Отзыв ISUZU RODEO 2.2 , 2002
До этой машины у меня был Mitsubishi Galant VIII, 1996. Очень хотелось внедорожник (это я сейчас грамотно называю такие машины«внедорожник», а раньше как и все — «Джип», хотя это и не справедливо, внедорожники бывают разные).
Так как на галанте не везде проедешь, а тут ещё и ремонт в квартире назрел. Начал искать по форумам машину доступную моему карману, а так же чтобы удовлетворяла все мои потребности.
В итоге выбор мой пал на Isuzu Rodeo II (он же Опель Фронтера, он же Хонда Паспорт). Канадец японского происхождения.
Рамный джип, только кастрированный)) — 2WD, заднеприводный. Настоящим джипом мог бы стать с 4WD, раздаткой, блокировками. А так, даже не универсал повышенной проходимости, несмотря на раму, крепкую подвеску, высокий (20-21см) клиренс — тяжелый двигатель и легкая корма все нивелируют — проходимость (и буксует, и заносит) как у вазовской классики (разве что можно попробовать закидать в багажник мешки с песком).
Но, если не считать его джипом, а городским универсалом, утилитарным, рабочим инструментом — то все становится на свои места:— крепкий, надежный, неприхотливый, не боится ни колдобин, ни бордюров— вместительный салон, складывающийся горизонтально задний диван (места больше, чем в Эскейпе) — простые материалы, которые трудно испортить и легко чистить, но которые не скрипят и хорошо подогнаныМного автомобиля за адекватную сумму. Который не боится плохих дорог. С нормальным мотором, которого достаточно и в городе, и на трассе (расход 92-го литров 15). Который управляется не хуже легковушки (заднеприводной).Официально не поставлялся в РФ — но особых сложностей с ремонтом и запчастями нет, многие запчасти подходят от других машин.
➕ Сильные стороны: 🔸Крепкий, неприхотливый🔸Вместительный салон🔸Широкая комплектация➖ Слабые стороны: 🔹Напрашивается полный привод, с задним — не сбалансирован по весу зад/перед🔹Простенькая отделка🔹Плохая шумоизоляция🔹Задняя часть рамы сильно подвержена коррозии🔹Большой расход топлива
Так как на галанте не везде проедешь, а тут ещё и ремонт в квартире назрел. Начал искать по форумам машину доступную моему карману, а так же чтобы удовлетворяла все мои потребности.
В итоге выбор мой пал на Isuzu Rodeo II (он же Опель Фронтера, он же Хонда Паспорт). Канадец японского происхождения.
Рамный джип, только кастрированный)) — 2WD, заднеприводный. Настоящим джипом мог бы стать с 4WD, раздаткой, блокировками. А так, даже не универсал повышенной проходимости, несмотря на раму, крепкую подвеску, высокий (20-21см) клиренс — тяжелый двигатель и легкая корма все нивелируют — проходимость (и буксует, и заносит) как у вазовской классики (разве что можно попробовать закидать в багажник мешки с песком).
Но, если не считать его джипом, а городским универсалом, утилитарным, рабочим инструментом — то все становится на свои места:— крепкий, надежный, неприхотливый, не боится ни колдобин, ни бордюров— вместительный салон, складывающийся горизонтально задний диван (места больше, чем в Эскейпе) — простые материалы, которые трудно испортить и легко чистить, но которые не скрипят и хорошо подогнаныМного автомобиля за адекватную сумму. Который не боится плохих дорог. С нормальным мотором, которого достаточно и в городе, и на трассе (расход 92-го литров 15). Который управляется не хуже легковушки (заднеприводной).Официально не поставлялся в РФ — но особых сложностей с ремонтом и запчастями нет, многие запчасти подходят от других машин.
