Ford Sierra
I Рестайлинг 1987 – 1993
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Ford Sierra I Рестайлинг
19 отзывов
Моя первая машина и мой первый корч
Как первую машину покупал себе сиерру седан за 85к рублей, я ещё даже не знал что можно ожидать за такую цену от автомобиля, но я был под впечатлением. Про состояние сказать можно только коротко, разбитая рейка, мотор на последних вздохах, карбюратор от нивы, салон был убит и прокурен, но, она была красивая и в красном цвете, ещё и со спойлером. Комплектация GL, но без стеклоподъёмников, был люк и пепельницы из плюшек по салону всё. Забирал я красного демона из другого города и гнал около 200км до своего, но т.к. это была первая покупка машины, (покупал я её один) ничего не проверил, по приезду в свой город она заглохла, антифриза нет, масла в моторе нет, я удивлён надёжности, ведь она не грелась по дороге вообще. В общем отъездил я на ней недолго, поделал всякие моменты в ней, даже не переоформлял, но не осилил капиталку и продал в -10к, это был первый опыт, поэтому не особо обидно. Вторая машина была ваз 21099, поэтому пропустим. И вот я пришёл к покупке третьего авто, после удачной перепродажи 99. Снова вернулся к выбору сиерры, эта машина запала в душу и я нашёл довольно интересный вариант за 115к и после торга 95к рублей. Это был корч с живой техникой, дрифт спеком и мёртвым кузовом. Поехали с друзьями за в Крым 400+ км, на бмв е34 которая надёжностью не отличалась, но поездка была без поломок. На самом деле варианта было два, голубая сиерра с живым кузовом и в комплектации с ломающимися спинками сидений и этот корч, по одной цене, но первой мы решили смотреть корч и т.к. эта дура была готова к дристу по дождю и снегу мы по приколу остановили выбор на ней. Я был счастлив, это непередаваемые эмоции, когда ты летишь на Борщ вывороте, на пиленных пружинах, на развал, с отстрелами и это бл... не жига, а американец рождённый в Германии. Кроме обоссавшегося радиатора за 400+км ничего не случилось, успешно доехали до своего города ну и уже последующая неделя была осознанием. Едет бодро, не смотря на пропадающую компрессию, дым и расход масла по несколько литров в месяц, колесо восьмёркой, мёртвые шаровые и всякие мелкие расходные, ссущаяся коробка и ссущийся редуктор. НО, она едет и едет боком, если коротко: гидропалка, дифф самоблок от полноприводной версии универсала, вся подвеска от скорпио, стойки каяба, развал и Борщ выворот, но мотор родной, 2 литра карбюратор, по мокрому хватает с гидроручником давать боком. Пока что это лучшая машина в моей жизни не смотря на недостатки... по крайней мере самая эмоциональная, ведь это прямоток, жирный стронгер и отстрелы. Сейчас занимаюсь тормозами (кстати задние дисковые, хотя это европейский эконом 89го) и параллельно продаю её, естественно в плюс, были сделаны некоторые доработки и ремонты, но эта машина всегда останется в моём сердце.
