Kia Sorento
I 2002 – 2006
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Kia Sorento I
55 отзывов
Хороший внедорожник, но надоел.
Добрый всем вечер! Все-таки решился я написать о своем Сорентике. Прошу к прочтению!, но уставший морально и физически, да и не особо дешевый по запчастям по причине своего конструктива. И как-то в одночасье он мне просто поднадоел: достала пресловутая нежная многорычажная подвеска и ее частая замена, надоел жор масла (а жор доходил до полулитра на 1000 км, при общем пробеге 250 тыс. км, и это при обычной езде!), надоел низкий клиренс, да и много что надоело в ней. Не устраивало подъедание резины (сказывалась эксплуатация предыдущих хозяев). Много чего надо было в ней сделать, несмотря на то, что за четыре года вложил более 140 тысяч рублей на доведение до ума, и это только на запчасти! И вот знаете то чувство, когда хочется чего-то другого, чего-то нового. Вот и у меня это случилось.Захотел что-то больше, свежее, «полноприводнее», выше, и, отчасти, проще.Поначалу просто просматривал авторынок на разных тематических сайтах. О покупке пока и не думал, просто интересовался. Затем - долгие скитания по сайтам, чтение форумов, взвешивание плюсов и минусов.В итоге выбрал для себя несколько моделей, которые мне импонировали по тем или иным параметрам:1) Skoda Octavia II Scout – первый кандидат, который мне поистине очень нравился и нравится по сей день. Все в нем устраивало, но вариант этот не подошел ввиду нераспространенности и дороговизны данного аппарата при моей собранной сумме. 2) Audi A6 allroad l – так же был в числе первых симпатичных мне автомобилей, но отпал практически сразу, ибо менять шило на мыло было бессмысленно. Кроме того, самый доступный бензиновый двигатель был 2.7 литра с 250 лошадями…3) Kia Sportage – после того, как опустились руки с вышеупомянутыми полноприводными универсалами, начал искать что-то более «паркетно-внедорожное». С Спортейджем же, на третье поколение не хватало, а второе – не импонировало внешностью.4) Hyundai Santa fe – очень нравилось 2-ое поколение, и в принципе, хватало, но впритык и, что сдерживало, то, что хватало только на самые недорогие, на автомобильных сайтах.5) Great Wall Hover, а так же Hover H3 и Н5 – так же очень приглянулись и, но все же, подсознательно, у меня какое-то недоверительное отношение к китайскому автопрому. Не знаю почему.6) Kia Sorento l – понравился почти всем: и внешне, и салон, и простой донельзя двигатель, и недорогие запчасти, и ремонтопригодность. Отбивало одно – мэйд ин Корея, а для меня это почти как мэйд ин Чайна.7) Ssangyong Kyron – нравился в нем всем, но отбивало все желание чопорный салон и мерседесовские двигатели, и, как следствие, стоимость запчастей.Наш российский автопром не рассматривал принципиально. Не верю я в него. И что брать, раз на то дело пошло? Уазик? Ниву? Газель?Потом узнал, что, оказывается, мой дядька, с которым мы живем в одном городе, но видимся и общаемся крайне редко, продал свой Лансер, и уже ездил на Соренте. После его предложения прокатиться по городу, а так же небольших тест-драйвов его машины, я прям в нее влюбился: ну все в ней понравилось: дизель и АКПП, полный электропакет. Красота! Ну и, конечно же, верх взяла Сорента.В итоге, продаю Пассат. Кстати, ушел он буквально за неделю. С проданного + накопленные + в долг - вышло 450 тысяч рублей.Начались долгие скитания по интернетам по поиску информации и конкретике по двигателям, надежности в целом, разгону, жору, слабым местам, и тд.Дизель, как оказалось, довольно-таки неудачный, как в плане надежности, так и в плане, не дай Бог, капиталки. Точнее, его нет смысла капиталить – только новый блок. Кроме того, дизель отталкивал форсунками, топливом, и прочими проблемами, связанными с дизелями (вообще, я изначально не сторонник дизелей, хотя поддерживают покупку новых автомобилей на дизеле).V-образный, шестицилиндровый, 195-сильный, вроде бы приглянулся, ни смотря на его относительно «тяжелый» налог/страховка, но отпугнул немалый расход топлива. А это – в любом случае установка ГБО. К тому же, данный двигатель агрегировали с 4-х ступенчатым АКПП, а я не особый любитель АКПП.На 1-й рестайлинг не хватало, да и если бы хватало, то там выбора нет, учитывая мои запросы: 3.3-литровый турбовый, 248-лошадиный монстр, «тем более не прокормлю» - думал тогда я. Про дизель на рестайле так же молчу.В итоге выбор пал на бензиновый, 2.4-литровый агрегат. Почему 2.4, спросите Вы? Веских причин было несколько: по началу казалось, мол, если 1.8Т-литровый Пассат с его вполне приличной динамикой вытягивает свои полторы тонны, то 2.4 литра ну уж точно хватит сполна для двухтонного внедорожника (да, как я потом ошибся…). Но все же, хоть он и не мог похвастаться ураганной динамикой и отсутствием болезней, зато относительно дешев и прост в обслуживании. Это меня и пленило. Да, да, я был готов, что стану пенсионером на дороге, уж не обессудьте.Ах да, еще один немаловажный момент, почему 2.4 – на тот момент в планах была ипотека, поэтому было не до шика.