Ford Mustang
V 2004 – 2009
Отзывы владельцев Ford Mustang V
6 отзывов
... белогривая лошадка
Вы знаете, что такое мустанг 5 поколения? На мой взгляд, это максимально похожий как внешне, так и идеалогически, на тот самый мустанг 67 года. Максимально простой технически, но очень красивый. Прекрасный янгтаймер.Это безусловно автомобиль с харизмой. Даже в центре Москвы, где вроде куча гораздо более дорогих машин, мустанг вызывает бурю эмоций. Постоянно подходят, фотографируют, просят посидеть и сфотографировать с машиной. Вечные распросы про авто на заправках и везде, где ты останавливаешься. Стоя на парковке с более дорогими авто, мустанг выглядит на пару миллионов дороже, чем он есть на самом деле.Чем мустанг лучше других купе: он большой, в салоне просторно. Есть задний ряд сидений, где с удовольствием катаются дети или не рослые взрослые. Огромный багажник, спокойно помещается детский велосипед или коляска. Нормальный клиренс и углы свесов, можно спокойно парковаться у бордюров. Не убиваемые подвеска и мотор. По факту получаете семейный шоу-кар на каждый день. Да еще и налог смешной!О покупке: не было цели купить именно мустанг, просто хотелось купешку, но не двухместную, на лето в дополнение к основной машине. Смотрел все в этом бюджете и с доналоговыми двигателями (до 250 лс) от бмв и мерседес до ягуаров. Посмотрел более 20 разных машин, в нормальном состоянии очень мало, не зависимо от марки. Прокатившись на мустанге, впечатлен ездовыми качествами и салоном - не был. Кроме того на рынке не встретил ни одного владельца, который бы действительно вкладывалася в машину, в лучшем случае вкладывались бывшие владельцы, а новые докатывыали. Очень много откровенно ушатанного на армянском учете. Посмотрел все варианты мустангов в Москве и МО, все машины битые, с хорошими пробегами и с максимумом дешевого стайлинга с алиекспресс. Свою машину взял сразу. Маленький пробег, отличное внешнее состояние и оригинальный не убитый салон. Правда была полностью убита подвеска ездой на 20 дисках (как вы них катаетесь? Ужас!) и стоял ужасный прямоток, который даже на холостых запускал все сигнализации во дворе. Машину делал для себя, поэтому заменил по подвеске все, что приговорили в сервисе (очень многое). Всегда думал, что у форда максимально все унифицированно и с аналогом запчастей проблем не будет. С запчастями проблем нет, всё нашел в наличии в Москве, но 80% запчастей выпускалось только под эту модель и всё, поэтому выбор ограничен! Да и с подвеской есть приколы, версий было много, задние рычаги стабилизатора нужного размера, получилось купить только с третьего раза.... Цены на запчасти обычные, не было ниодной, чтобы я сказал - "Нифига себе! Ну нафик, буду ездить так..." А учитывая, что подвеска простая и живучая, думаю еще следующий владелец будет долго ездить и ничего не делать.По двигателю и коробке все было ок, только поменял фильтры, жидкости и приводной ремень. Капал антифриз, заменил большой 3х лучевой патрубок и больше вопросов не было. Выхлоп был заменен на стоковый от V8. Стало тише и ездить стало приятнее.Тормоза. Мне повезло, у меня уже стояли передние 6ти поршневые тормоза. Когда катался на других мустангах, тормоза удивляли в плохом смысле. Очень ватные, их явно не хватает. Если есть возможность, ставьте тюнинг. Это ваша безопасность!Салон очень простой, материалы не премиум. Слишком много разных цветов и типов поверхностей намешано. Кожа неплохая, держится долго. Сделал шумо-вибро изоляцию, проклеили многие места антискрипом. Сверчки пропали, стало ездить приятнее. Посадка нормальная, как и писал выше, был приятно удивлен просторности салона. 700 км семьей из 4х человек (3ое взрослых и 1 ребенок) - все проехали с большим удовольствием. Мне кажется, что сын готов в нем жить, в таком он от него восторге....