➕ Сильные стороны: 🔸Крепкий, неприхотливый🔸Вместительный салон🔸Широкая комплектация➖ Слабые стороны: 🔹Напрашивается полный привод, с задним — не сбалансирован по весу зад/перед🔹Простенькая отделка🔹Плохая шумоизоляция🔹Задняя часть рамы сильно подвержена коррозии🔹Большой расход топлива
Isuzu Rodeo ll
Плюсы:Управляемость легкового автомобиля. Вместительный салон и багажник. Немного задумчивая АКПП, т. к. четырехскоростная, но на трассе позволяет выстреливать и совершать обгоны. Расход бензина приятно радует. Удобная посадка и обзор из салона.У Исузу Родео есть несколько братьев близнецов: Опель Фронтера, Хонда Паспорт, GM..., соответственно проблем с запчастями не наблюдается. Есть магазины запчастей, интернет-магазины, разборки... В данной модели очень живучая и неубиваемая подвеска. Торсионы - это вещь! По осени удалось полазить по грязи, проверить как ведет себя недопривод. Вывод: задний привод при условии загруженного багажника, способен показывать замечательные результаты.достойный автомобиль, честно отрабатывающий и подтверждающий свое назначение. Хорошо ведет себя, как на асфальте, так и на не сложных грязях. Умеренное потребление 92-го бензина, позволяет экономить даже на этом этапе эксплуатации автомобиля. Достаточно брутальный внешний вид (попрошу не лыбиться обладателей дорогих джипов). Наличие запчастей - б/у, новых, родных и не очень родных.
Ещё 5 фото
Первое впечатление
Знакомство с Родео прошло молниеносно. От осмотра до дкп меньше 15 минут. Сделка заключена, в путь... Ехать домой 700 км, ничего не менялось после покупки. По трассе шли уверенно, по левой полосе 130-140 ( больше не позволяют шины); в городе ведет себя нормально, если нужно- покажет характер( power drive в помощь); расход по трассе — 65л на 722 км ( со сквозной ездой по 3-4 городам через пробки и светофоры); в городе расход: 10-12( зависит от много чего). В ближайшие две недели начнётся замена жидкостей и всплываемых по ходу работ проблем. 1) Ездим по- тихоньку. Заменил масло и фильтр. Залил Луку 5-30 синт, залез под машину, открутил, слил, закрутил, поставил фильтр( сухой), залил 4,5л, проверил через мин 15-20 щупом и долил еще 200-300 мл; всё ровно пока нареканий нет.... Сегодня- завтра на полную диагностику- напишу все всплывшие болячки( если они есть!). И напоследок: не знаю почему, но 12 л бензина 92-ого хватает на более 100 км со сред скоростью 39 км.
Ещё 7 фото
Isuzu, он же Опель, он же Хонда
Купили эту машину взамен Опель Фронтера Б, которая попала в ДТП. Почему именно эта? Данный тип машин зарекомендовал себя хорошо. Предыдущий Опель прошёл за 10 лет около 300000 км, проблем особых не доставлял. Соответственно, решили выбирать опять либо Опель, либо одноклассников. Исузу отличается более крепким кузовом. Не гниёт так. Есть несущественные конструктивные отличия. В целом впечатления от этой машины положительные- возложенные функции выполняла в полном объёме. Несмотря на задний привод- не садилась нигде.
Технические характеристики Isuzu Rodeo II внедорожник 5 дв. 3.2 AT (208 л.с.) 4WD
Набросаю отзыв кратко, на сколько это возможно. Автомобиль очень универсальный, хотя его пригодность для владельца зависит от преследуемых целей и задач, конечно.
Для начала, об ошибках в указанных характеристиках модели.
В разделе "Технические характеристики Isuzu Rodeo II внедорожник 5 дв. 3.2 AT (208 л.с.) 4WD" на сайте указаны не верные данные. Например, тип передней подвески определен как "Винтовая пружина", привод - "Полный постоянный", размер шин - "235/75 R15". Это не так.
Спереди у Isuzu Rodeo торсионы, а не пружины. Привод полный подключаемый, а не постоянный (подключается при нажатии кнопки), дифференциала нет, подключается жестко, поэтому на сухих твердых поверхностях (асфальте) включать полный привод строго не рекомендуется (изнашивается и ломается рулевое в поворотах). На моём блокировки заднего дифференциала нет, но на каких-то моделях, слышал, что есть. В продаже заявлены как самоблокирующиеся дифференциалы, так и с принудительной пневматической блокировкой,только их стоимость кусается.