Нашел Сорика быстро. Со слов покупателя, я первый, кто позвонил за месяц. Что понравилось, так это то, что он был один единственный хозяин за все время, ну и сама машинка, визуально так и субъективно была не замученная жизнью. Минус был один, который мучает меня до сих пор - это то, что, после внесения моих данных в ПТСку, места в ней больше не осталось. А причина в том, что на этапе ввоза данный автомобиль перепродавали разные салоны. Поэтому, все графы были заполнены актами передачи автомобиля из салона в салон. Так что я был немного расстроен.В общем, всю машину перелопатил, перешерстил, проверил на наличие крашенных деталей, проверил компрессию, итд. Компрессия была 12.5 очков. Что нравилось, так это небольшой, для 9 лет пробег. Сервисная книжка и автокод было тому доказательство. Все краска по кругу была родная. Купля-продажа, передача денежных средств и к вечеру я довольный, уже ехал домой. По дороге на заправке случился казус: после того, как заправил, запускаю двигатель – не заводится. Не пойму, что не так. Пробую еще раз – эффекта никакого. Машинально ставлю ногу на педаль сцепления и выжимаю его (как учили заводить жигули зимой), запускаю двигатель – и он заводится. Вот так вот))) По дороге решил попробовать, сколько на ней можно выжать. Больше 140 км/ч не шла. Тогда думал, что это нормально для двух тонн.Ну и дальше, ТО, страхование, постановка на учет. Что удивительно: сотрудники ГИБДД не нашли номера рамы, так как он заржавел. Они, как ни странно, особо не предали этому значения и, уж тем более не отправили меня на экспертизу, а просто сверили ВИН ПТС с ВИНом на табличке, что под капотом. Теперь наблюдения:- Двигатель. Древний, прожорливый, но в тоже время относительно простецкий и ничем не примечательный Сириус G4JS, который был некогда разработан Мицубиши Моторс. Прародители вышеупомянутого двигателя - 4G64, 4G63 и некогда культового 4G63T (который в свое время устанавливался до 9-ой версии Лансер EVO). Двигатель имеет 4 цилиндра и 16-ти клапанов. Привод ГРМ – ременный. Мощности, как можно понять, немного не хватает, особенно эта нехватка мощности сказывается на обгонах на трассе. Да, с этим двигателем при массе авто в 2 тонны, вы не узнаете, что такое быть вдавленным в сиденье при разгоне. Но, рассматривая Соренто с этим двигателем, не стоит отчаиваться: машина едет и уверенно набирает скорость, при условии того, что двигатель будет раскручен. Да, авто не едет с низов. Субъективно, разгон на уровне, что-то между классикой и 2115. Подхват начинается примерно с 2200-2500 об./мин. Мое мнение такое: производителю, дабы не получать тонны укора со стороны покупателей, надо было немого форсировать данный двигатель, к примеру поставить турбину и/или систему изменения фаз газораспределения.Что касается расхода топлива, то у меня выходили следующие данные: трасса: при 110 км/ч – около 12 литров; трасса 110-120-130 км/ч - около 14 литров; город 14 – 18 литров. Зимой с прогревами и «ездой» моей жены по городу – все 20 литров. Для тех, кто не понимает, почему такой расход, объясню: так как двигатель слабоват для такой массы автомобиля, то ему [двигателю] приходится надрываться.А вообще, с этим движком корейцы начудили будь здоров. Во-первых, накосячили с термостатом, а именно с его длиной. Получается, что рабочее тело термостата в зоне застоя, и, как результат - двигатель в постоянном перегреве, что приводит к постоянно включающимся вентиляторам радиатора. Проблема довольно-таки известная, и описывается на более чем 100 страницах форума Соренто. Решений данной проблемы тут несколько: 1) родной термостат либо удлиняется с помощью проставки и сварки; 2) берется термостат от субару, обтачивается посадочное место и ставится на место. Но это решение – не панацея, а лишь устранение перегрева и постоянных включений вентиляторов.Во-вторых, как следствие первого пункта: опять же, система охлаждения. Накосячили тут еще и с самой циркуляцией ОЖ, точнее с распределением потоков, если можно так выразиться. Вообще не понятно, почему они установили датчик температуры охлаждающей жидкости у фланца первого цилиндра, когда все производители во всех нормальных двигателях датчик ставят у 4-го цилиндра – самой теплонапряженной точки. Переделка потоков системы ОЖ и установка элементов от Santa Fe – как раз и панацея от всех бед, связанных с перегревом – но это довольно-таки затратное дело по деньгам.В-третьих, не понятно, зачем тут внедрили систему балансирных валов, ведь мощности и так не хватает, а тут еще это. Да, я понимаю, вибрации 2-го порядка, но как-то обходятся и без них. Кроме того, не блещут надежностью ремни балансирных валов и они частенько рвутся. Соответственно, ремень БВ в любом случае попадает по ремень ГРМ – загиб клапанов обеспечен.В-четвертых, мне не понятно, почему установили датчик положения коленвала в самую ..опу? Что бы его поменять, надо разобрать весь узел ГРМ, в том числе и ремень. А высокая цена ДПКВ для меня всегда была загадкой (ну ведь это просто датчик Холла…).