Great Wall Hover H6
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Great Wall Hover H6
10 отзывов
Хороший авто
Плюсы данного авто это конечно же его цена, он дешевле намного аналогичных авто корейского производства. Открываешь капот, а там двигатель японских разработок, в оригинале был ремень, а китайцы поставили цепь ГРМ. Котушки, мозги и т.п. Все фирмы Бош, турбина, муфта известного производителя проверенного временем. 6 ти ст механика позволяет очень экономно ехать на трассе с большей скоростью на более низких оборотах. Динамики хватает для нормального передвижения, на трассе тоже обгоняет, но без фанатизма, кто хочет драйва этот мотор не подойдёт. Масса авто почти 1.7т. В салоне есть климат однозонный, летом не простудишся и зимой не замёрзнешь, температуру держит заданную хорошо, у меня было круглый год 22. На этом авто можно передвигаться экономично, при переключении до 2.5 к оборотов расход топлива не большой. Заливать можно 92ой по паспорту. Свет отличный, оптика линзовая, светит ярко и чётко видно границы, птф тоже дают хорошую прибавку. В салоне ну очень много места. Задняя спинка имеет наклон почти лёжа это настраивается. Багажник большой, есть полка деревянная. Можно зад сложить и будет почти ровный пол. В городе и за городом выйдет без проблем из за любого сугроба при наличии норм резины и мин навыка водителя. Посадка удобная, высокая, все видно при движении далеко на перед, можно наблюдать картину целиком и полностью, что происходит вокруг.Шумоизоляция нормальная, на шипованой резине ехать можно, на лете вообще тишина.Мультимедия штатная хорошая. Можно смотреть видео с флешки, двд, блутуз, аукс.Негатива никакого от машины не получил. Грейт Вол это мощное ведущее производство которое делает пикапы с 1998 года, а сейчас уже выпускают кроссы премиум сигмента это Хавал их доч предприятие.Если купите в хорошем состоянии, то не пожалеете. Запчасти без проблем, ходовая вся от Хонды Срв 3, много в наличии есть, что то на заказ, как у обычной иномарки. Инфы по машине много, есмь мануал на 1000 страниц про двс вообще есть все абсолютно. Никаких сложных технический решений, оснавные агрегаты от именитых производителей.Пробег 83к масло от замены до замены. Заводится в морозы без проблем.За время эксплуатации заменил ГРМ, поставил пламягаситель, задние пружины усиленные от Хонды Срв японские, стойки стаба перед, почистил сэндвич из радиаторов.
Ещё 12 фото
Мой КИТАЙСКИЙ ДРУГ
Китайцы сделали хорошую машину, очень мягкая, небольшой расход по трасе менее 7.8л. в городе около 10.2л. Удобное водительское сиденье. Подогрев сидений, зеркал, заднего стекла. Камера заднего вида. Датчики дождя, света. Датчики давления в шинах, классная вещь. Люк с эл. приводом., который автоматически закрывается. Много места для задних пассажиров. Единственное слабоват двигатель, можно было бы по мощней. Не для гонщиков.Большой багажник. При покупке и эксплуатации все устраивает. Очень недорогие расходники для ТО. На уровне нашего Автоваза. Все устраивает, а главное цена в своем сегменте. За пять лет ни разу не подвела. Заводиться в любой мороз. Прекрасная оптика.
Ховер H6
Купил год назад и не жалею. Отличный автомобиль для хороших дорог и не очень. Мотор дизель- 2 литра. Штатно там 140 сил, но практически сразу после покупки сделал чип-тюнинг и получил 178 сил. пропал провал при троганъе и динамика стала улет... Расход стал порядка 9.5 литра на сотню в городе и около 6 по трассе. Китайцы молодцы, напичкали в авто много вкусностей. Есть круиз-контроль, камера заднего вида, датчики давления шин, датчик света, датчик дождя. Хорошие динамик для музыки. Вот штатный музыкальный центр с монитором я сменил, Купил на Алиэкспрессе Мультинави на Андроиде. Соответственно появилась в машине навигация (установил Навител), что очень удобно.В салоне много места, Не смотря на полностью отодвинутые передние сиденья ( я почти 190 см. ростом) на задние сиденья может сесть человек моего роста и не упираться коленями в спинки передних.На данный момент машина прошла 77 т. км., на 60 т. поменял задние аммортизаторы, что на наших чудных дорогах не удивительно...
Ещё 7 фото
Хороший авто
Служил верой и правдой , жаль расставаться с ним. Мой первый полноприводный автомобиль,зимой даже небыло проблем где-либо проехать,никогда не подводил,салон тёплый, прогревается быстро ,системы торможения и антибукс справляются на 5 . Салон просторный, задним пассажирам очень комфортно сидеть, даже если спереди отодвинуться до крайнего положения, багажник вместительный, все что нужно по опциями в нем есть. Я не жалею о своём выборе ,когда приобретал своего надожного коня , жена довольна тоже ей нравится и посадка и управляемость ей жалко расставаться с ним.