В наклейке на кузове иная информация о штатных размерах шин - 245/70 R16. И этот размер, на мой взгляд, как нельзя лучше подходит (по спидометру с таким размером шин скорость определяется четко, как есть).
Также сомнительны данные в отношении объема багажника. Если измерять объем до шторки багажника при сложенных сиденьях, то объем скорее похож на тот, что указан в характеристиках Opel Frontera B (389 л), но по ощущениям он больше. А если разложить сиденья, можно затолкать кучу всего!
Теперь конкретно про о моей. Машина выбиралась как универсальный автомобиль, одинаково подходящий как для города, так и для путешествий, в том числе на дальние расстояния. Исузу в этом плане не разочаровал. Это автомобиль, в котором можно без проблем и с комфортом путешествовать и летом, и зимой по дорогам любого качества.
На нем удобно в городском потоке, так как сравнительно компактный размер, почти легковая управляемость и хороший разгон позволяют легко маневрировать, а автоматическая коробка придает комфорта в пробках. За городом едет здорово, уверенно. Устойчиво держит дорогу, обгон на трассе — не проблема (несколько туповат автомат, но силенок хватает; хоть и с секундной паузой быстро набирает скорость (со скорости 90-110 легко разгоняется до 130-140) и обгоняет фуры без напряжения).
В долгих поездках в нем довольно удобно, сиденья в меру комфортные (не хватает немного поясничного упора и боковой поддержки, но не так, чтобы это слишком напрягало). Обзорность достаточная, видно дорогу далеко, влево-вправо ничего не мешает. Несколько мешает обзорности запаска, висящая на двери (не у всех моделей она на двери, штатное место предусмотрено снизу под багажником).
Подвеска выше всяких похвал. Если снизить скорость до 60-80 км/ч можно вообще не обращать внимания на качество дорожного полотна. За городом и расход бензина уже не так напрягает после городских 18-24 литров на сотню (в зависимости от времени года и трафика).
На сухих грунтовках Исузу чувствует себя отлично, мягко работает подвеска, по сухой земле с горками, пригорками да кочками ехать одно удовольствие. В общем-то и на размытых дорогах он ведет себя не плохо. Порой для проходимости не хватает клиренса. Но тут уж – кому что, можно (и даже рекомендуется) приподнять немного. Испытание на легком и среднем бездорожье автомобиль также прошел успешно. В качестве автомобиля для путешествий по нашим бескрайним просторам подходит отлично. Аналогом ему выступает Mitsubishi Pajero Sport I (размеры и ттх вполне сопоставимы), но у каждого из них есть свои сильные и слабые стороны. На мой взгляд, MPS посильней на бездорожье, а Rodeo более динамичный и четкий в управлении на трассе.
Пока всё. О поломках пока говорить не буду. Что поделать, машина далеко не новая, пробег уже солидный и вылезающие тут и там косяки вполне закономерны. Для автомобилей в возрасте это в порядке вещей. И у каждого своё. Но Исузу без дела не остается и работа ему постоянно находится, вот и приходится всё устранять по мере возникновения да что по средствам. Успокаиваю себя тем, что всё делается под себя и замена детали новой пойдет только на пользу.)
Мой друг
Владею машинами этой марки лет семь - восемь. Использую преимущественно для рыбалки в Икряненском районе и Калмыкии. Расстояние от дома до места рыбалки примерно 750 - 800 км. Рыбачу несколько дней круглый год дикарем один, назад нагружен рыбой. Отсюда жесткие требования к авто: надежность, проходимость, возможность комфортной ночевки, грузоподъемность, наличие круиза, вменяемый расход топлива по трассе, достаточная энерговооруженность, мех. коробка, отсутствие электронной херни типа иммо, (пуск на разряженной батарее опасен), ABS (кусты и камыш отчихнут любые даже защищенные провода) и т.п. Из бюджетных внедорожников Isuzu мне приглянулся более всех, а на ТЛК вы и сами не полезете через куруши к приглянувщейся яме. А как перспектива бросить его на пол дня на противоположном берегу или за ближайшей излучиной?