В-пятых, долго, очень долго прогревается мотор на холостых оборотах, особенно, от температуры окружающей среды, примерно, +5 и ниже. Нет, проблема не в зависшем термостате явно. Мое предположение – описанный выше конструктивный просчет.В-шестых, двигатель 2.4 имеет свойство подтраивать на холостых оборотах. Хотя, в этих двигателях это происходит постоянно. Менял катушки, свечи, бронепровода, смазывал жидкой изоляцией, менял форсунки – все без толку. Где-то читал, что лечится установкой катушки от ВАЗ 2110.В-седьмых, не знаю у кого как, но у меня сопливится масло из-под клапанной крышки. Прокладки ставил оригинал и не оригинал, промазывал все герметиком, ставил без герметика, менял резиновые шайбы болтов - хватает ровно на 5 месяцев. Возможно, это только у меня такое.Кроме того, двигатель немного, но подъедает масло. Заметил, что если ездить до 110-120 км/ч – жора нет. Скорость выше 120 км/ч – появляется расход масла. Я, лично, от замены до замены (7-8 тыс. км.), подливал около + - литр. Однажды раскочегарил ее до скорости 170 км/ч – по приезду залил около 300 грамм масла.Если полазить по интернету насчет отзывов других авто, с которыми агрегировали аналогичные двигатели, можно понять, что семейство 4G6 имеет схожие проблемы, среди которых:1. Проблема c балансирными валами (БВ): при плохой подаче масла на балансиры (будь то уставший масляный насос или другие проблемы двигателя), резко возрастает риск их клина с последующем обрывом ремня балансирных валов, что ведет к попаданию оборванного ремня БВ в ремень ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Решение: покупать только качественное масло, следить за состоянием ремней и не затягивать с их заменой. Еще один кардинальный вариант - это убрать балансировочные валы.2. Вибрация двигателя. Наиболее частая проблема здесь, это износ подушки двигателя (чаще всего левая).3. Плавают обороты ХХ. Основные причины: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. В целом, своевременное обслуживание и качественное масло обеспечат беспроблемную эксплуатацию мотора в течение длительного времени. При данных условиях, средний ресурс 4G63 составляет ~ 300-400 и более тыс. км. Но сами понимаете, что в российских реалиях при нынешнем качестве топлива, высоких ценах на всё, ресурс уменьшается прямо пропорционально затраченным на авто средствам.Ах да, чуть не забыл: недавно его чипанул. Как результат – несколько уменьшились затупки при разгоне. Конечно же, ламборджини от чипования ждать не стоит, но тем не менее, обгоны стали даваться несколько легче. Ну и попутно программно отшили вторую лямбду.- Трансмиссия. 5-ти ступенчатая МКПП. МКПП как МКПП – надежна, если ее не убивать. Раздатка, в моей комплектации была с системой ТОД. Система эта нежная, и поэтому, на ней нельзя дрейфовать серьезное бездорожье. Хотя можно, люди ездят, но служит она меньше, нежели чем раздатка с системой Парт-тайм. Да и вообще, не славится она надежность, если ее постоянно укатывать. Горят фрикционы. Да-да, тут сделано по принципу АКПП: такие же фрикционы и так же купаются в масле. Зато – ну очень удобно в городе и на дальники. А зимой – это вообще палочка-выручалочка. Не болит голова, что ты ездишь только на заднем приводе (в случае с системой Парт-тайм). Кстати, позже установил СуперТОД от Льва – это вообще вещь! В выборе подключения привода выбор стал как чуть ли не СуперСелект.Но тем не менее, по трансмиссии радости у меня было мало: с завода на эти автомобили с этими движками ставили пары с передаточным числом 4.875, которые обеспечивали более-менее нормальный разгон, но в ущерб крейсерской скорости, которая составляла около 110 км/ч при 3200 об./мин., на 5-той скорости. Соответственно, крейсерская комфортная скорость без надрыва составляла 100-110 км/ч. Можно больше, но отсюда и конский жор топлива и повышенный износ двигателя. Это очень большой минус у этой машины, так как у меня за год много поездок на дальние расстояния. Ну почему корейцы не прикрутили к коробке 6-ю передачу??? Еще, как вариант, решить это недоразумение можно, если воткнуть редуктора, к примеру, от дизельной соренты, но в ущерб разгону.Да, совет тому, кто собрался покупать это авто: на бездорожье, если гонять в хвост и гриву, частенько слизывает зубья полуосей переднего редуктора – крайне уязвимое место Соренты. - ЛКП. В целом лакокрасочное покрытие нормальное, что-то между китайцами и немцами - вроде бы кузов явно не цветет, но есть малозаметные сверчки, особенно в местах арок, лобового, капота. По моим замерам (измерял на дешевом китайском толщиномере – показания грубые), толщина покрытия составляет от 3 до 4 mil, или другими словами, от до от от 70 до 100 микрон.Очень сильно ржавеет рама, очень сильно! У кого не встречал – так или иначе у всех она с очагами коррозии. По моим наблюдениям, больше всего от ржавчины рамы страдают московские машины. Причина: соли. Кроме того, примерно после 10ти лет у автомобилей начинают гнить пороги и арки.