Honda Accord
IX 2012 – 2016
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Honda Accord IX
34 отзыва
«Благословение и проклятие: как мы обменяли Цивик на Аккорд и эта была хроника войны за этот автомобиль».
Всё начиналось как праздник. Решили мы с женой, что пора менять нашу верную, но уже тесноватую «восьмую» Хонду Цивик на солидный «девятый» Аккорд. В автосалоне по программе Trade-in всё прошло как по маслу: старушку оценили, доплатили, подписали бумаги. Мы вышли оттуда с чувством глубокого удовлетворения, думая, что пересели в бизнес-класс. Первое разочарование настигло нас, когда машину подняли на подъемнике для плановой диагностики. Это был шок. Снизу Аккорд оказался не «японцем», а настоящим «короедом». Ржавые пороги, превращающиеся в труху, прожженное днище, капот в рыжих кратерах и гнилые рамки в задних дверях все это выглядело как приговор, и да я понимал что это все будет как глубокий онкологический диагноз.Когда мне озвучили ценник на кузовной ремонт и полное восстановление автомобиля , у меня округлились глаза. Почти полмиллиона рублей. Только за то, чтобы привести железо и ходовку в порядок, не говоря уже о двигателе (замена цепи грм и всех сопутствующих компонентов). О том, чтобы загнать машину обратно в салон, уже не могло быть и речи мы ее купили, и она стала нашей головной болью. Но я не из тех, кто сдается. Я засучил рукава и начал тотальную ревизию. Первым делом я перебрал всю ходовую: заменил все тормозные механизмы (диски, колодки, скобы), поставил новые задние рычаги в сборе, поменял втулки стабилизаторов как спереди, так и сзади, заменил спереди сами стабилизаторы и сайлент блоки на передних рычагах . Моторный отсек тоже не остался без внимания: я полностью разобрал генератор, заменив в нем все подшипники, а компрессор кондиционера пришлось заменить (такое тоже бывает), который от времени покрылся ржой и муфта почти сгнила. Но самым страшным был диагноз по электронике. На панели горела зловещая «гирлянда» из ошибок. Это была моя личная битва с АБС. Сначала я начитался и впитал всю информацию со всего интернета , снял блок (мозги), распилил корпус и нашел оторванные контакты внутри блока, отдал на пропайку и заменил сгоревшие силовые предохранители, ничего не изменилось. Это был занавес…🥲Я полез в самое сердце проблемы разобрал моторчик самого блока АБС. Диагноз оказался коварным: внутри стояли два крошечных подшипника, которые банально подклинивали от времени. Я купил новые микро-подшипники, заменил их, собрал блок и о чудо! АБС ожил, а гирлянда ошибок тормозов наконец-то погасла.Но расслабляться было рано. Следующим этапом была замена цепи ГРМ. Я обратился к своему хорошему другу он когда-то работал мотористом , он тщательно все выставил, закрутил, собрал. Первый пуск двигателя и панель снова вспыхнула как новогодняя елка, правда, теперь без ошибок АБС. У меня началась настоящая паника, переходящая в истерику.🥲 Сердце ушло в пятки неужели угробили мотор? Опять бесконечные поиски информации в сети интернет (Благослови господь всех тех кто описывает свои проблемы🙏) Выяснил что бывает такое, опять же спешка нужна в двух случаях, в каких мы все прекрасно знаем. Пришлось все разбирать заново. Крутим мотор и ловим метки и о чудо, сверяем метки и тут я вижу роковую ошибку. Оказалось, что цепь была переставлена всего на один зуб, ОДИН МАТЬ ЕГО ОДИН…Мы заново выставил все по меткам, собрали с замиранием сердца, запустил… и двигатель заработал как часы. Все ошибки ушли. Выдох.Последней каплей в этой бочке дегтя стал датчик АКБ. Ошибка по нему всплывала постоянно. Я купил новый датчик ошибка ушла, но только на пару дней, а потом вернулась снова. Это добивало меня хуже всего. Я перелопатил кучу форумов, начитался советов и решил проверить контакты массы. И знаете что? Я просто зачистил все прилегающие места соединения массы на кузове и двигателе до блеска. И только после этой простейшей процедуры электроника окончательно угомонилась.Итог: Да, мы поменяли машину. Да, мы получили кучу проблем. Мы прошли через ад кузовного ремонта, через финансовое дно счета за запчасти, через нервы с АБС и панику с цепью ГРМ. Но сейчас, когда за спиной пару месяцев гаража и бесчисленное количество потраченных нервов, я могу сказать одно: Аккорд — это наша машина. Теперь я знаю каждый ее винтик, каждую ржавую точку и каждый подшипник. Мы не просто купили авто мы его воспитали. И сейчас, когда я сажусь в салон, я точно знаю: всё работает идеально, потому что это сделано моими руками. Стоило ли оно того? Однозначно да! (Хотя если бы я знал заранее, может быть, попросил бы в салоне еще один огромный дисконт).