Ещё 8 фото
Great Wall Hover H6 2014 — отзыв владельца
Отличный Городской кроссовер, очень много места в салоне, куча нужных и приятных опций, двигателя вполне хватает, запчасти дешевые, проблем с обслуживанием нет, радует качество материалов в салоне, расход топлива маленький для автомобиля с такими габаритами, коробка 6 ступенчатая механника, ходовка крепкая, внешний вид отличный, железо не гниет, ЛКП на высоте, по трассе едешь как в мерседесе)))Очень хорошо подойдёт тем, кто ищет недорогой семейный автомобиль.Как говорится много машины за мало денег!
Крушение стереотипов
Стал обладателем этого авто в 2015 году. До этого был Ниссан Кашкай, но 5 лет эксплуатации и увеличение семьи вынудили поменять его на что-то более вместительное. Фанатом китайских машин ни разу не являлся (и не являюсь), поэтому основная причина, по которой взял GW H6 — цена. Нового авто сопоставимых характеристик за эти деньги взять в 2015 году (и сейчас тоже) было нельзя, УАЗ Патриот даже не рассматривал, а ближайший более-менее сопоставимый вариант — Ссанг—йонг Кайрон был на 200 тыс. дороже. В общем, купил, т.к внешне он мне сразу понравился и стереотипную китайскую машину ни разу не напоминал. Выглядит правда круто (хотя это субъективно). Внутри тоже все продумано, отделка на уровне. Лет 10 назад ездил на HOVERe, который рамный — небо и земля конечно, машины совершенно разного уровня. На данный момент за почти 4 года обладания этим чудом проехал немного более 50 тыс. км. Впечатления однозначно положительные. Самая главная претензия к китайским авто — надежность. За все время машина один раз показала Чек — выяснилось, что сгорел гамма-датчик, поменяли по гарантии (неисправность не критичная, с этим чеком съездил до Воронежа и обратно). Один раз поменял передние тормозные диски (обошлись около 4500 пара), но это вроде как расходник. Плюс лампочки ближнего света – раз в год-полтора перегорают. Межсервисный интервал — 10 000 км. Стоимость ТО, если не заморачиваться самому с покупкой расходников и делать в сервисе, специализирующемся на китайских авто — примерно 10 тыс. Первые пару лет делал у официалов, потом в нормальном сервисе (название писать не буду, реклама же). По кузову — нареканий нет, состояние через 4 года - как новый. (Правда, пришлось перекрасить 2 элемента, которые поцарапала жена, пытаясь запарковаться во дворе). Никакой ржавчины и гнили нет и в помине, но может это потому, что был сделан антикор всего низа и скрытых полостей. По эргономике — все в целом неплохо. Сиденья из искуственной кожи износоустойчивы и легко отмываются. Есть молнии, так что эти чехлы можно снять, но не знаю зачем это делать. Немного не хватает поясничного подпора, если ехать на дальняк, но проблема решается покупкой аксессуара на Али за 270 руб. Камера заднего вида — это просто необходимая вещь, т.к. как парковать такое авто без нее — я не знаю). Магнитола с громкой связью и большим дисплеем, читаются как флешки и диски, так и SD карты. Флешка вставляется в разъем внутри подлокотника, что удобно. Есть кнопки на руле - круиз-контроль и управление магнитолой. Материалы салона достаточно качественные, никаких следов износа или потертостей нет. В Кашкае у меня к этому моменту подстерлись оплетки рычага КПП и руля и бортик на панели двери, куда я клал левый локоть. Сиденья регулируются вверх-вниз, вперед-назад, плюс наклон спинки. Есть двухступенчатый обогрев сидений. Заднее сиденье имеет 2 угла наклона спинки, может полностью складываться вместе с сидушками (удобно, когда перевозишь что то большое). Места для пассажиров сзади просто очень много. Что-то подобное из кроссоверов видел только в Киа Мохаве. Из минусов по салону — кондиционер вместо климат-контроля. И как бы всё. Шумоизоляция достаточно средняя, но это не очень чувствуется как недостаток, потому что с ревущим движком ездить особо не приходится (почему – см.ниже). Багажник шикарен по объему, плюс есть прикольная откидная полочка, которая делает его как бы двухэтажным. Есть розетка 12v, можно подключать дорожный холодильник или пылесос. Да, еще очень полезная штука — датчики давления в шинах. Нет сомнений, спущено ли колесо или нет). Электрорегулировка зеркал. Круиз-контроль. Все необходимое и даже чуть больше. Теперь по движению. Управление на уровне. Разумеется, тот же Кашкай был более юрким авто, но и Н6 достаточно хорошо управляем. Подвеска помягче, чем на Кашкае, но жестче, чем у седанов. Пробои были 2-3 раза, на одном здоровом лежачем полицейском (не заметил ночью) и ямах. Центр тяжести достаточно низко расположен, поэтому машина не такая валкая и в принципе управляется неплохо, можно и в шашечки погонять, если есть желание, но в целом авто, понятно, не для этого. Руль достаточно отзывчив. Коробка — 6 ступеней, передачи втыкаются четко. Полный привод — автоматически подключаемый. Далее о двигателе. Движок сделан на базе 1NZ-FE от Тойоты, 143 л.