Еще очень большой минус у Сорент (как следствие вышеописанной проблемы) – ржавеет ВИН-номер рамы, который, конечно же, корейцы набили под заднее правое колесо. Сама технология нанесения номера, насколько мне известно, заключается в следующем: раму красят, а затем буквы ВИН-номера «пропечатывают» тонким керном. Почему нельзя было сначала «пропечатать», а затем покрасить? И вообще, зачем кернить, если можно сделать оттиск штампом?- Подвеска. Подвеска тут жесткая, валкая и короткоходная, но в тоже время простая и неубиваемая. Если верить предыдущему хозяину, то за 9 лет по подвеске он ничего не менял. Даже стойки стабилизатора. Я, лично, в подвеске поменял только резинки обеих стабилизаторов поперечной устойчивости, так как от них исходил стук при качении и стойки стабилизатора вкруг. Все! Минус, собственно, как и у всех внедорожников – закисают болты в сайлентблоках нижних рычагов, которые нужны для выставления углов развала-схождения. Лечится все заменой сайлентов и регулировочных болтов.Шумоизоляция. Сидел тут недавно в новом Киа Рио 2017 года и мне не понравилось то, как слышно из-под арок: это просто ужас! На Соренте же, арки обладают более лучшей, но не идеальной звукоизоляцией. Рев двигателя слышно, но в меру. Чуть громче стало после того, как удалил катализаторы. Еще, шум от двигателя проникает при езде на высокой скорости.- Интерьер/экстерьер. Салон простой, отчасти спартанский, но в тоже время удобный. После Пассата тут, конечно же, все в несколько простом исполнении. Нет-нет, не подумайте, что в интерьере все плохо. Наоборот, все хорошо, но часто замечаю мелочи, которые не нравятся, и в немце были выполнены более качественно. К примеру: не нравится тряпка в дверных картах: от самостоятельной химчистки она стала пушиться. Не нравятся сидения: вроде бы нормальные, но жестковаты и нет боковой поддержки - сидишь, словно, как на табурете. Не нравится спидометр, а именно стрелка: при сбросе или наборе скорости двигается она немного дергано. На пассате, к примеру, она ходила плавно. Просто наблюдения. Но! Нравится, к примеру, простота и незамысловатость: даже снять те же дверные карты и долезть, к примеру, до замка двери, можно за 2-3 минуты. А на Пассате, кто знает, там с этим целая эпопея. А для разбора бардачка не нужно ничего откручивать – все отстегивается и снимается. Да все на Соренте разбирается несколько проще. Кроме того, нравится, что отсутствуют гайки/болты на 15/16/18, а так же 12-ти-гранники, и прочее ВАГовское «неудобство». Так же, нравится, что под полом есть отсек (правда, узкий) для всякой всячины – очень удобная вещь.Соренто, в целом, удобно для путешествий. При полном разложенном заднем ряде получается ровный пол, и пару человекам среднего роста можно более-менее комфортно переночевать. У меня рост 183 сантиметра – вдоль уместиться в полный рост, увы, не получается, только от угла до угла, либо согнув ноги в коленях.Зимой, редко, но глючит блок комфорта. При запуске двигателя на БК не загорается дисплей, равно как и при нажатии любых кнопок блока ничего не происходит: нельзя выставить ни температуру, ни направление воздуха, вообще ничего. Решение проблемы – на заглушенной машине выдернуть и вставить предохранитель «memory», который находится в БП под капотом. Но, если этого не делать, то само проходит после прогрева авто. За зиму такое случается несколько раз. Заметил, что в основном бывает при очень низкой температуре.Также, заметил следующий глюк: если завести двигатель и поехать непристегнутым, то, при сигнальном писке о непристегнутом ремне пристегивать его бесполезно – все равно будет пищать, словно вы непристегнуты. Бывает от случая к случаю. Помогает полная остановка двигателя и его повторный запуск.Не нравится подогрев сидений: нет плавной регулировки температуры, то есть можно только включить и выключить обогрев. Но это, скорее, придирка.Руль регулируется только по высоте; положений руля – пять. Нет настройки руля по вылету – привык, но от такой функции бы не отказался. Да, и кстати, руль от упора до упора – чуть больше 3.5 оборотов.Не знаю, как в других комплектациях, но в моем авто есть наличие обогрева зоны щеток лобового стекла: мелочь, а приятно. А вот обогрев заднего стекла подразумевает включение подогрева зеркал. Немного не понятно, почему корейцы его не разделили.Очень хотел круиз-контроль, но увы, в моей комплектации его не было.Еще, что меня немного раздражает – это слабый инерционный механизм передних ремней безопасностей: при полностью вытянутых ремнях, ремни не сворачиваются, или сворачиваются чуть-чуть. Вроде как болезнь Сорент. Приходится помогать руками. На соренто-клубе прочитал, что помогает мойка и последующая сушка ремней. Помыл. Ничего не поменялось.Приборная панель – классическая, без каких-либо наворотов. Но между тем, информативная. Единственное разочарование – это отсутствие регулировки яркости подсветки панели и кнопок.