Honda Accord IX 2.4 AT — три года каждый день, и я всё ещё не хочу её продавать
этот отзыв одновременно легко и немного грустно.________________________________________Почему AccordЯ недолго выбирал. Смотрел на Acura, Passat, Camry. Но каждый раз возвращался к Accord. Что-то в нём есть — сдержанное, без лишнего крика, но при этом очень уверенное. Чёрный седан, 2.4, автомат. Садишься — и сразу понимаешь, что машина создана не для того, чтобы пускать пыль в глаза, а для того, чтобы ехать.________________________________________Двигатель и динамикаK24 — это легенда. Цепь, надёжность, характер. 180 лошадиных сил для такого седана — в самый раз. Не спортивно, но уверенно. Обгоны на трассе даются без нервов, в городе мотор тянет мягко и предсказуемо. За три года двигатель не преподнёс ни одного серьёзного сюрприза. Масло держит, температура стабильная, посторонних звуков нет. Просто работает — и всё.Коробка-автомат поначалу кажется немного задумчивой, но привыкаешь быстро. Есть спорт режим, совсем другая машина. Зато насколько она плавная. Пассажиры не чувствуют переключений вообще. В пробках это особенно ценишь — едешь, а не дёргаешься.________________________________________Салон и комфортВот здесь Accord раскрывается по-настоящему. Сиденья — одно из лучших решений в классе. Даже после четырёх часов за рулём спина не устаёт. Посадка правильная, всё под рукой, ничего лишнего. Климат-контроль работает точно, с первого раза выставил температуру — и забыл. Круиз-контроль на трассе превращает дальнюю дорогу в удовольствие.Шумоизоляция на удивление хороша для своего возраста и класса. На скорости 110–120 в салоне тихо. Разговор вполголоса — норма. Это не Lexus, конечно, но и не бюджетный седан — разница ощутима.Задний диван — отдельная история. Три взрослых человека сзади — без проблем. Места для ног столько, что пассажиры иногда удивляются: это точно не бизнес-класс? Багажник глубокий, практичный. Возил всё — от мебели до велосипеда.________________________________________УправляемостьAccord едет так, как будто понимает тебя. Руль информативный, машина не плавает, держит курс уверенно. На трассе — стабильна и спокойна. В городе — маневренна, несмотря на габариты. Передний привод со своими особенностями, но в разумных режимах езды это абсолютно не ощущается.Подвеска настроена с умом: не жёсткая, но и не вата. Ямы проглатывает достойно, при этом в поворотах не кренится избыточно. Баланс найден очень точно.________________________________________Надёжность и обслуживаниеЗа три года из серьёзного — заменил ШРУС, поменял втулки стабилизатора, обслуживал кондиционер. Всё это рабочие расходы для машины с таким пробегом, ничего катастрофического. Регламентное ТО делал вовремя, все чеки сохранены. Двигатель и коробка — без нареканий.Запчасти доступные, сервисов по Хонде в любом городе достаточно. Это важно, если часто ездишь в другие регионы.________________________________________Что не понравилосьРасход топлива в городских пробках — около 13–14 литров на сотню. Для 2.4 это норма, но надо понимать заранее.Лакокрасочное покрытие на чёрном цвете — нежное. Паутинка появляется быстро, особенно в городе. Раз в сезон полировка — обязательно.________________________________________ИтогHonda Accord IX — это автомобиль для человека, который ценит качество без показухи. Не пытается казаться дороже, чем есть. Просто едет, возит, служит. Надёжно, комфортно, с достоинством.Я продаю её не потому что разочаровался. Просто жизнь меняется. Но если бы выбирал снова — выбрал бы снова.________________________________________Пробег 180 000 км. Двигатель 2.4, автомат. Эксплуатация: Москва + трассы. Все ТО пройдены, документы сохранены.
Лучшая машина за свои деньги.
Лучший автомобиль за свои деньги.Управлемость, стоимость обслужвание, надежность, внешний вид бомба. Машина точно стоит своих денег. Динамичная по сравнению с аналогичными авто. Но не стоит на ней лезть там, где проезжают внедорожники. Большая комфортная машина. Рекомендую менять свет на ней, на более современный. Менять масло каждые 7-8 тыс, а также заливать пульсар или обычный 95-ый бензин. Масло может подъесть, если пстоянно газ в пол и то максимум 0.3-0.5 л от замены до замены ТО. Колодки также быстро заканчиваются, машина тяжелая. Так же рекмендую улучшить качество аудио системы, можно сделать лучше.