с, 1,5 литра, турбина. Пришлось поставить автозапуск с турботаймером. В данном случае – это необходимость для продления ресурса и двигателя (в меньшей степени) и турбины (в большей). Бензин лью 92, расход летом 9 л/100 км, зимой – 9,5 л/100 км. Объем бака по факту – около 47 литров, что маловато на мой взгляд. Можно лить 95-й, в расходе разницы почти нет, динамика становится чуть получше. Собственно единственная проблема этого авто в моих глазах – это двигатель. Он в силу небольшого объема и наличия турбины достаточно специфичен. После Кашкая потребовалось время на адаптацию. Машина на низах ускоряется не очень. Примерно с 1900 оборотов включается турбина – и тогда начинается нормальный разгон. В силу этого первая передача – чисто для старта, потому что даже на 15 км/ч обороты взлетают куда-то в район 2500. Дальше лучше. Благодаря наличию 6 передач скорость 120 км/ч – это в районе 2800-2900 об. на 6-й передаче. Переключения передач я лично делаю в районе 2200-2500 оборотов. Таким образом и двигатель работает в нормальном режиме и не шумит, и расход нормальный. Понятно, что передвигаясь в таком режиме ты не будешь первым в светофорных гонках. На профильных форумах владельцы этого авто пишут что динамика что надо, но при этом добавляют, что стрелка тахометра должна быть где-то в районе 4000 оборотов. Они правы, машина конечно становится гораздо резвее в таком режиме, как минимум, сопоставима с тем же Кашкаем и даже быстрее, но я так езжу только при обгонах или перестроениях, т.к. в целом для нормальной езды достаточно держать двигатель в пределах 3000 оборотов. И двигатель в таком режиме проживет подольше. Красная зона начинается с 5500 об., но я даже до 5000 ни разу не крутил, так как с 4000 динамика разгона уже не такая интенсивная. Максимальная скорость, на которой ездил -210 км/ч (см.скрин, это не шутка). В принципе по трассе можно спокойно ехать 140-150, машина ведёт себя нормально на этой скорости, но прилично возрастает расход, где-то до 12-13 л/100 км, поэтому крейсерская скорость для меня по трассе - 120 км/ч. В идеале, конечно, на этой машине должен быть дизель такой же мощности или бензин лошадей 160-170. Но это субъективно, т.к. когда я купил эту машину – водил достаточно агрессивно. Сейчас стал старше и спокойнее (возможно умнее)). Плюс от 150 л.с. транспортный налог больше, а тут 143 и нормально). В любом случае, обгоны на трассе или перестроения на МКАДЕ на скорости 100-120 км/ч – это не проблема для этого авто. Но могло бы быть и получше. Что касается внедорожных качеств – в болота не заезжал. Зимой парковался в сугробах (живу в Подмосковье, обычно ставлю машину среди леса у платформы электрички), но высотой не выше дна машины. Если выше – то это уже сложнее, потому что грести снег бампером – не хватает то ли мощности, то ли - внедорожных шин). А так клиренс достаточно высокий, плюс полный привод – ни разу нигде не застревал, хотя передвигался по пересеченной местности достаточно много. Краткое резюме – машина хорошая, за свою цену – вообще отличная.
Не ожидал такого от китайца
Менее года назад взял Hover H6 в салоне, в ПТС было 5 человек, оказалось, что для чистого "китайца" это норма, оформляют в Поднебесной, везут в Россию через границу и растамаживают, (уже 2 владельцев по ПТС), далее Ирито, потом региональный дилер и, наконец, первый настоящий хозяин. Оказалось, что "чистый" китаец не подвел, качество отменное, про надежность пока рано говорить. Но порадовала динамика на всех оборотах, двигатель оказался нового поколения, очередная модификация 1NZ-FE, проверенного Тойотовкого движка. Вначале заправлялся 95, но потом перешел на 92 - уж очень резвый старт с места, даже на льду. Дфигатель легко перепрошивается до 183 л/с (по данным drive2), при этом укомплектован усиленной трансмиссией и подвеской. Брал под зиму, ездил на шипованной резине большую часть времени. К лету приобрел 3D A/T, тоже китайскую, попробовал погонять в полную силу. Впечатления только положительные. До этого тоже был "чистый" китаец, тоже очень надежный, но у Hover совсем другой уровень комфорта, легкости, безопасности, особенно на дороге или обгоне чувствуешь себя человеком, когда сзади Бэха какая-нибудь остается. Расход по городу больше 9 л не поднимался, по трассе 6-7 л, и это при 150 л/с! Вобщем, кто будет брать - выбирайте только чистых кровей машину.