Сравним Isuzu Rodeo c лучшими одноклассниками.
Паджеро - с двигателем 3.0 откровенно слаб, а 3.5 прожорлив и к тому же на палке найти не просто, тяжел, существенно больше радиус разворота., при попадании воды или конденсата в свечные колодцы под впускным коллектором без снятия последнего неисправность не устранить, а оно надо?
Кроме того круиз в наличии не всегда, если педаль не электронная. А электронная педаль заглючит, на повышенных холостых далеко не уедете. Не говорю. о GDI, заправтесь в Яшкуле - веселуха!
Патфайндeр неплох, но двигатель 3.5 иногда стучит без причины, злектрическое управление раздаткой, На механнике практически не найти, тем более с круизом.
В Патроле сзади не получится дивана длинной 2 метра, спать буквой Зю неделю?
Можно продолжать, но ...
Занимаюсь ремонтом электроники иномарок уже более 20 лет, с тех пор , когда комп. двигателя приходилось считать самому, поэтому пятой точкой олробовал практически все джипы, и всякий раз, вылезая из-за руля распиаренного красавца и слушая плач клиента, вспоминаю, что на своем Icuzu за 7 лет менял лишь шаровые по причине порванного пыльника, да сальник заднего моста, ну и расходники ( объем масла - 5,5 литра раз в пять тысяч).
Год назад от Бигхорна (он же стоит на Аксиоме) установил мотор 3,5 что позволило установить колеса больше штатного диаметра без потери крутящего момента. Двигатель этот в свое время был признан двигателем года, кто сомневается, посмотрите характеристики Аксиома. Динамика легкового авто - вес 1.6 тонны, расход 11 на сто, оба моста LSD , пониженная, (вытаскивал из снега слетевшую с трассы Хонду и Ниву, застрявшую там же в попытке ее вытащить), отличный свет, неубиваемая надежность - что еще нужно для владельца внедорожника ? Благодарность Вам инженеры Isuzu!
Кстати двигатель 3.2 177 кобыл SOHC c новыми головками и их содержимым (оригинальным) и большим набором запчастей может кому-то нужен ...Я тащусь от VE1, мне - не понадобится.
Опыт владения сим аппаратом
владею этим многоликим Янусом 4 года.История приобретения этого авто малопримечательна. Сгорел предыдущий =toyota-surf= и встал вопрос приобретения следующего авто. Основные запросы-вместимость,клиренс и стоимость владения. Обзор рынка б.у авто (новый не рассматривался т.к.адаптация его к реалиям современности -занятие затратное и неблагодарное) позволил сделать неутешительные выводы-все хотят друг друга надуть. Начал искать в штатах-чтобы не говорили -машины там делают хорошие и цены адекватные даже с учетом растоможки ( 4 года прошло).Остановился на =исузу-родео=. Живу в городе, поэтому наличие полного привода удовольствие сомнительное,стоимость обслуживания возрастает в разы,.\ при его необходимости 2-3 раза в год,да и современный полный привод-профанация(не имею ввиду полноценные внедорожники),а здесь-джиповская внешность-не важно, но греет душу,огромный салон,великолепная подвеска -расчитана на 2-3 тонную машины при ее весе 1600-за 4 года катания в подражании вагоновожатому по трамвайным путям пришлось поменять стоявшие с рождения верхние шаровые-не хотелось возможного геморроя. По получении авто-сразу заменил все расходники,включая грм,ролики помпу. За время владения-заменил катушку-коммутатор,провода,свечи,датчик положения распедвалов и естественно все жижи включая и в АКПП-кстати она в течении 7 лет ставилась на БМВ, а это говорит о надежности.Установил ГБО последнего поколения-экономия 1.56руб на каждом километре пути. Вообщем машина радует,что у меня не было ни разу-до этого то-ли8 то-ли 9авто без ТАЗПРОМА. Отсутствие турбины внушает надежду на беспроблемную езду еще в течение нескольких лет. Посему-откланиваюсь.В случае если помог кому-нибудь своим отэывом-буду рад.