Форд Сиерра
Авто, чисто для дрифта, недорогое обслуживание, достаточно надежна и не прихотлива, для корча нормальный вариант цена/качество. Крепкий кузов, вроде бы все проржавело, а все-равно не рассыпается. Вариантов тюнинга море, причем все бюджетно, почти как наши ТАЗы. С запчастями проблем нет, на развале можно найти все, что угодно, никаких проблем. Три года приятных воспоминаний от зимних покатушек. Рекомендую, как бюджетный вариант. Что наворотили:Задний мост заварен.Сделан звук с bluetooth: 6 колонок + 2 еще можно подключить.Установлен прямоток WM SPORT с добротным звучанием, заморочились с качественным рычанием! Лучше один раз услышать, чем сто раз прочитать.Увеличены посадочные места под колеса с 14 радиуса 185/65 на 15 радиус 195/65 мм.Ксенон (лампочки + блоки) - сейчас перекинул на обычные лампочки для переоформления (купил новые, яркие). Ксеноновые лампочки остались + блоки уже установлены. Тонеровка задних стекол. Электрические стеклоподъемники и люк!Установлено:- Топливный бак и вся топливная проводка- Коробка перебрана, новый диск и корзина сцепления- Замена прокладок в движке, Свечи, провода, катушка- Рейка TWRP- Тормозные диски, супорта, колодки, шланг тормозной - Пыльники шруса и привода, усиленные амортизаторы + защитный комплект усиленный, Подшипники Опоры-Наконечники-Рычаги, Чашки амортизаторов- Новый аккумулятор и клемы - Варилось днище, на подъемнике и домкрате поднимается.Цена этому счастью, примерно 150-200 к
Ещё 13 фото
Ещё 14 фото
Мой первый тренировочный автомобиль
Как первый автомобиль машина меня порадовала. В обслуживании не сложная, ни разу не подвела. Бывало в дороге возникали неисправности, но машина могла дожить до следующего дня чтобы отправиться в сервис. За 4 месяца владения перебрал подвеску, заменил абсолютно все тех.жидкости. Из минусов проходимость авто: порогами цепляется знатно. По шумоизоляции могу судить исходя из пользования своего автомобиля, у него она была ниже среднего, шум дороги, выхлопа слышны были хорошо. Особенно при скорости 120+
Бесперебойный молоток
Недавно пришлось столкнуться с таким авто как Форд Сиерра,до этого были различные авто типа :Пассат,Бочка,е 30,жигули,самары,сейчас передвигаюсь на Сиерре и это безумно простой в эксплуатации авто,когда увидел переднюю подвеску,то очень сильно удивился тому,что состоит она из минимума составляющих,которые в открытом доступе и очень дешевы,при этом авто очень мягкий на ходу и не плохо рулится(пересел на него с 21099) разницу почувствовал существенную,по салону садишься как в домашний диван,очень много интересных комплектаций у него было,независимо от того,какой мотор стоит,у меня самый простой 1.6 на карбе(кстати стоит уже солекс) но багажник и лючок бензобака октрываются с салона,стоит люк,и еще много различных фишек,о которых возможно мне предстоит только узнать
Ещё 4 фото
Ещё 4 фото
Надежный и экономичный авто для семьи
Простой в обслуживании,как "копейка" жигулей. Многое можно отремонтировать своими руками,без заезда на сто.Запчасти доступные,есть и на барахолке и по заказам через интернет магазины. Часть запчастей можно поставить от Lada.Несмотря на задний привод,уверенно чувствует себя на зимней дороге,хорошая динамика разгона, экономичный тяговитый двигатель.Зимой в салоне тепло,печка хорошая.В целом,если б не года, хороший авто для семьи,а также для перевозки грузов.Багажник у автомобиля большой,а если сложить задние сиденья — то просто огромный.Жаль,что сейчас такие уже не выпускают.
Отзыв владельца про Ford Sierra 1987
Ещё с детства запомнилась статья в журнале "За рулём" где были переведены впечатления журналистов какого то английского автомобильного журнала о автомобилях.Суть в том что надо было в двух словах охарактеризовать автомобиль.Так вот об Форд Сьерра было написано "Супер автомобиль за пол цены". С тех пор у меня эта фраза от печаталась в памяти.Прошло много времени и жизненные обстоятельства заставили искать недорогое средство передвижения.