ховер 6
владею ховером 6 почти 4 года. зазоры все ровные. лако-красочное покрытие хорошее, камни держит, до этого была тиана 2009 года капот весь в сколах и начал ржаветь. японец)). в салоне очень качественно, китай вообще ничего не напоминает, да и не только в салоне, разве что шильдик на решетке радиатора. за время эксплуатации ничего не ломалось, кроме пары копеечных мелочей. дорогу держит хорошо, полный привод есть полный привод, сугробы преодолевает легко. мотор резвый из за турбины, если держать обороты прет как гоночный. расход для внедорожника смешной, как на тазиках. шумоизоляция, если сравнивать с кашкаем (был у меня), отличная. колес не слышно, двигатель слышен, но в пределах разумного, все таки не мерс м класса. в общем все обрисовал. вывод за эти деньги отличный кроссовер, кто то скажет есть гораздо лучше и будет прав, но вот только и гораздо дороже.)) выбор за вами. а я чем мог, тем помог.
HOVER H-6 - хорош, но не для мажоров
Владею год, взял б\у - битую, у страховой компании. Брал битую, а жестянки новой нет у этого единственного официального диллера Гренд Вол, да и б\у не найти так просто, но собрал.
Для примера у единственного диллера на Гренд Волл , цена капота в металле на этот Ховер Н-6 аж 37 тыс рублей. На мой вопрос по ценам "вы охренили что ли, этож китаец, а не роллс-ройс?", они отвечают "но доллар же подорожал". Причем тут доллар, наш Вова с ихним главным подписались давно напрямую без доллара. Кароче такая вот контора, а другой нет.
Помятого китайца не каждый возьмет, потому цену не задирали, 260 обошлось, с ремонтом 480 . Сделал , езжу. На спидометре когда брал было 12 тысяч, 2014 год, ресурс есть ещё.
Продавать пока не буду, хотя мысль была по началу, нужна из -за большого внутреннего объёма и фаркопа.
Ставили с Соренто, у китайца внутенний объём чуток больше - обивка не такая толстая. Елозиет по снежку, по пахоте ничетак, вроде всё. Ах... да мультметия там с наворотами, и зад.камера, и блютузы, извук, а до меня чудило и кино смотрел.. понты канешна.
Ну а теперь о реальных вещах.
Ест 11 - зима нынче, меньше у меня не получается, двигун турбо 1.5 литра , слабоват,3.5-4 на тахометре что бы уверенно, это много ясчетаю.
КПП механика, 6 передач вперед и 7-я назад. Больше 130 не ходил, не феррари - дорогу держит
Собрана машинка как положено , металл получше чем в рено-пежо ясчитаю, краска многослойная, но много просчетов в мелочах:
нет мех.кнопок дверей - без аккамулятора машину не закрыть. Вот на Хавалах Н-6 уже есть , там и дизайн малек другой.
Щель обдува лобового стекла почти в плотную к ниж.кромке лобового, обычно именно из-за этого лопается стекло на морозе при обдуве горячим воздухом. Потому в России, чем дальше от стекла, тем лучше.
Нет принудительного включения заднего моста, подключается сам от пробуксовки.
"Кожзам" кресел самипониаете, он даже на молнии. Зато на известном китайском сайте море вариантов, кстати всяких прибамбасов там же, хоть попой ешь.
Машина хорошая, но цена ей 700-800- не более- етож КИТАЕЦ - за лимон мицубиси возьму.
Потом ченить ЕЩЁ напишу.70 000 кмПроблем больших нет, а по мелочи:
перегорала неоднократно пр.лампа бл.света, предохранитель всегда цел. , а потом и вообще перестала гореть - обрыв на массе. Заводские тормозные диски - металл ржавеет если дня 2 не ездить. Поменял.
Колеса маловаты по размеру, поставил R18 - 8, вместо штатных R17 - 6.5
Масло менять надо по чаще все же.максиму 8 000км не более, а в начале менял через 10 000км-это не правильно было. Турбина все же, надо по уважительнее!
Стал на холодную пищать гидроусилитель , и туговат пока не прогрет двигатель. Пока все.