Стоковая музыка ужасная, задние овалы переигрывают передние, много низких, а высоких нет совсем. Поменял ГУ и динамики в передних дверях, стало получше, но звук всеравно не очень. Выбора динамиков со стоковыми размерами - крайне не велик. Про ездовые качества v6 210 л.с.... Я ничего и не ждал от этого двигателя и старой коробки. Едет также, как и любая другая машина с подобными характеристиками. На трассе машина стоит как влитая, скорости не чувствуется. Рулится приятно, с небольшим усилием. Если хочется зажигать, явно надо брать V8... Средний расход - 13л\92огоКак итог хочу сказать, что эта машина спокойно подойдет на каждый день. Когда только купил ее, начал сомневаться в выборе, но когда исправил все косяки, машина заиграла новыми красками. Яркими красками. Машина, конечно, не однозначная - настоящий американец, большой, тяжелый, прожорливый, с пластиковым салоном. Но... как-то все эти нюансы гармонично уживаются и на ней хочется ездить! Эта как раз та машина, на которую уходя с парковки, ты оборачиваешься и улыбаешься... =)
Ещё 2 фото
Достойная Машина
Эта машина с годами дорожает, очень мало таких машин осталось, в такой комплектации. Всегда смотрится хорошо, оборачиваются 90% людей на улице. Никаких проблем у машины нет, все запчасти заводские. Люди которые знают толк в такой машине, поймут сразу о чём я пишу. Это должна быть второй машиной, на ней нужно кататься по выходным. Надеюсь найдется правильный покупатель. С открытым верхом, летом ездить это отдельный кайф и адреналин. Аудио система тоже не подводит при езде без крыши. Это нужно попробовать.
EL Mestengo
Если вы хотите чего-то яркого, интересного и эмоционального, то эта машинка всё это подарит. И не только в первую неделю, но и каждый раз, когда вы подходите, садитесь, заводите и мчитесь куда вашей душе угодно. Эйфория не проходит :)Когда вы едете, то помимо унылых и пасмурных дорог, вы замечаете лица водителей других авто.Вот еду в потоке, слева BMW 520, справа Мерс E200, сзади Кайен и не я смотрю на эти тачки, а вот владельцы этих престижных бибик смотрят.Может, это от недостатка внимания, или ещё какие детские комплексы, но ребята, это приятная мелочь и к этому быстро привыкаешь. Не говорю уже о том, что народ лишний раз не подрежет и довольно охотно пропускает, но не как S класс или Крузак — ну, давай уже, пролазь, толстая и наглая скотина, а типа: Ого, крутая тачка, классика!Что касаемо запчастей и обслуживания, то по крайней мере в Москве с этим проблем нет.Стоимость обслуживание вполне адекватное, учитывая, что там особо нечему ломаться.Двигатель очень ресурсный и выносливый, возможно из-за объёма. Всё-таки все эти 1,6 или даже 2.0 как-то не серьёзно и главное, не надолго, на мой взгляд, максимум на 300-350 тысяч. А этот может и 800 тысяч отбегать без какой-то капиталки.Комфорт приемлемый, если сделана шумка и хороший звук, то всё очень даже неплохо. Тормоза лучше сразу поставить от Shelby, они самое то. Кресла очень удобные, на дальние расстояния спина не устаёт. Зимой ездить по Москве можно, но просто аккуратно с газом, а то...Для машины с не разрезным мостом, рулится неплохо, но нужно потратить время, чтобы понять авто, привыкнуть, но полностью вам её обуздать не получится)) Багажник на 320 литров, и для такого класса это хорошо. Клиренс точно не замерял, но думаю где-то 155-160 мм. Кушает на трассе 14, в городе 18-20 литров. Динамика, даже учитывая возраст машины довольно конкурентная: разгон до 100, за 6,7, при паспортных 6 секунд, и это без 2-х педалей, а просто, газ в пол. На трассе, гонялась камрюха v6, так вот, на 170 км, если газ в пол, то будет ускорение очень даже бодрое, а камри уже внатяг шла.Отдельно хочется отметить звук V8...Что на холостых, что на ходу — ребята, улыбка сама собой появляется на роже. Мощный, сочный, глубокий, настоящий. Еду домой, жена слышит и готовится .)
Mustang 2005 4.0 212 hp A/T
Доброго времени суток! Являюсь обладателем данного коня чуть более 1.5 года, и решил поделиться своими впечатлениями, для тех кто рассматривает вариант покупки Мустанга!