Нравится еще мне центральная борода на потолке. В ней есть два очечника, а так же информативное табло для любителей путешествий, с показаниями атмосферного давления (правда в неудобных для нас hPa), альтиметра (высотометра) и цифрового компаса. Эх, побольше бы в это табло функций…Однажды я разбирал задний подстаканник по причине заеданий от пролитого кофе. Так вот, что меня удивило, так это везде, где есть соприкосновения выдвижных деталей, проклеен антискрип и поролон. Никогда не сталкивался с акцентом на качество таких деталей. Но, в тоже время был разочарован от сломанного механизма прижимных «лап» подстаканника. Идея тут заключается в том, что, при выдвигании подстаканника «на себя», под действием механизма, в сторону должны уходить эти самые «лапы», и пассажир должен спокойной ставить стакан в подстаканник. Со временем, из-за просчета инженеров данного механизма, направляющие, ходящие по полозьям, отламываются, и поэтому пассажиру требуется отодвигать одной рукой «лапу», а второй рукой уже ставить стакан в подстаканник. Музыка в стандарте идет 4 динамика в каждой двери + пищалки в передних. Позже добавил пищалки в стойки багажника, также попутно заменил магнитолу. Музыка вполне устраивает.Багажник, по своему объему, относительно небольшой, 420 литров по паспорту, но в целом хватает. Нравится, как я уже написал выше – ниша под багажником.Задние сидения – жестковатые, но в тоже время не вызывают какого-либо дискомфорта: за 9 часов в дороге даже не уставал. Не нравится, что на заднем кресле не предусмотрена регулировка наклона спинки и нет возможности отодвинуть диван дальше или придвинуть ближе. - Ремонтопригодность. Ну тут тоже все относительно: что-то до нельзя просто, а от чего-то можно и завыть волком. К примеру, топливный насос один в один от нашей 10-ки. Меняется быстро. А вот болезнь Сорент (да и не только) – это возможность срыва болтов топливного насоса. Ох, как я с ними намучался, пока все повысверливал! Правда, теперь вместо болтов - шпильки – бояться уже нечего. Остальное меняется примерно как у любой незамысловатой иномарки.- Внедорожные качества. К сожалению, в серьезном бездорожье автомобиль испытать не довелось. Да и желания мучить автомобиль нет. Для этого у меня есть УАЗ. А в легком бездорожье участвовать приходилось и приходится часто: от нечищеной дороги к деревне (а это около 5 километров) и нечищеных дворов до преодоления брода на той же дачи и выдергивание легковушки с кювета. Брод преодолевал в 50-55 сантиметров – чуть выше середины пластиковых накладок дверей. Кстати, насколько я знаю, в Соренте, максимальный преодолеваемый брод – 80 сантиметров. Между прочим, прокатавшись около пяти лет на ВАЗ 2105 и научившись понимать поведение заднеприводных машин, на Соренте без проблем всегда ездил только на заднем приводе. - Поломки. Где-то, через недели три после покупки - первая поломка. Машина, не то, что ехать – заводиться перестала. Сначала, как полагается, проверил все по пути наименьшего сопротивления: свечи, катушки, искру, компрессию, ремень ГРМ. Потом начал грешить на топливный насос. Заменил. Но это не помогло. Затем форсунки. Отдал их на диагностику и промывку, но это так же не помогло. Потом меня осенило: а что, если катализатор?... Выкручиваю лямбду, и вуаля! Она, кое-как, но заводится и работает. Кое-как доехал до гаража товарища. В итоге, после снятия катализатора, оказалось, что соты первого катализатора развалились, забили и оплавили соты второго катализатора (на этой машине их два – один за другим). В итоге вырезали, поставили пламегасы и обманку. Машину стало не узнать. Да и ехать стала 170 км/ч в легкую. Так же поубавился жор масла.Через год еще одна поломка: развалился демпфер крутильных колебаний (в простонародье – шкив коленвала). Ехал с Курской области, а звук услышал, стоя в пробке, за 70 километров от дома. Кто не знает, объясню: шкив на этом двигателе состоит из двух металлических элементов, между которыми находится прессованная резиновая прослойка. Так вот, со временем между этой резиной попадает влага, металл ржавеет, резина отслаивается. Я не знаю, каким чудом я доехал до дома и не порвало ремень ГРМ…. В итоге, под замену шкив, передняя пластиковая крышка двигателя, ремень генератора и ремень ГУРа. Легко отделался. Кстати, судя по совету бывалых, менять шкив надо раз в 100 тыс. км. На этом мои поломки за 2.5 года окончились. (Тьфу-тьфу-тьфу). В дальнейшем менял масла, и доводил до ума.Следующая поломка была связана с реле центрального замка. Суть его поломки состояла в том, что при блокировки кнопкой всех дверей и последующей разблокировки дверей этой же кнопкой – двери не разблокировались, хотя реле щелкало. Реле находится на передней стойке и поэтому его замена не вызвала особых трудностей.Однажды, при подъезде к дому загорается чек, обороты падают до нуля. Я заводить – а она заведенная и может ехать! Я давай сканировать на предмет ошибок, а там ошибка Р0350 – неисправность катушки зажигания. С собой была запасная, поменял и поехал дальше.