Крокодил зеленый
Доброе всем время суток. Постараюсь оставить более менее объективное впечатление от владение Исузу – Родео обьемом 3.2 литра, 1993 года. Хотелось бы сразу оговориться, что никоим образом не хочу сказать, что этот автомобиль чем то лучше или хуже, т.к.:
1. Я начал его эксплуатировать уже не новым (только по России 2 хозяина, один из них перегонщик) и авто уже было в аварии и перекрашено (но ОЧЕНЬ хорошо);
2. Самый лучший автомобиль тот, на котором сейчас перемещаешь, что не мешает мечтать о другом авто (практически как с женщиной).
И не большая ремарка в отношении «продвинутой» молодежи. Ребятки, все кто Вас постарше, также прошли период, когда «черная бэха (красный Феррари и.т.п.) зер гут, и девчонки от одного вида сего транспортного средства впадают в ступор», но и это заблуждение проходит со временем (у кого то раньше, у кого то очень позже), и появляются несколько другие критерии. Тем более, как говаривала одна фрау: «… можно и на коленочках, но обязательно на чистой простынке».
Прошу прощения еще раз за отход от темы, а теперь об опыте владением и ЭКСПЛУАТАЦИИ вышеуказанного автомобиля. Транспортное средство мне досталось 12 летним (на одометре около 100 тыс МИЛЬ), с пробегом по Московской области (не считая Америкосии). Т.к. у предыдущего хозяина оно простояло некоторое время в железном гараже без движения, то пришлось незамедлительно подвергнуть ремонту рабочий тормозной цилиндр правого суппорта. В дальнейшем заменил задние амортизаторы, рессоры, диски, ремонтировали ГУР, заменил ГРМ с роликами и помпой, сцепление в сборе, выкинул катализатор ну и пару раз колодки. Не буду писать о ценах, есть замечательный сайт исузу - опель клуб, все там. Хочу отметить, что машина прошла около 300 тыс км (хотя может больше), непосредственно под моим управлением с 2005 по т.п. чуть менее 100 тыс км. За это время пару раз Москва – Челябинск - Москва, в Питер, много раз в Саратовскую глубинку и практически по всему Подмосковью. В принципе, километраж не такой и большой, т.к. эксплуатируется в выходные дни и в отпуске. В связи с тем, что данный вариант только заднеприводный (изначально и подбирал такой – проще техника, меньше ломается), то по болотам не катался, а по буеракам – легко. Практически в первый день по приобретению проверил проходимость на войсковом полигоне, где гоняют БТР (в танковую колею не полез), земля была влажная, с отдельными лужами, прошел все замечательно. В дальнейшем по грязюке, покрывающей шины, на первой - второй передачи идет замечательно, правда не газую, а аккуратно еду. Вот зимой полного привода не достаточно, а именно если на гололеде припаркуешь, не хочет зараза выезжать, пока до асфальта не прокрутишь колесами – дури то полно. Но здесь и моя вина: зимняя резина старая, хоть и практически все шипы на месте, но уже задубела. По трассе ведет себя замечательно, колейность преодолевает спокойно, ускоряется в легкую, при крейсерской 105 км/ч позволяет непринужденно оторваться от спешащих челов, которые иногда любят пристроиться в хвост – «типа спешат», для дальнейшего и БЕЗОПАСНОГО перестроения на другую полосу движения. По первости очень любил пристраиваться за такими и играть в догонялки (до 100 миль/час доходил, дальше страшно), но расход топлива - 20 (при нормальной езде по трассе 12-13л 92, в городе около 15) весьма отрезвляет. Очень удобная посадка, и высокая и при этом как на обычной легковушке, в относительно крутой поворот (висит соответствующий знак) можно войти при 80 км/ч, естественно на сухом покрытии, при этом не кренится, зад не переставляет. Однажды в сельской местности не вписался в поворот (тупо прошляпил), вылетел в поле, но не перевернулся, проехал по полю, нашел место, заехал обратно. Правда подвергся сильной «критике» со стороны моего штурмана, но это другая история. Т.