Искал машину для души, чтобы радовала глаз))
До покупки станга, бредил BMW купе в 46 кузове,хотел не большую красивую машинку, возить свой зад на работу. Ездил смотрел и расстраивался честно говоря от поездки к поездке,хоть и выбирал предложения от средних по цене и выше, 03-04 годов, состояние некоторых приводило в шок, ушатанные, прокуренные салоны и т.д. и т.п. Но все что не делается, как говориться! В общем выскочило предложение схожее по цене, позвонил, договорился, встретился, посмотрел авто и влюбился, как оказалось, хозяин был мой дальний знакомый. Я даже не рассматривал как вариант, так как почти не видел их на дороге! После бмв, мустанг показался огромным: длинющий капотище, широкий, по габаритам как полноценный седан, очень понравился черный кожанный салон +черный потолок, на хромированных 18-ых дисках, редкий цвет (Лайм), с пробегом в 90 тыс. км. и год 05 - СКАЗКА!))
Так как занимаюсь запчастями на америкосов, решил для собственного же интереса проценить пару деталюшек и агрегатов и был приятно удивлен,скажу прямо не ожидал!) Взял Мустанга не раздумывая!!! Думаю Вам тоже станет интересно!
Проценивал 1.5 года назад, цены может и изменились, но не сильно!
Стартер и генератор в пределах 10-12 руб оригинал, рычаги передние ориг. по 4.5-5 руб, не оригинал из штатов в 1.5 раза дешевле, ну это так для интереса и не полный список конечно же,чтобы было с чем сравнивать Вам.
Из того что менял:
Стойка амортизаторная передняя 3.5-4 р оригинал, задние амортизаторы по 2 рубля оригинал, опора амортизаторов по 1.5р, фильтр воздушный от 400р до 1000р ориг - не ориг, свечи по 170х6, салонник 400 ориг, масл. фильтр 260-280 руб, колодки перед Вагнер 2.5р, зад 1.5р, диски передние Райбестос рубля по 2-2.5, стекло лобовое оригинал 12000, замена 1.5))), корпус термостата с работой около 4 руб., фильтр топливный 400р, провода высоковольтные 1.2р
В первое время стал вопрос, где же я его буду обслуживать, загнал к знакомым, которые занимаются в основном крайслером, подняли и ох*ели, на сколько же он простой)) Так что проблем в обслуживании не возникло!
Надежный 4-ех литровый цепной двигатель, 212 лошадей, небольшой транспортный налог, 5-ти ступенчатая коробка автомат, такая же на Авиаторах и Эксплорерах, двигатель к стати тоже от эксплорера!
Экстерьер: Цвет как у меня конечно же на любителя, кого-то тошнит от него, кому-то нравится, повторюсь, я брал по душе, и меня полностью и во всем устраивает, единственный такой в Москве, без внимания не остается!))
Интерьер: Довольно простенький и не броский салон для такого авто, зато нет ничего лишнего, достойная кожа, пластик 4 из 5, салон не большой, быстро прогревается зимой, кондер достойно ведет себя летом.
В эксплуатации почти каждый день,кушает 92-ой, в среднем от 17 до 20 на сотку в городе(на трассу не ходил),это америкос и это V6, как не крути, на форуме ребята заявляют и меньше,все от стиля езды зависит, зимой проблем не испытывал (резина шипованная), езжу спокойно, не рву, не гоняю, хочу заметить если хотите именно гонять, берите 4.6! За 1.5 года и ~30000 накатанных мною км. только положительные эмоции, к сожалению пришло время продавать, в планы на будущее ребенок на заднем сидении Мустанга не вписывается)) При возможности оставить, не продавал бы, зная от и до своего коня!
Рад, если кому-то мой отзыв поможет при выборе данного автомобиля! Всем удачи на дорогах!
Протестил и решил....
Доброго времени суток всем автолюбителем!