Ещё 24 фото
Аккорд, с латинского «К Сердцу»!
История нашей дружбы началась в декабре 2017-го, с того, что я был в активном поиске живой Мазда 6, года 2013-2014, и на тот момент даже не думал о существовании Аккорда 9, для меня представление о Хонде аккорд закончилось на 8 поколении Type S.Мазды 2,5 л как назло попадались либо с кучей владельцев, либо после ДТП, а мне хотелось приобрести автомобиль с одним владельцем и без ДТП.И тут случайно я вижу объявление в разделе похожие, появившееся сегодня, что в автосалоне фрэша стоит аккорд 9 с пробегом 45 тыс и одним владельцем. Звонок - извините, завтра приезжают из Мск забирать.Следующий день, звонок - приезжайте, смотрите, в свободной продаже, тк покупатель из Мск оказался без прописки.Приезжаю, смотрю, говорю нравится, дайте до завтра подумать. Звонок менеджера - приехал покупатель, заполняет заявку на кредит, а я думаю, что будет то будет!Звонок менеджера - отказали, так что торопитесь! Я не стал гнать коней, тем более это предновогодние числа декабря, спросил когда начинает работу автосалон, и приезжаю 03.01.2018 к 12:00, загоняю свой Ниссан альмера классик (охренительный автомобиль, всем рекомендую, пробег 200 тыс - 0 проблем) на осмотр для трейд-ин, и в 12:15 заезжает интересант на мой аккорд на Шевроле Малибу, менеджер ему говорит, что машина в броне, а тот в ответ - если откажется, то я забираю! Третий раз повезло, точно на счастье - подумал я))И вот к вечеру, оформив все документы, я выезжаю из автосалона на этой ракете, на этом стрелке, на этом бизнес-классе (для меня это был премиум класс, после приоры и альмеры 😆), включаю ту самую музыку и вот мы вместе уже 7 лет, душа в душу, а это Крым, ещё раз Крым, Сочи, Анапа, Кисловодск, Анапа, КЧР, Адыгея, Новороссия и всё с логистическим плечом 1-1,5 тыс км., пробег 195 тыс км, один раз замена цепи в середине 2024 г., перед отпуском, по рекомендации профильного сервиса, а так масло/фильтра каждые 5-7 тыс и тормозные колодки, замена аккума и стартера в конце 2023 года, и замена передних тормозных дисков в тот же год 👌Это надежней автомобиль, американской сборки, с любовью из штата Иллинойс, это Вам не китайцы или китайская Камри, и даже не те самые бэхи из Калининграда, которые сейчас с пробегами под триста стоят под 2-3 млн 🤦🏻Я всем рекомендую данный автомобиль, цена на б/у приемлемая, спорт-режим сразу влюбляет, расход приемлемый 👍
хонда аккорд 9 мега классный автомобиль
авто лучшее в своем классеавтомобилей много в эксплуатации в сравнении с немцами в разы лучше впечатления. Японские одноклассники беднее и не дарят эмоции. причина продажи банальна покупка следующего аккорда. Всем кто когда то ездил на хондах поймет о чем речь. Опциально очень приятный авто с интересным интерьером и комфортом выше одноклассников, при это сохраняя скоростные качества. Идеальный баланс драйва и скорости в сочетании с комфортабельностью. Бессмертный двигатель, бессмертная коробка. Американская сборка порадовала. Хонда впечатлила в разы более тойоты. Расход увеличивался соразмерно возрасту, акпп не пинается, ходовка плотная.
Моя третья хонда аккорд
Уже третий аккорд во владении, был 7 и 8 поколение аккордов, думаю буду пересаживаться также на хонду, из трёх поколений проблем с подвеской, двигателям, коробкой вообще не было проблем, только вовремя менял масло, и расходники, затраты минимальные. Седьмое 7 и 8 поколения были низковаты иногда задевал днищем, на 9 поколении проблема ушла. По трасе АККОРД это кароль там он раскрывается, управлять просто кайф, По минусам, мультимедиа сделано глупа, два монитора на одном чесы и не кому ненужные настройки и информация, на другом музон, зачем не понятно, сама музыка хороша, ни разу ничего не менял, не свистит, не троит звук, громкости в полне хватает.