Случайно наткнулся на объявление о продаже Форд сьерра 2 литра.Посмотрел и купил особо не глядя.Продавец оказался перекуп .А зря нелелал диагностику.При езде что то скрежетало продаван утверждал что это колодки надо поменять.Впоследствии оказалось что на вернулся подшипник кордана-это он так скрежетал.Заменил.Прошло ещё немного времени полетели сцепление. Купил и попросил поменять знакомого автослесаря.Поначалу он не хотел браться так как никогда не сталкивался с этими авто.Пришлось уговаривать под свою ответственность.Через 2 часа звонит " Забирай свой авто" Как так что неполучается? Да нет всё поменял очень ремонт но пригодный всё просто и удобно меняется"Достаточно мощный с хорошим крутящим моментом двигатель.Простой и надёжный.Ктому же достаточно экономичный.Простая и крепкая подвеска.Простой крепкий и удобный салон.Обивка сидений.даже спустя более 30 лет не прорвалась .Резиновые коврики ещё родные!Минусы.Слабый свет.Слабая электрика.может от старости.Нелюбит лужи.Низко расположен трамблер.
Ещё 8 фото
Вот это да! Это не машина , а атракцион ! Это хобби !
Авто на любителя и ценителя . С виду обычная сиерра , но на самом деле это монстр, это ужас , это шок, это пи...ц полный ! Машина в основном в стандартном исполнении . Создана , что бы участвовать в гонках ( по планам завода ) ,и вот небольшое количество попало на дороги общего пользования, (по регламенту тех годов, требовалось серийное исполнение от 5000 шт) . И вот представте выезжает это чудовище на дороги города , за рулем сидит тоже чудовище , выматанное бесконечными ремонтами и затратами , и начинает перемещатся в потоке. Когда это происходит, другие участники движения пугаются и жмутся в стороны. Эта машина может позволить уперется в порше 911 турбо и помигать ему , что бы тот уступил. Вы спросите , а как это возможно, что за брет , и т.д , а все просто, это COSWORTH скажу я вам ! Как машина на каждый день - шляпа , в данном варианте. Объясню почему: мотор 2.0 турбо 500сил + , жестка подвеска, блокировка винтовая дифа, ралийная короткоходная МКПП, керамическое сцепление, шкивы и маховик из алюминия ( тогаться очень тяжело) , прямой выхлоп, жесткое крепление двигателя кпп и редуктора . Спокойно ехать просто нервотрепка, но когда есть участок и жмешь на тапок , вот тут и понимаешь в чем фишка . Я катаюсь на ней ночами и очень люблю загородные трассы , повороты и прямые .
Немоного про обслуживание : Вобщем все просто и чинится на коленке , но из за мелких косяков , можно потерять много денег. Но их не жалко , оно того стоит !Для информации! Дабы не отвечать на каждый комментарий не компетентного автолюбителя.Материал Википедии . Про мотор cosworth YB и его мощность и как такое возможно. ссылка https://en.wikipedia.org/wiki/…
Перевод :
Серии YB
Более поздняя версия YB двигатель был использован в Escort RS Cosworth
Ю.Б. серия 1,993 куб.см (121,6 у.е. в ) двигателей основаны на старом блоке двигателя Пинто, и были введены в дорожный Ford Sierra RS Cosworth в 1986 году с 204 л.с. (150 кВт ; 201 л.с. ). С 5000 единиц , построенных для целей омологации в группе А , как для ралли и туристических автомобилей. Гонки версии RS Cosworth развивались около 370 л.с. (276 кВт; 375 PS), ] , но с небольшой Garrett T3 турбо на надежности автомобилей была проблема. Ограниченная модель эволюции издание была введена в середине 1987 года Sierra RS500 , который включал в себя больше T4 турбо, мощностью первоначально на уровне около 470 л.с. (350 кВт; 477 PS) марки в 1987 году, но в последующие годы восхождение близко к некоторым 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.) в полной гоночной отделкой.
