секунд обнаружить стрелку спидометра за отметкой 200. Автомат четырёхступенчатый с противооткатной системой. Только вот зимой это сочетание двигателя и коробки как-то не очень. Машина при малейшем нажатии на педаль пускается в букс, не спасает даже трекшн. Круиз уже тогда поддерживал скорость на спусках и подъёмах. Ещё старые мерседесы неубиваемы. У друга был 123й, что он ему не делал, а он жил! У моего тоже был случай, когда мерс утёр нос всем машинам во дворе. Прошлая зима выдалась холодной и снежной. И получилось так, что мерс остался ночевать под окнами, на утро ударил мороз под 30 градусов и навалил снег. Машина превратилась в сугроб. С утра вышел во двор и увидел такую картину. Кто замки отогревал, кто машину завести не мог. Я поначалу думал – попадос, сейчас будет такая же фигня. Очищаю машину от снега. К своей чести мерс открылся при первом нажатии на кнопку брелока. А затем двигатель завёлся буквально с пол пинка. Владельцы новых иномарок были просто в шоке. Самые современные авто пали перед природой, а «крокодил» с честью вышел из ситуации! Но и даже у него бывали неприятные моменты. Кроме расходников были заменены колодки по кругу, крестовины и шаровые. Многое подходит от 123х и 124х кузовов. Оригинал, конечно, по-мерседесовски недёшев, но есть выбор и среди неоригинальных запчастей. Ну подвести итог хочу так. Автомобиль эксклюзивный, это явно второй или третий авто. Супернадёжный, но при этом безумно прожорливый, комфортный, динамичный и плавный. В своё время он был на острие технического прогресса. Теперь же при большинстве убитых экземпляров, хороший авто найти очень сложно и стоить он будет отнюдь не дёшево. Но езда на нём это настоящий праздник. В нём полюбому есть душа, как и в многих машинах того времени. На дороге он выделяется среди серости безликих инкубаторских клонов седанов, капсул и минивенов. Его уважают на дороге. А когда в него садишься так даже и не верится, что уже прошло почти 20 лет как данная модель снята с производства. А такую отделку салона сейчас не встретишь реально нигде. Он вышел в свет вместе с другими великими авто. И когда я в очередной раз сажусь за руль «крокодила», аж гордость пробирает за то, что я управляю без преувеличения одним из самых величайших автомобилей всех времён! Всем спасибо за вниманиеЧитать полностью: https://www.drom.ru/reviews/me… Drom.ru — всероссийский автомобильный портал
Ещё 8 фото
Марка
Mercedes-Benz
CLK-klasse
Очень экономичный автомобиль. До него был форд, так каждое ТО приходилось менять подшипник ступицы колеса, часто амортизаторы, и еще много чего по мелочи. Здесь же кроме масла и фильтров и тормозных колодок практически ничего не менялось. Например свечи купил и вожу до сих пор в багажнике, они с платиново-иридиевым покрытием работают, но и чего их трогать? Надежный и очень маневренный автомобиль, радиус разворота минимальный, разгон и торможение быстрее чем у других авто. Покупал чтобы сделать хорошую музыку с максимальной звукоизоляцией. Получилось не плохо. Можно слушать любую музыку от органа до джаза, воспроизводит реально. При выключенном звуке мотор не слышно, только работу вентилятора.
Ещё 7 фото
Машина просто класс!!!!
За почти вда года владения ни разу не подвела. Очень мягкая плавная и в тоже время бодрая (если надо) машинка. мотор у меня был 111 4 котловый рядник с компрессором. расход не большой, а при желании валит не плохо.Смотрите бортжурнал! https://www.drive2.ru/r/merced… Молодежи рекомендую 100%! Как первая или вторая машина огонь!!!
Первое купе
Продал я свой мерс. И сейчас пишу для тех кто хочет купить мерседес, купе или просто машину на каждый день, но что б глаз радовала.