Японская надежность в американском облике
Надежный седан японско-американского производста, простой в обслуживании и надежный. Комфортная подвеска и отличная управляемость. Из минусов можно отметить только небольшой ассортимент качественных аналогов по запчастям.Просторный салон, удобная посадка (1200 км без напряга), не самая лучшая шумоизоляция - но это уже японское наследие. А мягкость и плавность хода - заслуга заокеанского подразделения Хонды в Америке. На мой взгляд - сильно недооцененный автомобиль среди одноклассников, таких как Камри или Мондео. Обслуживание не сильно бьет по кошельку, расходники стоят вполне вменяемых денег. Из глобальных вложений - только замена цепи ГРМ с натяжителями и всеми сопутствующими элементами, причем проблема растяжения не имеет четко обозначенной границы пробега. В остальном - без нареканий.
Рассказ про хонду аккорд 9
Классная машина за время пользования пока не подводила правда запчасти средней цены хотелось бы по дешевле а так комфортно все что нужно есть резвая хорошо держит дорогу внешне как новая хотя год 2013 салон просторный багажник вместительный складывается зеркала подогрев сидений зеркал датчик дождя света круиз контроль встроенный сам буфер в принципе если брать Хонду то такую либо цивик он правда бюджетный вариант а аккорд уже бизнес класс В городе по трассе пушка, по бездорожью низковатый, вообщем советую авто, любуюсь каждый день)ПреимуществаЕдет как по рельсам, комфортный , динамики хватает , собирает взгляды ❤️ красивый автомобильНедостаткиИх нет, авто радует каждый день, нравится друзьям , коллегам и соседям)Масло менять 4-5т км и будет счастьеХонда аккорд 9 спорт
Ещё 12 фото
Крейсер
Авто большой и резвый с прекрасными ходовыми качествами. В отличии от одноклассников обладаеобладает хорошей шумоизоляцией и динамикой разгона. Прекрасная управляемость и огромное внутреннее пространство.За все время эксплуатации от возраста требуют замены только резиновые детали, а в целом Американская сборка не хуже Японской.Прогревается быстро, но расход топлива при этом увеличивается в зимнее время.С учетом того что авто собрано в Америке диллер рекомендуют 92 без, но на 95 мотор тянет лучше и работает тише.
Достойный Японский автомобиль
Автомобиль 2013 года был куплен в декабре 15 года, когда Хонда Аккорд уходила с Российского рынка. Сама машина была продана в июле 15 года, новой в салоне, но предыдущий владелец ее продал по какой-то мне неизвестной причине и я купил ее с пробегом 900 км. Продал неделю назад с пробегом 145 тысяч, ездил на ней фактически 7 лет. Машина американской сборки.О машине:Внешний вид вполне для этого года даже сейчас, достаточно современно смотрится. Задние габаритные огни — диодные и с виду смотрятся почти как диодная полоса . Спереди диодные ходовые огни, и в целом вид "почти бизнес класс" Салон — не немец, но все вполне прилично, материалы не "деревянные" приборы управления климатом и мультимедиа электронные, простые в понимание, есть экран, так что в целом все достаточно прилично. Сиденья — тряпка, очень неудобные для пассажира, т.к. не регулируются по высоте и сам спинка не очень. Материал желает лучшего, очень пачкается. Водительское имеет побольше регулировок, но все ручные (у меня такая комплектация), со временем привыкаешь. Шумка средняя. Свет головной — огонь, очень хороший, LED фары, омыватель фар бесполезный. Салон очень просторный, сзади места для пассажиров очень много, багажник большой, но сиденье заднее полностью не раскладывается, и в разложенном состоянии имеет угол примерно в 30% от уровня пола. Автомат — очень хорошо переключает, все беззвучно, мягко, вообще нет вопросов. Динамика — на трассе очень хорошо на скоростях после 90 км при включении спорт режима, он включается прямо рычагом коробки, машина становиться просто очень резвой, но при старте в городе, просто "овощ", лучше даже не пытаться. Турбины нет, это минус, но то что она не ломается, это плюс. Дорогу держит на ура, у меня стояла 18 резина в основном Мишлен, легко идет 150-160, без напряга. Расход — трасса 6,8-7,5, город 11-13 в зависимости от трафика, бензин любой, но я лил 95 обычный. Тормоза на 4 с минусом, если быстро ездить, то нужно дорабатывать. В части ремонта, все не дорогое, если не оригинал, а средней цены типа Корея-Япония. За все время сломался обогрев зеркал (сами стекла), поменял по гарантии, и стартер, просто поменял. Больше НИЧЕГО!!!, вся подвеска родная с завода. Обслуживал пять лет у дилера, потом на профильной станции, но все регламенту. Машину в целом рекомендую, конечно не бизнес класс, но уверенный седан выше среднего.