Ещё 1 фото
Хавал( Хавэйл) Н6
Приветствую вас, коллеги! Итак, мною приобретен в конце июля 2015 года Хавал Н6, комплектация Elite, цена около 1100 тыс. рэ. На сегодняшний день пробег – 1800 км + около 600 км на тестовом экземпляре. Являлся владельцем свыше десятка разных авто с 1981 года – были и американцы, и европейцы, и японцы, в т.ч. праворульные, и седаны, и микроавтобусы, и внедорожники. Последний в этом ряду ПЕЖО-308 отпахал в несладких условиях 4 года и 105 тыс. км, после 80 начались замены подвески, ремонты ДВС. Почему Хавал? Спонтанно. Увидел рекламу дилера, поехал посмотреть Н9, купил Н6. Год назад тестил Ховер Н6. Разница между ними значительная в комплектации, материалах, но технически они - молочные братья при небольшой разнице в цене. Внешний вид кузова вполне современен. Многим в профиль видится Туарег, некоторым – ML, а я вижу Каптиву. Размеры по паспортам близки к ней и ХТрейлу. Пыжа забрали по трейдину, за деньги небольшие. Купленная машина была на складе, ее надо было пригнать, обработать антикором, установить допы, поставить на учет. Все это заняло неделю, на это время мне выделили тестовый автомобиль. Был приятно удивлен. В салоне клиентов немного, но они есть, в основном люди приезжают на Н9 посмотреть, но для меня он дороговат, да и посадка для людей с целым позвоночником, т.к. авто рамное. Итак, что мне понравилось сразу и определило покупку. Очень приятный внешний вид машины, хорошо подогнаны все детали кузова, замки дверей работают как на брендовых европейцах, материалы салона безукоризненны, оснащенность на фоне сдержанной цены. Описывать технические данные не буду, т.к. они в свободном доступе, оснащенность конкретной комплектации тоже, хотя к ней буду периодически обращаться. Хотя бы потому, что производитель к комплектациям относится достаточно свободно, я читал о сравнениях Н6 и Н6 Спорт. У меня в документации об этом ничего не сказано, но передняя решетка, оформление панели как у Спорта, в комплектациях Люкс не должно быть люка, а он есть, причем без увеличения цены, ну и много подобных вещей, которые могут ввести в заблуждение кого угодно. Итак, поехали. Поведение на дороге. Подвеска простая, но настроена, на мой взгляд, отлично. Неровности не чувствуются, грунтовка кажется гораздо ровней, чем есть на самом деле. Скорость приходится контролировать усилием воли, т.к. жалко подвеску, тем более, что ее надежность и неубиваемость мне неизвестна. Лежачие полицейские, трамвайные пути проходит без каких-либо неудобств. Что порадовало – колейность не чувствуется вообще. Но, это может быть заслуга покрышек. На Пежо родные Бриджи скакали на колее очень сильно, а Кумхо были гораздо устойчивей. Покрышки, кстати, китайские Giti. Немного шумноваты на скорости более 100. А так - без претензий. Дорожный просвет в различных источниках плавает от 180 до 200. Ползать под днищем со штангелем не буду, мне его хватает в любом случае. Машина очень мягкая в движении, но без американской валкости и пробоев задней подвески как на Рекстоне. Рулится в целом неплохо, но, видимо, из-за большого свободного хода, на скорости приходится подруливать, привык быстро. В диапазоне скоростей 95-105 км/ч – небольшая вибрация на руле, на тестовом этого не было, видимо вопрос в балансировке колес. На ТО-0 заявлю. Кстати, это ТО будет бесплатным, далее – 6-8 тыс.рэ. Сервисные операции спланированы грамотно. Смена масла ДВС каждые 10000 и каждое ТО смена какой-либо техжидкости, поэтому нет таких финансово значимых ТО как обычно – на 30000 или 60000. Периодичность смены масла одобряю, потому что все эти рекомендации производителей типа замена масла каждые 15 или 20 тыс. км считаю рекламными ходами и рассчитанными на быструю смену машину первым владельцем, после чего обязательства завода, как правило, исчерпаны. Законы физики никто не отменял, и синтетические присадки довольно быстро теряют свои свойства, превращая масло в жижу. А если машина работает в большом городе, то у нее из-за пробок количество отработанных моточасов не соответствует пробегу, а если мотор турбированный? Двигатель в Хавале создан в угоду экологии – 1.5 турбо. Соответственно и его возможности довольно скромные. Радует только разрешение на использование 92 бензина. Но, и с этим не все понятно. В руководстве прописан 95-й и экокласс – 5. Однако, в том же руководстве чуть ниже вклеена пометка – для РФ – 92-й, а в ПТС вписан экокласс -4. Называется корректировка по ситуации. Кстати, поведение машины заметно меняется при использовании 95-го в лучшую сторону. Теперь не знаю, что лучше лить – 95 –й, чтобы уменьшить детонации или 92-й, чтобы в ДВС попадало меньше присадок? В целом двигатель работает предсказуемо с учетом его возможностей. Любителям погонять или рвануть с места Н6 противопоказан. Спокойная размеренная езда его стихия. Читал отчеты по Ховеру Н6. У многих возникало затруднение даже просто тронуться с места, особенно в горку. Да, чтобы плавно тронуться нужно скоординированно работать педалями, тут нужен либо опыт, либо сноровка. Сама педаль сцепления