Поехал с семьей на шашлык на речку. Ехать в одну сторону около 14 километров. Не доезжая 200 метров до места назначения, на приборке загорается лампа ABS. Ну думаю, "наверное слишком ухабисто, вот и загорелась". Проезжаю еще метров 50, останавливаюсь, глушу двигатель, дабы прочесть ошибку. А ошибок-то нет! Запускаю двигатель — а стартер даже не подает признаков жизни. Сразу, почему-то мысль, что осыпался аккумулятор, так как третий год стоит самый дешевый и сомнительного качества UNO, Курского производства (28-е место топ 30 лучших аккумуляторов). Замерив тестером напряжение на клеммах аккумулятора, а оно составляло 8,9 вольт, понял, что виной тому генератор. Просить помощи для прикура было не у кого, и с большим трудом запустить двигатель удалось с толкача. Короче, кое-как доехали до дома. По итогу разбора стало ясно, что от времени переломился силовой провод генератора. Что странно, но лампа низкого напряжения аккумулятора на панели приборов даже и не загорелась.Ехал я, ехал, никого не трогал, но впереди подрезает какой-то неблагодарный на микроавтобусе. Я по тормозам. Километров через пять чую, что педаль стала ватной и нет четких тормозов. Приезжаю и вижу лужу примерно под баком. Как оказалось, сгнила и лопнула одна из магистралей заднего тормоза. Я давай искать что да как, как ремонтировать, искать трубки. Ремонтировать, как оказалось, не сложно: лить весь бензин с бака, снять бак и менять трубки. Самое сложное оказалось найти эти трубки, ведь в продаже они были только под заказ с ожиданием в от 10 до 30 дней. Совершенно случайно нашел в соседнем городе, причем со сроком в 2 дня! Вот так удача!Да, скажете вы, проблемный авто, но не стоит забывать, что все вышеперечисленные поломки имеют место быть у любого автомобиля, к тому же не стоит забывать возраст автомобиля…Эпилог.Данный автомобиль я считаю переходным от качества к количеству, да он прекрасен за свои деньги, но есть косяки, не так надежно ЛКП, двигатель тот еще по надежности. Да, по городу в любое время ты - король, но жор бензина, при нынешней экономической обстановке, отпугивает. По трассе все, ну или практически все устраивает, но динамические характеристики, а так же далеко «неэкономичная» крейсерская скорость не дает перемещаться, быстро, легко и не принужденно. Если бы меня спросили, взял бы такой же? Скорее всего да, но только новый и с другим двигателем.
Отличная машина пока не ломается...
Автомобиль достаточно крепкий и комфортный, но при скорости выше 160 км/ч становится страшновато, хотя ехать можно. За пять лет эксплуатации возникла только одна серьезная поломка – сломалась раздаточная коробка. Сначала появился треск, а затем автомобиль мог ехать только на пониженной передаче. Запчасти на двигатель стоят весьма дорого, почти как крыло от самолета. К примеру, новая форсунка обойдется в 120 тысяч рублей, а комплект форсунок (Nydl) стоит около 200 тысяч рублей. Сам автомобиль был приобретен за 400 тысяч рублей, и ремонт двигателя оказывается дороже, чем стоимость самой машины. Это делает обслуживание и ремонт весьма затратными, особенно если возникают серьезные поломки. Хотя автомобиль радует своей надежностью и комфортом, высокие цены на запчасти и ремонтные работы могут стать существенным препятствием для многих владельцев. Таким образом, несмотря на все плюсы, эксплуатация и поддержание автомобиля в хорошем состоянии требуют значительных финансовых вложений.
Kia Sorento 3.5 бензин
Надежный и простой автомобиль с хорошим качеством сборки. Надежные агрегаты двигатель 3,5 клон двигателя Mitsubishi. Простая и надежная АКПП. Хорошая проходимость автомобиля. Конкурентная цена относительно японцев с неуступающим им качеством автомобиля. Двигатель V6 3,5 бензин – 195 л.с. и почти 300 нМ крутящего момента. G6AU надежный и простой двигатель в линейке устанавливаемых на Sorento, является клоном двигателя Mitsubishi 6G74Двигатель работает ровно, не дымит, масло не расходуетПростая, конструктивно классическая, 4-х ступенчатая АКПП. Все передачи переключаются плавно, без задержек. Полный привод с режимами работы раздатки AUTO (момент распределен 60/40), 4X4 (момент распределен 50/50) и понижайкой. Все режимы работают исправно. Хорошая комплектация: ГУР, ABS, Подушки безопасности, Климат-контроль (печка греет, кондиционер холодит), Круиз-контроль, Теплые опции (обогрев передних сидений, обогрев зеркал и заднего стекла, обогрев зоны покоя дворников), Полный электропакет, Электролюк, Регулировка рулевой колонки по высоте, электрорегулировки водительского кресла. Салон чистый, аккуратный, кожа в отличном состоянии. Салон очень эргономичный и комфортный, задние спинки сидений складываются, также отдельно открывается стекло крышки багажника. Есть штатные рейлинги на крыше. Дополнительно установлена сигнализация с обратной связью, задний парктроник, 2 DIN головное мультимедиа устройство, синхронизировано с мультирулем.
Ещё 14 фото
Хорошая, надёжная машина
Владею семь лет. Особых замечаний и нареканий нет. Подвеска жестковатая, но на бездорожье нормальная, валкая. Едешь — как будто на корабле плывёшь. Высокая посадка.Масла менял вовремя и даже иногда раньше положенного срока. Хорошая шумоизоляция (у сына Митсубиси Аутлендер шумный какой-то — есть с чем сравнить). Ни разу не подводила. Один раз зимой перед гаражом повалили из под капота пар. Оказалось слетел по непонятной причине шланг от расширительного бачка. Одел, заехал в гараж посадил шланг на герметик и дополнительно прижал хомутиком.