RS500 стали доминировать гастроли гоночный автомобиль в период своего расцвета в период с 1987 по 1992 год, выиграв несколько чемпионатов и крупных гонок в Европе , включая ETCC , Великобритании и DTM, а также Японии , Австралии и Новой Зеландии . Это включало побед в пяти основных рас, в Спа 24 часа в сутки , проведенные в Спа-Франкоршам в Бельгии , на Bathurst 1000 на горе Панорама в Австралии , на RAC Tourist Trophy в Сильверстоуне в Англии , в Веллингтон 500 уличной гонки в Новой Зеландии , а Intertec 500 на Фудзи в Японии . Единственный автомобиль , чтобы действительно бросить вызов господству Сьерра по отношению к концу группы А эра в 1990-1992 годах была 640 л.с. (477 кВт; 649 PS), 4WD Twin Turbo Nissan Skyline R32 GT-R .
В конце своей жизни в группе А в 1992 году австралийские команды Sierra, как сообщается, обходящий 600 л.с. (447 кВт; 608 PS) от 2.0L двигателей с турбонаддувом YB. Для его полюса коленях позиции в 1992 Bathurst 1000 , австралийский водитель Дик Джонсон (чья команда с 1988 года имел репутацию за то, что самый быстрый Sierra - х в группе А гонок в любой точке мира) , как сообщается, работает специальный квалификационный двигатель , который производил близко к 680 л.с. (507 кВт; 689 л.с.) в его RS500.
Различные цвета кулачковые кожухи , которые отличали каждую версию распределились следующим образом : Красный: ЯФЗ (Sierra Cosworth 2WD, как 3-дверный и Sapphire), YBD (Sierra RS500), YBJ (Sierra Sapphire 4wd, не кошка); Зеленый: YBG (катализатор оснащен 4x4 Sierra Sapphire Cosworth); Синий: YBT (большой-турбо Escort Cosworth); Серебро: YBP (маленький-турбо Escort Cosworth).
Дальнейшие Эволюции YB включали уменьшенного выбросов дорожную версию, а также блок , используемый в Escort RS Cosworth (который использовал Sierra днищем). Двигатель перестал быть использованы на новые автомобили в 1997 году, с Focus WRC и дорожный Focus RS , опирающихся на Zetec конструкций.
Ещё 1 фото
Сиера седан
Здравствуйте.
Приобрел Форд Сиера 1989 г.в. в далеком 2002 году. Коричневый седан, 1.6, карбюратор, МКПП. Это была моя первая иномарка. Комплектация: попогреи, абс, без гур, цз, сигнализация.
Недостатки, выявленные при покупке: 1. отсутствовала задняя банка (глушителя) 2.нерабочие задние тормоза (заглушены трубки и мертвые диски) 3 подтекание бензонасоса 4."плавание" по дороге (мертвая рулевая рейка) 5. "плавали" обороты холостого хода 6. требовалась замена расходников.
Цена покупки 800 баков.
И как говорится, начались трудовые будни: рейка, тормозные диски и тормозные трубки были приобретены на разборке, банку подарил друг (банка не от форда) и помог установить с помощью сварки (полуавтомат). Друг работал в автосервисе. Там же была поменяна рулевая рейка. Все остальное, включая расходники, приобрел в магазине (неоригинал) и поменял самостоятельно во дворе.
Карбюратор - отдельная история, новый стоил космических денег, а он (карб.) уже прилично вынес мне мозг. По совету знакомого автомеханика был приобретен вазовский плюс жиклеры от нивы. После нехитрых манипуляций карб. был установлен вместе с корпусом воздушного фильтра( тоже ваз и фильтр соответственно). Единственное с чем пришлось помучится, так это с протяжкой троса обогатителя в салон ( на родном стоял автомат). Регулировка много времени не отняла.
Эксплуатация: бензин аи 92. После вышеописанных манипуляций авто радовал. Ездил много по Москве и областям. Расход в городе у меня был 10 - 11 литров, по трассе - меньше (точно не замерял). Мотор поджирал масло 1 - 1.5 л. на 9 -10 тыс. км., как нажимать на правую педаль. Перешел на более густое масло (вязкость не помню) и расход чуть сократился. Где то через пол года (25000 км.) появился посторонний шум в районе кпп, грешил на сцепление, но оказалось проблема - первичный вал кпп (подшипник). Купил б/у кпп. При монтаже коробки был приятно удивлен состоянием сцепления, видимо недавно прошлый собственник заменил. Пару раз заливал систему зажигания водой из луж (защиты картера не было). После залития требовалось 5-10 мин на просушку и авто заводился без проблем. Так же в процессе эксплуатации была заменена акб, магнитола, комплект летних шин (зима была в хорошем состоянии).