очень мягкая, в пробке нога не устает, на Пыже была намного жестче. У меня затруднений не было, но первое время требовалось повышенное внимание. Кроме того, система помощи троганья в горку работает безукоризненно. И вообще это классная штука. Мотор оживает после 2000 оборотов, когда включается турбина, но чуда все равно не будет. Турбина машину не подрывает, но все же становится немного веселей. Более 3000 не крутил, жалко пока, поэтому, что находится за этой зоной, пока не знаю. Мотор работает тихо, в салоне практически не слышен, даже при ускорении. КПП имеет 6 ступеней. На 6-й передаче при скорости 120 – около 2800 оборотов, разгон минимальный, но расход топлива – 7,5-7,7 литра на круизе. На момент написания общий расход – 8,4. В Москву ездил дважды, стоял в заторах немного. Кондей включен почти всегда, он съедает, кстати, от 0,8 до 1,0 литра, в принципе немного. Ввиду отсутствия понижающей, первая требует переключения до 20 км/ч, со второй тронуться проблематично т.к. крутящего момента не хватит. В пробках по прямой можно толкаться на холостых, тянет потихоньку. Переключение на вторую иногда немного затруднено, несколько раз переходил предварительно на нейтраль, слава богу без перегазовки, проявляется это при переходе с повышенной, явно недорабатывает синхронизатор.. Ход рычага немалый, но не критичный. Передачи включаются со щелчком, но не с таким как у ЗИЛ-130. В целом работа коробки похожа на Рекстон с мотором 2,3. После 40 км/час затруднений с ускорениями нет, на оборотах с турбиной машина ведет себя куда веселее и предсказуемо. Авторы некоторых отзывов писали, что успешно лечили эти проблемы перепрошивкой блока управления путем снижения порога запуска турбины и удалением катализатора. Думаю, что тоже пойду этой дорогой, но попозже. Кстати, и у моей и у тестовой есть неприятная особенность – подергивание двигателя при 2200-2400 оборотах, проявляется особенно заметно на 2-й и 3-й передачах при умеренном разгоне. Думаю это связано с обедненной смесью и уже назревшей необходимостью перепрошивки блока управления, т.к. явно проблема с количеством подаваемого топлива, мотор задыхается. Зато расположение педалей порадует всех. Можно смело обувать валенки в галошах. Места много, цеплять нечаянно что-либо не получится, еще и площадка для левой ноги удобная и тоже широкая. Еще раз подчеркиваю, что машина явно не для активно-агрессивной езды. Хотя и изгоем в потоке не почувствуете, всему есть мера. Я еще никому помех не создал, да и по манере езды я никогда не буду без дела болтаться в крайней левой полосе, щемить кого-либо, хотя и «тошнить» не люблю. Да и трафик сейчас всех уравнивает – 300-сильный фраер в пробке стоит столько же, сколько и я. По трассе приятно идет 100-120, больше не ехал. Резких стартов и ускорений пока не допускал, обкатка, знаете ли. Но, чувствую, что обгоны в условиях ограниченного пространства надо производить аккуратно. Так называемый интеллектуальный полный привод. На тестовом, когда поехал на дачу, проверил. Несколько км грунтовки на песчаной основе, повороты, дождь. Сорвать в занос не получилось. Отключил электронику – задок понесло. Работает. С большим трудом нашел место, чтобы спровоцировать включение полного привода. Нашел. Залез в глубокую лужу. Остановился. Резкий старт – работает, приятно. В дождь понравилась работа стеклоочистителей, а именно режим «Авто». Кажется, что живут своей непонятной жизнью – то двойные взмахи, то неодинаковые паузы. Но, стекло всегда чистое и вмешиваться в работу не хочется. Особенно понравилась реакция на встречную фуру с облаком воды за спиной. Автомат сработал мгновенно двойным взмахом в ускоренном режиме. Вручную так не успеешь - это точно. Дворники со стандартным движением. Жена опять жалуется, что с ее стороны большая зона, которая не очищается. Прокол. Уже многие перешли на «минивэновское» движение стеклоочистителей, на Пежо было классно. Или как на БМВ пассажирский «дворник» на эксцентрике охватывает почти все пространство. Форсунки подачи воды на стекло обычные сдвоенные, оно может и лучше, т.к. веерного типа зимой работают плохо и быстро замерзают. Но, и тут не обошлось без… даже не знаю чего. Залить омывайку оказалось не просто. На тестовой машине еще в салоне при попытке открыть крышечку, она тут же оторвалась и безвозвратно улетела в недра ДВС. Заливка из обычной фляги превращается в цирковой номер, т.к. воронка очень узкая и пропускная способность ее крайне низкая. Пришлось купить 5-литровую канистру с привинчивающимся носиком – трубкой, тогда этот номер получился эффективней и проще. Омывайку придется переливать в эту канистру, ну оно может и лучше, т.