Очень крепкий автомобиль, со своим характером и повадками. За недолгое владение успел его полюбить, опыт владения положительный
Отличный ауто ни разу не подвёл!!! Был на нем и в Крыму и в Архангельске, по трассе с прицепом в 4 мужиков, не чувствовал ни обгона ни подъема, довез домой исправно, простой и крепкий движок, который перебрал в гараже с другом под пивко, кузов остался в родне до 2022, только подтнакладками пипец… немного валкий в поворотах, но рама извините, приходится мириться…. По проходимости только мой воспалённый мозг его усадил на пузо, хотя местные предупреждали, что уаз там таскали, в целом хороший семейный автомобиль
Ещё 12 фото
Ещё 3 фото
Не дорогой
В целом очень не плохой автомобиль, с учётом того что рамный, полноприводный, и дизель, расход относительно не большой, среди одноклассников, очень комфортный, минусы есть тоже, номер на раме быстро теряется. Подключение полного привода бывает отваливается. В целом не дорого в обслуживании. Подвеска неплохая, управляемость хорошая, двигатель если брать контракт не дорого, с навесным около 60 тысяч. в общем очень неплохой автомобиль. В салоне комфортно, всё обогревы работают не смотря на то, что машине 19 лет, металл слабоват, гнить начинает.
Ещё 11 фото
Нормальный автомобиль для езды за городом.
Нормальный автомобиль для езды за городом. Кушает много, но и по грязи неплохо едет. В городе такой автомобиль хорош только зимой. Вцелом достаточно надёжный при своевременном обслуживании. Качество металла не на высоте. Одним словом корейский уазик. Только надежнее и комфортнее в разы. Подвеска достаточно жесткая. Печка нормально греет, до этого читал что плохая печка, но могу сказать что на бензиновом двигателе хорошая. Если конечно менять салонный фильтр. Пластик поскрипывает, но местами и некритично
машинка отличная мне лично во всем понравилась , особенно по расходу топлива и ее мощности , еще небыло машин чтоб она ела всего 11 литров и дури было как у танка
машинка отличная мне лично во всем понравилась , особенно по расходу топлива и ее мощности , еще небыло машин чтоб она ела всего 11 литров и дури было как у танка, машина сделана очень круто как одно целое нечего не хрустит не брякает , подвеска очень крепкая , рама все такие делает свое дело, единственное что не так здорово что у нее все же больше задний привод вот это огорчило но я привык я справился и потом мне не стало этой преградой, багажник достаточно большой и сделан так что все что нужно то туда войдет точно , у нее широкий обзор , а когда я прокатился на заднем диване так мне вообще показалось что раскошней автомобиля этого года нет
Ещё 7 фото
7-мь лет эксплуатации
Отличный автомоиль. Доволен всеми качествами большого внедорожника, за исключением расходов на бензин в городсом цикле ( окло 20 литров).Купен ,,Сорик,, в 2015 году в декабре с пробегом 117000 миль. Модель для американского рынка, т.к. спидометр в милях, на капоте эмблема ,,ТОМАТО,,. Покупка была : обмен на Форд фокус-1 2003 года + доплата в 200000₽.Колёсные диски подходя от ,,Соболя и УАЗ-Патриота. Зимнию резину обул на диски от Соболя.(прибрёл б/у за 2000₽). Помимо сраховки и оформление в ГАИ 7840+1000₽ в 2016 году потрачено денег на эксплуатацию было совсем немного : дворники стекла - 115₽ , шиномонтаж с заменой соска - 680₽ , покупка дисков от Соболя 4шт- 2000₽, Замена масла ,,Мобил 10W40 п/с 2000,, +фильтр масляный ( было в наличии ). Диск колёсный KFZ 9945 ,,7,0*16 5*139,7 ЕТ 45 для КИА в ,, Кемпе ,, - 1865₽. Потраченно : 13500.Декабрь 2016: Страховка+ТО -6674+1т.₽ В 2017 году на пробеге 127000 миль : Замена масла ,,Мобил 2000 ( был),, + фильтр- РМС РВА-001 по -135₽. Фильтр воздушный ,, Kortex Ка 0020 ,, - 198 ₽. Свечи зажигания 6 шт. Denso PK 16PR-L11 за 2220 за комплект . Замена масла в ГУРе Мобил ATF 320-2л. - 200 ₽. Шиномонтаж заднего колеса - 800 ₽. Передние тормозные колодки по каталогу ( Fenox BP-43080 ) - по 800 ₽. не подошли , для моей американской версии нужны от - Хундай Сан то Фе . Проивёл замену Ремня ГРМ + роликов . Гидравлический натяжитель цепи , Ремень кондиционера + заправка его. И замена помпы охлаждения . Стоимость работ у мастера обошлось в : 15000 ₽. Расходники обошлись : Ремень ГРМ + Ремень кондиционера + ролики (натяжной, паразитный, кондиционера) в сумму - 5000 ₽. Пома - 5000 ₽. Гидравлический натяжитель - 4000 ₽. Антифриз AGA-10 литров красный 1150₽ Покупка переднего подшипника ступицы + шпильки, гайки колеса- 2400₽ В конце года, декабрь : страхования + ТО -6720 ₽ + 1000 ₽. Потраченно : 52297 ₽. 