Внешний вид. Собственно своим видом меня и зацепила эта машина, 210 не очень интересный кузов как мне показалось, а вот 208, - тот же 210 но купе,- просто эксклюзив, такой как 124, 126, 140, но у этих кузовов мне и седаны нравятся, кто ищет что то особенное - рекомендую, владел 124 седаном с 103 мотором(3 литра, но автомат), очень хорошая машина, если инжектор отладить, для тех кто понимает старое кае - это геморой, но есть разные способы, в том числе и те что можно самому попробовать. Кстае есть 124 купехи на руке, 3 литра, у знакомого была, -очень рекомендую, - вторая передача - лишение прав. По налогам потянуть можно.
Итак что касается налогов. Жалею что целкаху взял 2.3, - испугался налогов, да до 200 лошадей 10 всего где то, но как я понял нужно брать 3.2 особенно если состояние хорошее, по налогам будет дороже, но не так много,(даже наверно не в два раза) а вот ехать он будет точно лучше.
Мотор. Рядный 111, 4 цилиндра, двух-распредвальный, плюс компрессор, отдельная песня, если компрессор не рабочий. В моем случае: к 200 тышам застучали на холодную(первую менуту когда с утра заводишь) компенсаторы, лучше не скупится и поменять все и оригинал, прокладку тоже лучше взять оригинал 1800р плюс 4 кольца где то по 200р, но тогда никаких подтеков масла точно; так же ресурс цепи 100 -150 гарантированный, многие не заморачиваются до капиталки, но если есть кому сделать, то рекомендую цепь ивис лежит она в упаковке свага (на маршале попросите посмотреть), и стоит 2000р такая же цепь у меня лежала в оригинальной упаковке и много дороже стоила, если проблем нет то успокоитель можно не менять, уплотнительную прокладку в трубопровод, и алюминиевую шайбу для натяжителя; еще у меня загудел компрессор, в нем можно попробовать поменять масло, саму муфту компрессора (10 т.р ), а дальше как повезет; вывод все эти действа желательно делать в один прием тогда и эфект будет и расход по день гам меньше, ибо когда нормальные люди меняют компенсаторы они снимают компрессор, и цепь тоже заново натягивают, а к натяжителю без снятия компрессора не дотянутся. Есть обманный ход зафиксировать цепь, разметить, снять распредввалы, и добраться до компенсаторов - так было в маем случаии- остальное досталось новому владельцу.
Компрессор. Проверить что живой - на 2 тысячах оборотов должна срабатывать муфта (типа как у кондея), муфта находится со стороны воздушного фильтра, когда она сработает её не заметить не возможно, - если не работает - то новый компрессор стоит от 70 до 100р (в зависимости от надежности поставщика) но в любом случаи только под заказ и только оригинал, не оригинала я не нашел, с б\у не рекомендую заморачиватся. Возможно отделаться муфтой, но проверить как там у него со смазкой(с маслом) тоже нужно, если гудит то ничего хорошего, ходят компрессоры как я понял до 200 тысяч. Мастеров которые занимаются компрессорами и внушают доверия я не знаю, снять поставить, махнуть муфту, ну так посмотреть, - такие есть, а вот что бы как турбину: отнес, забрал, поставил, забыл и гарантия, к сожалению нет.
Коробка. В моем случаи 6 дорестайлинговая, до 2000г они все такие, отличае в том что стоят втулки а не подшипники, но я нашел адекватных людей которые за пару дней, за 50 т.р. могли предложить кап ремонт коробки, с переточкой валов, ремонтом бублика (гидро) и т.п., и все делают сами на месте а ни куда то везут, с гарантией год. Но мне повезло у меня как таковых проблем не было, если только когда холода при старте немного погреть , то не каких затягиваний, рывков и т.п., хотя мне пояснили что таконе происходит от того что внутри все пркладки со временем стали дубовыми, за 25р брались устронить, но вобщем дали совет если не беспокоит сильно, то не стоит лезть в коробку по мелочи. Масло в коробке лучше менять, раз 50-60т.км, я заливал оригинал, дорого.