к. вентилятор принудительный, летняя жара – пофиг, на скорости вискомуфта вентилятор отключает. Обожаю своего крокодила за грузоподьемность и удобство для задних пассажиров. Так однажды около 900 км ехал с 4 пассажирами, при том что на заднем сиденье сидели теща с тестем (уже довольно пожилые люди) и дочь (телосложение среднее, 17 лет), багажник забит под завязку всем чем можно, что бы потом в зимнее время не жалеть. Так пассажиры по прибытии были довольно бодры, во время движения (правда на 4 передаче) мог себе позволить обойти машины, которые шли менее 90 км/ч, в горку обходил на третьей. При сложенном заднем кресле спокойно вмещается полутороспальное раскладное кресло (такое дутое, благородное). Как то вез теще стиральную машинку (вертикалку), так та заняла чуть более половины багажного отсека. Удобная посадка и высадка – подошел, зад к сиденью приставил и в машине, и наоборот – повернулся, ноги на землю и на улице. Брюки не разу не запачкал, жена аналогично (на своем штурманском месте). Сверчков нет нигде, весь пол покрыт шумкой в два слоя. Как показатель, по работе передвигаюсь то на фокусе, то на волге (Крайслер), однако супруга им предпочитает наш крокодил. Ну и по поводу безопасности. Понятно, что подушки безопасности нужны и т.д., и краш тесты могли быть получше. Но из свей практики: во время перестроения в мое правое колесо врезался чел на опеле (скорость у него была точно больше 60 - свидетели говорили, что он и не тормозил). Крокодил остался на месте, опель отлетел, жена даже испугаться не успела. У меня колпак колеса (закрывающий ступицу) чуть помяло, у Опеля бампер и подкрылок вырвало. Жалею об одном, новые Исузу не выпускают (не грузовики). Зашел не давно в автомагазин, посмотрел что предлагают, до 500 т.р. просто плакать хочется (и это в сравнении с авто 1993), а выше все равно не то качество, всплакнул, сел на крокодила и вперед деньги зарабатывать. Всем успехов, и передвигаться безаварийно на любом транспорте.
Исузик
Аппарат был приобретен в 2007 году и привезен из штатов, пробег составлял 91 тыс миль. Сейчас около 135 тыс миль. Сразу скажу что бюджет был 350 тр и нужен был большой машин с клиренсом для парковки на бордюрах в городе и комфортных поездок с семьей на дачу.
В целом машиной очень доволен, менял только масло-фильтры, ремень грм один раз и все..
Да.. еще шланг кондея чинил - 6 тр, оказался самый дорогой ремонт..
Машина пришла в очень хорошем состоянии ВСЕ работало, сразу поменял масло на полусинтетику мобил, другие жидкости не трогал..
Из плюсов:
1. Очень вместительный, два листа сотового поликарбоната 12х2,1 м свернутые в рулон влезли на ура..))
2. Большой дорожный просвет, рама и крепкая подвеска, один раз сдавая задом переехал лежащий на дороге бордюрный камень.. даже сначала не понял что это было..))
3. Относительно дешевый в ремонте и эксплуатации.. т.к. по сути является фронтерой, все запчасти от опеля подходят.. запчасти найти легко..
4. Автомат надежный.. однажды после экспериментов с понижайкой, что-то глюкнуло - начал дергать.. вкл/выкл зажигания - все в норме, больше не повторялось..
5. Комфортно, сидишь высоко, конпки-переключатели расположены удобно, удобный подлокотник, простой но приятный велюр и пластик..
6. Из мелочей - полноразмерное колесо снизу прикручено, гидравлический родной домкрат, колеса R16 - смотрятся лучше чем R15, резина 225/70 R16 - довольно редкая но дешевле чем 235, мягкая подвеска, зеркала с подсветкой в обоих козырьках, бардачек не гигантский но нормальный + подлокотник, две подушки безопасности, большие боковые зеркала (правда без регулировки из салона((, все стеклоподъемники, хорошая акустика, окрывание заднего стекла..