Что понравилось: тормоза - предсказуемые, абс пару раз выручала зимой, удобная посадка за рулем и не только, печка - греет хорошо, направление потоков воздуха именно туда куда направил, переключение передач - четкое, люфтов рычага практически нет (для своего года), обзорность и зеркала - нравились, салон не скрипел, в мороз заводилась без проблем, щиток приборов простой и информативный, все клавиши и рычаги расположены удобно (в данной ценовой категории), руль в меру легкий и достаточно информативный ( хотя и без гидрача), достаточно динамичная для своего возраста и пробега, достаточно объемный багажник, через год владения продал без проблем и особых фин. потерь.
Что не понравилось :головной свет, процесс открывания капота и бензобака (необходим ключ).
В общем за год владения авто оставило неплохое впечатление. Сейчас таких машин в Москве остались единицы, а в те года была достаточно популярной. Плюсов привел больше, возможно потому что пересел на форд после ваз 21063 (б/у), да и давно это было.
Желаю всем удачи.
Навсегда!
Доброго времени суток!
Вот решился написать про свой официально первый авто. Купил его когда получил права. выбирал машину по дешевле. Сначала рассматривал Российский автопром, но в годы утилизации цены за гнильё были космос, это сейчас за 25000 можно купить класику 00 годов, а тогда всё стоило не меньше 50000!
И вот решил позвонить по объяве о продаже форда! Приехал, посмотрел. Был он конечно уже уставший. Но подмарафеченный. Я в принципе не очень хорошо отношусь к отечественному автопрому, но когда сел в Сиерру то понял что всё остальное полная фигня.
Итак о машине. Так как мотор карбюратор то особой динамики не было. Но как любят здесь говорить "Мне хватает". Обгоны фур конечно нужно идти с запасом. Поездив так месяц решил промыть карб, заодно и настроить. И тут машина ожила (для своих лет). 140 по трассе не казались такими недостижимыми! Коробка 5 ступ. переключалась мягко, можно было одним пальцем переключать передачи, так всё чётко и легко включалось. Опять же сравнивая с нашемарками и дёрганьем рычага в поисках нужной передачи. Конечно многие вазоводы скажут что мол руки приложи ибудет как на иномарке, но нафиг надо, когда ездишь и пользуешься без переборок и регулировок каждый год!
Интерьер радовал. Мне вообще нравятся авто 80 - 90 годов, с их угловатостью и причудливым дизайном. Нравятся эти НАСТОЯЩИЕ кнопки, которые отслужили 22 года и служат дальше. В современных автомобилях с их "китаямагнитафонными" клавишами чувствуешь себя неуютно, чуть нажал посильнее и боишься что провалиться.
Люк был вообще главной фишкой салона. Открыл и едешь с ветерком, правда на грунтовке пыль сосала машина как пылесос, приходилось закрывать. Места полно, с моим ростом 185 сзади спокойно сидел человек такого же роста. Задний диван вообще шикарен, не один жигулятор до сих пор не соперник комфорту Сиерры образца 88 года!
Задний привод потрясающий. Летом особо различий нету, очень хорошо ведёт себя на асфальте. Зимой проявляется главная особенность классического привода!!! Е...шим боком. При чём все заносы контролируемые, не разу за зимнее время эксплуатации не улетел! Конечно я не злоупотребляю этой особенностью заднеприводного автомобиля, и не кручу круги по среди дороги ночью для понта перед корешами, но на кольцах когда никого нету приятно по скользить.