Спешу поделиться с Вами радостью, сбывается мечта моя заветная. С детства еще тащился от Мустангов американских. Но особенно эта легендарная машина не давала мне покоя с тех пор как переехал из России в Эмираты. Вот и решил я стать счастливым обладателем этого породистого Детройца с отличной родословной. Думаю живя в России я бы не стал ввязываться в эту авантюру. А здесь бензин халява, машины не дорогие, поэтому сам Бог велел. К вопросу о цене, новый Мустанг GT 2010 года в обновленном кузове , в максималке, стоит здесь 40 000 долларов. Ну как этим не воспользоваться? Вот и я, ответив на этот вопрос положительно, поехал в салон на тестдрайв. После короткого бла-бла-бла с менеджером пошли на парковку, где нас ждал золотистого цвета, с панорамной стеклянной крышей, необъезженный зверь с объемом в 4,6 литра и 315 кобылами под капотом. За руль меня сразу не пустили и для начала покатали на пассажирском сиденье…….если этот взрыв адреналина можно назвать покатушками!! 5 секунд до сотни и дикий рев двигла разорвал округу! За окнами все сливалось от сумасшедшего ускорения! И после всего этого мне предложили самому оседлать монстра. Я еще засомневался…..для себя я уже все решил, но все таки сел за руль……..и опять адреналин устремился далеко за шкалу!!!! Ни с чем не сравнимое ощущение!! Вернувшись на парковку и выйдя из машины, первое слово было БЕРУ! Хочу прямо сегодня, сейчас!! Но меня немного усмирили. Тот цвет и комплектация которую я хотел, надо немного подождать, от 2-х недель до 1-го месяца. (Цвет кузова темно-серый металлик, салон красная кожа, черного цвета диски на 19 и куча разных электронных новинок, которых не было в предыдущем Мустанге). Делать нечего, задаток внесен, и впереди мучительное ожидание………продолжение следует.
Мустанг V - это харизматичная пуля!
Владею аппаратом 4,6 с нулевым впуском и выпуском 2005 года рождения. Первое, что поражает - это динамика и как это все изнутри воспринимается. Просто - отвал башки. Я вам скажу реальные 4,9 до 100 - это надо почувствовать. Затем сталкиваешься с отвисшими челюстями за окнами. Первое время по нашему небольшому городу просто было не проехать, т.к. пешеходы на переходе останавливались доставали все свои средства видео - фотозаписи и приходилось стоять ждать пока это не кончится не смотря на любой цвет светофора.
Аппарат на удивление надежный, скорее всего потому, что там ломаться нечему, под машиной "камазовский" кардан, аналогичный мост и две выхлопные трубы как у МАЗа. Мотор охрерненно динамичный. С нажатия на газ в пол до набора 6500 (дальше ограничитель не даст) занимает 0,5 сек. За все время (а наездил плюсом к тому что было около 40 000 км) пришлось поменять свечи и почистить электропривод дросселя. Масла не требует долива от замены до замены (15000км). По сравнению с литром на 1000 у ежедневной А8 это просто фантастика!
Минусы отчасти проистекают от плюсов - это в первую очередь риск куда либо "въехать", т.к. неоднократно на сухом асфальте на обгоне при переходе с третьей или с первой на вторую колеса срывались в полную продуксовку, а учитывая, что свои 100 он разгоняется на первой, то при этом скорость уже ай-яй-яй. Так что советую даже если считаете себя супер асом, первое время все же систему стабилизации не отключать.
На дальняк на низкопрофильной резине лучше и не высовываться, т.к. чувствительность руля слишком высока. Практика показала, что наилучший результат для ежедневного перемещения добиваешься на резине 245/55-17", а вот поганять лучше на 265/35-20". На двадцатках на асфальте ускорения боковые таковы, что если не пристегнут можно РЕАЛЬНО пересесть-перелететь на пассажирское кресло! Дрифт на Мустанге - отдельный кайф. Во-первых не надо топить в пол, мощности за глаза хватает и на полгаза. Если сорвать колеса резким броском сцепления и тут же нажать тормоз, то на полном газе как на тормоз не дави ведущие колеса все равно будут вращаться на месте извергая из-под себя клубы дыма горящей резины. Дамы стонут в экстазе, гаишники, которые как-то попросили показать "что же он может" потом заикались :)
Порадовала штатная акустика, особенно в дверях. Там стоят штатно! путние огромные "лопухи". После замены довольно убогой штатной магнитолы на DVD Kenwood музыка вообще стала ОК.
Если еще что-то интересно пишите вопросы на vlanud@yandex.ru