Из минусов:
1. 130 лошадок для него маловато, хотя все познается в сравнении.. пересев с тазика этого заметно не было.. едет нормально.. при обгоне конечно не выстреливает, рычит во всю но разгоняется уверенно..
2. Задняя дверь открывается в сторону.. Хотя к этому тоже быстро привыкаешь..
3. Расход великоват - но это тоже смотря с чем сравнивать..(например нива жрет столько же)
4. Приходилось подливать масло..подъедал немного..
5. Не подходит для любителей авто с хорошей управляемостью.. (на то он и американец..)
В целом имеем неприхотливый авто, большой и удобный, для спокойной комфортной езды, с возможностью не запариваться по поводу парковки и вместимости багажника.. В любом случае, плюсы перекрывают минусы..
Всем рекомендую..))
Изя
Владел этим аппаратом почти 3 года,недавно продал,но впечатления остались.
Во первых,это странный автомобиль,не вписывающийся в привычные классификации: рамная конструкция, высокий клиренс, "джиповая внешность без дизайнерских излишков настраивают на серьезный лад. С другой стороны, отсутствие полного привода и несильный моторчик (2.2 л, 136 л.с.) несколько разочаровывают. В связи с этим, бордюры, ямы, мелкие броды и выбоины преодолеваются без труда, но в серьезное бездорожье лезть не стоит. По серьезному встрял только один раз, когда забрался в лес по напрочь раскисшей дороге (кроме меня там сидели еще Kia Sportage и Тазик, прорвался лишь Hummer H2). По зыбкой поверхности (песок,рыхлый снег) едет плохо (привод задний,и задница легкая). Так что внедорожник это относительный,но и на кроссовер никак не тянет. Странности добавляет также его происхождение: автомобиль вроде японский, но сделан в США на заводе Subaru,и является,по сути ,копией немецкого Opel Frontera. Короче,х.знает,что за машина.
Перечислю замеченные недостатки
- Бедное оснащение салона: эл.стеклоподъемники, кондиционер...да пожалуй и все. Лично мне этого хватало,но бывает же и получше))
- Движок слабоват, отсюда- посредственная динамика,в городе как то не очень.Ну и проходимость тоже так...
- АКПП о 4х ступенях задумчив. На обгон по узкой трассе идти страшновато.
- Валкий,в поворотах грозит упасть на бок.
- Ест многовато (в городе 15-16л.,а зимой и поболее),масло тоже подъедает.
Тем не менее, впечатления остались скорее благоприятные:
- Неприхотлив. Несмотря на экзотичность, многие детали подходят от Фронтеры и других представителей Opel конца прошлого века,а кое что и от Жигулей (например,вентиляторы охлаждения-от ВАЗ 2110). Надо только знать к кому обращаться и где запчасти покупать.
- Надежен. С неисправной АКПП (имела место течь жидкости ) доехал от Питера до Москвы и обратно (доливая жидкость),и ничего. Вообще,автомат тут тупой но надежный. Остальное в общем то тоже ничего.Естественно, после 100т.км.пробега любое авто не будет идеальным,и здесь приходилось менять кое что по мелочи,но крупных поломок не случалось
- Вполне комфортен для пассажиров:подвеска мягкая, ехать приятно. Вообще,шоссе-это его стихия: не считая сложностей при динамичных обгонах, здесь он ведет себя прилично.
- Багажник - просто супер! Не было случая, чтобы туда что то не влезло(12кВт дизель-генератор, 150 кг вошел туда как влитой).
- "Джиперская" внешность позволяет "кинуть понты" (если это конечно нужно)
На самом деле это хороший автомобиль для семьи, дачи,загородного отдыха,поездок на большие расстояния. Учитывая цену (примерно 300 т.р. за авто 2001-2003 г.в. конкурентов у него немного