к. канистра устойчива, да и закрепить ее удобнее. Подкапотное пространство не склонно к загрязнению. Автосвет еще не пробовал. Противотуманки светят (а не только светятся) как на многих американцах головные фары, а то и лучше. На тестовом были обычные галогенки, у меня - ксенон. Свет просто великолепен. Причем, мне показалось, что галогенки даже ярче. Граница света на асфальте жестко ограничена, встречные не слепятся. Дальний тоже хорош. Внимание! Фары омываются отдельной кнопкой! Хоть в Китае услыхали российских водителей, не знаю, кто еще так делает, но на многих форумах читал об этой проблеме. Любые маневры на ограниченном пространстве затруднений не вызывают. Очень помогает камера, ранее не пользовался, привычки нет, но удобно парковаться впритирку, расстояние определяет точно, грязью особо не забивается, ночью зряча. Передние и задние парктроники отключаются отдельной кнопкой, дабы не орали, когда не надо и настроены хорошо. Обзор в машине хорош, боковые «лопухи» классные, я рад, что на этом не сэкономили. Еще и слабо тонированы. Еще и малошумные при своих то габаритах. Есть функция складывания. Кнопка работает во всех режимах, кроме паркинга, что не очень удобно. В японцах кнопку я нажимал один раз на все время, кроме зимы (чтобы не замерзла), и при выключении зажигания они складывались автоматически. Салонное – с автозатемнением, здорово, но у америкосов намного лучше. Кстати, в дождь боковые стекла и зеркала остаются практически чистыми, но вода с лобового почти вся уходит на стекло водителя сбоку. Напрашивается установка дефлекторов. Двери открываются и закрываются мягко и плавно, как будто весят по 300 кг. Звук замков приятный и солидный. Распахиваются почти на 900. Нужно только доработать крепление госномера на 5-й двери, тарахтит при закрывании, да и вообще, можно было для этой комплектации и электропривод соорудить. Входим в салон. Мой рост – 190, вес – 130. Уселся, электрорегулировок хватает с запасом, поясница подпирается, руль – две плоскости на любой вкус. Сам за собой - с большим запасом и это не шутки. Запахов фенолов нет. Качество материалов высокое, но вызывает сомнение очень светлая обивка потолка и боковых элементом. Хорошо, если отмывается также как и выглядит, но при эксплуатации явно необходима предельная осторожность. Люк. Ну есть и есть. Кстати, при 100 км/ч закроется автоматически. Сиденья вполне удобные, кожа явно натуральная, не прилипаешь, а я склонен. Кожа нарочито грубой выделки, думаю, чтобы подчеркнуть ее долговечность. Но, на рулевом колесе это не оправданно. На Пыже кожа была мягкая, нескользкая. А здесь, на ощупь – как пластик, думаю, что в тканевых перчатках не поездишь. Подогрева руля нет, а комплектация – Elite, стыдно, ребята. Но, внешне все выглядит богато, без традиционной китайской вычурности. Приборы имеют белую контрастную подсветку, прекрасно читаемую, это важно при моей дальнозоркости. Но, не выдержали – климат и аудиоцентр имеют кнопки красного цвета и какого-то странного размытого свечения. Такого же цвета подсветка на рулевом колесе выглядит органично из-за своей четкости. Спидометр расписан до 240 км/ч при максимуме возможностей авто – 180. Может нужно было лучше увеличить шаг делений? Тем более, что при включении круиза нигде не появляется информация на какой скорости он сработал, а это важно при движении по трассе в условиях ограничения скоростного режима. Многие водители включают круиз на 77-78 км/ч и проходят спокойно участки с ограничением, а не косят глазом на спидометр каждые 10 секунд. Здесь допуск поймать труднее. Климат работает очень хорошо. На режиме «Авто» воздух не дует казалось бы ни в лицо, ни в ноги, но в салоне становится прохладно и комфортно. Единственно, при замкнутом цикле нужно уменьшать скорость вентилятора до минимума и увеличивать температуру, иначе – больничный лист обеспечен. Кнопки управления музыкой и круизом на руле требуют привыкания, т.к. установлены с точностью до наоборот по сравнению с другими производителями. Обычно «+» справа, а «-» слева, ну а здесь все не так. Для телефонов пришлось купить «липучки» на торпедо, т.к. удобных мест для них не нашлось. Блютузом и управлением телефона пока не пользовался. Музыка звучит неплохо, если поколдовать с эквалайзером. В отзывах читал, что есть трудности с использованием USB, т.к. не все из заявленного читает, не знаю, пока не пробовал. Диск, который мне дал сын со Слепаковым работает без вопросов. Я в основном слушаю радио. Голова русифицирована правильным русским, а вот книжка почему-то на английском. Кстати, антенна работает очень-очень средненько. На Пыже до Твери ехал всегда без пауз. Москва переключалась на Конаково, а далее на Тверь. Здесь есть километры свободные от радиосигналов. Экран 8 дюймов. Большой! Не бликует и не ослепляется. Но, организован неразумно. Во-первых, даже не предусмотрена навигация. Во-вторых, частота радиостанции прорисована громадными цифрами, а информация бегущей строки и пр. мельче не придумаешь. Время показывается в верхнем углу очень мелко, в машине удобнее его смотреть на наручных часах. Забортная температура видна только во время манипуляций с климатом. Когда систему выключаешь все время горит надпись HAVAL в красивом обрамлении. Я уже запомнил на какой машине еду, ребята! А она все равно горит. Лучше бы высветили там время и температуру за бортом. Слава богу, что не подвесили компас. Бортовой комп выдает стандартную информацию, но кнопка