Редуктор. В моем случаи начал потеть, потом подтекать сальник хвостовика, - устранил заменой этого сальника, без боковых и доливкой оригинального масла.
На подъемнике перед покупкой следует обратить внимание на два агригата редуктор и коробку, если все в подтеках то машина не может быть хорошей, двигатель тоже желательно иметь без подтеков, не криминал если течет с датчика над сливной пробкой, хуже если из под сальников коленвала, в зависимости от того как давно течет, если ещё только потеет то ерунда заменить и забыть.
Печка. Мне достался такой же дефект как и на 124, - зависание клапанов, т.е. либо горячо постоянно, либо холодно.Помогает переборка механической части, находятся рядом с бачком охлаждающей жидкости.
Подвеска. Если сделать, то очень хорошая, мне досталась убитая, рычаги спереди и пружины сзади, просевшая морда или зад, это классика жанра. В общем начинать проверку подвески надо элементарно, все развальные винты должны крутится, обратить внимание на задние развальные тяги. Если там все закисло это значит только одно никто капитально подвеской не занимался, ман...ли по необходимости. Подвеску нужно сделать раз и забыть, я сделал морду, потом зад, не так беспокоил, с переди резину жрать начал, когда капнули стало ясно что бы все устранить нужно по хорошему все заменить, а именно верхние рычаги, трапецию, нижние шаровые, верхние идут с рычагами, на верхних рычагах можно с экономить, ставить феби самые дешовые за 2000р, или оригинал, потому как лемпфедор вылетет (один рычаг через пол года) там где шаровая крепится к рычагу есть резинка (пыльник) обжатая типа как хомутами внутри смазка, короче как резинка рвется смазка уходит, - следствие скрип, стук, замена рычага, у феби и лемпфедора на вид, и щуп, это счленение рычага с шаровой, на мой субъективный взгляд имеет одинаковое качество исполнения, а ценник в двое отличается, поэтому либо оригинал, либо не тратить зря деньги, а ездить аккуратнее.
Вот на этом я закончу (ключевое слово в концовке аккуратность, такая езда и мотор сбережет и коробку и подвеску и вас, и что боле важно других, ибо мерс машина заточенная под гонки, но нужно знать меру), хотелось описать более детально, но нет времени, пишите если будут вопросы за 2 года с этим аппаратом и полтора со 124, еще 190 был, я в них многое узнал.
Красивый мерседес
Машинка 99года,230-компрессор,кузов элеганс, цвет черный.
Все присущие мерседесу опции: люк, кожа, парктроник и.т.д. в наличии.
Дополнительно защита двигателя и аккумулятор увеличенной ёмкости.
Пробег 168.520км.Если писать кратко машина красивая,шустрая. Проблем с ней не возникает и неприятностей в дороге не доставляла.
По трассе маленький истребитель,230км/ч легко,причем цепко и уверенно.
Сервис как у всех мерседесов не дешёвый,но как говорится самое главное это точная диагностика, а не метод тыка.
Пример- заехал в проверенный сервис на ТО, слесарь посмотрел-мастер огласил приговор 1.500 евро, необходимо заменить практически всю заднюю подвеску.
Говорю вроде-бы ни чего не гремит и в движении не ощущаю каких-то проблем.Мастер отвечает - наше дело вас поставить в известность, а вам решать. Я решил повременить. На следующем посещении, тот же слесарь менял в масло в мосту, спрашиваю как там задняя подвеска? Ответ- ДА ВСЁ НОРМАЛЬНО! Так, что принцип такой каждая поездка в сервис ожидание как-бы "не нагнули"!
А машина нравится,по Москве и динамика и расход. Только вот возраст не только у машины но и у меня растет. По этому уже собираюсь обзавестись другим автомобилем,побольше. Жаль расставаться с CLK.
Одно ясно, что другой это тоже будет мерседес.
Всем удачи на дорогах! Игорь.
27.09.07.