2018 год. Пробег 138000 миль. Замена лампы Н-7 в фаре -250 ₽. Очередное ТО с промывкой масляной системы : Мобил 2000 10w40 п/с -1200 ₽+ фильтр масляный ,, МАN ,, - 300 ₽. Воздушный фильтр ,, Гатекс ,, - 400 ₽. Промывка ,, Лукоил ,, - 400 ₽. Замена магистрали тормозных трубок и шлангов по правой стороне - 5400 ₽. Покупка трубок и шлангов + крепеж для тормозной системы - 5000 ₽. Ремонт боковой правой подножки - 2000 ₽. Приобрёл герметик для ГУРа - 350 ₽. Замена левой шаровой опоры - 1400 ₽. Замена задних тормозных колодок + шиномонтаж на лето - 2000 ₽ + покупка саленблоков на передние рычаги . Работа с расходниками - 6000 ₽. Потрачено : 24700 ₽.Продолжение следует !2019 год. Пробг 145000 миль. Ремонт боковой левой передней накладки двери - 1000 ₽. Оформление страховки - 6500 ₽ + Тех осмотр -1000₽. Замена масла ,,Мобил 2000 10w40 ,, купил сразу 2-е по 4-е литра. - 3000 ₽. Масляный фильтр ,,МАN 814/80 - 300 ₽. Воздушный фильтр - 200 ₽. Промывка промывочным маслом Лукоил - 406 ₽. Замена передних колодок - 1200 ₽. От Хундай Санта Фе - только подходят . Ремонт трубки бензанасса. Потекла у основания бензобака - пайка - 1000 ₽. Заодно заменили свечи зажигания , купленны ранее. И произвели промывку топливной системы и форсунок . - - -. Замена задних пружин подвеси МОНРО ,, купеные в Интернете - 5000 ₽. Потрачено : 19606 ₽.Каждый год - поездки на Море и покатушки в горы. Поездка в КОМИ- Пермятский район. Всеми поездками очень доволен , машика без проблем !!!2020 год. Пробег 154000 миль.Страховка + ТО =7400., Замена масла в двигателе, ( купленное ранее) + фильтр масляный и воздушный -600₽. Замена 2-ух задних покрышек ,,Данлоп ,, летние 205/65/16 поставил чуть меньше по высоте. Были на ,,70-т,, Достались бесплатно. Машинка стала на 2-а см. чуть ниже. Больше расходов в этом году небыло. Потраченно : 8000₽.2021 год. Пробег 160000 миль.Тех осмотр 1000+ страховка 7000₽- чуток подорожала. Покупка и замена антифриза в двигателе ( красный 10л. AGA G-12 ) - 880₽. Перестала быстро заводиться. Диагностика выявила проблемы с датчиком распредвала. Замена датчика - вылечила проблему -2000₽.С ,,УАЗа,, подогнали комплект летней резины: Бриджистоун. 245/70/16. Заодно произвел чистку литых дисков внутри от коррозии и окиси. Машинка стала смотреться на этих покрышках отлично и чуть выше. Замена моторного масла (GM Genuine 5W30) -- подарили + масляный фильтр ,,КИА,, - 200₽. На покатушках по бездорожью, оторвал передний бампер и разбил левую противотуманные фары с крепежом. Покупка пистонов для бампера - 320 ₽. и ремонт + пайка - самостоятельно. Перед зимой на шиномонтаже выяснилось, что 2-е покрышки ( Нокиа Хаккапелита) пошли винтом. Наверное от времени и наших ,хороших, дорог. Покупка в интернете ,,АТ - эшных,, 2-ух покрышек ( почти новые ) 245/70/16 Triangle 292 ,,All Terrain ,, за 5000 ₽ за пару. Переобувка на шиномонтаже -1300 ₽. В зимнее время - очень достойный вариант. Но она без шипов. Немного поаккуратнее на ней надо входить в повороты на обледенелой дороги.Расходы : 17700 ₽Зима 2022 год.Пришло время заняться подвеской. Передние нижние саленблоки рычагов нужно менять. Но, болты приржавели к втулкам. Пришлось пилить рычаги. Заказ в интернете рычагов (б/у) оригинал . Обошлись в 3900 ₽.+ доставка - 910 ₽. Покупка и замена втулок переднего стабилизатора - 310 ₽. Стойки в сборе задних и передних стабилизатора - 2010 ₽. Покупка 6-и дисков для болгарки - 240 ₽. Саленблоки передних рычагов верхние - 1080 ₽. И нижних рычагов - 1200 ₽. Болты сход- развальные передние 4-е шт. - 1840 ₽. Гайки на передние рычаги 4-е шт. - 240 ₽. Также произвел замену масла в АКПП. Масло ,, Xteer ATF 3 ,, 7-мь литров - 3220 ₽. Вся работа обошлась в - 5000 ₽. Также куплен фильтр масляный и воздушный -500 ₽.Потраченно -15280 ₽.В конце зимы продажа ,,Соника,, за 345000 ₽. Соник поехал к новому хозяину в Карелию. С этой машинкой даже жалко было растоваться !!!