переключения режимов находится очень неудобно – под спидометром, на Пыже была кнопка на одном из переключателей. Футляр для очков большой, влезут любые. Противосолнечные козырьки приятные, толстые, фиксируются в любом положении, с зеркалами и подсветками, но полностью боковые окна не закрывают, только на 2/3. Можно было вставить выдвижные пластиковые пластины, видно не хватило сообразительности. Подлокотники раздельные. А их умеют делать только американцы. Здесь, как и у японцев, они коротковаты. Вроде бы мелочь… Зато на двери место для руки отличное и в верхней части двери под стеклом – тоже ровный выступ. Бардачок откровенно небольшой, но с охлаждением. И вообще, 2-х литровую бутылку в салон брать нельзя, деть ее будет некуда. Только 1л, а лучше меньше. В целом салон оставляет благоприятное впечатление, но косяки свойственны всем, и даже мое поколение, воспитанное на Москвичах и Жигулях начинает привередничать. В движении салон почти весь помалкивает, но сзади где-то, что-то поскрипывает при движении на грунтовке. Либо это подголовники, либо еще что-то в районе задних сидений когда они без нагрузки. Кстати, ремни безопасности задние пришлось воткнуть в замки, т.к. все время тарахтели по пластиковой обивке. Очень понравилось наличие бесключевого доступа. Система непривычна, но очень удобна, особенно, если руки заняты, да и просто не нужно без конца доставать брелки, ключи и прочее. Интересные вещи прочел в руководстве по эксплуатации. Некоторые вызывают улыбку, а некоторые вполне очевидны, но иные производители о них не говорят. Предупреждения: ни в коем случае нельзя подключать не предусмотренные электронные системы, в т.ч. сигнализацию (с учетом квалификации наших электриков, я – за, а кому надо и так сопрут), нельзя при движении держать руку на рычаге переключения передач, т.к. это приведет к преждевременному износу вилки (блин, из чего она сделана?), рейлинги на крыше декоративные, багажник устанавливать недопустимо (в салоне предлагают в качестве опции такой, можно загрузить килограмм 200), нельзя начинать движение немедленно после запуска ДВС, нужно подождать 3-5 мин.(тут согласен, надо, чтобы масло начало циркулировать), нельзя глушить мотор сразу после остановки, ждать те же 3-5 мин.(тут тоже соглашусь, турбину надо немного остудить, хотя некоторые производители пишут, что это не обязательно, думаю, что это сказка та же, что и про замену масла), запрещено делать тонировку, чтобы не нарушить работу интеллектуального доступа в салон (в салоне тоже предлагают установить эту самую запрещенную пленку), запрещено ездить накатом (кстати, идет накатом просто превосходно). Да, еще о салоне. Жена не нашла в полном объеме удобное положение. Пришлось колхозить. На подголовники были надеты два «держателя» для головы, т.к. при длительной езде устает шея, а подголовник установлен как самодостаточный элемент декора и никак не получается к нему прислониться. Постарался придушить эйфорию от этой машины при написания своих первых впечатлений и сравнений, но скажу честно – очень ею доволен, и, странное чувство, мне все время кажется, что еду на Экспедишине, не покидает ощущение управления 3-х тонным монстром, хотя реалии куда скромнее. Как всегда, в конце самая бесполезная информация для отважных автолюбителей России – тормоза. Они достаточно мягкие, не такие резкие, как у европейцев, но и не ватные как у американцев. Всегда понятно где и когда ты остановишься. При резком торможении сразу включается аварийка и помощь – стоит только резко ударить по педали. Как работает АБС, будет ясно зимой. Диски колесные имеют те же параметры, что и Хонда ЦРВ. Кому кажется, что отзыв чересчур объемный, значит писал не для вас, думаю, пусть кому что-то не понравилось при прочтении, плюнет на эту машину сейчас, а не когда купит ее. Рассуждать на философские темы по поводу китайского автопрома не буду. Идеи приобретения за эти средства вторичных заюзанных брендов не интересны. Точно знаю, что у нас в стране ничего подобного не производится даже в максимальном приближении. Отвечу на любые предметные вопросы. Всем удачи и успехов.ТО-0Итак, позади 5000 км. Пройдено ТО-0. Заменены все техжидкости в ДВС, трансмиссии и мостах. Машина начала заметно оживать после 3000 км. Езда стала куда приятнее. После ТО начал понемногу раскручивать мотор. После 3тыс.оборотов он работает ровнее и мягче. Ускорения стали совершенно иные. В пределах 2200-2600 небольшие подергивания остались. Подвеска продолжает радовать – глотает все. Расход топлива (92-й) несколько возрос - до 8,8-9,2. Машина привлекает внимание в городе, в пробках, на светофорах люди открывают окна и спрашивают – что за зверь такой? Уже роздал половину рекламных буклетов – при покупке ими набили карманы в дверях. Все больше убеждаюсь, что с выбором не ошибся, хотя он и был достаточно спонтанным. Пора подбирать зимнюю резину 225х65х17. Может кто посоветует, что выбрать? В первом отчете написал все, на что следует обратить внимание, добавить пока нечего.15000Дополнение в разделе HAVAL H6, если кому интересно.