Даёшь газу побольше задницу несёт, даже с места (ну зимой конечно), отпускаешь газ и авто идёт как по рельсам куда повернёшь руль!
Теперь о ДТП и крепости кузова!
Первое моё ДТП, не второе первое официально, произошло когда я пропустил "вспышку". Ехал себе спокойно 60 км/ч по городу, а тут перекрёсток. И вроде зелёный горит, и вроде все едут, но ваз 2106 что то замешкался, увидел я это поздно. С права уже идёт поток ,с лева тоже встречка ,ну наказал я шестёрку. Улетела она на метров 5. Вышел от туда дедок. Я конечно мол "извините ,пропустил момент" , а он "ну вызывай ГАИ". Дак вот у меня из повреждений дырка в бампере от фаркопа ,да разлетевшаяся фара, а шаха из седана превратилась в хетч бек! Оба лонжерона задних вниз((((. Потом деду нормально выплатили по ОСАГО. Сказал что если будут претензии звони поможем с ремонтом ,но не звонил!
Второй раз наказали уже меня за то что остановился на красный у пешеходника. Со всей дури влетела нива короткая. Удар тож хороший! отлетел я на метра 3. Выхожу, в ниве два "пацана", вылезают и один второму орёт "сказал б...ь на автобусе поехали, а ты сами сами!!!" Короче у них кингурин поцарапался, у меня бампер пополам да фонарь в хлам. А да и панель задка сместилась, короч норм. Удар был сильный но сиденья с подголовниками смягчили всю силу, так что отделался опозданием на работу.
ИТОГ: Хороший автомобиль даже для своих лет. У нашего автопрома до сих пор ничего подобного не создавалось. Классический привод конечно придаёт некой душевности автомобилю. После него все переднеприводные авто кажутся "не такими", слишком холодными, душой перестаёшь чувствовать движение и состояние авто.
Ну и как говорят обычно "если бы выпускали такие новые то купил бы не задумываясь"!
Форд - машина для миллионов!
Форд - машина для миллионов граждан планеты Земля! Так планировал Генри Форд! Не исключение и Форд Сиерра !
Для своего времени это был замечательный автомобиль, а по некоторым и сейчас он хороший. Мне он достался в Беларуси в 1997г , только ночью пригнали из Германии . а утром мы его приобрели. Надёжный 2х литровый ДОНС был безотказен. Грузоподъёмность (450кг) умноженная на маленький расход(~7)л 95го на 100км сделала его незаменимым помощником в те года начала "рыночного" бизнеса в России. Были моменты когда машина использовалась 350 дней в году и в мороз и жару: мощная печка и люк с двумя положениями легко решали эти вопрос! Раскладывающиеся задние сидения позволяли возить объёмные грузы. А на природу грузили людей. продукты и мангал, иногда и с дровами и палатками. Приходилось и в салоне ночевать двум мужикам по 110 кг весом каждый и ростом по 185см.- нормально!
Конечно за 100000 км приходилось менять: колодки тормозные, резину, цепь ГРМ, масло 10W-40 полусинтетика с фильтрами, трос сцепления - довольно часто, до сих пор не знаю почему_ наверно гидропривод более дорогой и сложный так решили конструкторы этой машины. В принципе машина ремонтопригодна для простого автолюбителя, а "профи" и подавно! Это мой второй авто Форд- первый тоже Универсал с автоматом из Финляндии, пригнал сам "Таунс"2л , у него был подогреватель в блоке цилиндров( пока снег у гаража почистишь) двигатель уже прогрет! Почему у нас не ставят на авто этот ТЭН. Запчасти без труда и оригинал и ОЕМ. Можно ставить и самому и соседскому "Мастеру". Я очень доволен авто марки Форд. Недорогие и качество достаточно высокое! Да - не БМВ и АУДИ, зато можно с асфальта съехать за грибами. Возить товары и людей на рынок, строй бригады с материалами, Мой суммарный пробег на 2х авто - 325000км.